JP2004161318A - コンテナ - Google Patents
コンテナ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004161318A JP2004161318A JP2002328673A JP2002328673A JP2004161318A JP 2004161318 A JP2004161318 A JP 2004161318A JP 2002328673 A JP2002328673 A JP 2002328673A JP 2002328673 A JP2002328673 A JP 2002328673A JP 2004161318 A JP2004161318 A JP 2004161318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- locking structure
- shaped
- frame
- container
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Abstract
【課題】既存の輸送手段をそのまま利用することで２つの輸送系統の相互利用を早急に実現可能とする。
【解決手段】輸送物を収容する本体部１が箱形に形成されている。本体部１の上部の４隅に設けられ輸送手段への固縛のために使用される溝形の第１係止構造２と、本体部１の下部の４隅に底面よりも突出して設けられ輸送手段への固縛のために使用される溝形の第２係止構造３と、本体部１の底面１５に第２係止構造３よりも短い突出長で突出して設けられ輸送手段への固縛のために使用されるアンカ形の第３係止構造４とを備えている。第１係止構造２，第２係止構造３は、段積み積層の際の上下の連結にも使用される。
【選択図】 図１
【解決手段】輸送物を収容する本体部１が箱形に形成されている。本体部１の上部の４隅に設けられ輸送手段への固縛のために使用される溝形の第１係止構造２と、本体部１の下部の４隅に底面よりも突出して設けられ輸送手段への固縛のために使用される溝形の第２係止構造３と、本体部１の底面１５に第２係止構造３よりも短い突出長で突出して設けられ輸送手段への固縛のために使用されるアンカ形の第３係止構造４とを備えている。第１係止構造２，第２係止構造３は、段積み積層の際の上下の連結にも使用される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、輸送元（荷主）から輸送先（荷受主）まで輸送物を包括的に収容して輸送する箱形の容器であるコンテナに係る技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】最近、コンテナの輸送手段である船舶，鉄道，トラック（シャシ）について、二酸化炭素の排出に伴う環境汚染の対策等として、長距離の輸送に船舶，鉄道を選択し、短距離（または、船舶，鉄道での輸送が不可能な地域）の輸送にトラックを選択することが推奨されている。また、大量，高速の物流の安全対策として、輸送手段に対するコンテナの固縛（ラッシング）を確実にすることが要請され、種々の法規制，行政指導がなされている。
【０００３】
一般に、船舶で輸送されるコンテナ（海上コンテナ）には、固縛に対応するために、船体に固定されるスライドロック，ラッシングロッド，ラッシングワイア等が係止する溝形の係止構造が備えられている。この溝形の係止構造は、吊持式の荷役作業機による吊持ちと、コンテナの段積み積層の際の上下の連結とにも使用される。また、鉄道で輸送されるコンテナ（鉄道コンテナ）には、固縛に対応するために、台車の受座に係止するアンカ形の係止構造が備えられている。
【０００４】
従って、図５に示すように、海上コンテナＡを輸送するトラックＢと鉄道コンテナＣを輸送するトラックＤとが係止構造に対応してそれぞれ専用化されている。輸送元Ｅから輸送先Ｆまで船舶Ｇによって海上輸送される海上コンテナＡが輸送元Ｅと埠頭との間及び埠頭と輸送先Ｆとの間で専用のトラックＢによって路上輸送される場合と、輸送元Ｅから輸送先Ｆまで鉄道Ｈによって鉄道輸送される鉄道コンテナＣが輸送元Ｅと埠頭との間及び埠頭と輸送先Ｆとの間で専用のトラックＤによって路上輸送される輸送系統が存在している。即ち、２つの輸送系統が別個に独立して存在している。
【０００５】
このため、物流効率、自然災害対策及び環境対策から、２つの輸送系統の相互利用（積換え）を可能にする社会的要請が生じてきている。
【０００６】
従来、２つの輸送系統を相互利用する技術としては、例えば、特開２００２ー１６７１６２号公報に記載のものが知られている。
この従来の技術には、送電用架線を回避して船舶Ｇ，鉄道Ｈの間でコンテナを積換える荷役作業の技術が記載されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この従来の技術では、海上コンテナＡの係止構造と鉄道コンテナＣの係止構造とが相違しているという根本的な課題が解決されていないため、海上コンテナＡ，鉄道コンテナＣの規格を統一して、さらにこの規格に対応した新規格の専用のトラックを用意しなければならず、２つの輸送系統の相互利用を実現することはできないという問題点がある。
【０００８】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、既存の輸送手段をそのまま利用することで２つの輸送系統の相互利用を実現可能とするコンテナを提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するため、本発明に係るコンテナは、次のような手段を採用する。
【００１０】
即ち、請求項１では、輸送物を収容する本体部が箱形に形成されたコンテナにおいて、本体部の上部の４隅に設けられ輸送手段への固縛のために使用される溝形の第１係止構造と、本体部の下部の４隅に底面よりも突出して設けられ輸送手段への固縛のために使用される溝形の第２係止構造と、本体部の底面に第２係止構造よりも短い突出長で突出して設けられ輸送手段への固縛のために使用されるアンカ形の第３係止構造とを備え、第１係止構造，第２係止構造は段積み積層の際の上下の連結にも使用されるものであることを特徴とする。
【００１１】
この手段では、溝形，アンカ形の双方の係止構造を備え、係止構造の本体部の底面からの突出長を調整することで、既存の輸送手段をそのまま利用することを可能にする。
【００１２】
また、請求項２では、請求項１のコンテナにおいて、本体部は上枠，下枠，柱枠に上面，底面，側面となるパネルを張設することで箱形に形成され、第１係止構造はブロック形のコーナキャスティングに形成されて本体部の上枠に一体的に取付けられ、第２係止構造はブロック形のコーナキャスティングに形成されて本体部の下枠の下側に取付けられていることを特徴とする。
【００１３】
この手段では、第１係止構造，第２係止構造がブロック形のコーナキャスティングとして剛性構造を構成する。
【００１４】
また、請求項３では、請求項２のコンテナにおいて、本体部の柱枠は断面コ字形の一部に屈曲部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この手段では、屈曲部が各種の応力を吸収する。
【００１６】
また、請求項４では、請求項２または３のコンテナにおいて、本体部の側面の少なくとも一部は扉に形成され、扉の開閉機構は扉の閉鎖時に本体部の上枠，下枠，柱枠の外端面よりも内側に位置されるように配置されていることを特徴とする。
【００１７】
この手段では、扉の開閉機構の突出が避けられる。
【００１８】
また、請求項５では、請求項４のコンテナにおいて、扉の開閉機構の一部である本体部の上枠，下枠の間に延びるロッキングロッドに沿って長桟形のプロテクタを配設したことを特徴とする。
【００１９】
この手段では、ロッキングロッドと周囲との接触，衝突がプロテクタで防止される。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るコンテナの実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００２１】
この実施の形態では、本体部１が上枠１１，下枠１２，柱枠１３に上面１４，底面１５，側面１６となるパネルを張設することで箱形に形成され、下枠１２（底面１５）の４隅に取付けられた脚１７で自立，段積み積層することが可能なものが示されている。
【００２２】
本体部１の上枠１１には、主に船舶Ｇからなる輸送手段への固縛のために使用される溝形の第１係止構造２が取付けられている。第１係止構造２は、前述のように吊持式の荷役作業機による吊持ちや段積み積層の際の上下の連結にも使用されるもので、コーナキャスティングとして形成されて上枠１１の４隅に一体的に取付けられている。コーナキャスティングとして形成された第１係止構造２は、本体部１の剛性構造を構成して強度を強化する。
【００２３】
本体部１の下枠１２には、主に船舶Ｇからなる輸送手段への固縛のために使用される溝形の第２係止構造３が取付けられている。第２係止構造３は、前述のように吊持式の荷役作業機による吊持ちや段積み積層の際の上下の連結にも使用されるもので、コーナキャスティングとして形成されて下枠１２の４隅の下側に突出して脚１７と一体的に取付けられている。コーナキャスティングとして形成された第２係止構造３は、本体部１の剛性構造を構成して強度を強化する。
【００２４】
本体部１の柱枠１３には、補強構造が備えられている。補強構造は、図３に詳細に示されるように、抱き合わせに組み付けられて中空の柱体を構成するコ字形の外枠板１３ａ，内枠板１３ｂについて、内枠板１３ｂに中空の内側へ折曲がる屈曲部１３ｃを設けることで構成されている。屈曲部１３ｃは、柱枠１３に係る各種の応力に対する緩衝機能を備えて応力を吸収するため、本体部１の耐捻れ強度が高くなる。従って、船舶Ｇでの輸送で段積み積層された場合に、船舶Ｇの揺れ（ローリング，ピッチ）に耐えて段積み積層を保持することができる。なお、屈曲部１３ｃは、柱枠１３の中空の幅ａ，ｂが隅部側で大きくなるように配置されている。従って、段積み積層の耐荷重強度を高めるために外枠板１３ａ，内枠板１３ｂの厚さｃ，ｄを厚くしても、本体部１の内部の輸送物の収容空間が狭くなるのを避けることができる。
【００２５】
本体部１の底面１５には、主に鉄道Ｈからなる輸送手段への固縛のために使用されるアンカ形の第３係止構造４が取付けられている。第３係止構造４は、底面１５のほぼ中央部に位置して第２係止構造３よりも短い突出長で突出し、ブラケット等で下枠１２にも支持されている。また、本体部１の底面１５には、荷役作業機であるフォークリフトの爪を挿入可能にしたガイド筒５が取付けられている。ガイド筒５は、第３係止構造４の両側に位置して下枠１２にも掛渡し支持されている。
【００２６】
本体部１の側面１６には、１つの面に観音開きの扉６が形成されている。扉６は、図３に詳細に示されるように、断面が箱形の枠６１に平板形の内パネル６２と波板形の外パネル６３とを張設して戸板が形成され、柱枠１３との間にガスケット６４を介して柱枠１３にヒンジ６５で回動可能に支持されている。扉６には、開閉機構７が装備されている。開閉機構７は、本体部１の上枠１１，下枠１２の間に延びて扉６の閉鎖をロックするロッキングロッド７１と、ロッキングロッド７１に取付けられてロッキングロッド７１，扉６の開閉を操作する操作ハンドル７２とからなる。扉６，開閉機構７については、扉６を本体部１の上枠１１，下枠１２，柱枠１３の外端面よりも少しの幅ｅ内側に位置させることで開閉機構７の装備スペースを確保し、本体部１の上枠１１，下枠１２，柱枠１３の外端面からの突出を防止している。従って、限定された積載空間である船舶Ｇでの輸送の際に、扉６，開閉機構７が周囲に無用に衝突して損傷するのを防止することができる。さらに、開閉機構７が周囲に無用に衝突して損傷するのを防止するために、扉６にロッキングロッド７１に沿った長桟形のプロテクタ８を配設して取付けてある。
【００２７】
この実施の形態によると、第１係止構造２，第２係止構造３，第３係止構造４を備えたことにより、輸送手段である船舶Ｇ，鉄道Ｈ，トラックＢ，Ｄの全てについて積載して確実に固縛することが可能となる。なお、第２係止構造３，第３係止構造４の突出長が調整されているため、第２係止構造３，第３係止構造４についての固縛が干渉することはない。
【００２８】
この結果、図４に示すように、２つの輸送系統の相互利用が直ちに実現可能になって、物流効率、自然災害対策及び環境対策に有効性を発揮する。なお、トラックＢ，Ｄについては、僅かな改造で共通化することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るコンテナは、溝形，アンカ形の双方の係止構造を備え、係止構造の本体部の底面からの突出長を調整することで、既存の輸送手段をそのまま利用することを可能にするため、２つの輸送系統の相互利用を早急に実現可能とすることができる効果がある。
【００３０】
また、大型貨物の中、長距離輸送は、トラックから、鉄道輸送及び海上輸送への積み換えることができ、貨物の積み換え無しにスムーズに鉄道輸送及び海上輸送の互換化可能にすることができる。さらに、海上輸送及び鉄道輸送のそれぞれの利点を生かした効率的な中、長距離の大量輸送を実現することができる。かつ、輸送スピードをアップすることができる。
【００３１】
また、既存の海上用輸送機器（専用トラック，専用シャシ）及び鉄道用輸送機器（専用トラック，専用シャシ）のどちらの運用でも可能であり、汎用性が高く、周辺機器のコストが軽減できるから、輸送コストを削減することができる。
【００３２】
さらに、請求項２として、第１係止構造，第２係止構造がブロック形のコーナキャスティングとして剛性構造を構成するため、本体部の強度が強化される効果がある。
【００３３】
さらに、請求項３として、本体部の柱枠の屈曲部が各種の応力を吸収するため、本体部の耐捻れ強度が高くなる効果がある。
【００３４】
さらに、請求項４として、扉の開閉機構の突出が避けられるため、扉の無用の損傷が防止される効果がある。
【００３５】
さらに、請求項５として、扉の開閉機構の一部であるロッキングロッドと周囲との接触，衝突がプロテクタで防止されるため、ロッキングロッドの無用の損傷が防止される効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコンテナの実施の形態を示す正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図４】本発明に係るコンテナの実施の形態を使用した物流系統図である。
【図５】従来の物流系統図である。
【符号の説明】
１ 本体部
１１ 上枠
１２ 下枠
１３ 柱枠
１３ｃ 屈曲部
１５ 底面
２ 第１係止構造
３ 第２係止構造
４ 第３係止構造
６ 扉
７ 開閉機構
８ プロテクタ
Ｂ，Ｄ トラック（輸送手段）
Ｇ 船舶（輸送手段）
Ｈ 鉄道（輸送手段）
【発明の属する技術分野】本発明は、輸送元（荷主）から輸送先（荷受主）まで輸送物を包括的に収容して輸送する箱形の容器であるコンテナに係る技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】最近、コンテナの輸送手段である船舶，鉄道，トラック（シャシ）について、二酸化炭素の排出に伴う環境汚染の対策等として、長距離の輸送に船舶，鉄道を選択し、短距離（または、船舶，鉄道での輸送が不可能な地域）の輸送にトラックを選択することが推奨されている。また、大量，高速の物流の安全対策として、輸送手段に対するコンテナの固縛（ラッシング）を確実にすることが要請され、種々の法規制，行政指導がなされている。
【０００３】
一般に、船舶で輸送されるコンテナ（海上コンテナ）には、固縛に対応するために、船体に固定されるスライドロック，ラッシングロッド，ラッシングワイア等が係止する溝形の係止構造が備えられている。この溝形の係止構造は、吊持式の荷役作業機による吊持ちと、コンテナの段積み積層の際の上下の連結とにも使用される。また、鉄道で輸送されるコンテナ（鉄道コンテナ）には、固縛に対応するために、台車の受座に係止するアンカ形の係止構造が備えられている。
【０００４】
従って、図５に示すように、海上コンテナＡを輸送するトラックＢと鉄道コンテナＣを輸送するトラックＤとが係止構造に対応してそれぞれ専用化されている。輸送元Ｅから輸送先Ｆまで船舶Ｇによって海上輸送される海上コンテナＡが輸送元Ｅと埠頭との間及び埠頭と輸送先Ｆとの間で専用のトラックＢによって路上輸送される場合と、輸送元Ｅから輸送先Ｆまで鉄道Ｈによって鉄道輸送される鉄道コンテナＣが輸送元Ｅと埠頭との間及び埠頭と輸送先Ｆとの間で専用のトラックＤによって路上輸送される輸送系統が存在している。即ち、２つの輸送系統が別個に独立して存在している。
【０００５】
このため、物流効率、自然災害対策及び環境対策から、２つの輸送系統の相互利用（積換え）を可能にする社会的要請が生じてきている。
【０００６】
従来、２つの輸送系統を相互利用する技術としては、例えば、特開２００２ー１６７１６２号公報に記載のものが知られている。
この従来の技術には、送電用架線を回避して船舶Ｇ，鉄道Ｈの間でコンテナを積換える荷役作業の技術が記載されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この従来の技術では、海上コンテナＡの係止構造と鉄道コンテナＣの係止構造とが相違しているという根本的な課題が解決されていないため、海上コンテナＡ，鉄道コンテナＣの規格を統一して、さらにこの規格に対応した新規格の専用のトラックを用意しなければならず、２つの輸送系統の相互利用を実現することはできないという問題点がある。
【０００８】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、既存の輸送手段をそのまま利用することで２つの輸送系統の相互利用を実現可能とするコンテナを提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するため、本発明に係るコンテナは、次のような手段を採用する。
【００１０】
即ち、請求項１では、輸送物を収容する本体部が箱形に形成されたコンテナにおいて、本体部の上部の４隅に設けられ輸送手段への固縛のために使用される溝形の第１係止構造と、本体部の下部の４隅に底面よりも突出して設けられ輸送手段への固縛のために使用される溝形の第２係止構造と、本体部の底面に第２係止構造よりも短い突出長で突出して設けられ輸送手段への固縛のために使用されるアンカ形の第３係止構造とを備え、第１係止構造，第２係止構造は段積み積層の際の上下の連結にも使用されるものであることを特徴とする。
【００１１】
この手段では、溝形，アンカ形の双方の係止構造を備え、係止構造の本体部の底面からの突出長を調整することで、既存の輸送手段をそのまま利用することを可能にする。
【００１２】
また、請求項２では、請求項１のコンテナにおいて、本体部は上枠，下枠，柱枠に上面，底面，側面となるパネルを張設することで箱形に形成され、第１係止構造はブロック形のコーナキャスティングに形成されて本体部の上枠に一体的に取付けられ、第２係止構造はブロック形のコーナキャスティングに形成されて本体部の下枠の下側に取付けられていることを特徴とする。
【００１３】
この手段では、第１係止構造，第２係止構造がブロック形のコーナキャスティングとして剛性構造を構成する。
【００１４】
また、請求項３では、請求項２のコンテナにおいて、本体部の柱枠は断面コ字形の一部に屈曲部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
この手段では、屈曲部が各種の応力を吸収する。
【００１６】
また、請求項４では、請求項２または３のコンテナにおいて、本体部の側面の少なくとも一部は扉に形成され、扉の開閉機構は扉の閉鎖時に本体部の上枠，下枠，柱枠の外端面よりも内側に位置されるように配置されていることを特徴とする。
【００１７】
この手段では、扉の開閉機構の突出が避けられる。
【００１８】
また、請求項５では、請求項４のコンテナにおいて、扉の開閉機構の一部である本体部の上枠，下枠の間に延びるロッキングロッドに沿って長桟形のプロテクタを配設したことを特徴とする。
【００１９】
この手段では、ロッキングロッドと周囲との接触，衝突がプロテクタで防止される。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るコンテナの実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００２１】
この実施の形態では、本体部１が上枠１１，下枠１２，柱枠１３に上面１４，底面１５，側面１６となるパネルを張設することで箱形に形成され、下枠１２（底面１５）の４隅に取付けられた脚１７で自立，段積み積層することが可能なものが示されている。
【００２２】
本体部１の上枠１１には、主に船舶Ｇからなる輸送手段への固縛のために使用される溝形の第１係止構造２が取付けられている。第１係止構造２は、前述のように吊持式の荷役作業機による吊持ちや段積み積層の際の上下の連結にも使用されるもので、コーナキャスティングとして形成されて上枠１１の４隅に一体的に取付けられている。コーナキャスティングとして形成された第１係止構造２は、本体部１の剛性構造を構成して強度を強化する。
【００２３】
本体部１の下枠１２には、主に船舶Ｇからなる輸送手段への固縛のために使用される溝形の第２係止構造３が取付けられている。第２係止構造３は、前述のように吊持式の荷役作業機による吊持ちや段積み積層の際の上下の連結にも使用されるもので、コーナキャスティングとして形成されて下枠１２の４隅の下側に突出して脚１７と一体的に取付けられている。コーナキャスティングとして形成された第２係止構造３は、本体部１の剛性構造を構成して強度を強化する。
【００２４】
本体部１の柱枠１３には、補強構造が備えられている。補強構造は、図３に詳細に示されるように、抱き合わせに組み付けられて中空の柱体を構成するコ字形の外枠板１３ａ，内枠板１３ｂについて、内枠板１３ｂに中空の内側へ折曲がる屈曲部１３ｃを設けることで構成されている。屈曲部１３ｃは、柱枠１３に係る各種の応力に対する緩衝機能を備えて応力を吸収するため、本体部１の耐捻れ強度が高くなる。従って、船舶Ｇでの輸送で段積み積層された場合に、船舶Ｇの揺れ（ローリング，ピッチ）に耐えて段積み積層を保持することができる。なお、屈曲部１３ｃは、柱枠１３の中空の幅ａ，ｂが隅部側で大きくなるように配置されている。従って、段積み積層の耐荷重強度を高めるために外枠板１３ａ，内枠板１３ｂの厚さｃ，ｄを厚くしても、本体部１の内部の輸送物の収容空間が狭くなるのを避けることができる。
【００２５】
本体部１の底面１５には、主に鉄道Ｈからなる輸送手段への固縛のために使用されるアンカ形の第３係止構造４が取付けられている。第３係止構造４は、底面１５のほぼ中央部に位置して第２係止構造３よりも短い突出長で突出し、ブラケット等で下枠１２にも支持されている。また、本体部１の底面１５には、荷役作業機であるフォークリフトの爪を挿入可能にしたガイド筒５が取付けられている。ガイド筒５は、第３係止構造４の両側に位置して下枠１２にも掛渡し支持されている。
【００２６】
本体部１の側面１６には、１つの面に観音開きの扉６が形成されている。扉６は、図３に詳細に示されるように、断面が箱形の枠６１に平板形の内パネル６２と波板形の外パネル６３とを張設して戸板が形成され、柱枠１３との間にガスケット６４を介して柱枠１３にヒンジ６５で回動可能に支持されている。扉６には、開閉機構７が装備されている。開閉機構７は、本体部１の上枠１１，下枠１２の間に延びて扉６の閉鎖をロックするロッキングロッド７１と、ロッキングロッド７１に取付けられてロッキングロッド７１，扉６の開閉を操作する操作ハンドル７２とからなる。扉６，開閉機構７については、扉６を本体部１の上枠１１，下枠１２，柱枠１３の外端面よりも少しの幅ｅ内側に位置させることで開閉機構７の装備スペースを確保し、本体部１の上枠１１，下枠１２，柱枠１３の外端面からの突出を防止している。従って、限定された積載空間である船舶Ｇでの輸送の際に、扉６，開閉機構７が周囲に無用に衝突して損傷するのを防止することができる。さらに、開閉機構７が周囲に無用に衝突して損傷するのを防止するために、扉６にロッキングロッド７１に沿った長桟形のプロテクタ８を配設して取付けてある。
【００２７】
この実施の形態によると、第１係止構造２，第２係止構造３，第３係止構造４を備えたことにより、輸送手段である船舶Ｇ，鉄道Ｈ，トラックＢ，Ｄの全てについて積載して確実に固縛することが可能となる。なお、第２係止構造３，第３係止構造４の突出長が調整されているため、第２係止構造３，第３係止構造４についての固縛が干渉することはない。
【００２８】
この結果、図４に示すように、２つの輸送系統の相互利用が直ちに実現可能になって、物流効率、自然災害対策及び環境対策に有効性を発揮する。なお、トラックＢ，Ｄについては、僅かな改造で共通化することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るコンテナは、溝形，アンカ形の双方の係止構造を備え、係止構造の本体部の底面からの突出長を調整することで、既存の輸送手段をそのまま利用することを可能にするため、２つの輸送系統の相互利用を早急に実現可能とすることができる効果がある。
【００３０】
また、大型貨物の中、長距離輸送は、トラックから、鉄道輸送及び海上輸送への積み換えることができ、貨物の積み換え無しにスムーズに鉄道輸送及び海上輸送の互換化可能にすることができる。さらに、海上輸送及び鉄道輸送のそれぞれの利点を生かした効率的な中、長距離の大量輸送を実現することができる。かつ、輸送スピードをアップすることができる。
【００３１】
また、既存の海上用輸送機器（専用トラック，専用シャシ）及び鉄道用輸送機器（専用トラック，専用シャシ）のどちらの運用でも可能であり、汎用性が高く、周辺機器のコストが軽減できるから、輸送コストを削減することができる。
【００３２】
さらに、請求項２として、第１係止構造，第２係止構造がブロック形のコーナキャスティングとして剛性構造を構成するため、本体部の強度が強化される効果がある。
【００３３】
さらに、請求項３として、本体部の柱枠の屈曲部が各種の応力を吸収するため、本体部の耐捻れ強度が高くなる効果がある。
【００３４】
さらに、請求項４として、扉の開閉機構の突出が避けられるため、扉の無用の損傷が防止される効果がある。
【００３５】
さらに、請求項５として、扉の開閉機構の一部であるロッキングロッドと周囲との接触，衝突がプロテクタで防止されるため、ロッキングロッドの無用の損傷が防止される効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコンテナの実施の形態を示す正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【図４】本発明に係るコンテナの実施の形態を使用した物流系統図である。
【図５】従来の物流系統図である。
【符号の説明】
１ 本体部
１１ 上枠
１２ 下枠
１３ 柱枠
１３ｃ 屈曲部
１５ 底面
２ 第１係止構造
３ 第２係止構造
４ 第３係止構造
６ 扉
７ 開閉機構
８ プロテクタ
Ｂ，Ｄ トラック（輸送手段）
Ｇ 船舶（輸送手段）
Ｈ 鉄道（輸送手段）
Claims (5)
- 輸送物を収容する本体部が箱形に形成されたコンテナにおいて、本体部の上部の４隅に設けられ輸送手段への固縛のために使用される溝形の第１係止構造と、本体部の下部の４隅に底面よりも突出して設けられ輸送手段への固縛のために使用される溝形の第２係止構造と、本体部の底面に第２係止構造よりも短い突出長で突出して設けられ輸送手段への固縛のために使用されるアンカ形の第３係止構造とを備え、第１係止構造，第２係止構造は段積み積層の際の上下の連結にも使用されるものであることを特徴とするコンテナ。
- 請求項１のコンテナにおいて、本体部は上枠，下枠，柱枠に上面，底面，側面となるパネルを張設することで箱形に形成され、第１係止構造はブロック形のコーナキャスティングに形成されて本体部の上枠に一体的に取付けられ、第２係止構造はブロック形のコーナキャスティングに形成されて本体部の下枠の下側に取付けられていることを特徴とするコンテナ。
- 請求項２のコンテナにおいて、本体部の柱枠は断面コ字形の一部に屈曲部が設けられていることを特徴とするコンテナ。
- 請求項２または３のコンテナにおいて、本体部の側面の少なくとも一部は扉に形成され、扉の開閉機構は扉の閉鎖時に本体部の上枠，下枠，柱枠の外端面よりも内側に位置されるように配置されていることを特徴とするコンテナ。
- 請求項４のコンテナにおいて、扉の開閉機構の一部である本体部の上枠，下枠の間に延びるロッキングロッドに沿って長桟形のプロテクタを配設したことを特徴とするコンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002328673A JP2004161318A (ja) | 2002-11-12 | 2002-11-12 | コンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002328673A JP2004161318A (ja) | 2002-11-12 | 2002-11-12 | コンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004161318A true JP2004161318A (ja) | 2004-06-10 |
Family
ID=32806920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002328673A Withdrawn JP2004161318A (ja) | 2002-11-12 | 2002-11-12 | コンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004161318A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007204136A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Nittsu Shoji Co Ltd | 廃棄物の搬送用コンテナ |
| KR100989554B1 (ko) | 2009-01-09 | 2010-10-25 | 주식회사 한국화이바 | 유류 저장 탱크 |
| CN106542227A (zh) * | 2015-09-22 | 2017-03-29 | 深圳中集专用车有限公司 | 交换箱的底架总成 |
| JP2019173374A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナの閉扉保持装置 |
| JP2019172311A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナの妻面構造及びこれを備えたコンテナ |
| JP2019172303A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナ |
| JP2019172308A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナの妻面構造及びこれを備えたコンテナ |
-
2002
- 2002-11-12 JP JP2002328673A patent/JP2004161318A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007204136A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Nittsu Shoji Co Ltd | 廃棄物の搬送用コンテナ |
| KR100989554B1 (ko) | 2009-01-09 | 2010-10-25 | 주식회사 한국화이바 | 유류 저장 탱크 |
| CN106542227A (zh) * | 2015-09-22 | 2017-03-29 | 深圳中集专用车有限公司 | 交换箱的底架总成 |
| JP2019173374A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナの閉扉保持装置 |
| JP2019172311A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナの妻面構造及びこれを備えたコンテナ |
| JP2019172303A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナ |
| JP2019172308A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナの妻面構造及びこれを備えたコンテナ |
| JP7089917B2 (ja) | 2018-03-28 | 2022-06-23 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナの妻面構造及びこれを備えたコンテナ |
| JP7093212B2 (ja) | 2018-03-28 | 2022-06-29 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナの妻面構造及びこれを備えたコンテナ |
| JP7093211B2 (ja) | 2018-03-28 | 2022-06-29 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20080042845A (ko) | 화물 적재 및 운송의 개선 | |
| US8113372B2 (en) | Collapsible storage container | |
| US3480174A (en) | Assembly of freight containers and foundation frame for use therewith | |
| US7261044B2 (en) | Boxcar with load restraint system | |
| CN104590296B (zh) | 一种敞车的侧墙结构 | |
| JP4812775B2 (ja) | 特大荷物用のコンテナ | |
| JP6012023B2 (ja) | 車両の輸送のためのコンテナ | |
| JP2004161318A (ja) | コンテナ | |
| KR20130100576A (ko) | 화물열차의 컨테이너 고정용 어댑터 | |
| US1486046A (en) | Compartment freight car | |
| US3767066A (en) | Portable freight spacer | |
| CA2827931A1 (en) | Method and system for aerodynamic enhancement of intermodal transportation | |
| CN100575201C (zh) | 屈曲强度增强型船用集装箱 | |
| JPH0676098B2 (ja) | ユニットロード | |
| US20230227078A1 (en) | Security device for shipping container railroad cars | |
| EP1500610A2 (en) | Modified shipping container | |
| JP5120704B2 (ja) | 鉄道輸送用防振マット | |
| WO2018154423A1 (en) | Multi-box assembly | |
| EP3392113A1 (en) | Railway wagon for transporting trucks and method for loading and unloading truck | |
| CN219524973U (zh) | 一种运输集装箱 | |
| JPH037354Y2 (ja) | ||
| US20240083467A1 (en) | Storage Assembly for Railcar | |
| JPH0710045A (ja) | ピギーバック輸送システム用トラック | |
| Olsen et al. | Container Design | |
| JP2002012294A (ja) | 貨物コンテナ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040720 |