JP7216852B2 - 緩衝材 - Google Patents
緩衝材 Download PDFInfo
- Publication number
- JP7216852B2 JP7216852B2 JP2022053520A JP2022053520A JP7216852B2 JP 7216852 B2 JP7216852 B2 JP 7216852B2 JP 2022053520 A JP2022053520 A JP 2022053520A JP 2022053520 A JP2022053520 A JP 2022053520A JP 7216852 B2 JP7216852 B2 JP 7216852B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surface portion
- cushioning material
- portions
- coil
- trailer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Winding, Rewinding, Material Storage Devices (AREA)
Description
本発明は、金属コイルと共にトレーラ等の貨物車の荷台に設置される緩衝材に関する。
鋼板等の金属板をコイル状に巻いて形成される金属コイルや、このような金属コイルを載置するための載置架台が広く知られている。ここで、金属コイルは、重量が数十トン程度となるものであり、非常に重量があるものとなっている。このため、このような載置架台は、十分な耐荷重性を発揮させるべく、木材や鋼材等を原料として形成されることが一般的である。
例えば、特許文献１には、概形が略直方体状の本体部分に対し、断面形状がV字状又は台形形状で延びる溝を形成したコイル置き台が開示されている。このコイル置き台は、溝部分の内壁を形成する２つの傾斜面のそれぞれに、金属コイルの側面のうちの異なる２箇所を接触させ、金属コイルを支持する構造となっている。
また、トレーラによっては、金属コイルのような巨大な円筒形状の積載物を運搬する目的で、進行方向と直交する方向にV字状又は台形形状をなすコイル積載部が形成されているものもある。このようなトレーラにあっては、進行方向と同軸に積載された複数の円筒形状の積載物の間に進行方向における動きを制限するための緩衝材がコイル積載部に設置される。
従来の架台は、金属コイルの動きを制限するための強度を要するため、木材や鋼材等を原料として形成されており、必然的に重くなってしまうので、持ち運び難いという問題がある。なお、特許文献１のコイル置き台は、その原料について何ら記載や示唆はないが、一般的な原料で形成した場合、必然的に重くなってしまう。
比較的軽量となるスペーサ要素を形成すると、十分に軽くすることができる反面、強度に問題が生じるおそれがある。そして、比較的耐荷重性の高いスペーサ要素を形成すると、従来に比べて軽量のものとはなるが、人の手で運搬することを考えた際に未だ課題があった。
比較的軽量となるスペーサ要素を形成すると、十分に軽くすることができる反面、強度に問題が生じるおそれがある。そして、比較的耐荷重性の高いスペーサ要素を形成すると、従来に比べて軽量のものとはなるが、人の手で運搬することを考えた際に未だ課題があった。
また、V字状又は台形形状をなすコイル積載部が形成されているトレーラに設置する緩衝材にあっては、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）由来のポリエチレン系樹脂再生材料からなる緩衝材が多く用いられていた。このような緩衝材は、比重が０．９６ｇ／ｃｍ３程度であるため、重く（１５～２０ｋｇ）、金属コイル等の積載物の積み込み、積み下ろし時に伴う緩衝材の移動作業等が作業者にとって取り扱いにくかった。
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、金属コイルを載置する架台としての機能を併せ持ち、作業者の作業効率を向上させる緩衝材を提供することにある。
上記課題を解決するため、本発明のある実施形態の緩衝材は、進行方向に沿って並行して延びるトレーラの２本の主フレームからそれぞれ幅方向に対向するように俯角をなして前記主フレームに沿って延びるように設けられた一対の傾斜部を備えたコイル積載部に設置される緩衝材であって、ポリオレフィン系樹脂発泡体からなり、上面部及び該上面部より寸法が小さい下面部と、前記上面部と前記下面部との幅方向の両端部間を連結し、等脚台形形状をなす側面部と、前記幅方向に直交する長手方向における前記上面部と前記下面部との両端部間を連結し、前記一対の傾斜部にそれぞれ接する一対の斜面部とを有する。
ここで、上記緩衝材においては、前記斜面部の３０％以上８０％以下が前記コイル積載部の前記傾斜部に接するように形成される態様であってもよい。
また、上記緩衝材においては、前記上面部に対する前記斜面部のなす角度が２６．０°～２６．７５°である態様であってもよい。
また、上記緩衝材においては、前記側面部と前記下面部とを切り欠いてなる把持部が設けられる態様であってもよい。
また、上記緩衝材においては、前記側面部には、前記上面部側から５％～３０％の範囲で前記上面部に垂直に形成された第２垂直部と、該第２垂直部のそれぞれの下端から前記下面部にかけて０．５°～５．０°の傾斜でテーパ状に縮幅されたテーパ部とが形成される態様であってもよい。
本発明のある実施形態の緩衝材によれば、金属コイルを載置する架台としての機能を併せ持ち、作業者の作業効率を向上させる緩衝材を提供することができる。
以下、本発明の緩衝材のある実施形態について、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、本実施形態の緩衝材が設置されるトレーラの構成を示す側面図である。また、図２は、図１の２－２線に沿う断面図である。また、図３は、トレーラに対する緩衝材の設置態様を示す斜視図である。
図１は、本実施形態の緩衝材が設置されるトレーラの構成を示す側面図である。また、図２は、図１の２－２線に沿う断面図である。また、図３は、トレーラに対する緩衝材の設置態様を示す斜視図である。
＜トレーラ＞
図１に示すように、トレーラ１００は、トラクタヘッド２００により牽引されて金属コイルＣを搬送するためのものである。トレーラ１００は、図１，図２に示すように、フレーム部１１０と、コイル積載部１２０とを備える。
図１に示すように、トレーラ１００は、トラクタヘッド２００により牽引されて金属コイルＣを搬送するためのものである。トレーラ１００は、図１，図２に示すように、フレーム部１１０と、コイル積載部１２０とを備える。
［フレーム部］
フレーム部１００は、前後方向（図１における左右方向）に並行して延びる２本の主フレーム１１１と、主フレーム１１１の各々に対して直交する方向内側に接続された複数の内クロスメンバ１１２とを備える。
フレーム部１００は、前後方向（図１における左右方向）に並行して延びる２本の主フレーム１１１と、主フレーム１１１の各々に対して直交する方向内側に接続された複数の内クロスメンバ１１２とを備える。
［主フレーム］
各主フレーム１１１は、図２に示すように、例えば、上フランジ１１１ａ及び下フランジ１１１ｃと、上下フランジ１１１ａ，１１１ｃを接続するウエブ１１１ｂとを有するＩ形鋼により形成されている。また、図１に示すように、主フレーム１１１は、前後方向に延びる主要部１１１Ａと、主要部１１１Ａの前方側に一連に設けられ、主要部１１１Ａのウエブ１１１ｂに対してウエブ１１１ｂが鉛直方向に短く形成されたネック部１１１Ｂとを有する。
各主フレーム１１１は、図２に示すように、例えば、上フランジ１１１ａ及び下フランジ１１１ｃと、上下フランジ１１１ａ，１１１ｃを接続するウエブ１１１ｂとを有するＩ形鋼により形成されている。また、図１に示すように、主フレーム１１１は、前後方向に延びる主要部１１１Ａと、主要部１１１Ａの前方側に一連に設けられ、主要部１１１Ａのウエブ１１１ｂに対してウエブ１１１ｂが鉛直方向に短く形成されたネック部１１１Ｂとを有する。
［内クロスメンバ］
各内クロスメンバ１１２は、例えばＩ形鋼により形成されており、主フレーム１１１に対して直交する方向に配置され、２本の主フレーム１１１，１１１間を懸架するように各主フレーム１１１の下フランジ１１１ｃ（図２参照）の上部に接続されている。
各内クロスメンバ１１２は、例えばＩ形鋼により形成されており、主フレーム１１１に対して直交する方向に配置され、２本の主フレーム１１１，１１１間を懸架するように各主フレーム１１１の下フランジ１１１ｃ（図２参照）の上部に接続されている。
［コイル積載部］
コイル積載部１２０は、図２に示すように、２本の主フレーム１１１，１１１からそれぞれ幅方向に対向するように俯角をなして主フレーム１１１，１１１に沿って延びるように設けられた傾斜部１２１，１２１を備えている。すなわち、トレーラ１００の側面同士を結ぶ方向に沿う断面が略台形状になるように折り曲げ形成された鋼板床板の幅方向（図１における紙面に垂直な方向）両端を、２本の主フレーム１１１，１１１間を懸架するように各主フレーム１１１に接続している。これによって、２本の主フレーム１１１，１１１からそれぞれ幅方向に対向するように俯角をなした傾斜部１２１，１２１を上記幅方向の端部に備えた鋼板床板は、前後方向に延びる略台形の溝状に形成されている。
コイル積載部１２０は、図２に示すように、２本の主フレーム１１１，１１１からそれぞれ幅方向に対向するように俯角をなして主フレーム１１１，１１１に沿って延びるように設けられた傾斜部１２１，１２１を備えている。すなわち、トレーラ１００の側面同士を結ぶ方向に沿う断面が略台形状になるように折り曲げ形成された鋼板床板の幅方向（図１における紙面に垂直な方向）両端を、２本の主フレーム１１１，１１１間を懸架するように各主フレーム１１１に接続している。これによって、２本の主フレーム１１１，１１１からそれぞれ幅方向に対向するように俯角をなした傾斜部１２１，１２１を上記幅方向の端部に備えた鋼板床板は、前後方向に延びる略台形の溝状に形成されている。
（緩衝材）
[緩衝材の構成]
図３は、本実施形態における緩衝材の構成を示す斜視図であり、（ａ）は上面側から見た斜視図、（ｂ）は下面側から見た斜視図である。また、図４は、本実施形態における緩衝材の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は（ａ）の４ｅ－４ｅ線に沿う断面図、（ｆ）は（ｂ）の４ｆ－４ｆ線に沿う断面図である。また、図５は、コイル積載部に設置された緩衝材の一態様を示す斜視図である。
[緩衝材の構成]
図３は、本実施形態における緩衝材の構成を示す斜視図であり、（ａ）は上面側から見た斜視図、（ｂ）は下面側から見た斜視図である。また、図４は、本実施形態における緩衝材の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は（ａ）の４ｅ－４ｅ線に沿う断面図、（ｆ）は（ｂ）の４ｆ－４ｆ線に沿う断面図である。また、図５は、コイル積載部に設置された緩衝材の一態様を示す斜視図である。
図３及び図４に示すように、緩衝材１は、矩形の上面部１０と、この上面部１０よりも長手方向で寸法が小さい矩形の下面部２０と、上面部１０と下面部２０とをそれぞれの長手方向両端部で連結する矩形の斜面部３０，３０と、上面部１０と下面部２０とを高さ方向で連結する等脚台形形状の側面部（一方の側面部）４０Ａ，他方の側面部４０Ｂとを有する。すなわち、緩衝材１は、長手方向に沿う断面形状が等脚台形形状をなし、この等脚台形形状は上面部１０の寸法よりも下面部２０の寸法が小さい形状である。
そして、図５に示すように、等脚台形形状の側面部４０を有する緩衝材１は、下面部２０を上面部１０よりも鉛直下側に位置させ、傾斜部１２１，１２１に斜面部３０，３０をそれぞれ支持させてコイル積載部１２０に設置される。すなわち、緩衝材１は、その側面（側面部４０Ａ，４０Ｂ）が向く方向とトレーラ１００の側面が向く方向とが直交するようにコイル積載部１２０に設置される。緩衝材１は、本実施形態においては、コイル積載部１２０に載置された金属コイルＣ，Ｃ間に設置され、スペーサとして機能する。
[緩衝材の材料]
緩衝材１の材料としては、成形性が高く、耐荷重性を備えた材料であれば特に制限はないが、発泡樹脂が好ましい。例えば、緩衝材１は、ポリオレフィン系樹脂発泡体によって形成され、発泡倍率が２倍以上３０倍以下となるように発泡成形されたものが好ましい。なお、本実施形態においては、緩衝材１は、ポリプロピレン系樹脂によって形成され、発泡倍率が５倍程度となるように発泡成形されたものとなっている。
緩衝材１の材料としては、成形性が高く、耐荷重性を備えた材料であれば特に制限はないが、発泡樹脂が好ましい。例えば、緩衝材１は、ポリオレフィン系樹脂発泡体によって形成され、発泡倍率が２倍以上３０倍以下となるように発泡成形されたものが好ましい。なお、本実施形態においては、緩衝材１は、ポリプロピレン系樹脂によって形成され、発泡倍率が５倍程度となるように発泡成形されたものとなっている。
なお、ここでいう発泡倍率は、発泡させてない状態の原料に対する倍率となっている。
また、発泡樹脂の発泡倍率は、発泡樹脂の重量をｗ（ｇ）とし、該発泡樹脂を水槽等に水没させたときの水の体積の増加分から求めた発泡樹脂の体積ｖ（Ｌ）を用い、発泡倍率（倍）＝ｄ×ｖ／ｗ、により求めることができる。なお、ｄは発泡樹脂を発泡させる前の樹脂の密度であり、例えば、ポリプロピレン系樹脂であれば、ｄ＝９００ｇ／Ｌ、として計算すればよい。
また、発泡樹脂の発泡倍率は、発泡樹脂の重量をｗ（ｇ）とし、該発泡樹脂を水槽等に水没させたときの水の体積の増加分から求めた発泡樹脂の体積ｖ（Ｌ）を用い、発泡倍率（倍）＝ｄ×ｖ／ｗ、により求めることができる。なお、ｄは発泡樹脂を発泡させる前の樹脂の密度であり、例えば、ポリプロピレン系樹脂であれば、ｄ＝９００ｇ／Ｌ、として計算すればよい。
ポリオレフィン系樹脂発泡体としては、ポリエチレン系樹脂またはポリプロピレン系樹脂からなる発泡体が挙げられ、強度、耐熱性、経済性の観点より、ポリプロピレン系樹脂発泡体が好ましい。
ここでいう「ポリプロピレン系樹脂」とは、プロピレンホモポリマーや、プロピレンと、プロピレン以外のコモノマーを含んだポリプロピレン系ランダム共重合体を含むものであり、前記コモノマーとしては、例えば、１－ブテン、エチレン、イソブテン、１－ペンテン、３－メチル－１－ブテン、１－ヘキセン、４－メチル－１－ペンテン、３，４－ジメチル－１－ブテン、１－ヘプテン、３－メチル－１－ヘキセン、１－オクテン、１－デセンなどの炭素数２または４～１２のα－オレフィン、などが挙げられる。これらのコモノマーは、単独で使用されてもよいし、併用されてもよい。さらに、ここでいう「ポリプロピレン系樹脂」は、ポリプロピレン系樹脂と混合使用可能な他の熱可塑性樹脂をポリプロピレン系樹脂の特性が失われない範囲で使用してもよい。この混合使用可能な樹脂としては、例えば、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、ポリスチレン、ポリブデン、アイオノマー等がある。
ここでいう「ポリプロピレン系樹脂」とは、プロピレンホモポリマーや、プロピレンと、プロピレン以外のコモノマーを含んだポリプロピレン系ランダム共重合体を含むものであり、前記コモノマーとしては、例えば、１－ブテン、エチレン、イソブテン、１－ペンテン、３－メチル－１－ブテン、１－ヘキセン、４－メチル－１－ペンテン、３，４－ジメチル－１－ブテン、１－ヘプテン、３－メチル－１－ヘキセン、１－オクテン、１－デセンなどの炭素数２または４～１２のα－オレフィン、などが挙げられる。これらのコモノマーは、単独で使用されてもよいし、併用されてもよい。さらに、ここでいう「ポリプロピレン系樹脂」は、ポリプロピレン系樹脂と混合使用可能な他の熱可塑性樹脂をポリプロピレン系樹脂の特性が失われない範囲で使用してもよい。この混合使用可能な樹脂としては、例えば、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、ポリスチレン、ポリブデン、アイオノマー等がある。
ここで、発泡樹脂を製造する方法としては、特に制限はないが、上記のようなポリプロピレン系樹脂からなるポリプロピレン系樹脂発泡粒子を一旦製造した後、該ポリプロピレン系樹脂発泡粒子を金型に充填して型内発泡成形して発泡樹脂成形体（ポリプロピレン系樹脂型内発泡成形体）とすることが好ましい。
なお、発泡樹脂には、上記ポリプロピレン系樹脂以外のポリオレフィン系樹脂を用いることも可能であり、例えば、国際公開第２００９／０７５２０８号、特開２００６－１１７８４２号公報、あるいは特開平４－３７２６３０号公報等に開示されているポリオレフィン系樹脂を用いることができるとともに、発泡粒子や発泡樹脂成形体（型内発泡成形体）を得る製造方法についても該公報に記載の製造方法を用いることができる。
さらに、ポリオレフィン系樹脂以外の樹脂を用いることも可能であり、例えば、スチレン系樹脂、スチレン改質オレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリフェニレンエーテル系樹脂、ポリ塩化ビニリデン系樹脂およびポリ乳酸系樹脂等が挙げられる。そして、スチレン系樹脂発泡粒子であれば特開２００３－２０１３６０号公報、特開２０１４－１１８４７４号公報や国際公開第２０１５／１３７３６３号等に開示されている製造方法により得ることが可能である。また、スチレン改質オレフィン系樹脂発泡粒子であれば特開２００８－２３９７９４号公報や国際公開２０１６／１５２２４３号等に開示されている製造方法により得ることが可能である。
本発明の緩衝材１は、特段着色等施していない材料としてポリプロピレン系樹脂を発泡させた発泡体を適用することにより、該発泡体の色目が白色又は乳白色のものとなり、従来のように黒色であるよりも、薄暗い屋内の作業場内で緩衝材１が目立つようになる。その結果、作業者が緩衝材１を認識しやすくなることによって金属コイルＣの積み込み及び積み下ろしを行いやすくなり、作業効率を向上させることができる。また、屋外使用時、日射による緩衝材の温度上昇が抑制され、緩衝材１の熱変形が抑制できる効果を奏する。さらに、緩衝材１の材料としては、屋外で使用するため、耐候性に優れる加工がされてもよい。
［緩衝材の寸法］
上述したとおり、緩衝材１を構成する下面部２０の長手方向の寸法は、上面部１０の長手方向の寸法よりも小さい。そして、上面部１０、下面部２０、及び斜面部３０の寸法は、設置されるトレーラ１００のコイル積載部１２０の傾斜部１２１の寸法や、傾斜部１２１，１２１間の間隔に応じて当該トレーラ１００の荷台がほぼ面一になるように決定される（図４参照）。
上述したとおり、緩衝材１を構成する下面部２０の長手方向の寸法は、上面部１０の長手方向の寸法よりも小さい。そして、上面部１０、下面部２０、及び斜面部３０の寸法は、設置されるトレーラ１００のコイル積載部１２０の傾斜部１２１の寸法や、傾斜部１２１，１２１間の間隔に応じて当該トレーラ１００の荷台がほぼ面一になるように決定される（図４参照）。
また、上面部１０の幅方向の寸法は、例えば、１５０ｍｍや２００ｍｍに規格され、金属コイルＣの積み込み及び積み下ろしに用いられるクレーン等の爪の可動域に応じて、どちらのサイズの緩衝材１をいくつ組み合わせればよいか作業者が把握できるようにされている。具体的には、クレーン等の爪の可動域に応じて金属コイルＣ，Ｃ間の間隔が４５０ｍｍ必要であれば、幅寸法１５０ｍｍの緩衝材１を３つ連続して設置すればよいし、金属コイルＣ，Ｃ間の間隔が６００ｍｍ必要であれば、幅寸法２００ｍｍの緩衝材１を３つ連続して設置すればよい。
このように規格された緩衝材１を用いることで、作業者は都度測定しなくても金属コイル間の寸法を把握することができる。なお、従来のポリエチレン系樹脂再生材料からなる緩衝材は幅方向の寸法が３００ｍｍのものが多い。よって、上面部１０の幅方向の寸法として例えば、１５０ｍｍや２００ｍｍに規格された緩衝材１を用いることにより、金属コイル間の寸法をすぐに把握できるだけでなく、軽量化された取り扱いやすい緩衝材を提供することができる。
＜把持部＞
緩衝材１には、作業者が緩衝材１自体を容易につかむための把持部５０が設けられてもよい。把持部５０は、例えば、図３（ａ），（ｂ）に示すように、側面部４０Ａ、他方の側面部４０Ｂ、及び下面部２０を切り欠いた切り欠き部５１が設けられる態様で設けられる。切り欠き部５１は、作業者が緩衝材１を取り扱いしやすいように、側面部４０Ａ及び他方の側面部４０Ｂの少なくともいずれかと下面部２０とを切り欠かれた態様であれば、図３（ａ），（ｂ）に示す態様に限られない。この把持部５０は、作業者が緩衝材１を抱えるようにして持つことなく、下面部２０における切り欠き部５１，５１間を片手で掴んで持ち上げられるように形成されることが好ましい。また、この切り欠き部５１は、作業者が容易に掴むきっかけを得やすい形状に切り欠かれていれば、その形状に制限はなく、例えば、図３（ａ），（ｂ）に示すように下面部２０から上面部１０に向かって縮幅された台形形状に形成されてもよい。
緩衝材１には、作業者が緩衝材１自体を容易につかむための把持部５０が設けられてもよい。把持部５０は、例えば、図３（ａ），（ｂ）に示すように、側面部４０Ａ、他方の側面部４０Ｂ、及び下面部２０を切り欠いた切り欠き部５１が設けられる態様で設けられる。切り欠き部５１は、作業者が緩衝材１を取り扱いしやすいように、側面部４０Ａ及び他方の側面部４０Ｂの少なくともいずれかと下面部２０とを切り欠かれた態様であれば、図３（ａ），（ｂ）に示す態様に限られない。この把持部５０は、作業者が緩衝材１を抱えるようにして持つことなく、下面部２０における切り欠き部５１，５１間を片手で掴んで持ち上げられるように形成されることが好ましい。また、この切り欠き部５１は、作業者が容易に掴むきっかけを得やすい形状に切り欠かれていれば、その形状に制限はなく、例えば、図３（ａ），（ｂ）に示すように下面部２０から上面部１０に向かって縮幅された台形形状に形成されてもよい。
＜側面部の傾斜＞
本実施形態の緩衝材１においては、図４（ｆ）に示すように、上面部１０と下面部２０とを高さ方向で連結する側面部４０Ａ，他方の側面部４０Ｂが、上面部１０から下面部２０にかけて０．５°～５．０°の傾斜でテーパ状に縮幅されてもよい。この傾斜は１°程度が好ましい。以下、側面部４０Ａ，他方の側面部４０Ｂを総称して「側面部４０」ということがある。
型内発泡成形における効果として、金型構造上、通常は抜き勾配が設けられており、抜き勾配が設けられていない形状は離型性が悪く、生産性を低下させるが、傾斜面を例えば１°以上設けることで、離型性を向上させることができる。
本実施形態の緩衝材１においては、図４（ｆ）に示すように、上面部１０と下面部２０とを高さ方向で連結する側面部４０Ａ，他方の側面部４０Ｂが、上面部１０から下面部２０にかけて０．５°～５．０°の傾斜でテーパ状に縮幅されてもよい。この傾斜は１°程度が好ましい。以下、側面部４０Ａ，他方の側面部４０Ｂを総称して「側面部４０」ということがある。
型内発泡成形における効果として、金型構造上、通常は抜き勾配が設けられており、抜き勾配が設けられていない形状は離型性が悪く、生産性を低下させるが、傾斜面を例えば１°以上設けることで、離型性を向上させることができる。
＜第１垂直部＞
本実施形態の緩衝材においては、図３及び図４に示すように、斜面部３０と上面部１０との間に第１垂直部３１が形成されてもよい。第１垂直部３１は、緩衝材１の長手方向の両端部において高さ方向にカットした態様で形成される。
本実施形態の緩衝材においては、図３及び図４に示すように、斜面部３０と上面部１０との間に第１垂直部３１が形成されてもよい。第１垂直部３１は、緩衝材１の長手方向の両端部において高さ方向にカットした態様で形成される。
＜第２垂直部＞
本実施形態の緩衝材１においては、図４（ｄ）に示すように、傾斜面が形成された側面部４０において、側面部４０全体のうち、上面部１０側から５％～３０％の範囲で第２垂直部４１が形成されてもよい。第２垂直部４１は、緩衝材１の幅方向の両端部において上面部１０側の一部を高さ方向にカットした態様で形成される。すなわち、緩衝材１の上面部１０側から５％～３０％の範囲で側面部４０に第２垂直部４１が形成されると共に、第２垂直部４１から下面部２０にかけて０．５°～５．０°の傾斜でテーパ状に縮幅されたテーパ部４２が形成されていてもよい。なお、図４（ｄ）では、テーパ部４２が中心線（長手方向に沿う側面部４０Ａ，４０Ｂ間の中心線）又は第２垂直部４１に対してなす傾斜角（０．５°～５．０°）を少々誇張して表現している。
本実施形態の緩衝材１においては、図４（ｄ）に示すように、傾斜面が形成された側面部４０において、側面部４０全体のうち、上面部１０側から５％～３０％の範囲で第２垂直部４１が形成されてもよい。第２垂直部４１は、緩衝材１の幅方向の両端部において上面部１０側の一部を高さ方向にカットした態様で形成される。すなわち、緩衝材１の上面部１０側から５％～３０％の範囲で側面部４０に第２垂直部４１が形成されると共に、第２垂直部４１から下面部２０にかけて０．５°～５．０°の傾斜でテーパ状に縮幅されたテーパ部４２が形成されていてもよい。なお、図４（ｄ）では、テーパ部４２が中心線（長手方向に沿う側面部４０Ａ，４０Ｂ間の中心線）又は第２垂直部４１に対してなす傾斜角（０．５°～５．０°）を少々誇張して表現している。
このように第２垂直部４１が形成されていることで、金属コイルＣとの接触を線接触から面接触に変換でき、トレーラ１００の急制動等によって発生する衝撃や、繰り返し使用することによる緩衝材１の破損を防ぐことができる。
また、本実施形態のような緩衝材を製造するための金型においては、通常、金型に抜き勾配を設けることで、パーティングラインは僅かに鋭角に形成されるが、第２垂直部４１を設けるための金型においては、ほぼ直角のパーティングラインが形成され、原料が充填されないエッジ部分が減少する。その結果として、端部まで原料が充填され、成形品の末端部の強度・剛性の向上を図ることができる。
＜緩衝材の強度＞
緩衝材１の強度としては、本実施形態においては、金属コイルＣ，Ｃ間に設置されるため、金属コイルＣの軸方向の動きを制限できるだけの強度があれば、特に制限はない。
また、後述の通り、緩衝材１を金属コイルＣ，Ｃ間のスペーサとして設置するだけでなく、上面部１０上に金属コイルＣを載置する態様においても、金属コイルＣの運搬に支障が及ばない程度の強度が保持できれば特に制限はない。
緩衝材１の強度としては、本実施形態においては、金属コイルＣ，Ｃ間に設置されるため、金属コイルＣの軸方向の動きを制限できるだけの強度があれば、特に制限はない。
また、後述の通り、緩衝材１を金属コイルＣ，Ｃ間のスペーサとして設置するだけでなく、上面部１０上に金属コイルＣを載置する態様においても、金属コイルＣの運搬に支障が及ばない程度の強度が保持できれば特に制限はない。
（緩衝材の設置）
図６は、コイル積載部に設置された本実施形態の緩衝材を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はトレーラの側方から見た概略図、（ｃ）は斜視図である。
図６（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態では、進行方向と直交する方向に対向するテーパ状の断面形状をなして形成されたトレーラ１００のコイル積載部１２０に設置された金属コイルＣ，Ｃ間にスペーサとして緩衝材１が設置されている。
図６は、コイル積載部に設置された本実施形態の緩衝材を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はトレーラの側方から見た概略図、（ｃ）は斜視図である。
図６（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態では、進行方向と直交する方向に対向するテーパ状の断面形状をなして形成されたトレーラ１００のコイル積載部１２０に設置された金属コイルＣ，Ｃ間にスペーサとして緩衝材１が設置されている。
ここで、図６（ａ），（ｂ）に示すように、複数の緩衝材１を隣接させてコイル積載部１２０に設置する態様においては、緩衝材１に第２垂直部４１が形成されていることにより、隣接して設置される緩衝材１，１同士も第２垂直部４１で面接触することとなり、整列における安定性が向上する。
また、図６（ｃ）に示すように、緩衝材１の設置態様としては、金属コイルＣに図示しない側面部（他方の側面部）が接触している緩衝材１Ａの上面部１０Ａ上に、図示しない側面部（他方の側面部）が接触し、かつ金属コイルＣに上面部１０を接触させるようにした緩衝材１Ｂを設置してもよい。この緩衝材１Ｂは、レバーホイスト等によってトレーラ１００に固定される。
このような緩衝材１Ｂを設置することによって、緩衝材１Ａと共に金属コイルＣを固定するので、トレーラ１００に金属コイルＣを強固に搭載することができる。
このような緩衝材１Ｂを設置することによって、緩衝材１Ａと共に金属コイルＣを固定するので、トレーラ１００に金属コイルＣを強固に搭載することができる。
（第２実施形態）
緩衝材１の第２実施形態としては、斜面部３０の長手方向の３０％以上８０％以下がコイル積載部１２０の傾斜部１２１，１２１に接するように形成される。すなわち、本実施形態の緩衝材１は、斜面部３０，３０の全面がコイル積載部１２０の傾斜部１２１，１２１に接するのではなく、撓むことによって斜面部３０，３０の３０％以上８０％以下がコイル積載部１２０の傾斜部１２１，１２１に接している。なお、斜面部３０，３０が傾斜部１２１，１２１に接する領域は、上面部１０側から１０％～４０％の領域を含むことが好ましい。その領域を図４（ｃ）に網掛けのハッチングで表示する。斜面部３０，３０の接する範囲が３０％である場合は、例えば、上面部１０側から１０％～４０％の領域で接し、斜面部３０，３０の接する範囲が８０％である場合は、例えば、上面部１０側から１０％～９０％の領域で接する。この緩衝材１の撓み量には把持部５０の形状が関与していることが好ましい。
緩衝材１の第２実施形態としては、斜面部３０の長手方向の３０％以上８０％以下がコイル積載部１２０の傾斜部１２１，１２１に接するように形成される。すなわち、本実施形態の緩衝材１は、斜面部３０，３０の全面がコイル積載部１２０の傾斜部１２１，１２１に接するのではなく、撓むことによって斜面部３０，３０の３０％以上８０％以下がコイル積載部１２０の傾斜部１２１，１２１に接している。なお、斜面部３０，３０が傾斜部１２１，１２１に接する領域は、上面部１０側から１０％～４０％の領域を含むことが好ましい。その領域を図４（ｃ）に網掛けのハッチングで表示する。斜面部３０，３０の接する範囲が３０％である場合は、例えば、上面部１０側から１０％～４０％の領域で接し、斜面部３０，３０の接する範囲が８０％である場合は、例えば、上面部１０側から１０％～９０％の領域で接する。この緩衝材１の撓み量には把持部５０の形状が関与していることが好ましい。
また、本実施形態の緩衝材１としては、上面部１０に対する斜面部３０のなす角度（俯角θ（図４（ｂ）参照）が２６．０°～２６．７５°であることが好ましい。
また、本実施形態の緩衝材１としては、上面部１０に対する斜面部３０の俯角θ（図４（ｂ）参照）が、主フレーム１１１の上面に対する傾斜部１２１のなす俯角ψ（図２参照）に対して、－１．５°から－０．０５°に設定されてもよい。
また、本実施形態の緩衝材１としては、上面部１０に対する斜面部３０の俯角θ（図４（ｂ）参照）が、主フレーム１１１の上面に対する傾斜部１２１のなす俯角ψ（図２参照）に対して、－１．５°から－０．０５°に設定されてもよい。
ここで、従来のトレーラ１００における俯角ψは、表１に示すように、車両メーカーによってまちまちであり、それぞれに応じた緩衝材を用意する必要があったため、コスト高につながっていた。
そこで、表１に示す本実施形態のように、傾斜部１２１に対する斜面部３０の接触領域及び俯角θの少なくともいずれかを設定することにより、車両メーカーにかかわらず適切に設置でき、安価で軽量な緩衝材１を提供することができる。
（第３実施形態）
図７は、コイル積載部に設置された緩衝材の第３実施形態としての態様を示す図であり、（ａ）はトレーラの側方から見た概略図、（ｂ）はトレーラの後方から見た概略図である。また、図８は、第３実施形態としてさらに重い金属コイルが搭載された緩衝材の設置態様を示す図であり、（ａ）はトレーラの側方から見た概略図、（ｂ）は（ａ）の丸印で示した部分の拡大概略図、（ｃ）はトレーラの後方から見た概略図である。
図７は、コイル積載部に設置された緩衝材の第３実施形態としての態様を示す図であり、（ａ）はトレーラの側方から見た概略図、（ｂ）はトレーラの後方から見た概略図である。また、図８は、第３実施形態としてさらに重い金属コイルが搭載された緩衝材の設置態様を示す図であり、（ａ）はトレーラの側方から見た概略図、（ｂ）は（ａ）の丸印で示した部分の拡大概略図、（ｃ）はトレーラの後方から見た概略図である。
本実施形態は、上述の実施形態のように、緩衝材１がスペーサとして機能するのではなく、コイル積載部１２０に緩衝材１を設置し、この緩衝材１を衝撃吸収性のある架台として当該緩衝材１上に金属コイルＣを載置、固定する態様である。したがって、上述の実施形態ではトレーラ１００に載置された金属コイルＣの軸方向がトレーラ１００の進行方向と同じ方向であったのに対し、本実施形態では、トレーラ１００に載置された金属コイルＣの軸方向がトレーラ１００の進行方向と直交する。
図７（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の緩衝材１は、その幅方向（トレーラ１００の進行方向）に沿ってコイル積載部１２０に複数設置されている。
ここで、上述したように、緩衝材１に第２垂直部４１が形成されていることにより、隣接して設置される緩衝材１，１同士も第２垂直部４１で面接触することとなり、整列における安定性が向上する。特に、緩衝材１をスペーサとして用いる上述の実施形態よりも、本実施形態のように、金属コイルＣを上面部１０に載置する前提で多くの緩衝材１を隣接させて設置する場合には、その安定性の効果は顕著である。
ここで、上述したように、緩衝材１に第２垂直部４１が形成されていることにより、隣接して設置される緩衝材１，１同士も第２垂直部４１で面接触することとなり、整列における安定性が向上する。特に、緩衝材１をスペーサとして用いる上述の実施形態よりも、本実施形態のように、金属コイルＣを上面部１０に載置する前提で多くの緩衝材１を隣接させて設置する場合には、その安定性の効果は顕著である。
図７（ａ），（ｂ）に示すように、コイル積載部１２０に複数設置された緩衝材１の上面部１０上には、シート状の弾性体Ｒ及び支持台Ｗ，Ｗを介して金属コイルＣが載置されている。
支持台Ｗは、例えば木製であり、トレーラ１００の進行方向における金属コイルＣの動きを制限するために設けられる。また、シート状の弾性体Ｗは、トレーラ１００の走行における衝撃吸収のために支持台Ｗと金属コイルＣ又は主フレーム１１１との間に設けられる。
そして、支持台Ｗ，Ｗによってトレーラ１００の進行方向における動きを制限された金属コイルＣは、レバーホイスト等によってトレーラ１００に固定される。
支持台Ｗは、例えば木製であり、トレーラ１００の進行方向における金属コイルＣの動きを制限するために設けられる。また、シート状の弾性体Ｗは、トレーラ１００の走行における衝撃吸収のために支持台Ｗと金属コイルＣ又は主フレーム１１１との間に設けられる。
そして、支持台Ｗ，Ｗによってトレーラ１００の進行方向における動きを制限された金属コイルＣは、レバーホイスト等によってトレーラ１００に固定される。
また、さらに重量のある金属コイルＣをトレーラ１００に載置する場合には、図８（ａ），（ｂ）に示すように、コイル積載部１２０に複数設置された緩衝材１の上面部１０上に、板材Ｂ等を介して支持台Ｗ，Ｗが置かれ、さらにその上にシート状の弾性体Ｒを介して金属コイルＣが載置されている。
板材Ｂは例えば木製であり、金属コイルＣの荷重を緩衝材１にかけるためにシート状の弾性体Ｒと支持台Ｗとの間に設けられる。また、支持台Ｗは、例えば木製であり、トレーラ１００の進行方向における金属コイルＣの動きを制限するために設けられる。また、シート状の弾性体Ｗは、トレーラ１００の走行における衝撃吸収のために支持台Ｗと金属コイルＣとの間に設けられる。
そして、支持台Ｗ，Ｗによってトレーラ１００の進行方向における動きを制限された金属コイルＣは、レバーホイスト等によってトレーラ１００に固定される。
本実施形態によれば、緩衝材１が支持台Ｗと共に金属コイルＣを載置する架台として機能するため、金属コイルＣを固定するための強度を分散させることができる。そして、従来、平坦な荷台上に設置されるため、強度向上の目的で重量化される支持台Ｗを軽量化させることができる。その結果、緩衝材１だけでなく、支持台Ｗも軽量化できるので、作業者の作業効率を向上させることができる。
板材Ｂは例えば木製であり、金属コイルＣの荷重を緩衝材１にかけるためにシート状の弾性体Ｒと支持台Ｗとの間に設けられる。また、支持台Ｗは、例えば木製であり、トレーラ１００の進行方向における金属コイルＣの動きを制限するために設けられる。また、シート状の弾性体Ｗは、トレーラ１００の走行における衝撃吸収のために支持台Ｗと金属コイルＣとの間に設けられる。
そして、支持台Ｗ，Ｗによってトレーラ１００の進行方向における動きを制限された金属コイルＣは、レバーホイスト等によってトレーラ１００に固定される。
本実施形態によれば、緩衝材１が支持台Ｗと共に金属コイルＣを載置する架台として機能するため、金属コイルＣを固定するための強度を分散させることができる。そして、従来、平坦な荷台上に設置されるため、強度向上の目的で重量化される支持台Ｗを軽量化させることができる。その結果、緩衝材１だけでなく、支持台Ｗも軽量化できるので、作業者の作業効率を向上させることができる。
（第４実施形態）
以下、本発明の第４実施形態について説明する。なお、第４実施形態の説明においては、緩衝材の形状が第１実施形態～第３実施形態と異なるだけなので、第１実施形態～第３実施形態と同様の態様及び作用効果については説明を省略することがある。
以下、本発明の第４実施形態について説明する。なお、第４実施形態の説明においては、緩衝材の形状が第１実施形態～第３実施形態と異なるだけなので、第１実施形態～第３実施形態と同様の態様及び作用効果については説明を省略することがある。
（緩衝材）
[緩衝材の構成]
図９は、本実施形態における緩衝材の構成を示す斜視図であり、（ａ）は上面側から見た斜視図、（ｂ）は下面側から見た斜視図である。また、図１０は、本実施形態における緩衝材の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は（ａ）の１０ｅ－１０ｅ線に沿う断面図、（ｆ）は（ｂ）の１０ｆ－１０ｆ線に沿う断面図である。また、図１１は、本実施形態の緩衝材をコイル積載部に設置した態様を示す斜視図である。
[緩衝材の構成]
図９は、本実施形態における緩衝材の構成を示す斜視図であり、（ａ）は上面側から見た斜視図、（ｂ）は下面側から見た斜視図である。また、図１０は、本実施形態における緩衝材の構成を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は（ａ）の１０ｅ－１０ｅ線に沿う断面図、（ｆ）は（ｂ）の１０ｆ－１０ｆ線に沿う断面図である。また、図１１は、本実施形態の緩衝材をコイル積載部に設置した態様を示す斜視図である。
図９及び図１０に示すように、緩衝材１は、矩形の上面部１０と、この上面部１０よりも長手方向で寸法が小さい矩形の下面部２０と、上面部１０と下面部２０とをそれぞれの長手方向両端部で連結する矩形の斜面部３０，３０及び一対の第１垂直部３１，３１と、上面部１０と下面部２０とを高さ方向で連結する六角形状の側面部（一方の側面部）４０Ａ，他方の側面部４０Ｂとを有する。斜面部３０，３０は、上面部１０と、第１垂直部３１，３１とに連結し、第１垂直部３１，３１は、斜面部３０，３０と下面部２０とに連結している。すなわち、緩衝材１は、長手方向に沿う断面形状が六角形状をなし、この六角形状は上面部１０の寸法よりも下面部２０の寸法が小さい形状である。なお、上記六角形状は、側面部４０における上面１０がなす辺と下面２０がなす辺とが平行をなすことが好ましい。また、側面部４０における第１垂直部３１，３１が、上面部１０及び下面部に直交する面（高さ方向に沿う面）をなしていることが好ましい。例えば、緩衝材１の側面部４０の形状は、上面１０と下面２０とが平行をなし、かつ第１垂直部３１，３１が平行をなし、高さ方向に沿う線において対称な六角形状であることが好ましい。
そして、図１１に示すように、六角形状の側面部４０を有する緩衝材１は、下面部２０を上面部１０よりも鉛直下側に位置させ、傾斜部１２１，１２１に斜面部３０，３０をそれぞれ支持させてコイル積載部１２０に設置される。すなわち、緩衝材１は、その側面（側面部４０Ａ，４０Ｂ）が向く方向とトレーラ１００の側面が向く方向とが直交するようにコイル積載部１２０に設置される。緩衝材１は、本実施形態においても、コイル積載部１２０に載置された金属コイルＣ，Ｃ間に設置され、スペーサとして機能する。
[緩衝材の材料]
緩衝材１の材料としては、第１実施形態と同様に、成形性が高く、耐荷重性を備えた材料であれば特に制限はないが、発泡樹脂が好ましい。なお、発泡樹脂としては、ポリオレフィン系樹脂発泡体が好ましく、ポリプロピレン系樹脂発泡体がより好ましい。なお、発泡樹脂としてポリオレフィン系樹脂以外を用いることも可能である。
緩衝材１の材料としては、第１実施形態と同様に、成形性が高く、耐荷重性を備えた材料であれば特に制限はないが、発泡樹脂が好ましい。なお、発泡樹脂としては、ポリオレフィン系樹脂発泡体が好ましく、ポリプロピレン系樹脂発泡体がより好ましい。なお、発泡樹脂としてポリオレフィン系樹脂以外を用いることも可能である。
ここで、発泡樹脂を製造する方法としては、特に制限はないが、上記のようなポリプロピレン系樹脂からなるポリプロピレン系樹脂発泡粒子を一旦製造した後、該ポリプロピレン系樹脂発泡粒子を金型に充填して型内発泡成形して発泡樹脂成形体（ポリプロピレン系樹脂型内発泡成形体）としてもよい。また、本実施形態の発泡樹脂による緩衝材を製造する他の方法としては、上述の発泡樹脂成形体を作製した後、長手方向の両端部（図１０（ｂ）の破線部）を切断する方法を採用してもよい。
［緩衝材の寸法］
上述したとおり、緩衝材１を構成する下面部２０の長手方向の寸法は、上面部１０の長手方向の寸法よりも小さい。そして、上面部１０、下面部２０、及び斜面部３０の寸法は、設置されるトレーラ１００のコイル積載部１２０の傾斜部１２１の寸法や、傾斜部１２１，１２１間の間隔に応じて当該トレーラ１００の荷台がほぼ面一になるように決定される（図１０参照）。
上述したとおり、緩衝材１を構成する下面部２０の長手方向の寸法は、上面部１０の長手方向の寸法よりも小さい。そして、上面部１０、下面部２０、及び斜面部３０の寸法は、設置されるトレーラ１００のコイル積載部１２０の傾斜部１２１の寸法や、傾斜部１２１，１２１間の間隔に応じて当該トレーラ１００の荷台がほぼ面一になるように決定される（図１０参照）。
また、上面部１０の幅方向の寸法は、例えば、１５０ｍｍや２００ｍｍに規格され、金属コイルＣの積み込み及び積み下ろしに用いられるクレーン等の爪の可動域に応じて、どちらのサイズの緩衝材１をいくつ組み合わせればよいか作業者が把握できるようにされている。具体的には、クレーン等の爪の可動域に応じて金属コイルＣ，Ｃ間の間隔が４５０ｍｍ必要であれば、幅寸法１５０ｍｍの緩衝材１を３つ連続して設置すればよいし、金属コイルＣ，Ｃ間の間隔が６００ｍｍ必要であれば、幅寸法２００ｍｍの緩衝材１を３つ連続して設置すればよい。
このように規格された緩衝材１を用いることで、作業者は都度測定しなくても金属コイル間の寸法を把握することができる。なお、従来のポリエチレン系樹脂再生材料からなる緩衝材は幅方向の寸法が３００ｍｍのものが多い。よって、上面部１０の幅方向の寸法として例えば、１５０ｍｍや２００ｍｍに規格された緩衝材１を用いることにより、金属コイル間の寸法をすぐに把握できるだけでなく、軽量化された取り扱いやすい緩衝材を提供することができる。
＜第１垂直部＞
本実施形態の緩衝材においては、図９及び図１０に示すように、斜面部３０と上面部１０との間に第１垂直部３１が形成されている。第１垂直部３１は、緩衝材１の長手方向の両端部において高さ方向にカットした態様で形成される。ここで、本実施形態の第１垂直部３１の形成箇所は、長手方向の寸法における斜面部３０の各先端から約１／３程度で切断されたような態様が好ましい。
本実施形態の緩衝材においては、図９及び図１０に示すように、斜面部３０と上面部１０との間に第１垂直部３１が形成されている。第１垂直部３１は、緩衝材１の長手方向の両端部において高さ方向にカットした態様で形成される。ここで、本実施形態の第１垂直部３１の形成箇所は、長手方向の寸法における斜面部３０の各先端から約１／３程度で切断されたような態様が好ましい。
＜把持部＞
本実施形態においては、第１実施形態と同様に、緩衝材１には、作業者が緩衝材１自体を容易につかむための把持部５０が設けられてもよい。
本実施形態においては、第１実施形態と同様に、緩衝材１には、作業者が緩衝材１自体を容易につかむための把持部５０が設けられてもよい。
＜側面部の傾斜＞
本実施形態の緩衝材１においては、図１０（ｆ）に示すように、上面部１０と下面部２０とを高さ方向で連結する側面部４０Ａ，他方の側面部４０Ｂが、上面部１０から下面部２０にかけて０．５°～５．０°の傾斜でテーパ状に縮幅されてもよい。この傾斜は１°程度が好ましい。以下、側面部４０Ａ，他方の側面部４０Ｂを総称して「側面部４０」ということがある。
型内発泡成形における効果として、金型構造上、通常は抜き勾配が設けられており、抜き勾配が設けられていない形状は離型性が悪く、生産性を低下させるが、傾斜面を例えば１°以上設けることで、離型性を向上させることができる。
本実施形態の緩衝材１においては、図１０（ｆ）に示すように、上面部１０と下面部２０とを高さ方向で連結する側面部４０Ａ，他方の側面部４０Ｂが、上面部１０から下面部２０にかけて０．５°～５．０°の傾斜でテーパ状に縮幅されてもよい。この傾斜は１°程度が好ましい。以下、側面部４０Ａ，他方の側面部４０Ｂを総称して「側面部４０」ということがある。
型内発泡成形における効果として、金型構造上、通常は抜き勾配が設けられており、抜き勾配が設けられていない形状は離型性が悪く、生産性を低下させるが、傾斜面を例えば１°以上設けることで、離型性を向上させることができる。
＜緩衝材の強度＞
緩衝材１の強度としては、本実施形態においては、第１実施形態と同様に、金属コイルＣ，Ｃ間に設置されるため、金属コイルＣの軸方向の動きを制限できるだけの強度があれば、特に制限はない。
また、後述の通り、緩衝材１を金属コイルＣ，Ｃ間のスペーサとして設置するだけでなく、上面部１０上に金属コイルＣを載置する態様においても、金属コイルＣの運搬に支障が及ばない程度の強度が保持できれば特に制限はない。
緩衝材１の強度としては、本実施形態においては、第１実施形態と同様に、金属コイルＣ，Ｃ間に設置されるため、金属コイルＣの軸方向の動きを制限できるだけの強度があれば、特に制限はない。
また、後述の通り、緩衝材１を金属コイルＣ，Ｃ間のスペーサとして設置するだけでなく、上面部１０上に金属コイルＣを載置する態様においても、金属コイルＣの運搬に支障が及ばない程度の強度が保持できれば特に制限はない。
（緩衝材の設置）
図１２は、コイル積載部に設置された本実施形態の緩衝材を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はトレーラの側方から見た概略図、（ｃ）は斜視図である。
図１２（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態では、進行方向と直交する方向に対向するテーパ状の断面形状をなして形成されたトレーラ１００のコイル積載部１２０に設置された金属コイルＣ，Ｃ間にスペーサとして緩衝材１が設置されている。
図１２は、コイル積載部に設置された本実施形態の緩衝材を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はトレーラの側方から見た概略図、（ｃ）は斜視図である。
図１２（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態では、進行方向と直交する方向に対向するテーパ状の断面形状をなして形成されたトレーラ１００のコイル積載部１２０に設置された金属コイルＣ，Ｃ間にスペーサとして緩衝材１が設置されている。
ここで、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、第１垂直部３１，３１を形成して長手方向の寸法を小さくすることによって、コイル積載部に設置された緩衝材１の長手方向の一方の端部に作業者が不用意に荷重をかけてしまっても、モーメントが小さくなるので、緩衝材１の他方の端部がコイル積載部の傾斜部の表面に沿ってズレて跳ね上がることを防ぐことができる。なお、緩衝材１の長手方向の寸法は、緩衝材１の材質、比重や形状、設置態様によって適切な寸法に設定される。すなわち、作業状況に応じて、第１実施形態のように、第１垂直部３１を僅かにしか設けない緩衝材１の態様が好ましい場合もある。本実施形態は、長手方向の寸法を斜面部３０の１／３程度ずつ短くするように第１垂直部３１，３１を形成した緩衝材１を設けても作業効率に著しい影響が及ばない場合、上記作用効果が望める点で有用である。また、複数の緩衝材１を隣接させてコイル積載部１２０に設置する態様においては、緩衝材１に第２垂直部４１が形成されていることにより、隣接して設置される緩衝材１，１同士も第２垂直部４１で面接触することとなり、整列における安定性が向上する。
また、図１２（ｃ）に示すように、緩衝材１の設置態様としては、金属コイルＣに図示しない側面部（他方の側面部）が接触している緩衝材１Ａの上面部１０Ａ上に、図示しない側面部（他方の側面部）が接触し、かつ金属コイルＣに上面部１０を接触させるようにした緩衝材１Ｂを設置してもよい。この緩衝材１Ｂは、レバーホイスト等によってトレーラ１００に固定される。
このような緩衝材１Ｂを設置することによって、緩衝材１Ａと共に金属コイルＣを固定するので、トレーラ１００に金属コイルＣを強固に搭載することができる。
このような緩衝材１Ｂを設置することによって、緩衝材１Ａと共に金属コイルＣを固定するので、トレーラ１００に金属コイルＣを強固に搭載することができる。
（第５実施形態）
以下、本発明の第５実施形態について説明する。なお、第５実施形態の説明においては、緩衝材の側面部の形状、すなわち第１垂直部の態様が第４実施形態と異なるだけなので、第４実施形態と同様の態様及び作用効果については説明を省略する。
以下、本発明の第５実施形態について説明する。なお、第５実施形態の説明においては、緩衝材の側面部の形状、すなわち第１垂直部の態様が第４実施形態と異なるだけなので、第４実施形態と同様の態様及び作用効果については説明を省略する。
（緩衝材）
[緩衝材の構成]
図１３は、本実施形態における緩衝材の構成を示す斜視図であり、（ａ）は上面側から見た斜視図、（ｂ）は下面側から見た斜視図である。
[緩衝材の構成]
図１３は、本実施形態における緩衝材の構成を示す斜視図であり、（ａ）は上面側から見た斜視図、（ｂ）は下面側から見た斜視図である。
図１３に示すように、緩衝材１は、矩形の上面部１０と、この上面部１０よりも長手方向で寸法が小さい矩形の下面部２０と、上面部１０と下面部２０とをそれぞれの長手方向両端部で連結する矩形の斜面部３０，３０及び一対の第１垂直部３１，３１と、上面部１０と下面部２０とを高さ方向で連結する六角形状の側面部（一方の側面部）４０Ａ，他方の側面部４０Ｂとを有する。斜面部３０，３０は、上面部１０と、第１垂直部３１，３１とに連結し、第１垂直部３１，３１は、斜面部３０，３０と下面部２０とに連結している。すなわち、緩衝材１は、長手方向に沿う断面形状が六角形状をなし、この六角形状は上面部１０の寸法よりも下面部２０の寸法が小さい形状である。なお、上記六角形状は、側面部４０における上面１０がなす辺と下面２０がなす辺とが平行をなすことが好ましい。また、側面部４０における第１垂直部３１，３１が、上面部１０及び下面部に直交する面（高さ方向に沿う面）をなしていることが好ましい。
＜第１垂直部＞
本実施形態の緩衝材においては、図９及び図１０に示すように、斜面部３０と上面部１０との間に第１垂直部３１が形成されている。第１垂直部３１は、緩衝材１の長手方向の両端部において高さ方向にカットした態様で形成される。ここで、本実施形態の第１垂直部３１の形成箇所は、長手方向の寸法における斜面部３０の各先端から約１／２程度で切断されたような態様が好ましい。
このように、緩衝材１に第１垂直部３１，３１を形成することによって、コイル積載部に設置された緩衝材１の長手方向の一方の端部に作業者が不用意に荷重をかけてしまっても、モーメントが小さくなるので、緩衝材１の他方の端部がコイル積載部の傾斜部の表面に沿ってズレて跳ね上がることを防ぐことができる。なお、本実施形態でも、緩衝材１の長手方向の寸法は、緩衝材１の材質、比重や形状、設置態様によって適切な寸法に設定される。すなわち、作業状況に応じて、第１実施形態のように、第１垂直部３１を僅かにしか設けない緩衝材１の態様が好ましい場合もある。本実施形態は、長手方向の寸法を斜面部３０の１／２程度ずつ短くするように第１垂直部３１，３１を形成した緩衝材１を設けても作業効率に著しい影響が及ばない場合、上記作用効果が望める点で有用である。また、複数の緩衝材１を隣接させてコイル積載部１２０に設置する態様においては、緩衝材１に第２垂直部４１が形成されていることにより、隣接して設置される緩衝材１，１同士も第２垂直部４１で面接触することとなり、整列における安定性が向上する。
本実施形態の緩衝材においては、図９及び図１０に示すように、斜面部３０と上面部１０との間に第１垂直部３１が形成されている。第１垂直部３１は、緩衝材１の長手方向の両端部において高さ方向にカットした態様で形成される。ここで、本実施形態の第１垂直部３１の形成箇所は、長手方向の寸法における斜面部３０の各先端から約１／２程度で切断されたような態様が好ましい。
このように、緩衝材１に第１垂直部３１，３１を形成することによって、コイル積載部に設置された緩衝材１の長手方向の一方の端部に作業者が不用意に荷重をかけてしまっても、モーメントが小さくなるので、緩衝材１の他方の端部がコイル積載部の傾斜部の表面に沿ってズレて跳ね上がることを防ぐことができる。なお、本実施形態でも、緩衝材１の長手方向の寸法は、緩衝材１の材質、比重や形状、設置態様によって適切な寸法に設定される。すなわち、作業状況に応じて、第１実施形態のように、第１垂直部３１を僅かにしか設けない緩衝材１の態様が好ましい場合もある。本実施形態は、長手方向の寸法を斜面部３０の１／２程度ずつ短くするように第１垂直部３１，３１を形成した緩衝材１を設けても作業効率に著しい影響が及ばない場合、上記作用効果が望める点で有用である。また、複数の緩衝材１を隣接させてコイル積載部１２０に設置する態様においては、緩衝材１に第２垂直部４１が形成されていることにより、隣接して設置される緩衝材１，１同士も第２垂直部４１で面接触することとなり、整列における安定性が向上する。
[緩衝材の材料]
緩衝材１の材料としては、第１，４実施形態と同様に、成形性が高く、耐荷重性を備えた材料であれば特に制限はないが、発泡樹脂が好ましい。なお、発泡樹脂としては、ポリオレフィン系樹脂発泡体が好ましく、ポリプロピレン系樹脂発泡体がより好ましい。なお、発泡樹脂としてポリオレフィン系樹脂以外を用いることも可能である。
緩衝材１の材料としては、第１，４実施形態と同様に、成形性が高く、耐荷重性を備えた材料であれば特に制限はないが、発泡樹脂が好ましい。なお、発泡樹脂としては、ポリオレフィン系樹脂発泡体が好ましく、ポリプロピレン系樹脂発泡体がより好ましい。なお、発泡樹脂としてポリオレフィン系樹脂以外を用いることも可能である。
ここで、発泡樹脂を製造する方法としては、特に制限はないが、上記のようなポリプロピレン系樹脂からなるポリプロピレン系樹脂発泡粒子を一旦製造した後、該ポリプロピレン系樹脂発泡粒子を金型に充填して型内発泡成形して発泡樹脂成形体（ポリプロピレン系樹脂型内発泡成形体）としてもよい。また、本実施形態の発泡樹脂による緩衝材を製造する他の方法としては、上述の発泡樹脂成形体を作製した後、長手方向の両端部を切断する方法を採用してもよい。
＜把持部＞
本実施形態においては、第１実施形態と同様に、緩衝材１には、作業者が緩衝材１自体を容易につかむための把持部５０が設けられてもよい。
本実施形態においては、第１実施形態と同様に、緩衝材１には、作業者が緩衝材１自体を容易につかむための把持部５０が設けられてもよい。
以上説明したように、上述の実施形態によれば、より軽量で移動の際に作業者への負担が小さく、金属コイル等重量物を載置するにあたり十分な強度を発揮させることが可能であって、安価で架台としてもスペーサとしても機能する緩衝材を提供することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明はこれに限定されずに、種々の変更、改良を行うことができる。特に、第４実施形態や第５実施形態では、第１垂直部が形成される位置を長手方向における斜面部の寸法の端部から１／３や１／２といったように緩衝材の長手方向の寸法を小さくしているが、これに限られず、用途に応じて第１垂直部が形成される位置を長手方向において決めればよい。また、上記実施形態は、用途の一例として鋼材輸送を挙げたが、重量物に対して緩衝材や架台として機能するのであれば、用途はこれに限られない。
１ 緩衝材
１０ 上面部
２０ 下面部
２１ 離型ピン跡
３０ 斜面部
３１ 第１垂直部
４０Ａ 側面部（一方の側面部）
４０Ｂ 他方の側面部
４１ 第２垂直部
４２ テーパ部
５０ 把持部
５１ 切り欠き部
１００ トレーラ
１１０ フレーム部
１１１ 主フレーム
１１１Ａ 主要部
１１１Ｂ ネック部
１１２ 内クロスメンバ
１２０ コイル積載部
１２１ 傾斜部
Ｃ 金属コイル
１０ 上面部
２０ 下面部
２１ 離型ピン跡
３０ 斜面部
３１ 第１垂直部
４０Ａ 側面部（一方の側面部）
４０Ｂ 他方の側面部
４１ 第２垂直部
４２ テーパ部
５０ 把持部
５１ 切り欠き部
１００ トレーラ
１１０ フレーム部
１１１ 主フレーム
１１１Ａ 主要部
１１１Ｂ ネック部
１１２ 内クロスメンバ
１２０ コイル積載部
１２１ 傾斜部
Ｃ 金属コイル
Claims (7)
- 進行方向に沿って並行して延びるトレーラの２本の主フレームからそれぞれ幅方向に対向するように俯角をなして前記主フレームに沿って延びるように設けられた一対の傾斜部を備えたコイル積載部に設置される緩衝材であって、
ポリオレフィン系樹脂発泡体からなり、
上面部及び該上面部より寸法が小さい下面部と、
前記上面部と前記下面部との幅方向の両端部間を連結し、等脚台形形状をなす側面部と、
前記幅方向に直交する長手方向における前記上面部と前記下面部との両端部間を連結し、前記一対の傾斜部にそれぞれ接する一対の斜面部とを有することを特徴とする緩衝材。 - 進行方向に沿って並行して延びるトレーラの２本の主フレームからそれぞれ幅方向に対向するように俯角をなして前記主フレームに沿って延びるように設けられた一対の傾斜部を備えたコイル積載部に設置される緩衝材であって、
ポリオレフィン系樹脂発泡体からなり、
上面部及び該上面部より寸法が小さい下面部と、
前記上面部と前記下面部との幅方向の両端部間を連結し、六角形状をなす側面部と、
前記幅方向に直交する長手方向における前記上面部と前記下面部との両端部間を連結し、前記一対の傾斜部にそれぞれ接する一対の斜面部及び一対の第１垂直部とを有することを特徴とする緩衝材。 - 前記斜面部の３０％以上８０％以下が前記コイル積載部の前記傾斜部に接するように形成された請求項１又は２に記載の緩衝材。
- 前記上面部に対する前記斜面部のなす角度が２６．０°～２６．７５°である請求項１から３のいずれか一項に記載の緩衝材。
- 前記ポリオレフィン系樹脂発泡体が、発泡倍率２倍以上３０倍以下であるポリプロピレン系樹脂発泡体である請求項１から４のいずれか一項に記載の緩衝材。
- 前記側面部と前記下面部とを切り欠いてなる把持部が設けられた請求項１から５のいずれか一項に記載の緩衝材。
- 前記側面部には、前記上面部側から５％～３０％の範囲で前記上面部に垂直に形成された第２垂直部と、該第２垂直部のそれぞれの下端から前記下面部にかけて０．５°～５．０°の傾斜でテーパ状に縮幅されたテーパ部とが形成された請求項１から６のいずれか一項に記載の緩衝材。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021097421 | 2021-06-10 | ||
| JP2021097421 | 2021-06-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2022189721A JP2022189721A (ja) | 2022-12-22 |
| JP7216852B2 true JP7216852B2 (ja) | 2023-02-01 |
Family
ID=84532886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022053520A Active JP7216852B2 (ja) | 2021-06-10 | 2022-03-29 | 緩衝材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7216852B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009502662A (ja) | 2005-07-27 | 2009-01-29 | ストラング エルピーピー ノミニーズ プロプライエタリー リミテッド | 貨物の積み込み及び輸送の改良 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003019512A (ja) * | 2001-07-09 | 2003-01-21 | Fuji Photo Film Co Ltd | 金属板コイル支持台及び金属板コイル荷扱い方法 |
| JP5139589B1 (ja) * | 2012-07-04 | 2013-02-06 | 秀樹 栃島 | スペーサ |
-
2022
- 2022-03-29 JP JP2022053520A patent/JP7216852B2/ja active Active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009502662A (ja) | 2005-07-27 | 2009-01-29 | ストラング エルピーピー ノミニーズ プロプライエタリー リミテッド | 貨物の積み込み及び輸送の改良 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2022189721A (ja) | 2022-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2020162283A1 (ja) | コンテナによる輸送方法、コンテナによる海上輸送方法、及び、その荷役用具 | |
| WO2012081262A1 (ja) | 薄板パネルの積み重ねに用いるモジュール | |
| JP7216852B2 (ja) | 緩衝材 | |
| EP2792617A1 (en) | Holder and arrangement for holding a coil during transport | |
| JP2007161326A (ja) | 巻物受け具 | |
| AU2019100138A4 (en) | Transport load restraint aid | |
| JPH0415732B2 (ja) | ||
| JPS6037346Y2 (ja) | コンテナなどの床構造 | |
| JP2003206072A (ja) | 巻物受け具及びそれを用いた巻物ユニット | |
| JP6913839B1 (ja) | コイル架台 | |
| JP5120704B2 (ja) | 鉄道輸送用防振マット | |
| JP3113899B2 (ja) | 物品用支持台 | |
| JP3204882U (ja) | 合成樹脂発泡体製パレット | |
| JP7162920B2 (ja) | 車輛フレーム | |
| CN220639919U (zh) | 一种泡沫板生产加工用周转运输装置 | |
| WO2018131049A1 (en) | Improved apparatus for the stowage of goods in containers | |
| JP3209904U (ja) | 合成樹脂発泡体製パレット | |
| CN218022760U (zh) | 一种便于划分不同物料的叉车托盘 | |
| JP3227135U (ja) | パレット | |
| CN215245153U (zh) | 一种拼装式铝合金车厢底横梁 | |
| JPH0332461Y2 (ja) | ||
| KR20110003299A (ko) | 자동차 부품 보관 및 운반용 우레탄 판넬 | |
| JP2000142489A (ja) | 車両用荷台床 | |
| US20210292077A1 (en) | Insulated Tile Flooring | |
| JP2787167B2 (ja) | オレフィン系緩衝パレット |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220329 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20220330 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230104 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230120 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7216852 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |