KR101256493B1

KR101256493B1 - 차량시트

Info

Publication number: KR101256493B1
Application number: KR1020107018220A
Authority: KR
Inventors: 마나부 이시모토; 게이스케 이시자키
Original assignee: 도요타 지도샤（주）
Priority date: 2008-02-19
Filing date: 2009-02-19
Publication date: 2013-04-19
Also published as: EP2244909B1; US8833849B2; KR20100101178A; JP2011510863A; JP5343978B2; WO2009104077A1; US20110006580A1; JP2009196414A; CN101952140A; EP2244909A1

Abstract

차량시트(10)는 서브-프레임(16) 및 상기 서브-프레임의 소정의 영역들 사이에 제공된 로드(30)로 이루어진 시트프레임을 구비한다. 상기 로드는 시트프레임이 대량으로 변위될 때 상기 시트프레임의 견고성을 유지하고, 차량시트의 마이너 진동 레벨을 감소시키도록 상기 시트프레임이 소량으로 변위될 때 상기 시트프레임의 견고성의 증가를 억제하는 마이너진동댐핑부(34)를 구비한다.

Description

차량시트{VEHICLE SEAT}

본 발명은 시트프레임(seat frame)의 소정의 영역들 사이에 제공된 로드(rod)를 구비한 차량시트에 관한 것이다.

시트프레임을 보강하기 위해 시트백(seat back)을 구성하는 시트프레임을 가로질러 현수된(hung) 진동댐핑부재를 구비한 시트가 일본특허출원공보 제2001-211960호(JP-A-2001-211960)에 기재되어 있다. 상기 시트프레임을 보강하여 시트의 내진동성이 개선된다.

하지만, JP-A-2001-211960에 따르면, 진동댐핑부재에 기인하는 시트프레임의 증가된 견고성(rigidity)이 시트프레임 자체의 마이너(minor; 微少) 변위 또는 마이너 변형을 억제하므로, 상기 시트의 공진 주파수를 증가시키게 된다. 그 결과, 시트가 차량과 공명적으로 진동하게 되는데, 이는 진동을 악화시키게 된다. 일부 경우에, 이는 시트의 안락함을 감소시킬 수도 있다.

본 발명은 차량시트가 대량(major)으로 변위될 때 충분한 견고성을 보장하고, 마이너 변위 범위에서 상기 시트의 진동을 악화시킬 우려가 있는, 차량에 의한 시트의 동조(sympathetic) 진동을 감소시키는 차량시트를 제공한다.

본 발명의 제1형태에 따른 차량시트는 서브-프레임 및 상기 서브-프레임의 소정의 영역들 사이에 제공된 로드로 이루어진 시트프레임을 포함한다. 상기 차량시트는 상기 시트프레임이 대량으로 변위될 때 상기 시트프레임의 견고성을 유지하도록, 그리고 상기 시트프레임이 소량으로 변위될 때 상기 시트프레임의 견고성의 증가를 억제하도록 상기 로드 상에 제공되어, 마이너 진동의 레벨을 감소시키는 마이너진동댐핑부(minor vibration damping portion)를 구비한다.

상기 마이너진동댐핑부는, 충돌 등의 경우와 같이 시트프레임이 대량으로 변위될 때(메이저변위범위내) 상기 시트프레임의 충분한 견고성을 보장하고, 상기 시트프레임이 소량으로 변위될 때에는(마이너변위범위내) 차량시트의 마이너 진동들의 레벨을 감소시킨다. 또한, 상기 시트프레임의 견고성이 마이너변위범위에서 증가하는 것이 제한되고, 이에 따라 상기 차량시트의 공진 주파수가 증가되는 것이 억제되게 된다. 그러므로, 차량시트가 차량과 동조 진동하여 가중된 진동을 유발하는 것을 억제할 수 있게 된다.

본 발명의 제2형태에 있어서, 상기 마이너진동댐핑부는, 마이너 변위 범위에서 상기 로드 및 서브-프레임 또는 상기 로드의 중간부들이 서로 이격되도록, 그리고 메이저 변위 범위에서는 상기 로드 및 서브-프레임 또는 상기 로드의 중간부들 이 서로 직접적으로 또는 간접적으로 맞닿도록 구성될 수도 있다.

본 발명의 제2형태에 따르면, 상기 마이너 변위 범위에서는, 상기 로드와 서브-프레임 또는 상기 로드의 중간부들이 서로 이격되어 있다. 시트프레임이 소량으로 변위되면, 로드와 서브-프레임 또는 상기 로드의 중간부들 사이의 영역이 상기 시트프레임의 변위를 흡수한다. 이에 따라, 마이너 진동들의 레벨이 흡수될 수 있게 된다. 또한, 차량시트의 공진 주파수가 올라가는 것이 억제된다. 그러므로, 차량시트가 차량에 의한 동조 진동을 방지할 수 있게 된다. 따라서, 마이너 변위 범위에서는, 차량시트의 진동 가중이 억제될 수도 있다. 다른 한편으로, 메이저 변위 범위에서는, 로드 및 서브-프레임 또는 상기 로드의 중간부들이 서로 직접적으로 또는 간접적으로 맞닿는다. 따라서, 시트프레임의 충분한 견고성이 보장될 수도 있게 된다.

본 발명의 제3형태는 본 발명의 제2형태를 변경하여 얻어진다. 본 발명의 제3형태에서는, 상기 마이너진동댐핑부가, 상기 로드와 상기 서브-프레임 사이에 또는 상기 로드의 중간부들 사이에 개재된 탄성체로 구성될 수도 있다.

본 발명의 제3형태에 따르면, 시트프레임이 소량으로 변위될 때, 상기 시트프레임의 변위가 탄성체의 변형을 통해 흡수된다. 이에 따라, 마이너 진동들의 레벨이 감소될 수 있다. 또한, 차량시트의 공진 주파수가 증가하는 것이 방지된다. 그러므로, 차량시트가 차량에 의해 동조 진동하는 것을 방지하게 된다. 따라서, 마이너 변위 범위에서는, 차량시트가 차량과 동조 진동하여 시트의 진동을 악화시키는 것을 효과적으로 억제하게 된다. 하지만, 시트프레임이 탄성체의 변형을 통해 흡수될 수 없는 정도로 변위된다면(충돌 등의 경우), 상기 탄성체가 그 한계치까지 변형되거나 파열되고, 상기 로드와 서브-프레임 또는 상기 로드의 중간부들이 서로 직접적으로 또는 간접적으로 맞닿게 된다. 이에 따라, 시트프레임의 충분한 견고성이 보장된다.

본 발명의 제4형태는 본 발명의 제2형태를 변형하여 얻어진다. 본 발명의 제4형태에 있어서, 마이너진동댐핑부는 상기 로드가 상기 로드의 선단과 서브-프레임 사이에 또는 상기 로드의 중간부들 사이에 제공되는 클리어런스(clearance)로 캔틸레버(cantilever)되도록 구성될 수도 있다.

본 발명의 제4형태에 따르면, 시트프레임이 소량으로 변위되는 경우, 상기 시트프레임의 변위를 흡수하도록 클리어런스가 증가 또는 감소한다. 이에 따라, 마이너 진동들의 레벨이 감소된다. 또한, 시트의 공진 주파수가 증가하는 것이 억제된다. 그러므로, 시트가 차량과 함께 동조 진동하는 것이 방지되게 된다. 따라서, 마이너 변위 범위에서는, 차량 시트의 진동이 차량과 동조 진동하는 것이 효과적으로 억제될 수도 있다. 하지만, 시트프레임이 클리어런스에 의해 흡수될 수 없는 양만큼 변위된다면(충돌 등의 경우), 상기 로드의 선단과 서브-프레임 또는 상기 로드의 중간부들이 서로 맞닿게 된다. 이에 따라, 상기 시트프레임의 충분한 견고성이 보장될 수도 있게 된다.

본 발명의 제5형태는 본 발명의 제3형태를 변형하여 얻어진다. 본 발명의 제5형태에 있어서, 상기 서브-프레임은 상기 로드의 1이상의 단부를 수용하는 로드-수용부를 구비할 수도 있고, 상기 탄성체는 단부와 로드-수용부 사이에 끼워질 수도 있다.

본 발명의 제5형태에 따르면, 시트프레임이 소량으로 변위되는 경우, 그 변위는 상기 탄성체의 변형을 통해 흡수된다. 마이너 진동들의 레벨이 이에 따라 감소될 수 있게 된다. 다른 한편으로, 상기 시트프레임의 변위가 상기 탄성체의 변형을 통해 흡수될 수 없는 양만큼 시트프레임이 변위된다면(충돌 등의 경우), 상기 탄성체는 그 한계까지 변형되거나 파열되고, 상기 로드의 단부는 상기 로드-수용부 상에 직접 또는 간접적으로 맞닿게 된다. 이 경우, 상기 로드-수용부는 상기 로드의 단부가 상기 로드-수용부 상에 용이하게 맞닿게 되도록 제공된다. 따라서, 상기 시트프레임의 충분한 견고성이 효과적으로 보장되게 된다.

본 발명의 제6형태는 본 발명의 제4형태를 변형하여 얻어진다. 본 발명의 제6형태에 있어서, 상기 서브-프레임은 상기 로드의 1이상의 단부를 수용하는 로드-수용부를 구비할 수도 있고, 상기 클리어런스는 상기 단부와 상기 로드-수용부 사이에 형성될 수도 있다.

본 발명의 제6형태에 따르면, 상기 단부를 수용하기 위한 로드-수용부와 상기 로드의 1이상의 단부 사이에 클리어런스가 형성된다. 시트프레임이 소량으로 변위되는 경우, 상기 클리어런스는 상기 시트프레임의 변위를 흡수하도록 증가 또는 감소한다. 마이너 진동들의 레벨이 이에 따라 감소된다. 하지만, 그 변위가 클리어런스에 의해 흡수될 수 없는 양만큼 시트프레임이 변위된다면(충돌 등의 경우), 상기 로드의 단부가 상기 로드-수용부 상에서 직접 또는 간접적으로 맞닿게 된다. 이 경우, 상기 로드-수용부는 상기 로드의 단부가 상기 로드-수용부 상에서 용이하게 맞닿게 되도록 제공된다. 따라서, 상기 시트프레임의 충분한 견고성이 효과적으로 보장될 수 있게 된다.

본 발명의 제7형태는 본 발명의 제5형태 또는 제6형태를 변형하여 얻어진다. 본 발명의 제7형태에 있어서, 상기 로드-수용부는, 상기 서브-프레임으로부터 기립되고 상기 로드의 주변을 포위하는 기립부(erected portion)를 구비할 수도 있다.

본 발명의 제7형태에 따르면, 상기 로드-수용부는 서브-프레임으로부터 기립(erect)되고 상기 로드의 주변(periphery)을 포위하는 기립부를 구비한다. 시트프레임이 클리어런스에 의해 흡수될 수 없는 양만큼 변위된다면(충돌 등의 경우), 상기 로드의 단부가 상기 기립부 상에서 직접 또는 간접적으로 맞닿게 된다. 따라서, 상기 로드의 단부와 상기 기립부 상호 간의 맞댐이 보장될 수 있게 되고, 상기 시트프레임의 견고성이 개선될 수 있다.

본 발명의 제8형태는 본 발명의 제7형태를 변형하여 얻어진다. 본 발명의 제8형태에 있어서, 상기 기립부는 안쪽으로 돌출되는 돌출부를 구비할 수도 있고, 상기 로드에는 상기 돌출부와 맞물리는(meshed) 스토퍼(stopper)가 제공될 수도 있다.

본 발명의 제8형태에 따르면, 상기 기립부에는 안쪽으로 돌출되는 돌출부가 제공되고, 상기 로드 상에 제공된 스토퍼는 메이저 변위 범위에서 상기 돌출부와 맞물리게 된다. 따라서, 시트프레임의 견고성이 메이저 변위 범위에서 더욱 증가될 수도 있게 된다.

본 발명의 상기 형태들 가운데 어느 하나에 따른 차량시트는 착석한 승객의 둔부와 대퇴부를 지지하는 시트쿠션, 및 상기 시트쿠션의 후방측에 제공되어, 상기 착석한 승객의 등부를 지지하는 시트백(seatback)을 구비할 수도 있고, 상기 서브-프레임은 상기 시트백 상에 제공될 수도 있으며, 상기 로드는 상기 서브-프레임의 소정의 영역들 사이에서 차량의 폭방향으로 연장되도록 배치될 수도 있다.

따라서, 충돌 등의 경우에 메이저 변위 범위에서 시트프레임의 충분한 견고성을 보장할 수 있고, 마이너 변위 범위에서 시트의 마이너 진동들의 레벨을 감소시킬 수 있게 된다. 또한, 마이너 변위 범위에서 시트프레임의 견고성이 증가하는 것이 억제되고, 이에 따라 상기 시트의 공진 주파수가 증가하는 것이 억제된다. 그러므로, 차량과 시트 간의 동조 진동에 의해 시트의 진동이 악화되는 것이 억제되고, 상기 차량시트의 안락함이 좋아지게 된다.

본 발명에 따르면, 차량시트가 대량으로 변위될 때 충분한 견고성을 보장하고, 마이너 변위 범위에서 차량과 시트의 동조 진동에 의해 상기 시트의 진동이 악화되는 것을 감소시킬 수 있다.

본 발명의 특징, 장점, 기술 및 산업상 진보성은 동일한 부호들이 동일한 요소들을 나타내는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 예시적인 실시예들의 하기 상세한 설명에 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량시트의 사시도;
도 2는 도 1에 도시된 시트백프레임의 하부 프레임과 로드 사이에 탄성체가 개재되는 구조를 도시한 사시도;
도 3은 도 1에 도시된 시트백프레임의 하부 프레임과 로드 사이에 탄성체가 개재되는 구조를 도시한 종단면도;
도 4는 차량시트의 변위와 부하 간의 관계를 도시한 그래프;
도 5는 차량시트의 공진 주파수들의 분포를 도시한 도면;
도 6은 차량시트 단독의 주파수 및 진동 레벨 간의 관계를 도시한 그래프;
도 7은 비교예에 따른 차량시트의 변위와 부하 간의 관계를 도시한 그래프;
도 8은 비교예에 따른 차량시트의 공진 주파수들의 분포를 도시한 도면;
도 9a는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량시트의 시트백프레임의 하부 프레임, 로드 및 로드수용부의 구조를 도시한 종단면도;
도 9b는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량시트의 시트백프레임의 하부 프레임, 로드 및 로드수용부의 구조의 분해사시도;
도 10은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량시트의 시트백프레임의 하부 프레임, 로드 및 로드수용부의 구조를 도시한 횡단면도;
도 11은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량시트의 시트백프레임 및 로드를 구비한 시트프레임을 도시한 정면도;
도 12a는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량시트의 시트백프레임의 하부 프레임, 로드 및 로드수용부의 구조를 도시한 종단면도;
도 12b는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량시트의 시트백프레임의 하부 프레임, 로드 및 로드수용부의 구조의 분해사시도;
도 13은 메이저 변위 범위에서 시트백프레임과 로드의 상태를 도시한 정면도;
도 14는 메이저 변위 범위에서 하부 프레임, 로드 및 로드수용부의 상태를 도시한 종단면도;
도 15는 본 발명의 제4실시예에 따른 차량시트의 시트백프레임의 하부 프레임과 로드의 구조를 도시한 사시도;
도 16은 본 발명의 제5실시예에 따른 차량시트의 시트백프레임의 하부 프레임, 로드 및 로드수용부의 구조를 도시한 종단면도;
도 17은 본 발명의 제5실시예에 따른 차량시트의 시트백프레임의 하부 프레임, 로드 및 로드수용부의 구조를 도시한 횡단면도; 및
도 18은 본 발명의 제6실시예에 따른 차량시트의 시트백프레임의 하부 프레임, 로드 및 로드수용부의 구조를 도시한 종단면도이다.

이하, 본 발명에 따른 차량시트의 제1실시예를 도 1 내지 도 6을 이용하여 설명하기로 한다. 도면에 도시된 화살표 FR, UP 및 IN은 각각 차량에 대하여 전방 방향, 상방 방향 및 가로 안쪽 방향을 나타낸다. 아래의 상세한 설명 전반에 걸쳐, 상기 화살표 FR, UP 및 IN은 각각 전방 방향, 상방 방향 및 안쪽 방향이라고 할 것이다.

도 1은 전방에서 볼 때 차량시트(10)의 시트프레임의 사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차량시트(10)는 차체의 플로어에 종방향으로 배치된 한 쌍의 레일(12) 상에 설치된다. 상기 차량시트(10)는 종방향을 따라 배치되는 시트쿠션프레임(14), 및 상기 시트쿠션프레임(14)의 후단부 상방에 배치된 서브-프레임으로서의 기능을 하는 시트백프레임(16)을 구비한다. 상기 시트쿠션프레임(14)은 착석한 승객의 둔부와 대퇴부를 지지하기 위한 시트쿠션(도시되지 않음)을 구성하고, 상기 시트백프레임(16)은 착석한 승객의 등부를 지지하기 위한 시트백(도시되지 않음)을 구성한다.

상기 시트쿠션프레임(14)은 상방에서 볼 때 시트쿠션프레임(14)의 시트 후방 영역이 개방된 U자 형상으로 형성된다. 상기 시트쿠션프레임(14)은 한 쌍의 전방하부아암(18) 및 후방하부아암(18)을 그 횡부 어느 한쪽에 구비한 하부(lower portion)에 제공된다. 하부아암(18)이 레일(12) 상에서 슬라이딩하면, 이에 따라 시트쿠션프레임(14)이 종방향으로 슬라이딩하게 된다. 상기 시트쿠션프레임(14)의 후방 영역들 사이에는 폭방향을 따라 리프터로드(lifter rod; 20)가 배치된다. 상기 시트쿠션프레임(14)의 전방 영역들 사이에는 전방수직로드(22)가 배치된다. 상기 시트쿠션프레임(14)의 후방단부(14A)는 후방 및 대각선 상방으로 연장된다. 상기 시트백프레임(16)의 하부단부(16A)는 각각 리클라이닝장치(reclining device; 24)를 통해 후방단부(14A)에 결합된다.

상기 시트백프레임(16)에는 그 하부단부(16A)에 대하여 약간 후방으로 경사진 그 상부단부(16B)가 배치된다. 상기 시트백프레임(16)은 차량의 전방에 있는 영역에서 볼 때 그 하부영역이 개방된 뒤집힌 U자 형상으로 형성된다. 상기 시트백프레임(16)은 상부프레임(26), 횡방향프레임(27) 및 하부프레임(28)으로 이루어진다. 상기 상부프레임(26)은 상방에 배치되고, 일반적으로 뒤집힌 U자 형상으로 가정한다. 상기 횡방향프레임(27)은 각각 상부프레임(26)의 양 단부들에 결합되고, 상하방향으로 배치된다. 상기 하부프레임(28)은 각각 횡방향프레임(27)의 하부영역들에 결합된다. 상기 횡방향프레임(27)은 그 하부영역들로부터의 거리가 감소함에 따라 종방향으로 폭이 증가하도록 형성되고, 각각의 횡방향프레임(27)의 양 단부는 일반적으로 U자 형상으로 휘어진다. 상기 하부프레임(28)은 각각 횡방향프레임(27)의 하부의 내측영역들에 합체된다. 횡방향프레임(27)의 하부들의 경우에서와 같이, 상기 하부프레임(28)은 종방향으로 폭이 크게 형성된다.

상기 리클라이닝장치(24)는, 시트백프레임(16)이 시트쿠션프레임(14)에 대하여 비스듬히 기대도록 상기 시트백프레임(16)을 지지한다. 상기 리클라이닝장치(24)의 샤프트부들에 결합된 리클라이닝로드(38)는 시트백프레임(16)의 하부프레임(28)들 사이에서 폭방향으로 현수된다. 상기 리클라이닝장치(24)의 샤프트부들 중심으로 시트백프레임(16)을 종방향으로 회전시킴으로써, 상기 시트백프레임(16)의 경사각이 변경될 수도 있고, 상기 시트백프레임(16)이 로킹기구(도시되지 않음)에 의해 원하는 각도로 로킹될 수도 있다.

서로 떨어져 이격되어 있는 하부로드(30)와 상부로드(32)는 상기 시트백프레임(16)의 하부프레임(28)들 사이에 리클라이닝로드(38) 상방에 제공된다. 상기 하부로드(30) 및 상부로드(32)의 단면은 원형이고, 폭방향을 따라 실질적으로 서로 평행하게 배치된다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 원통형 탄성체(34)가 마이너진동댐핑부로서 제공되고, 상기 하부로드(30)의 종방향에서 하부로드(30)의 일 단부(30A)[차량의 전방에 있는 영역에서 볼 때 하부로드(30)의 좌측단부]와 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 사이에 개재된다. 상기 탄성체(34)의 일 단부면은 상기 하부로드(30)의 단부(30A)의 단부면에 견고하게 고정되고, 상기 탄성체(34)의 타 단부면은 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)에 견고하게 고정된다. 예를 들어, 상기 하부로드(30)의 단부(30A)와 탄성체(34), 상기 탄성체(34)와 하부프레임(28)은 서로 압력본딩고정물(pressure bonding fixation), 접착제 등을 통해 고정된다. 또한, 수지 폼(resin foam), 러버(rubber) 등이 탄성체(34)로 사용된다. 상기 탄성체(34)로 코일 스프링 등이 사용될 수도 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 하부로드(30)의 외경보다 약간 큰 내경을 갖는 원형홀(36)은 차량의 전방에서 볼 때 우측에 있는 하부프레임(28)을 관통하여 형성된다. 상기 하부로드(30)의 타 단부(30B)는 하부프레임(28)의 원형홀(36)에 삽입되고, 상기 하부로드(30)의 타 단부(30B) 주위의 영역은 용접 등을 통해 하부프레임(28)에 고정된다.

또한, 상부로드(32)의 양 단부는 하부프레임(28)을 관통해 형성되는 원형홀(도시되지 않음)에 삽입되고, 상기 로드(32)의 양 단부 주위의 영역들은 용접 등을 통해 하부프레임(28)에 고정된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상술된 바와 같이 구성된 시트백프레임(16), 하부로드(30), 탄성체(34), 상부로드(32) 등이 시트프레임(40)을 구성한다.

다음으로, 본 발명의 상기 실시예의 동작 및 효과를 설명하기로 한다.

차량시트(10)에서, 버퍼링부로서의 기능을 하는 탄성체(34)는 하부로드(30)의 단부(30A)와 하부프레임(28) 사이에 개재된다. 시트프레임(40)이 소량으로 변위되는 경우(마이너 변위 범위에 있는 경우), 그 변위는 탄성체(34)의 팽창과 수축을 통해 흡수되고, 마이너 진동들의 레벨이 감소될 수도 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 마이너 변위 범위에서는, 로드의 추가 이전 상태(로드 또는 탄성체가 제공되지 않은 차량시트)에 비해 탄성체(34)의 팽창과 수축으로 인하여 시트프레임(40)의 견고성 증가가 거의 없고, 상기 차량시트(10)의 공진 주파수가 증가하는 것이 억제된다. 따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 차량시트(10)의 횡방향 공진(차량의 폭방향으로의 좌우 공진)이 L4 아이들 진동 범위(L4 idle vibration range) 또는 바디 벤딩 공진(body bending resonance)과 중첩되는 것이 방지되고, 차량시트(10) 및 차량(도시되지 않음)이 서로 동조 진동하는 것이 방지되게 된다. 따라서, 마이너 변위 범위에서는, 차량과 동조 진동하여 차량시트(10)의 진동이 악화되는 것을 억제할 수 있게 된다.

나아가, 도 6에 도시된 바와 같이, 로드(30) 및 탄성체(34)가 추가되는 차량시트(10)에서는, 차량시트(10) 단독의 진동 레벨이 로드 또는 탄성체가 추가되지 않은 차량시트에서보다 저하될 수 있게 된다. 즉, 탄성체(34)의 팽창/수축 변형을 통한 점성 댐핑(viscous damping) 또는 마찰 댐핑(frictional damping)의 효과를 더함으로써, 차량시트(10) 단독의 진동 레벨이 감소되고, 상기 차량시트(10) 단독의 진동 레벨 또한 감소될 수도 있게 된다.

다른 한편으로, 시트프레임(40)이 탄성체(34)의 변형을 통해 흡수될 수 없는 양으로 변위되는 경우(메이저 변위 범위에 있는 경우), 예컨대 충돌 등의 경우, 상기 탄성체(34)는 그 한계까지 변형되거나 파열되고, 상기 하부로드(30)의 단부(30A) 및 상기 하부프레임(28)은 서로 직접 또는 간접적으로 맞닿게 된다(그 한계까지 변형된 탄성체(34)를 통해). 따라서, 상기 시트프레임(40)의 견고성이 메이저 변위 범위에서 증가될 수 있다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 메이저 변위 범위에서는, 상기 로드(30)의 단부(30A) 및 상기 하부프레임(28)이 서로 직접 또는 간접적으로 맞닿게 된다. 그러므로, 강도 및 안전성에 대한 전제조건들이 개선되게 된다.

한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 그 사이에 개재된 탄성체(34)를 구비하는 대신에 차량시트의 하부프레임(28)들 사이에 현수된(hung) 로드를 구비함으로써[하부프레임(28)에 각각 고정된 로드의 양 단부들을 구비한 차량시트], 상기 차량시트는 선형 F-S 라인을 가지고, 로드가 없는 상태에 비해 메이저 변위 범위 뿐만 아니라 마이너 변위 범위에서 차량시트의 견고성 증가가 있게 된다. 따라서, 도 8에 도시된 바와 같이, 차량시트의 횡방향 공진이 L4 아이들 진동 범위 또는 바디 벤딩 공진과 중첩되는 경우에는, 차량시트가 차량과 동조 진동하여 시트의 진동을 악화시키게 될 것이다.

상기의 관점에서, 본 발명의 상기 실시예에서는, 차량시트(10)의 횡방향 공진이 L4 아이들 진동 범위 또는 바디 벤딩 공진과 중첩되는 것이 방지되고, 상기 차량시트(10)가 차량과 동조 진동하는 것이 억제된다. 즉, 정상적인 동작 시 가중된 진동들의 발생이 억제될 수 있게 된다. 따라서, 충돌 등과 같은 메이저 변위 범위에서 시트프레임(40)의 충분한 견고성과 마이너 변위 범위에서 차량시트(10)의 마이너 진동들의 레벨의 저하 양자 모두를 보장할 수 있게 된다. 또한, 상기 차량시트(10)는 버퍼링부(buffering portion)로서의 기능을 하는 탄성체(34)가 상기 로드(30)의 단부(30A)와 상기 하부프레임(28) 사이에 개재되는 간단한 구성을 가진다. 그러므로, 상기 차량시트(10)의 제조가 용이하게 된다. 또한, 동적 진동 흡수재(dynamic vibration absorber)가 설치되는 경우에 비해 중량의 증가도 없게 되어, 비용 절감도 가능해진다.

본 발명에 따른 차량시트의 제2실시예를 도 9 및 도 10을 이용하여 후술하기로 한다. 본 발명의 제1실시예와 동일한 구성요소들은 동일한 참조 부호들로 표시되고, 후술하지는 않기로 한다.

도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 차량시트(50)의 하부프레임(28)에는 로드(52)의 일 단부(52A)를 수용하는 로드-수용부(54)가 제공된다. 상기 로드-수용부(54)는 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)과 상기 차량의 폭방향으로 내측횡방향면(28A)으로부터 기립된 원통형 기립부(56)로 이루어진다. 상기 기립부(56)의 횡방향면(차량의 폭방향으로의 좌측 횡방향면)은 용접 등을 통해 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)에 고정된다. 또한, 마이너진동댐핑부로서의 역할을 하는 원통형 탄성체(58)는 상기 기립부(56)의 내주면에 견고하게 고정되고, 상기 로드(52)의 단부(52A)의 외주면은 상기 탄성체(58)의 내주면에 견고하게 고정된다. 예를 들어, 상기 기립부(56) 및 탄성체(58), 상기 탄성체(58)와 상기 로드(52)의 단부(52A)는 서로 압력본딩고정물, 접착제 등을 통해 고정된다. 다시 말해, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 로드(52)의 단부(52A) 주위의 영역이 원통형 기립부(56)에 의해 포위되고, 상기 탄성체(58)는 로드(52)의 단부(52A)와 기립부(56) 사이에 개재된다. 본 발명의 상기 실시예에 있어서, 상기 기립부(56)는 금속으로 형성된다. 또한, 본 발명의 상기 실시예에서는 상기 탄성체(58)의 횡방향면과 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 사이에 형성된 클리어런스가 있지만, 클리어런스가 제공되지 않는 구성을 채택할 수도 있다.

차량시트(50)에서, 버퍼링부로서의 기능을 하는 탄성체(58)는 상기 로드수용부(54)를 구성하는 기립부(56) 및 상기 로드(52)의 단부(52A) 사이에 개재된다. 시트프레임이 소량으로 변위되는 경우(마이너 변위 범위에 있는 경우), 상기 시트프레임의 변위는 상기 탄성체(58)의 전단(shear) 변형을 통해 흡수되고, 마이너 진동들의 레벨이 저감될 수도 있다. 즉, 마이너 변위 범위에서는, 탄성체(58)의 전단 변형으로부터 발생하는 시트프레임의 견고성의 증가가 거의 없게 되고, 상기 차량시트(50)의 공진 주파수가 증가하는 것이 억제된다. 따라서, 차량시트(50)가 차량(도시되지 않음)과 동조 진동하는 것이 방지된다. 그 결과, 차량시트(50)의 진동이 악화되지 않게 된다.

또한, 탄성체(58)의 전단 변형을 통한 점성 댐핑 또는 마찰 댐핑의 효과를 더함으로써, 상기 차량시트(50)의 진동이 저감될 수도 있다.

하지만, 상기 시트프레임이 탄성체(58)의 변형을 통해 흡수될 수 없는 양으로 변위되는 경우(메이저 변위 범위에 있는 경우), 상기 탄성체(58)는 그 한계까지 변형되거나 파열되고, 상기 로드(52)의 단부(52A)와 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 또는 상기 기립부(56)가 서로 직접 또는 간접적으로 맞닿게 된다[그 한계까지 변형된 탄성체(58)를 통해]. 이 경우, 상기 로드-수용부(54)의 제공을 통하여, 상기 로드(52)의 단부(52A) 상에서의 직접 또는 간접적인 맞댐이 보장된다. 따라서, 상기 시트프레임의 견고성이 메이저 변위 범위에서 증가될 수도 있게 된다.

따라서, 메이저 변위 범위에서의 시트프레임의 충분한 견고성과 마이너 변위 범위에서의 차량시트(50)의 마이너 진동들의 레벨의 저감 양자 모두를 보장할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 차량시트의 제3실시예를 도 11 내지 도 14를 이용하여 후술하기로 한다. 본 발명의 제1실시예 또는 제2실시예와 동일한 구성요소들은 동일한 참조 부호들로 표시되고, 후술하지는 않기로 한다.

도 11 및 도 13은 차량시트(70)의 로드(74), 시트백프레임(72) 등으로 이루어진 시트프레임(84)을 개략적으로 보여준다.

도 11에 도시된 바와 같이, 상기 시트백프레임(72)의 하부프레임(28)에는 로드(74)가 제공된다. 상기 로드(74)의 일 단부(74A)는 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 상에 제공된 로드-수용부(76)에 삽입되고, 상기 로드(74)의 타 단부(74B)는 용접 등을 통해 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)에 고정된다. 상기 시트프레임(84)은 시트백프레임(72), 로드(74), 로드-수용부(76) 등으로 형성되고, 이들은 상술된 바와 같이 구성된다.

도 12에 도시된 바와 같이, 상기 로드수용부(76)는 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A), 차량의 폭방향을 따라 상기 내측횡방향면(28A)으로부터 기립된 원통형 기립부(78A) 및 상기 기립부(78A)의 선단으로부터 안쪽으로 돌출되는 돌출부(78B)로 이루어진다. 상기 로드(74)의 단부(74A)가 삽입되는 원형 개구부(78C)는 상기 돌출부(78B)의 중앙부를 관통해 형성된다. 상기 기립부(78A)의 횡방향면(차량의 폭방향으로의 그 좌측횡방향면)은 용접 등을 통해 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)에 고정된다.

원형 플랜지부로 구성된 스토퍼(80)는 상기 로드(74)의 단부(74A)의 단부면(차량의 폭방향으로의 그 좌측단부면) 상에 제공된다. 마이너진동댐핑부로서의 역할을 하는 원통형 탄성체(82)는 상기 스토퍼(80)의 단부면과 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 사이에 개재된다. 상기 스토퍼(80)의 단부면과 탄성체(82), 상기 탄성체(82)와 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)은 서로 압력본딩고정물, 접착제 등을 통해 고정된다. 본 발명의 상기 실시예에서는, 상기 기립부(78A) 및 상기 돌출부(78B)가 금속으로 형성된다.

차량시트(70)에서, 버퍼링부로서의 기능을 하는 탄성체(82)는 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)과 상기 로드(74)의 단부(74A)에 제공된 스토퍼(80) 사이에 개재된다. 시트프레임(84)이 소량으로 변위되는 경우(마이너 변위 범위에 있는 경우), 상기 시트프레임(84)의 변위는 상기 탄성체(82)의 팽창 및 수축을 통해 흡수된다. 그 결과, 마이너 진동들의 레벨이 저감될 수도 있다. 즉, 마이너 변위 범위에서는, 탄성체(82)의 팽창 및 수축으로부터 기인하는 시트프레임의 견고성의 증가가 거의 없게 되고, 상기 차량시트(70)의 공진 주파수가 증가하는 것이 억제된다. 따라서, 차량시트(70)가 차량(도시되지 않음)과 동조 진동하는 것이 방지된다. 그 결과, 차량시트(70)가 차량과 동조 진동하여 진동을 악화시키는 것이 억제된다.

또한, 탄성체(82)의 팽창 및 수축을 통한 점성 댐핑 또는 마찰 댐핑의 효과를 더함으로써, 상기 차량시트(70) 단독의 진동 레벨이 저감될 수도 있다.

하지만, 도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이, 시트프레임의 변위가 탄성체(82)의 변형을 통해 흡수될 수 없는 양(즉, 메이저 변위 범위에 있는 양)으로 상기 시트프레임이 변위되는 경우, 상기 탄성체(82)는 그 한계까지 변형되거나 파열되고, 상기 로드(74) 상의 스토퍼(80)가 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 상에서 또는 상기 기립부(78A) 및 상기 돌출부(78B) 상에서 직접 또는 [그 한계까지 변형된 탄성체(82)를 거쳐] 간접적으로 맞닿게 된다. 예를 들어, 도 14에 도시된 바와 같이, 상기 로드(74) 상의 스토퍼(80)가 상기 돌출부(78B)와 맞물리게 되고, 상기 로드-수용부(76)와 상기 로드(74) 상의 스토퍼(80) 상호 간의 맞댐이 보장된다. 따라서, 시트프레임의 견고성이 메이저 변위 범위에서 증가될 수 있게 된다.

따라서, 충돌 등의 경우 메이저 변위 범위에서의 시트프레임의 충분한 견고성과 마이너 변위 범위에서의 차량시트(70)의 마이너 진동들의 레벨의 저감 양자 모두를 보장할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 차량시트의 제4실시예를 도 15를 이용하여 후술하기로 한다. 본 발명의 제1실시예, 제2실시예 또는 제3실시예와 동일한 구성요소들은 동일한 참조 부호들로 표시되고, 후술하지는 않기로 한다.

도 15에 도시된 바와 같이, 차량시트(90)에서는, 로드(92)의 일 단부(92A)의 단부면과 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 사이에 형성된 클리어런스(94)가 마이너진동댐핑부로서의 역할을 하고, 상기 로드(92)의 타 단부(도시되지 않음)는 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)에 연결된다(예컨대, 도 3에 도시된 연결부 참조). 다시 말해, 상기 로드(92)는 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 상에서 캔틸레버된다. 이러한 차량시트(90)는 도 3에 도시된 탄성체(34) 대신에 클리어런스(94)가 제공됨으로써 구성된다.

차량시트(90)에서, 시트프레임이 소량으로 변위되는 경우(마이너 변위 범위에 있는 경우), 버퍼링부로서의 기능을 하는 클리어런스(94)는 상기 시트프레임의 변위를 흡수하도록 증가 또는 감소한다. 이에 따라, 마이너 진동들의 레벨이 저감된다. 즉, 마이너 변위 범위에서는, 클리어런스(94)의 증가 또는 감소로부터 기인하는 시트프레임의 견고성의 증가가 거의 없게 되고, 상기 차량시트(90)의 공진 주파수가 증가하는 것이 억제된다. 따라서, 차량시트(90)가 차량(도시되지 않음)과 동조 진동하는 것이 방지될 수도 있게 된다. 그 결과, 차량시트(90)가 진동을 악화시키는 차량과의 동조 진동을 억제하게 된다.

*하지만, 충돌 등의 경우 메이저 변위 범위에서는, 클리어런스(94)의 존재가 사라지고, 상기 로드(92)의 일 단부(92A)와 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)이 서로 맞닿게 된다. 따라서, 시트프레임의 견고성이 메이저 변위 범위에서 향상될 수 있게 된다.

따라서, 충돌 등의 경우 메이저 변위 범위에서의 시트프레임의 충분한 견고성과 마이너 변위 범위에서의 차량시트(90)의 마이너 진동들의 레벨의 저감 양자 모두를 보장할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 차량시트의 제5실시예를 도 16 및 도 17을 이용하여 후술하기로 한다. 본 발명의 제1실시예, 제2실시예, 제3실시예 또는 제4실시예와 동일한 구성요소들은 동일한 참조 부호들로 표시되고, 후술하지는 않기로 한다.

도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이, 차량시트(100)에서는, 상기 하부로드(28)에 로드(102)의 일 단부(102A)를 수용하기 위한 로드수용부(54)가 제공된다. 마이너진동댐핑부로서의 역할을 하는 클리어런스(104, 106)는 각각 상기 로드(102)의 단부(102A)의 주변면과 상기 기립부(56) 사이에, 및 상기 로드(102)의 단부(102A)의 단부면과 상기 내측횡방향면(28A) 사이에 형성된다. 상기 로드(102)의 타 단부(도시되지 않음)는 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)에 연결된다(예컨대, 도 3에 도시된 연결부 참조). 다시 말해, 상기 로드(102)는 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 상에서 캔틸레버된다.

차량시트(100)에서, 시트프레임이 소량으로 변위되는 경우(마이너 변위 범위에 있는 경우)에는, 버퍼링부로서의 기능을 하는 클리어런스(104, 106)가 상기 시트프레임의 변위를 흡수하도록 증가 또는 감소한다. 이에 따라, 마이너 진동들의 레벨이 저감되게 된다. 즉, 상기 마이너 변위 범위에서는, 상기 클리어런스(104, 106)의 변화들로부터 기인하는 시트프레임의 견고성의 증가가 거의 없게 되고, 상기 차량시트(100)의 공진 주파수가 증가하는 것이 억제된다. 따라서, 상기 차량시트(100)가 차량(도시되지 않음)과 동조 진동하여 진동을 악화시키는 것이 방지되게 된다.

이와는 대조적으로, 충돌 등의 경우 메이저 변위 범위에서는, 클리어런스(104) 또는 클리어런스(106)의 존재가 사라지고, 상기 로드(102)의 단부(102A)와 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 또는 기립부(56)가 서로 맞닿게 된다. 이 경우, 로드수용부(54)가 제공되기 때문에, 상기 로드(102)의 단부(102A)가 하부프레임(28)으로부터 분리되는 것이 방지되고, 상기 로드(102)의 단부(102A)와 상기 로드수용부(54) 상호 간의 맞댐이 보장되게 된다. 따라서, 메이저 변위 범위에서의 시트프레임의 견고성이 향상될 수 있게 된다.

따라서, 충돌 등의 경우 메이저 변위 범위에서의 시트프레임의 충분한 견고성과 마이너 변위 범위에서의 차량시트(100)의 마이너 진동들의 레벨의 저감을 보장할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 차량시트의 제6실시예를 도 18을 이용하여 후술하기로 한다. 본 발명의 제1실시예, 제2실시예, 제3실시예, 제4실시예 또는 제5실시예와 동일한 구성요소들은 동일한 참조 부호들로 표시될 것이고, 이를 후술하지는 않기로 한다.

도 18에 도시된 바와 같이, 차량시트(110)에서는, 상기 하부프레임(28)에 로드(112)의 일 단부(112A)를 수용하기 위한 로드수용부(76)가 제공된다. 스토퍼(114)로서 상기 로드(112)의 단부(112A)에는 원형 플랜지부가 제공된다. 마이너진동댐핑부로서의 클리어런스(116)는 상기 스토퍼(114)와 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 사이에 형성되고, 상기 로드(112)의 타 단부(도시되지 않음)는 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)에 연결된다(예컨대, 도 3에 도시된 연결부 참조). 다시 말해, 상기 로드(112)는 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A) 상에서 캔틸레버된다.

차량시트(110)에서, 시트프레임이 소량으로 변위되는 경우(마이너 변위 범위에 있는 경우), 버퍼링부로서의 기능을 하는 클리어런스(116)는 상기 시트프레임의 변위를 흡수하도록 증가 또는 감소한다. 이에 따라, 마이너 진동들의 레벨이 저감된다. 즉, 마이너 변위 범위에서는, 클리어런스(116)의 증가 또는 감소로부터 기인하는 시트프레임의 견고성의 증가가 거의 없게 되고, 상기 차량시트(110)의 공진 주파수가 증가하는 것이 억제된다. 따라서, 차량시트(110)가 차량과 동조 진동하여 진동을 악화시키는 것이 방지되게 된다.

하지만, 메이저 변위 범위에서는, 상기 로드(112) 상의 스토퍼(114)가 상기 돌출부(78B)와 상기 기립부(78A) 상에서 또는 상기 하부프레임(28)의 내측횡방향면(28A)과 맞닿게 된다. 예를 들어, 상기 로드(112) 상의 스토퍼(114)는 상기 돌출부(78B)와 맞물리게 되고, 상기 로드(112) 상의 스토퍼(114)와 상기 로드-수용부(76) 상호 간의 맞댐이 보장되게 된다. 또한, 상기 로드(112) 상의 스토퍼(114)가 상기 로드-수용부(76)로부터 분리되는 것이 방지되게 된다. 따라서, 메이저 변위 범위에서의 시트프레임의 견고성이 향상될 수 있게 된다.

따라서, 충돌 등의 경우 메이저 변위 범위에서의 시트프레임의 충분한 견고성과 마이너 변위 범위에서의 차량시트(110)의 마이너 진동들의 레벨의 저감 양자 모두를 보장할 수 있게 된다.

(1) 본 발명의 제1실시예, 제2실시예 또는 제3실시예에서는, 상기 로드-수용부 또는 상기 하부프레임(28)과 상기 로드의 일 단부 사이에 탄성체가 개재된다. 하지만, 탄성체가 로드의 타 단부와 하부프레임(28) 또는 로드수용부 사이에 개재되는 구성 또는 탄성체가 로드의 양 단부들과 하부프레임(28) 또는 로드수용부 사이에 개재되는 구성이 채택될 수도 있다. 예를 들어, 본 발명의 제1실시예에서는, 그 대신에 상기 탄성체(34)가 상기 로드(30)의 타 단부(30B)와 하부프레임(28) 사이에, 또는 상기 로드(30)의 양 단부 각각과 하부프레임(28) 사이에 개재될 수도 있다.

(2) 본 발명의 제1실시예, 제2실시예 또는 제3실시예에서는, 탄성체가 로드의 일 단부에 제공된다. 하지만, 하나, 둘, 또는 그 이상의 탄성체가 상기 로드의 중간부에 제공되는 구성이 채택될 수도 있다. 따라서, 마이너 변위 범위에서의 차량시트의 마이너 진동들의 레벨이 저감될 수도 있다. 또한, 메이저 변위 범위에서는, 중간부에서의 탄성체가 그 한계까지 변형되거나, 또는 상기 중간부에서의 탄성체가 그 한계까지 변형되고, 상기 로드의 단부면들이 서로 간접적으로 맞닿게 된다. 이에 따라, 차량시트의 견고성이 향상되게 된다.

(3) 본 발명의 제1실시예에서는, 2개의 로드(30, 32)가 제공된다. 하지만, 이는 "보강 로드들의 수가 2개로 제한되지 않고; 대신에 필요에 따라 여하한의 개수의 로드가 사용될 수도 있다"고 새기는 것이 바람직하다. 또한, 본 발명의 제1실시예, 제2실시예 또는 제3실시예에서는, 탄성체가 보강을 위하여 단일 로드 상에 제공된다. 하지만, 탄성체가 보강을 위한 복수의 로드 상에 제공되는 구성이 채택될 수도 있다. 예를 들어, 본 발명의 제1실시예에서는, 탄성체가 상부로드(32)의 단부와 하부프레임(28) 사이에 개재될 수도 있고, 또는 상기 로드(32)의 중간부에 제공될 수도 있다.

(4) 본 발명의 제4실시예, 제5실시예 또는 제6실시예에서는, 보강을 위한 로드의 일 단부에 클리어런스가 제공된다. 하지만, 보강용 로드의 양 단부가 서브-프레임에 연결되고, 상기 로드의 중간부에 클리어런스가 제공되는 구성이 채택될 수도 있다.

(5) 본 발명의 제4실시예, 제5실시예 또는 제6실시예에서는, 보강을 위한 단일 로드에 클리어런스가 제공된다. 하지만, 보강을 위한 복수의 로드에 각각 클리어런스가 제공되는 구성이 채택될 수도 있다.

*(6) 본 발명의 각각의 실시예들에서는, 시트백프레임에 차량의 폭방향을 따라 본 발명에 따른 로드들이 제공된다. 하지만, 본 발명이 이러한 구성으로 제한되는 것은 아니다. 예를 들어, 본 발명에 따른 로드는 시트프레임 내에서 기울어져 제공될 수도 있다.

(7) 본 발명의 각각의 실시예들에서는, 시트백프레임에 본 발명에 따른 로드들이 제공된다. 하지만, 본 발명이 이러한 구성으로 제한되는 것은 아니다. 본 발명에 따른 로드들이 시트쿠션프레임에 제공될 수도 있다.

본 발명의 각각의 바람직한 실시예들에서는, 단면이 원형인 로드들이 차량시트를 보강하는데 사용된다. 하지만, 단면이 타원형 또는 각진 형상의 로드들이 사용될 수도 있다. 상기 로드들이 보강부재로서의 기능을 하는 한, 여하한의 적합한 단면을 갖는 형상이 사용될 수도 있다.

Claims

서브-프레임(16, 72) 및 상기 서브-프레임의 소정의 영역들 사이에 제공된 로드(30, 52, 74, 92, 102, 112)로 이루어진 시트프레임(40, 84)을 구비한 차량시트에 있어서,
상기 시트프레임이 대량으로 변위될 때 상기 시트프레임의 견고성을 유지하도록 그리고 상기 시트프레임이 소량으로 변위될 때 상기 시트프레임의 견고성의 증가를 억제하도록 상기 로드 상에 제공되어, 마이너 진동의 레벨을 감소시키는 마이너진동댐핑부(minor vibration damping portion; 34, 58, 82, 94, 104/106, 116)를 포함하여 이루어지는 차량시트.
제1항에 있어서,
상기 마이너진동댐핑부는 상기 로드 상에 제공되는 버퍼링부인 차량시트.
제1항에 있어서,
상기 마이너진동댐핑부는, 상기 시트프레임이 소량으로 변위될 때 상기 로드 및 서브-프레임 또는 상기 로드의 중간부들이 서로 이격되도록, 그리고 상기 시트프레임이 대량으로 변위될 때에는 상기 로드 및 서브-프레임 또는 상기 로드의 중간부들이 서로 직접적으로 또는 간접적으로 맞닿도록 구성되는 차량시트.
제3항에 있어서,
상기 마이너진동댐핑부는, 상기 로드와 상기 서브-프레임(16, 72) 사이에 또는 상기 로드(30, 52, 74)의 중간부들 사이에 개재된 탄성체(34, 58, 82)로 구성되는 차량시트.
제4항에 있어서,
상기 서브-프레임(16)은 상기 로드(52)의 1이상의 단부에서 수용하기 위한 로드-수용부(54)를 구비하고, 상기 탄성체(58)는 상기 로드의 단부와 상기 로드-수용부 사이에 끼워지는 차량시트.
제3항에 있어서,
상기 마이너진동댐핑부는 상기 로드(92, 102, 112)가 캔틸레버되도록 구성되되, 상기 마이너진동댐핑부는 상기 로드의 선단과 상기 서브-프레임 사이에 또는 상기 로드의 중간부들 사이에 제공된 클리어런스(94, 104/106, 116)로서 구성되는 차량시트.
제6항에 있어서,
상기 서브-프레임은 상기 로드(102, 112)의 1이상의 단부를 수용하는 로드-수용부(54, 76)를 구비하고, 상기 클리어런스는 상기 로드의 단부와 상기 로드-수용부 사이에 형성되는 차량시트.
제5항 또는 제7항에 있어서,
상기 로드-수용부(54, 76)는, 상기 서브-프레임으로부터 기립되고 상기 로드(52, 102, 112)의 주변을 포위하는 기립부(erected portion; 56, 78A)를 구비하는 차량시트.
제8항에 있어서,
상기 기립부(78A)는 안쪽으로 돌출되는 돌출부(78B)를 구비하고, 상기 로드(74, 112)에는 상기 돌출부와 맞물리는 스토퍼(stopper; 80, 114)가 제공되는 차량시트.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
착석한 승객의 둔부와 대퇴부를 지지하는 시트쿠션; 및
상기 시트쿠션의 후방측에 제공되어, 상기 착석한 승객의 등을 지지하는 시트백(seatback)을 더 포함하여 이루어지고,
상기 서브-프레임(16, 72)은 상기 시트백 상에 제공되고, 상기 로드(30, 52, 74, 92, 102, 112)는 상기 서브-프레임의 소정의 영역들 사이에서 차량의 폭방향으로 연장되도록 배치되는 차량시트.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 시트프레임은 차량 충돌 시에 대량으로 변위되고,
상기 시트프레임은 상기 차량의 정상 운전 시 소량으로 변위되는 차량시트.