WO2014155599A1 - 乗り物用座席 - Google Patents

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WO2014155599A1
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健一 丹
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ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニ－
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat having a dynamic damper support structure.
  • Patent Document 1 proposes a dynamic damper disposed in the seat back in order to cancel the vibration (referred to as resonance) of the seat that occurs with the running vibration of the automobile.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle seat that can reduce the resonance of the seat that occurs in association with the traveling vibration of the vehicle, and is lightweight and inexpensive.
  • a vehicle seat according to an embodiment of the present invention is supported by a vehicle floor and has a seat cushion having a cross frame, a seat back that is supported by the seat cushion so as to be able to rotate back and forth, and has a reinforcing frame, and one end portion thereof.
  • the resonance of the seat can be reduced by canceling the frequency at which the wire is easily felt by the passenger.
  • the means is a wire, it can be made lightweight and inexpensive.
  • the vehicle seat further includes a reclining device that supports the seat cushion and the seat back so that the seat cushion and the seat back can freely rotate back and forth at a rotation center position, and the other end portion of the wire is the reinforcement frame at the rotation center position. It may be pivotally supported by the shaft.
  • the other end of the wire is pivotally supported by the reinforcing frame at the rotation center position of the reclining device, so that it does not hinder the rotation of the seat back in the front-rear direction.
  • the other end portion of the wire may be pivotally supported on the reinforcing frame via a ball joint.
  • the said other end part can be rotatably supported by the said reinforcement frame via a ball joint.
  • the other end of the wire may be pivotally supported on the reinforcing frame via a hinge.
  • the other end can be pivotally supported on the reinforcing frame via the hinge.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the framework of the seat of FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the wire of FIG. 2 is disassembled.
  • FIG. 4 is a partially broken front view showing the wire of FIGS. 2 and 3.
  • FIG. 5 is a side view of the wire of FIG.
  • FIG. 6 is a perspective view of a bracket that supports the wire shown in FIGS. 4 and 5.
  • FIG. 7 is a front view of the wire of FIG.
  • FIG. 8 is data showing the vibration sound with respect to the frequency of the vehicle seat according to the embodiment of the present invention in comparison with the related art.
  • a vehicle seat is supported by a vehicle floor and has a cross cushion, a seat back that is supported by the seat cushion so as to be able to rotate back and forth, and has a reinforcing frame, and one end is the cross of the seat cushion.
  • FIGS. 2 and 3 A configuration of a seat according to an embodiment of the present invention, for example, a vehicle disposed in an automobile will be described.
  • the symbols UP, LWR, LH, RH, FR, and RR in FIGS. 2 and 3 indicate the upward direction, the downward direction, the left direction, the right direction, the front direction, and the rear direction, respectively.
  • the vehicle seat 1 includes a seat cushion 2, a seat back 3, a headrest 4, a reclining device 8, a support device 5, a safety belt buckle 6, a wire 14, a bracket 19, and a bracket 20.
  • the seat cushion 2 is supported on the floor of an automobile (not shown).
  • the seat back 3 supports an occupant's back (not shown).
  • the headrest 4 is supported on the top of the front surface 3a of the seat back 3 and can hold the head of a passenger (not shown) from the rear.
  • the reclining device 8 is provided on one side of the seat cushion 2 (right side in the present embodiment), and supports the seat cushion 2 and the seat back 3 so as to be rotatable forward and backward at the rotation center position.
  • the support device 5 is disposed on the other side (left side in the present embodiment) of the seat cushion 2, and is supported along the side 3b of the seat back 3, and a rotation shaft capable of rotatably holding the arm 7. Part 9.
  • the rotation shaft portion 9 is at the same position as the reclining device 8 and the rotation center axis. That is, the rotation axis center of the rotation shaft portion 9 coincides with the rotation center position of the seat cushion 2 and the seat back 3.
  • the safety belt buckle 6 is supported by the seat cushion 2.
  • the safety belt buckle 6 includes an arm 6a supported on the seat cushion 2 by a fastener 6b.
  • the wire 14 is for reducing the resonance of the vehicle seat 1.
  • the seat cushion 2 includes a cross frame 21 and a back frame 13 that bridge between the slide devices 22 and 23.
  • the seat back 3 includes a left and right main frame 10 and a first reinforcing frame 11 and a second reinforcing frame 12 which are reinforcing frames bridged between the left and right main frames 10.
  • An upper end portion 19 b of the bracket 19 is supported by welding on the cross frame 21 of the seat cushion 2.
  • a fastener 16 a protruding from one end 16 of the wire 14 is inserted into a through hole 19 a formed in the lower end 19 c of the bracket 19, and supported by the lower end 19 c of the bracket 19 by a nut 18.
  • An iron plate bracket 20 is supported by welding on the second reinforcing frame 12 supported by the seat back 3.
  • a fastener 17a protruding from the other end 17 of the wire 14 is engaged with a notch 20a formed in the bracket 20, and supported by the bracket 20 with a nut indicated by a broken line in FIG.
  • the wire 14 has a round bar-like iron body 15 formed in an L shape.
  • One end 16 and the other end 17 of the main body 15 are rotatably supported by the bracket 19 and the bracket 20 via the ball joint portion 30.
  • the other end 17 of the wire 14 supported by the bracket 20 is a position that matches the rotational center position of the reclining device 8. That is, the rotational axis center of the fastener 17 a of the wire 14 coincides with the rotational center position of the seat cushion 2 and the seat back 3.
  • ball joint portions 30 and 30 formed at both end portions 16 and 17 of the wire 14 are spherical ball pins 17b protruding from the fastening portions 16a and 17a (on the one end portion 16 side).
  • the ball pin is omitted from the illustration), and a spherical recess 17c that holds the ball pin 17b in a freely rollable manner (the spherical recess on the one end 16 side is omitted from the illustration).
  • the fastening portions 16a and 17a have different directions by 90 degrees. Since such a ball joint structure is well known, a detailed description is omitted.
  • the one end 16 and the other end 17 of the main body 15 of the wire 14 may be fixed to the cross frame 21 of the seat cushion 2 via a hinge. Further, the one end portion 16 of the main body 15 of the wire 14 may be directly fixed to the cross frame 21 of the seat cushion 2 with a fastener. In this case, the one end portion 16 is directly fixed to the cross frame 21, for example, so that the weight and cost can be reduced as compared with the case where the one end portion 16 is fixed via the ball joint portion 30.
  • a vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 supported on a floor of an automobile (not shown) and a seat back 3 supported on the seat cushion 2 via a reclining device 8 so as to be able to rotate back and forth. Further, one end portion 16 of the wire 14 is supported on the cross frame 21 of the seat cushion 2, and the other end portion 17 of the wire 14 is rotatable about the reinforcing frame 12 supported on the seat back 3 via the ball joint portion 30. It is supported. Thereby, the resonance of the vehicle seat 1 can be reduced by canceling the frequency that the wire 14 can easily feel for the passenger (not shown). Moreover, since the means for reducing the resonance of the vehicle seat 1 is the wire 14, it can be light and inexpensive.
  • the horizontal axis represents frequency (Hz) and the vertical axis represents vibration sound (dB) of the vehicle seat 1 generated in accordance with traveling vibration.
  • the broken line shows the data of related technology, and the continuous line has shown the data of this embodiment.
  • vibration noise is reduced in all frequency ranges as compared with the related art.
  • the vibration noise is greatly reduced in the present embodiment as compared with the related art.
  • the other end portion 17 of the wire 14 is pivotally supported on the seat back 3 via the ball joint portion 30 at the rotation center position of the reclining device 8.
  • the wire 14 provided in order to reduce the resonance of the vehicle seat 1 does not hinder the rotation of the seat back 3 forward and backward.
  • an automobile seat has been described as an example of a vehicle seat, but the present invention is not limited to this and may be a seat mounted on an aircraft, a railway vehicle, a ship, or the like.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

乗り物用座席（１）が、乗り物の床に支持されてクロスフレーム（２１）を有するシートクッション（２）と、シートクッション（２）に前後回転自在に支持されて補強フレーム（１２）を有するシートバック（３）と、一端部（１６）がシートクッション（２）のクロスフレーム（２１）に支持されて他端部（１７）がシートバック（３）の補強フレーム（１２）に回転自在に軸支されたワイヤ（１４）とを備える。

Description

乗り物用座席
本発明は、ダイナミックダンパの支持構造を有する乗り物用座席に関する。
乗り物、例えば自動車に搭載される座席のダイナミックダンパの支持構造がある。自動車の走行振動に伴って発生する座席の振動（共振という）を打ち消すために、シートバック内部にダイナミックダンパを配しているものが特許文献１に提案されている。
実開平０１－１６７９２８号公報
ところで、このような関連技術にあっては、ダイナミックダンパの重量だけでなく、その取付用ブラケット等で座席の重量増加及び製造原価高騰の恐れがある。
本発明は、乗り物の走行振動に伴って発生する座席の共振を低減させ且つ軽量、安価な乗り物用座席を提供することを目的とする。
本発明の一実施形態に係る乗り物用座席は、乗り物の床に支持され、クロスフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションに前後回転自在に支持され、補強フレームを有するシートバックと、一端部が前記シートクッションの前記クロスフレームに支持され、他端部が前記シートバックの前記補強フレームに回転自在に軸支されたワイヤとを備える。
　 上記構成によれば、ワイヤが乗員が感じ易い周波数を打ち消すことで、座席の共振を低減できる。また、その手段がワイヤなので軽量且つ安価とすることができる。
また、前記乗り物用座席は、前記シートクッションと前記シートバックとを回転中心位置で前後回転自在に支持するリクライニング装置をさらに備え、前記ワイヤの前記他端部は、前記回転中心位置で前記補強フレームに回転自在に軸支されてもよい。
上記構成によれば、ワイヤの他端部がリクライニング装置の回転中心位置で補強フレームに回転自在に軸支されているので、シートバックの前後への回転に支障を来さない。
前記ワイヤの前記他端部は、ボールジョイントを介して前記補強フレームに回転自在に軸支されてもよい。
上記構成によれば、ボールジョイントを介して前記他端部を前記補強フレームに回転自在に軸支することができる。
前記ワイヤの前記他端部は、ヒンジを介して前記補強フレームに回転自在に軸支されてもよい。
上記構成によれば、ヒンジを介して前記他端部を前記補強フレームに回転自在に軸支することができる。
図１は、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席を示す斜視図である。 図２は、図１の座席の骨組みを示す斜視図である。 図３は、図２のワイヤを分解させた状態を示す斜視図である。 図４は、図２及び図３のワイヤを示す一部破断の正面図である。 図５は、図４のワイヤの側面図である。 図６は、図４及び図５に示すワイヤを支持するブラケットの斜視図である。 図７は、図６のワイヤの正面図である。 図８は、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席の周波数に対する振動音を関連技術と比較して示すデータである。
乗り物の走行振動に伴って発生する座席の共振を低減させ且つ軽量、安価な乗り物用座席を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、乗り物用座席が、乗り物の床に支持され、クロスフレームを有するシートクッションと、前記シートクッションに前後回転自在に支持され、補強フレームを有するシートバックと、一端部が前記シートクッションの前記クロスフレームに支持され、他端部が前記シートバックの前記補強フレームに回転自在に軸支されたワイヤとを備える。。
以下、本発明の一実施形態を図１～図８に基づいて説明する。本発明の一実施形態に係る乗り物、例えば自動車に配された座席の構成を説明する。図２、３中の符号ＵＰ、ＬＷＲ、ＬＨ、ＲＨ、ＦＲ、ＲＲは、それぞれ上方向、下方向、左方向、右方向、前方向、後方向を示す。
本実施形態に係る乗り物用座席１は、シートクッション２、シートバック３、ヘッドレスト４、リクライニング装置８、支持装置５、安全ベルト用バックル６、ワイヤ１４、ブラケット１９、ブラケット２０を備える。シートクッション２は、図示しない自動車の床に支持される。シートバック３は、図示しない乗員の背部を支持する。ヘッドレスト４は、シートバック３の前面３ａの頂部に支持され、図示しない乗員の頭部を後方より保持可能である。リクライニング装置８は、シートクッション２の一方側（本実施形態では右側）に設けられ、シートクッション２とシートバック３とを回転中心位置で前後回転自在に支持する。支持装置５は、シートクッション２の他方側（本実施形態では左側）に配され、シートバック３の側部３ｂに沿って支持されたアーム７と、アーム７を回転自在に保持可能な回転軸部９とを備える。回転軸部９は、リクライニング装置８と回転中心軸が同じ位置である。つまり、回転軸部９の回転軸中心は、シートクッション２とシートバック３との回転中心位置と一致する。安全ベルト用バックル６は、シートクッション２に支持されている。安全ベルト用バックル６は、シートクッション２に締結具６ｂにより支持されたアーム６ａを備える。ワイヤ１４は、乗り物用座席１の共振を低減するためのものである。
図示しない自動車の床には、シートクッション２の前後動を可能にするスライド装置２２及び２３が支持されている。シートクッション２は、スライド装置２２及び２３間を架橋したクロスフレーム２１及びバックフレーム１３を備える。
シートバック３は、左右のメーンフレーム１０と、左右のメーンフレーム１０間に架橋した補強フレームである第１補強フレーム１１及び第２補強フレーム１２を備える。
シートクッション２のクロスフレーム２１には、ブラケット１９の上端部１９ｂが溶接支持されている。ブラケット１９の下端部１９ｃに形成された貫通穴１９ａには、ワイヤ１４の一端部１６から突出した締結具１６ａが挿入され、ナット１８によりブラケット１９の下端部１９ｃに支持されている。
シートバック３に支持された第２補強フレーム１２には、鉄板製のブラケット２０が溶接支持されている。ブラケット２０に形成された切り欠き２０ａには、ワイヤ１４の他端部１７から突出した締結具１７ａが係合され、図３で破線で示すナットによりブラケット２０に支持されている。
ワイヤ１４は、丸棒状の鉄製の本体１５がＬ字状に形成されたものである。本体１５の一端部１６及び他端部１７は、ボールジョイント部３０を介してブラケット１９及びブラケット２０に回転自在に軸支されている。
ブラケット２０に支持されたワイヤ１４の他端部１７は、リクライニング装置８の回転中心位置と合致する位置である。つまり、ワイヤ１４の締結具１７ａの回転軸中心は、シートクッション２とシートバック３との回転中心位置と一致する。
ワイヤ１４の両端部１６、１７に形成されたボールジョイント部３０、３０は、図４及び図５に示すように、締結部１６ａ、１７ａを突出した球面状のボールピン１７ｂ（一端部１６側のボールピンは図示を割愛した。）と、ボールピン１７ｂを転動自在に保持する球面凹部１７ｃ（一端部１６側の球面凹部は図示を割愛した。）とを備える。締結部１６ａと１７ａとは、向きを９０度異にしている。係るボールジョイント構造は、周知のため、詳細な説明は割愛する。
ワイヤ１４の本体１５の一端部１６及び他端部１７は、シートクッション２のクロスフレーム２１にヒンジを介して固定してもよい。また、ワイヤ１４の本体１５の一端部１６は、シートクッション２のクロスフレーム２１に直接締結具で固定してもよい。この場合、一端部１６は、クロスフレーム２１に直接固定されることで、ボールジョイント部３０を介して固定された場合より、例えば、重量やコストが低減できる。
以上の構成よりなる本発明の実施例の作用を次に説明する。
本実施形態に係る乗り物用座席１は、図示しない自動車の床に支持されたシートクッション２及びシートクッション２にリクライニング装置８を介して前後回転自在に支持されたシートバック３とを備える。また、シートクッション２のクロスフレーム２１にワイヤ１４の一端部１６が支持され、シートバック３に支持された補強フレーム１２にボールジョイント部３０を介してワイヤ１４の他端部１７が回転自在に軸支されている。これにより、ワイヤ１４が図示しない乗員にとって感じ易い周波数を打ち消すことで、乗り物用座席１の共振を低減できる。また、乗り物用座席１の共振を低減するための手段がワイヤ１４なので、軽量且つ安価とすることができる。
図８は、横軸が周波数（Ｈｚ）、縦軸が走行振動に伴って発生する乗り物用座席１の振動音（ｄＢ）である。また、図８において、破線が関連技術のデータを示し、実線が本実施形態のデータを示している。図８に示されるように、本実施形態では全周波数域において関連技術よりも振動音が減少している。特に、図８の矢印で示す周波数域では、本実施形態では関連技術よりも大幅に振動音が減少している。
乗り物用座席１は、ワイヤ１４の他端部１７が、リクライニング装置８の回転中心位置でボールジョイント部３０を介してシートバック３に回転自在に軸支されている。これにより、乗り物用座席１の共振を低減するために設けたワイヤ１４がシートバック３の前後への回転に支障を来さない。
上記実施形態では、乗り物用座席として自動車用座席を例にして説明したが、本発明はこれに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載される座席でもよい。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

Claims (4)

  1. 乗り物の床に支持され、クロスフレームを有するシートクッションと、
    前記シートクッションに前後回転自在に支持され、補強フレームを有するシートバックと、
    一端部が前記シートクッションの前記クロスフレームに支持され、他端部が前記シートバックの前記補強フレームに回転自在に軸支されたワイヤと、
    を備えた乗り物用座席。
  2. 前記シートクッションと前記シートバックとを回転中心位置で前後回転自在に支持するリクライニング装置をさらに備え、
    前記ワイヤの前記他端部は、前記回転中心位置で前記補強フレームに回転自在に軸支された
    請求項１に記載の乗り物用座席。
  3. 前記ワイヤの前記他端部は、ボールジョイントを介して前記補強フレームに回転自在に軸支された
    請求項１又は２に記載の乗り物用座席。
  4. 前記ワイヤの前記他端部は、ヒンジを介して前記補強フレームに回転自在に軸支された
    請求項１又は２に記載の乗り物用座席。
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JP2009196414A (ja) * 2008-02-19 2009-09-03 Toyota Motor Corp 車両用シート
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