JP2019116243A - 車両用シートバック - Google Patents

Abstract

【課題】土手部が設けられた車両用シートバックにおいて、土手部による車両衝突時の初期拘束性能を向上させて、車幅方向内側への乗員の移動量が大きくなるのを抑える。【解決手段】各々上下に延びる左右一対のサイドフレーム５を有するシートバックフレーム４と、シートバックフレーム４を覆うシートバックパッド６と、を備え、シートバックパッド６の左右両外側におけるサイドフレーム５の前側に、前方に張り出す左右一対の土手部９が形成された車両用シートバック３である。左右一対の土手部９のうち車幅方向内側の土手部９内には、乗員の車幅方向内側への移動を抑制するシートサイドサポート１０が設けられている。シートサイドサポート１０は、着座した乗員の胸部よりも低い位置で、且つ、サイドフレーム５から土手部９内に突出するように、サイドフレーム５の外側に取り付けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートバックに関し、特に、左右両外側に土手部が設けられた車両用シートバックに関するものである。

シートクッションと共に車両用シートを構成し、乗員の背部を後方から支持するシートバックは、通常、シート骨格をなすシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆う、発泡ウレタン等を用いて形成されたシートバックパッドと、を備えている。

このようなシートバックパッドには、乗員の背部を後方から支持する略平坦な座面部の他、座面部の左右両側で当該座面部よりも前方に張り出す土手部が形成されることが多い（例えば特許文献１）。

そうして、かかるシートバックパッドを備えるシートバックでは、座面部を適度に撓ませながら着座した乗員の身体を、土手部によって側方から支えることで、コーナリング走行時などにおける乗員の車幅方向への移動を抑えるようになっている。

特開２００５−２５３８３３号公報

しかしながら、車両衝突初期に車幅方向内側に振られる乗員の身体を、土手部によって支えようとしても、発泡ウレタン等を用いて形成された土手部では支持剛性不足のため、乗員の身体を支えることができず、乗員の移動量が大きくなる場合がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、左右両外側に土手部が設けられた車両用シートバックにおいて、土手部による車両衝突時の初期拘束性能を向上させて、車幅方向内側への乗員の移動量が大きくなるのを抑える技術を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明に係る車両用シートバックでは、サイドフレームに取り付けられるシートサイドサポートを、当該サイドフレームから土手部内に突出させることで、土手部の支持剛性不足を補うようにしている。

具体的には、本発明は、各々上下に延びる左右一対のサイドフレームを有するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドと、を備え、当該シートバックパッドの左右両外側における当該サイドフレームの前側に、前方に張り出す左右一対の土手部が形成された車両用シートバックを対象としている。

そして、この車両用シートバックは、上記左右一対の土手部のうち車幅方向内側の土手部内には、乗員の車幅方向内側への移動を抑制するシートサイドサポートが設けられており、上記シートサイドサポートは、着座した乗員の胸部よりも低い位置で、且つ、上記サイドフレームから上記土手部内に突出するように、当該サイドフレームの外側に取り付けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、車両衝突初期に車幅方向内側に振られる乗員の身体を支える土手部内に、相対的に剛性の高いサイドフレームに取り付けられたシートサイドサポートが当該サイドフレームから突出しているので、当該シートサイドサポートによって土手部の支持剛性不足を補って、乗員の身体をしっかりと支えることができる。これにより、土手部による車両衝突時の初期拘束性能を向上させて、車幅方向内側への乗員の移動量が大きくなるのを確実に抑えることができる。

しかも、かかるシートサイドサポートは、サイドフレームにおける乗員の胸部よりも低い位置に取り付けられていることから、換言すると、荷重に対して弱い頭部や胸部ではなく、腹部等で車幅方向内側に振られる乗員の身体を支えることから、乗員の身体を支える際の安全性を高めることができる。

ここで、仮にシートサイドサポートをサイドフレームの内側に取り付けると、通常時にもシートバックパッドを介してシートサイドサポートが乗員の背部等に当たることから、乗り心地が低下するおそれがあり、これを避けるには、シートサイドサポートが乗員の背部等に当たらない範囲までシートバック自体を大型化しなければならないという問題がある。この点、本発明では、シートサイドサポートは、サイドフレームの外側に取り付けられていることから、通常時には乗員の背部等に当たることがないので、シートバック自体を大型化することなく、乗り心地が低下するのを抑えることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートバックによれば、土手部による車両衝突時の初期拘束性能を向上させて、車幅方向内側への乗員の移動量が大きくなるのを抑えることができる。

本発明の実施形態に係るシートバックを備える車両用シートを模式的に示す斜視図である。 シートサイドサポートが取り付けられたサイドフレームを車幅方向内側から見た側面図である。 車両用シートにダミーを着座させた状態を模式的に示す正面図である。 図３のIV−IV線の矢視断面図である。 シートサイドサポートのサイドフレームへの取付け構造を模式的に説明する分解斜視図である。 シートサイドサポートのサイドフレームへの取付け構造を模式的に説明する断面図である。 シートサイドサポートの構造を模式的に説明する斜視図である。 従来のシートにダミーを着座させた状態を模式的に示す図であり、同図（ａ）は正面図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）のｂ−ｂ線の矢視断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。なお、図中における、矢印ＵＰは上方を、矢印ＦＲは車両前後方向前側を、矢印ＬＦは車幅方向左側をそれぞれ示している。

−全体構成−
図１は、本実施形態に係るシートバック３を備える車両用シート１を模式的に示す斜視図である。この車両用シート１は、図１に示すように、乗員が着座するシートクッション２と、当該シートクッション２に着座した乗員の背部を後方から支持するシートバック３と、を備えている。この車両用シート１は、運転者側のシートを示しているが、助手席側のシートも同様の構成ゆえ説明を省略する。

シートバック３は、シートクッション２の後端部に傾倒可能に連結されている。このシートバック３は、車両用シート１の骨格をなすシートバックフレーム４と、当該シートバックフレーム４を覆って車両用シート１の外形をなす、発泡ウレタン等を用いて形成されたシートバックパッド６と、当該シートバックパッド６を被覆するシートカバー７と、を備えている。なお、図１では、図を見易くするために、シートバックフレーム４のうち、シート幅方向における左右両外側で各々上下に延びる左右一対のサイドフレーム５のみを図示している。

シートバックパッド６は、乗員の背部を後方から支持する略平坦な座面部８と、座面部８の左右両側で、換言すると、当該シートバックパッド６の左右両外側におけるサイドフレーム５の前側で、当該座面部８よりも前方に張り出す左右一対の土手部９と、を有している。なお、図１に示すシートバック３の起立状態において、座面部８から上方に突出した部位が、乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト８ａを構成している。

このような座面部８および土手部９を有するシートバック３では、座面部８を適度に撓ませながら着座した乗員の身体を、土手部９によって側方から支えることで、コーナリング走行時などにおける乗員の車幅方向への移動を抑えるようになっている。

−シートサイドサポート−
以上のような構成に加えて、本実施形態の車両用シート１では、図１に示すように、左右一対の土手部９のうち車幅方向内側の土手部９内にのみ、シートサイドサポート１０が設けられている。ここで、本発明を理解し易くするために、シートサイドサポート１０の説明に先立ち、土手部１０９を有する従来の車両用シート１０１について説明する。

図８は、従来の車両用シート１０１にダミー２０を着座させた状態を模式的に示す図であり、同図（ａ）は正面図であり、同図（ｂ）は同図（ａ）のｂ−ｂ線の矢視断面図である。なお、図８（ａ）中の、符号２１はダミー２０の頭部を、符号２２はダミー２０の胸部を、符号２３はダミー２０の腕部を、符号２４はダミー２０の腹部を、符号２５はダミー２０の脚部を、それぞれ示している。

図８（ａ）および（ｂ）に示すように、従来の車両用シート１０１も、本実施形態の車両用シート１と同様、シートクッション１０２と、シートバックフレーム１０４、シートバックパッド１０６およびシートカバー１０７を有するシートバック１０３と、を備えている。また、シートバックパッド１０６が、座面部１０８と左右一対の土手部１０９と、を有している点も、本実施形態の車両用シート１と同様であるが、従来の車両用シート１０１にはシートサイドサポート１０が設けられていない。

このような従来の車両用シート１０１において、図８（ｂ）の位置Ａにダミー２０を着座させた状態で、車両の側突実験やオフセット衝突実験を行ったところ、車両衝突初期に車幅方向内側に振られるダミー２０を、土手部１０９によって支えようとしても、発泡ウレタン等を用いて形成された土手部１０９では支持剛性不足のため、ダミー２０を支えることができず、ダミー２０が図８（ｂ）の位置Ｂまで移動し目標移動量ＧＭを超える場合があることが分かった。

そこで、本実施形態の車両用シート１では、上述の如く、左右一対の土手部９のうち車幅方向内側（運転者側の車両用シート１ではシート幅方向左側）の土手部９内に、乗員の車幅方向内側への移動を抑制するシートサイドサポート１０を設けるようにしている。具体的には、シートサイドサポート１０を、（１）着座した乗員の胸部よりも低い位置で、（２）サイドフレーム５から土手部９内に突出するように、（３）シート幅方向左側のサイドフレーム５の外側に取り付けるようにしている。以下、かかるシートサイドサポート１０について詳細に説明する。

図２は、シートサイドサポート１０が取り付けられたサイドフレーム５を車幅方向内側から見た（車両中心線から右側に見た）側面図であり、図３は、車両用シート１にダミー２０を着座させた状態を模式的に示す正面図であり、図４は、図３のIV−IV線の矢視断面図である。

＜車幅方向について＞
図２〜図４に示すように、シートサイドサポート１０は左側のサイドフレーム５の外側に取り付けられている。仮にシートサイドサポート１０をサイドフレーム５の内側に取り付けると、通常時にもシートバックパッド６を介してシートサイドサポート１０が乗員の背部等に当たることから、乗員が違和感を覚えて乗り心地が低下する場合があるところ、これを避けるべく、通常時には乗員の背部等に当たることがないサイドフレーム５の外側に取り付けたものである（上記（３））。また、シートサイドサポート１０をサイドフレーム５の内側に取り付けた場合に、乗員に違和感を与えないようにするには、シートバック３自体を大型化することが考えられるが、本実施形態では、シートサイドサポート１０を土手部９内に収まるように、サイドフレーム５の外側に取り付けていることから、シートバック３が大型化するのを抑えることができる。

＜車両前後方向について＞
上述の如く、従来の車両用シート１０１では、車両衝突初期に車幅方向内側に振られるダミー２０を土手部１０９によって支えようとしても、土手部１０９だけでは支持剛性が足りず、且つ、相対的に剛性の高いサイドフレーム１０５は土手部１０９の後側にあり、ダミー２０と当たらないため、ダミー２０の移動量が大きくなる。そこで、本実施形態のシートバック３では、図４に示すように、相対的に剛性の高いサイドフレーム５に対して、当該サイドフレーム５から土手部９内に突出するようにシートサイドサポート１０を取り付けている（上記（２））。

より正確には、シートサイドサポート１０は、樹脂製であり、図４に示すように、車幅方向外側（シート幅方向右側）に開口した断面チャンネル状のサイドフレーム５のウェブ５ａの外側に取り付けられる取付け部１１と、当該取付け部１１から前方に延びるように一体形成され、且つ、取付け部１１よりも車幅方向外側（シート幅方向右側）に幅広に形成された突出部１２と、を有していて、当該突出部１２がサイドフレーム５の前側のフランジ５ｂよりも前方に突出するようにサイドフレーム５に取り付けている。このように、シートサイドサポート１０をサイドフレーム５に取り付けることで、車両衝突初期に車幅方向内側に振られる乗員の身体が当接する左側の土手部９内には、図４に示すように、シートサイドサポート１０の突出部１２が存在しているので、かかる突出部１２によって乗員の身体をしっかりと支えることが可能になっている。

＜上下方向について＞
しかも、かかるシートサイドサポート１０は、図３に示すように、着座させたダミー２０の胸部２２よりも低い位置に、換言すると、着座させたダミー２０の腹部２４に対応する位置に取り付けられている（上記（１））。これにより、サイドフレーム５に取り付けられたシートサイドサポート１０によって、荷重に対して弱い頭部や胸部ではなく、腹部等で車幅方向内側に振られる乗員の身体を支えることから、車両衝突時における安全性を向上させることができる。

＜シートサイドサポートの取付け構造＞
図５は、シートサイドサポート１０のサイドフレーム５への取付け構造を模式的に説明する分解斜視図であり、図６は、シートサイドサポート１０のサイドフレーム５への取付け構造を模式的に説明する断面図である。シートサイドサポート１０は、図５に示すように、上下に並ぶ２段のボルト１３を有していて、これら２段のボルト１３は、図６に示すように、シートサイドサポート１０の取付け部１１に上下に間隔をあけてそれぞれ圧入されている。一方、サイドフレーム５のウェブ５ａには、上下に並ぶボルト孔（丸孔５ｃおよび長孔５ｄ）が貫通形成されている。そうして、シートサイドサポート１０は、圧入された２段のボルト１３を、サイドフレーム５の丸孔５ｃおよび長孔５ｄにそれぞれシート幅方向外側から挿通し、丸孔５ｃおよび長孔５ｄからシート幅方向内側に突出した２段のボルト１３に対してナット１４をそれぞれ螺合させることで、サイドフレーム５に強固に取り付けられている。なお、サイドフレーム５に形成されたボルト孔のうち一方を長孔５ｄとすることで、２段のボルト１３の間隔に寸法誤差があっても、シートサイドサポート１０をサイドフレーム５に確実に取り付けることが可能になっている。

＜シートサイドサポートの構造＞
図７は、シートサイドサポート１０の構造を模式的に説明する斜視図である。本実施形態のシートサイドサポート１０は、図７（ａ）に示すような格子構造や、図７（ｂ）に示すようなハニカム構造に形成されている。このように、シートサイドサポート１０を格子構造やハニカム構造とすることで、軽量化を図りつつ、車両衝突時に乗員の身体が当接した際のエネルギー吸収性能を高めることが可能となっている。

以上のように構成されたシートバック３において、図４の位置Ａにダミー２０を着座させた状態で、車両の側突実験やオフセット衝突実験を行ったところ、土手部９内に設けられたシートサイドサポート１０によってダミー２０をしっかりと支えることで、図４の位置Ｂにおいてダミー２０の移動が抑えられることが確認された。したがって、本実施形態のシートバック３によれば、車両衝突時の初期拘束性能を向上させて、車幅方向内側への乗員の移動量が大きくなるのを確実に抑えることができる。

しかも、かかるシートサイドサポート１０は、エネルギー吸収性能が高い格子構造やハニカム構造を有していて、且つ、荷重に対して弱い頭部や胸部ではなく、腹部等で車幅方向内側に振られる乗員の身体を支えることから、車両衝突時における車幅方向内側への乗員の移動を安全に抑えることができる。

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記実施形態では、ボルト１３をシートサイドサポート１０に圧入するようにしたが、これに限らず、例えば、シートサイドサポート１０にボルト孔を貫通形成して、当該ボルト孔にボルト１３を挿入するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、シートサイドサポート１０を格子構造やハニカム構造に形成したが、これに限らず、他の構造を採用してもよい。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明によると、土手部による車両衝突時の初期拘束性能を向上させて、車幅方向内側への乗員の移動量が大きくなるのを抑えることができるので、左右両外側に土手部が設けられた車両用シートバックに適用して極めて有益である。

３ シートバック
４ シートバックフレーム
５ サイドフレーム
６ シートバックパッド
９ 土手部
１０ シートサイドサポート

Claims (1)

1. 各々上下に延びる左右一対のサイドフレームを有するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドと、を備え、当該シートバックパッドの左右両外側における当該サイドフレームの前側に、前方に張り出す左右一対の土手部が形成された車両用シートバックであって、
   上記左右一対の土手部のうち車幅方向内側の土手部内には、乗員の車幅方向内側への移動を抑制するシートサイドサポートが設けられており、
   上記シートサイドサポートは、着座した乗員の胸部よりも低い位置で、且つ、上記サイドフレームから上記土手部内に突出するように、当該サイドフレームの外側に取り付けられていることを特徴とする車両用シートバック。

Images