CN103935269A - 一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构 - Google Patents

Abstract

一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构包括侧连接板、前横管、后横管、具有半盆结构的坐垫坐盆、防下潜管，所述前横管两端与侧连接板的前端连接，所述后横管两端与侧连接板的后端连接，所述前横管与后横管平行，所述坐垫坐盆的前端与前横管连接，所述坐垫坐盆的后端与后横管连接，所述防下潜管与前横管连接并位于前横管的前端，所述侧连接板为前后两端凸起中间凹陷的结构，所述侧连接板设有用于增加强度的加强筋和凹槽，所述加强筋连接在侧连接板底部的凹槽。该骨架结构解决碰撞时乘客下潜、前移问题，提高座椅安全性。解决坐垫骨架强度低问题。解决各车型坐垫骨架无法共用，坐垫骨架通用性差，不同车型坐垫骨架需要重新开发问题。

Description

一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，特别设计一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构。

背景技术

目前国内商用微型客车前排座椅坐垫骨架采用以下结构：

金属管框+蛇簧焊接结构，此结构优势为制作成本低、重量轻；但因乘坐处为蛇簧，其上下弹性高度不易控制，要求与下部零件（座椅底板）要有足够大的空间使其运动，导致坐地海绵较薄，乘坐舒适性较差。零件焊具较复杂，焊接精度低。还存在蛇簧与坐垫泡沫摩擦产生异响问题。一般用于低端配置车型使用。 

钣金整体冲压坐盆结构，整体结构为一块冲压板成型，此结构优势为结构稳定牢固、一致性好、强度高、舒适性好；但对模具要求高，模具制作周期长，制作成本高，一般用于中高端配置车型使用。

以上坐垫骨架结构存在坐垫骨架无防下潜结构，发生碰撞时乘客前移，会造成乘客受到伤害，座椅安全性差。坐垫骨架强度低。左右座椅坐垫骨架无法共用，工装、模具较多，各车型座椅坐垫骨架无法共用，坐垫骨架通用性差，不同车型坐垫骨架需要重新开发，零件开发时间长、开发成本较高。

发明内容

为接解决金属管框+蛇簧焊接结构、钣金整体冲压坐盆结构存在的问题，本发明提供一种新型的座椅坐垫骨架。

一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构包括侧连接板、前横管、后横管、具有半盆结构的坐垫坐盆、防下潜管，所述前横管两端与侧连接板的前端连接，所述后横管两端与侧连接板的后端连接，所述前横管与后横管平行，所述坐垫坐盆的前端与前横管连接，所述坐垫坐盆的后端与后横管连接，所述防下潜管与前横管连接并位于前横管的前端，所述侧连接板为前后两端凸起中间凹陷的结构，所述侧连接板设有用于增加强度的加强筋和凹槽，所述加强筋连接在侧连接板底部的凹槽。坐垫坐盆为半盆结构，有足够空间增加坐垫泡沫厚度，使乘坐更舒适。侧连接板采用前后两端凸起，中间凹的结构方式，满足前后连接及焊接的需要，中间合理的凹陷可以节省材料，降低成本；侧连接板的折弯部位有几处加强筋，提高骨架强度。防下潜管的设计可以防止在车辆发生碰撞时乘客前移，造成乘客的伤害，提高了座椅的安全性能，后横管与前横管、防下潜管在左右方向上，可根据不同车型及不同位置座椅要求的座椅宽度，进行尺寸调整，满足各种座椅坐垫尺寸宽度以满足各车型的需求。

作为本发明的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的侧连接板包括侧连接板前端、侧连接板中端、侧连接板后端，所述侧连接板前端与侧连接板中端一端连接，所述侧连接板中端另一端与侧连接板后端连接，所述侧连接板前端的宽度大于侧连接板中端的宽度，所述侧连接板后端的宽度大于侧连接板中端的宽度，所述前横管与侧连接板前端连接，所述后横管与侧连接板后端连接。

作为本发明的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的侧连接板设有至少一个连接孔，所述商用车前排座椅坐垫骨架结构还包括连接滑轨，所述侧连接板通过连接孔与连接滑轨连接。侧连接板与连接滑轨为上下方式连接，侧连接板开有多处连接孔位，满足各种尺寸滑轨连接要求。侧连接板与连接滑轨上下连接的方式，在坐皮包覆时可以将骨架包覆住，解决了坐垫骨架外露较多，座椅外观较差。

作为本发明的进一步改进，该该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的侧连接板前端设有一个连接孔，所述侧连接板后端设有一个连接孔，所述侧连接板中端设有至少一个连接孔。连接孔位于不同的位置，而且连接孔的数目多，满足各种尺寸滑轨的连接要求。

作为本发明的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的连接滑轨为W型滑轨。连接滑轨采用W型滑轨，此滑轨结构强度高，稳定性好，滑轨安装后两滑轨平行度差、滑轨滑动阻力大的问题。

作为本发明的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的侧连接板中端底部设有凹槽，所述加强筋与凹槽连接。

作为本发明的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构的侧连接板后端底部设有凹槽，所述加强筋与凹槽连接。

作为本发明的进一步改进，该微型客车前排座椅坐垫骨架结构还包括支撑钢丝，所述支撑钢丝的两端分别与前横管和后横管连接，所述支撑钢丝位于坐垫坐盆的左右两侧。支撑钢丝增加了铺在坐垫骨架上的海绵的接触面积，防止海绵被骨架割破。

本发明的有益效果是：解决碰撞时乘客下潜、前移问题，提高座椅安全性。解决坐垫骨架强度低问题。解决左右座椅坐垫骨架无法共用，工装、模具较多，零件开发时间长、工装模具成本较高问题。解决各车型坐垫骨架无法共用，坐垫骨架通用性差，不同车型坐垫骨架需要重新开发问题。解决焊具、模具结构复杂，开发成本较高问题。

附图说明

图1为本发明一种商用车前排座椅坐垫骨架结构的结构图；

图2为本发明一种商用车前排座椅坐垫骨架结构的结构俯视图；

图3为本发明一种商用车前排座椅坐垫骨架结构的结构侧视图。

附图中各序号表示意义如下：

侧连接板1、加强筋11、连接孔12、侧连接板前端13、侧连接板中端14、侧连接板后端15、凹槽16、前横管2、后横管3、坐垫坐盆4、防下潜管5、支撑钢丝6。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明。

结合图1和图2所示，一种商用车前排座椅坐垫骨架结构包括两个侧连接板1、一条前横管2、一条后横管3、坐垫坐盆4、防下潜管5、支撑钢丝6，前横管2的两端分别与两个侧连接板1的前端连接，后横管3的两端分别与两个侧连接板1的后端连接，防下潜管5连接到前横管2的前端，满足防下潜的强度要求。前横管2、后横管3、防下潜管5在左右方向上，可根据不同车型要求的座椅宽度，进行尺寸调整，满足各种座椅坐垫尺寸宽度，使得该新结构可使用的尺寸方面更为灵活，可以根据车型的需求进行灵活配置，避免了针对不同车型需重新设计生产零件的缺点，解决各车型坐垫骨架无法共用，坐垫骨架通用性差，不同车型坐垫骨架需要重新开发问题。左右座椅坐垫骨架相同，解决左右座椅坐垫骨架无法共用，工装、模具较多，零件开发时间长、工装模具成本较高问题。

结合图3所示，该侧连接板1分为侧连接板前端13、侧连接板中端14、侧连接板后端15，侧连接板1采用前后两端凸起，中间凹结构方式，即侧连接板前端13的高度大于侧连接板中端14的高度，侧连接板后端15的高度大于侧连接板中端14的高度，使得侧连接板前端13与前横管2、侧连接板后端15与后横管3的连接处有足够的接触面积用于焊接，在保证强度的情况下满足焊接的需要，中间凹陷可以节省材料，降低成本。该商用车前排座椅坐垫骨架结构还包括加强筋11，加强筋11连接在侧连接板1底部的凹槽16，可增加骨架强度。侧连接板1设有多个连接孔12，其中侧连接板前端13设有一个连接孔12，侧连接板中端14设有四个连接孔12，侧连接板后端15设有一个连接孔12，侧连接板1通过连接孔12与连接滑轨以上下方式连接，连接滑轨采用W型滑轨，解决滑轨安装后两连接滑轨平行度差、滑轨滑动阻力大问题。坐垫坐盆4和支撑钢丝6采用下凹设计，可增加坐垫泡沫厚度，增加了舒适性，同时解决蛇簧与坐垫泡沫摩擦产生异响问题。坐垫骨架由七个尺寸较小的零件焊接而成，焊具、模具结构简单，开发成本较低。

该商用车前排座椅坐垫骨架结构特点为：

解决碰撞时乘客下潜、前移问题，提高座椅安全性。解决滑轨滑动阻力大问题。解决座椅外观质量差问题。解决坐垫骨架强度低问题。解决左右座椅坐垫骨架无法共用，工装、模具较多，零件开发时间长、工装模具成本较高问题。解决各车型坐垫骨架无法共用，坐垫骨架通用性差，不同车型坐垫骨架需要重新开发问题。解决焊具、模具结构复杂，开发成本较高问题。

该新型结构已应用在通用五菱汽车股份有限公司的N111、N310、N400等车型上，用于前排座椅，通过实际生产及试验证明。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所做的进一步详细说明，不能认定发明的具体实施只局限于这些说明。对于发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，包括侧连接板（1）、前横管（2）、后横管（3）、具有半盆结构的坐垫坐盆（4）、防下潜管（5），所述前横管（2）两端与侧连接板（1）的前端连接，所述后横管（3）两端与侧连接板（1）的后端连接，所述前横管（2）与后横管（3）平行，所述坐垫坐盆（4）的前端与前横管（2）连接，所述坐垫坐盆（4）的后端与后横管（3）连接，所述防下潜管（5）与前横管（2）连接并位于前横管（2）的前端，所述侧连接板（1）为前后两端凸起中间凹陷的结构，所述侧连接板（1）设有用于增加强度的加强筋（11）和凹槽（16），所述加强筋（11）连接在侧连接板（1）底部的凹槽（16）。

2.根据权利要求1所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述侧连接板（1）包括侧连接板前端（13）、侧连接板中端（14）、侧连接板后端（15），所述侧连接板前端（13）与侧连接板中端（14）一端连接，所述侧连接板中端（14）另一端与侧连接板后端（15）连接，所述侧连接板前端（13）的宽度大于侧连接板中端（14）的宽度，所述侧连接板后端（15）的宽度大于侧连接板中端（14）的宽度，所述前横管（2）与侧连接板前端（13）连接，所述后横管（3）与侧连接板后端（15）连接。

3.根据权利要求2所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述侧连接板（1）设有至少一个连接孔（12），所述商用车前排座椅坐垫骨架结构还包括连接滑轨，所述侧连接板（1）通过连接孔（12）与连接滑轨连接。

4.根据权利要求3所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述侧连接板前端（13）设有一个连接孔（12），所述侧连接板后端（15）设有一个连接孔（12），所述侧连接板中端（14）设有至少一个连接孔（12）。

5.根据权利要求3或4所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述连接滑轨为W型滑轨。

6.根据权利要求2所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述侧连接板中端（14）底部设有凹槽（16），所述加强筋（11）与凹槽（16）连接。

7.根据权利要求2所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述侧连接板后端（15）底部设有凹槽（16），所述加强筋（11）与凹槽（16）连接。

8.根据权利要求1所述的一种微型客车前排座椅坐垫骨架结构，其特征在于，所述微型客车前排座椅坐垫骨架结构还包括支撑钢丝（6），所述支撑钢丝（6）为两端凸起中间凹陷的结构，所述支撑钢丝（6）的两端分别与前横管（2）和后横管（3）连接，所述支撑钢丝（6）位于坐垫坐盆（4）的左右两侧。