JP6015485B2 - 車両用シートおよび該車両用シートの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、軽量化されたフレーム部材と、補強部材（フレーム部材を補強する部材）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートでは、車両軽量化等の観点から、フレーム部材（シート骨格をなす部材）を軽量化する試みがなされている。
例えば特許文献１に開示のフレーム部材は、シートバックの骨格をなす部材であり、金属フレーム体と、樹脂フレーム体を有する。金属フレーム体は、略矩形（正面視）の枠体であり、パイプ状の鋼管（断面円形）にて形成される。また樹脂フレーム体は、平板状の樹脂部材（中空）であり、金属フレーム体内側に配置する。そして樹脂フレーム体の内面には複数のリブが設けられる。複数のリブは、樹脂フレーム体内に配置する突出部（平板状）であり、それぞれシート上下に適宜の間隔をあけて並列する。
公知技術では、複数のリブにて樹脂フレーム体の剛性を維持しつつ、樹脂フレーム体（中空）によりフレーム部材を軽量化する。

特許文献２に記載のフレームは、上下方向に延出する左右の長尺部を有する。長尺部の１つは、繊維を含む複合材から形成される複合部材と、複合部材を補強するリブを有する。複合部材は、シートの幅方向に向く本体板と、本体板の前端に設けられる前フランジと、本体板の後端に設けられる後フランジを有する。リブは、熱可塑性材料から形成され、格子形状を有する。リブは、前フランジと後フランジの間に設置されて本体板に接合される。

特開２００５−１０３００２号公報 国際公開第２００８／０１９９８１号パンフレット

ところで上述のシート構成では、車両衝突時の衝撃等により、例えば起立状態のシートバックを基準として、金属フレーム体が反り返る向きに曲げ応力がかかる。このとき金属フレーム体前側に引張応力がかかり、金属フレーム体後側に圧縮応力がかかる。
そして上述の構成では、金属フレーム体の中央部分（中立軸）には比較的負荷がかかりにくいことが知られる。しかし公知技術の構成では、金属フレーム体全体（中立軸を含む）が剛性を備えた金属製であることから、車両の効率的な軽量化を考慮すると、やや無駄の多い構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フレーム部材の剛性を確保しつつ効率良く軽量化することにある。

本発明の１つの特徴によると車両用シートは、樹脂製で平板状又は棒状の長尺部を備えるフレーム部材と、フレーム部材を補強する補強部材を有する。長尺部は、第一部位と前方第二部位と後方第二部位を有する。第一部位は、車両シートの幅方向に向きかつ上下方向に延出する。前方第二部位は、第一部位の前端縁から幅方向に延出する。後方第二部位は、第一部位の後端縁から幅方向に延出する。長尺部は、車両用シートが前方から後方に荷重を受けた際の引張り応力と圧縮応力が中立する中立軸が前方第二部位と後方第二部位の間に位置するように構成される。補強部材は、第一部位に設けられず、前方第二部位の表面または後方第二部位の表面に設けられる。補強部材は、長尺部の長手方向に配向された複数の長繊維を有する。

車両用シートは、車両が衝突した際に前方から後方に大きな荷重を受ける場合がある。この荷重は、フレーム部材の長尺部に曲げ応力として加わる。前方第二部位が引張り力を受け、後方第二部位が圧縮力を受ける。前方第二部位の表面または後方第二部位の表面に補強部材が設けられる。そのため補強部材は、効果的に長尺部を補強し得る。しかも補強部材は、引張り力あるいは圧縮力と同方向に配向された長繊維を有する。そのため補強部材は、効果的に引張り力あるいは圧縮力を受け得る。

一方、補強部材は、第一部位に設けられていない。したがって高額である補強部材の量が少なくなり、フレーム部材が安価に構成され得る。第一部位では、長尺部が曲げ応力を受けた際に前方第二部位と後方第二部位に比べて受ける力が小さい。そのため第一部位に補強部材が設けられていなくても、長尺部が十分に強度を有し得る。

車両用シートの斜視図である。 フレーム部材一部の斜視図である。 （ａ）は、図２のａ−ａ線断面図であり、（ｂ）は、図２のｂ−ｂ線断面図である。 補強部材の斜視図である。 フレーム部材の製造工程を示す概略図であり、（ａ）は、フレーム部材と可動型と第一固定型を示す図であり、（ｂ）は、フレーム部材と可動型を示す図であり、（ｃ）は、フレーム部材と可動型と第二固定型を示す図である。 車両用シートのフレーム構造の斜視図である。 図６のフレーム構造の上方からの斜視図である。 図６のVIII―VIII線断面矢視図である。 図６のIX―IX線断面矢視図である。 図６のX―X線断面矢視図である。 図６のXI―XI線断面矢視図である。 他の構造にかかるフレーム部材の断面図である。 他の構造にかかるフレーム部材の断面図である。 他の構造にかかるフレーム部材の断面図である。 他の構造にかかるフレーム部材の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ）を有する。
そしてシートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材であり、上述の構成を有する。この種のシート構成では、車両衝突時の衝撃などにより、起立状態のフレーム部材６Ｆ（詳細後述）に対して反り返る向きに曲げ応力がかかるため、フレーム部材６Ｆの剛性を確保しつつ効率良く軽量化できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、フレーム部材６Ｆの剛性を確保しつつ効率良く軽量化することとした。以下、各構成について詳述する。

（フレーム部材）
フレーム部材６Ｆは、シート外形に倣って形成されたアーチ状の枠部材であり、上部フレーム１０と、一対の側部フレーム１２を有する（図１〜図３を参照）。
上部フレーム１０は、シート上部をなす棒状の部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また一対の側部フレーム１２（詳細後述）は、それぞれシート側部をなす平板状の部材であり、上部フレーム１０の下端（自由端）側に固定される。そして本実施例では、一対の側部フレーム１２を、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂にて形成することにより、フレーム部材６Ｆを軽量化できる。

（側部フレーム）
本実施例の側部フレーム１２は、略横Ｕ字状（断面視）の平板部材であり、第一部位２１と、一対の第二部位２２ａ，２２ｂと、補強部材３０（後述）を有する（図２及び図３を参照）。
第一部位２１は、起立状態のシートバック６を基準として、シート上下に延びる平板部位であり、シート前後を向いて配置する。本実施例では、第一部位２１に、中立軸Ｘ１（曲げ応力の働かない中立面と縦断面の交差点）が含まれる。
また一対の第二部位（前方第二部位２２ａ，後方第二部位２２ｂ）は、それぞれシート幅方向を向く平板部位（略同形状）である。前方第二部位２２ａは、第一部位２１の前端をシート内方（幅方向）に屈曲させることで形成できる。また後方第二部位２２ｂは、第一部位２１の後端をシート内方（幅方向）に屈曲させることで形成できる。本実施例では、前方第二部位２２ａと後方第二部位２２ｂが、第一部位２１を挟んで対称に配置することとなる。
そして本実施例の各第二部位２２ａ，２２ｂは、シート上部から下部に向かうにつれて次第にその幅寸法が大きくなる。各第二部位２２ａ，２２ｂでは、上部側の幅寸法（Ｗ１）よりも下部側の幅寸法（Ｗ２）が大きくなる。こうすることで各第二部位２２ａ，２２ｂの下部（応力のかかりやすい部位）の剛性を高めることができる。

（補強部材）
補強部材３０は、複数の長繊維３０ａを有する帯状の部材（典型的にシート状）であり、第二部位に設けることができる（図４を参照、なお図４では、便宜上、一つの長繊維にのみ符号を付す）。
ここで補強部材３０（材質）は特に限定しないが、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリイミド、ポリビニルアルコール、ポリ塩化ビニル、ナイロン及びセルロースを例示できる。
また長繊維３０ａとして、炭素繊維、ガラス繊維、ボロン繊維、アラミド繊維、炭化ケイ素繊維、アルミナ繊維、金属繊維及びこれらの複合繊維を例示できる。ここで長繊維３０ａの長さは特に限定しないが、典型的に１００ｍｍ以下であり、好ましくは２０ｍｍ〜６０ｍｍである。また長繊維３０ａの太さ（繊維径）は特に限定しないが、典型的にφ５０μｍ以下であり、好ましくはφ１０μｍ〜１５μｍである。そして補強部材３０に対する長繊維３０ａの含有比率は特に限定しないが、典型的に重量比で１０％〜９０％である。

本実施例では、補強部材３０（帯状）に複数の長繊維３０ａを配置するとともに、各長繊維３０ａを、それぞれ補強部材３０の長尺方向に向けつつ配置する（図２〜図４を参照）。各長繊維３０ａは、補強部材３０表面に配置することができ、また補強部材３０内部に配置することもできる。
そして一対の補強部材３０を、シート上下に向けつつ各第二部位２２ａ，２２ｂに沿って並列して取付ける（取付け方法の詳細は後述）。このとき各補強部材３０の取付け方向を適宜調節するなどして、複数の長繊維３０ａを、それぞれ第二部位２２ａ，２２ｂの長手方向に向けつつ配置する。
また本実施例では、側部フレーム１２の寸法に倣って、各補強部材３０の幅寸法をシート上部から下部に向かうにつれて次第に大きくすることとした。このため各補強部材３０は、上部側の幅寸法（Ｗ３）よりも下部側の幅寸法（Ｗ４）が大きくなる。

［補強部材の取付け作業］
各側部フレーム１２に対する補強部材３０の取付け手法は特に限定しない。例えば補強部材３０を、側部フレーム１２の成形後に取付けることができ、また側部フレーム１２の成形時に一体化することができる。
例えば本実施例では、成形装置４０（可動型４１，第一固定型４２ａ，第二固定型４２ｂ）を用いて側部フレーム１２を成形しつつ補強部材３０と一体化する（図５を参照）。ここで第一固定型４２ａと第二固定型４２ｂは、ともに可動型４１に閉合せ可能な型部材であり、第一固定型４２ａ（または第二固定型４２ｂ）と可動型４１の間に、側部フレーム１２形状に倣った成形空間（キャビティ）が形成される。

そして本実施例では、第一固定型４２ａと可動型４１を閉じ合せるとともに、第一固定型４２ａに複数のスライドピン４４ａ〜４４ｄを挿設する。各スライドピン４４ａ〜４４ｄ先端は、それぞれ補強部材３０の外形形状に倣った形状を有する。そこで各スライドピン４４ａ〜４４ｄ先端を、それぞれキャビティ内に突出させつつ補強部材３０の配設位置に配置する。この状態で第一固定型４２ａの第一ゲート４６ａからキャビティ内に溶融樹脂を射出して側部フレーム１２を成形する。こうすることで各スライドピン４４ａ〜４４ｄ先端により、側部フレーム１２に、複数の凹み部位２４（補強部材３０を配設可能な部位）を形成できる。
つぎに可動型４１を、側部フレーム１２とともに第一固定型４２ａから抜き出したのち、第二固定型４２ｂに閉じ合せる。第二固定型４２ｂには、枝分かれ状の第二ゲート４６ｂが形成されており、第二ゲート４６ｂの複数の射出口が、それぞれ側部フレーム１２の凹み部位２４に開口する。この状態で第二ゲート４６ｂから、補強部材３０の成形材料（溶融樹脂）とともに長繊維３０ａを凹み部位２４に流し込んで補強部材３０を成形する。そして長繊維３０ａは成形材料を流し込む際に自然と補強部材３０の長尺方向に向いて配置する。こうすることで側部フレーム１２の成形時に補強部材３０と一体化することができる。
このように補強部材３０を成形することで、所望の構成（形状や寸法等）を備えた補強部材３０を比較的容易に形成できる。例えば補強部材３０上部側の幅寸法（Ｗ３）よりも下部側の幅寸法（Ｗ４）を大きくすることができる（図２及び図３を参照）。

［車両衝突時におけるフレーム部材の挙動］
起立状態のシートバック６を基準として、車両衝突時の衝撃により、フレーム部材６Ｆに対して反り返る向きに湾曲させる力が働く（図１〜図３を参照）。このとき前方第二部位２２ａ（中立軸Ｘ１よりもシート前方の部分）では引張応力がかかり、また後方第二部位２２ｂ（中立軸Ｘ１よりもシート後方の部分）では圧縮応力がかかる。
そこで本実施例では、各第二部位２２ａ，２２ｂに、それぞれ一対の補強部材３０を取付ける。そして各補強部材３０にて、前方第二部位２２ａの張引と後方第二部位２２ｂの圧縮を規制することで、側部フレーム１２の曲がり変形を極力阻止できる。例えば複数の長繊維３０ａにて補強部材３０が張引に抵抗することで、前方第二部位２２ａの湾曲変形を極力阻止することができる。また複数の長繊維３０ａにて補強部材３０が圧縮に抵抗することで、後方方第二部位の湾曲変形を極力阻止することができる。
また本実施例では、一対の補強部材３０が、ともにシート上部から下部に向かうにつれて次第に大きくなる（図２及び図３を参照）。このため側部フレーム１２の下部（応力のかかりやすい部位）の剛性をより向上させることができる。

以上説明したとおり本実施例では、各側部フレーム１２を樹脂にて構成するとともに、剛性に優れる補強部材３０を第二部位２２ａ，２２ｂ（引張応力又は圧縮応力のかかる部位）にのみ設ける。こうすることでフレーム部材６Ｆの剛性を確保しつつ効率良く軽量化することができる。
また本実施例では、側部フレーム１２の形状に応じて補強部材３０の形状を変化させる。例えば側部フレーム１２の下部（応力の係りやすい部位）の剛性を効率良く高めることができる。

上述するように車両用シートは、シート骨格をなすフレーム部材を備える。この種のシート構成では、例えばフレーム部材に対して反り返る向きに曲げ応力がかかるため、フレーム部材の剛性を確保しつつ効率良く軽量化できることが望ましい。
そこで上述のフレーム部材の少なくとも一部が、シート外形に沿って形成された長尺な平板状又は棒状の樹脂部材（比較的軽量な部材）であるとともに、中立軸を含む第一部位と、第一部位以外の第二部位と、複数の長繊維を備えた帯状の補強部材とを有する。そして補強部材を、第二部位に沿って取付けるとともに、複数の長繊維を、第二部材の長手方向に向けつつ配置することとした（剛性に優れる構成とした）。
本形態では、剛性に優れる補強部材を第二部位（引張応力又は圧縮応力のかかる部位）にのみ設けることで、フレーム部材の剛性を確保しつつ効率良く軽量化できる。

上述するように車両用シートは、フレーム部材の長手方向で見て、第二部位の寸法が次第に変化する構成であり、補強部材の寸法が、第二部位の寸法の変化に倣って次第に変化する構成である。フレーム部材の形状に応じて補強部材の形状を変化させることで、フレーム部材の剛性を効率良く高めることができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、フレーム部材６Ｆの構成（形状や寸法等）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では略横Ｕ字状（中立軸Ｘ１を挟んで対称形状）の側部フレーム１２を例示したが、側部フレーム１２の形状を限定する趣旨ではない。側部フレーム１２は、断面視で略Ｉ字状、円形状（棒状）、矩形状（例えば略横Ｕ字状の部材をつなぎ合わせた構成）、多角形状等の各種形状をとることができる。また非対称形状のフレーム部材でもよく、その場合には中立軸の位置に応じて、第一部位と第二部位を設定することができる。そして上部フレームに対して本実施例の形態を適用することもできる。

（２）また本実施形態では、補強部材３０の構成（形状、寸法、配設数等）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施形態では、第二部位２２ａ，２２ｂの寸法に倣って補強部材３０の寸法を変化させる例を説明した。これとは異なり補強部材の寸法を、第二部位の寸法とは無関係に設定することができる。また本実施形態では、第二部位の長手方向に沿って第一補強部材を取付けるとともに、第二部位の短手方向に第二補強部材を取付けることもできる。

（３）また本実施形態では、各長繊維３０ａを、補強部材３０の長尺方向に向けつつ直線状に配置する例を説明したが、各長繊維３０ａの向きを限定する趣旨ではない。各長繊維は、補強部材の長尺方向に対して非直交状に配置していればよく、例えば傾斜状に配置できる。なお複数の長繊維は、全て向きが揃っていてもよく、不揃いであってもよい（個々に直線状又は傾斜状に配置できる）。

（４）また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の形態は、シートクッション４等の各種シート構成部材に適用できる。

車両用シートは、上記した構造に代えて図６〜１１に示す構造を有していても良い。図６，７に示すように車両用シート５０は、シートクッションとシートバックを有する。シートクッションは、複数の金属部材を含むフレーム構造５１を有する。シートバックは、樹脂製のフレーム部材５３を含むフレーム構造５２を有する。

図８〜１１に示すようにフレーム構造５２は、フレーム部材５３とフレーム部材５３を補強する補強部材４８,４９,５５〜６０を有する。フレーム部材５３は、図６に示すように板状であって、左右の長尺部５３ａ、上連結部５３ｂ、連結部５３ｂ，５３ｃを一体に有する。長尺部５３ａは、板状であって、上下方向に延出し幅方向に向く。上連結部５３ｂは、左右の長尺部５３ａの上端部から上方に延出して左右の長尺部５３ａを連結する。連結部５３ｂは、左右の長尺部５３ａの下部から水平方向に延出して左右の長尺部５３ａを連結する。連結部５３ｃは、左右の長尺部５３ａの上部から水平方向に延出して左右の長尺部５３ａを連結する。

図８に示すように長尺部５３ａは、第一部位５３ａ１と前方第二部位５３ａ２と後方第二部位５３ａ３とリブ５３ａ４，５３ａ５を一体に有する。第一部位５３ａ１は、板状であって前後方向に延出し、幅方向に向く。前方第二部位５３ａ２は、第一部位５３ａ１の前端から外方向（幅方向）に延出する。後方第二部位５３ａ３は、第一部位５３ａ１の後端から内方向（幅方向）に延出する。リブ５３ａ５は、水平方向に広がり、第一部位５３ａ１と前方第二部位５３ａ２を連結する。リブ５３ａ４は、水平方向に広がり、第一部位５３ａ１と後方第二部位５３ａ３を連結する。

図８に示すように前方第二部位５３ａ２の前領域（表面）に補強部材４８の一部４８ａが設けられる。該一部４８ａは、長尺部５３ａの長尺方向に延出し、長尺方向に配向された繊維を有する。該一部４８ａは、前方第二部位５３ａ２に埋設される。該一部４８ａの両側面は、前方第二部位５３ａ２に幅方向にて覆われる。該一部４８ａの後面は、前方第二部位５３ａ２に後方から覆われる。該一部４８ａの前面４８ａ１は、前方第二部位５３ａ２に覆われず前方に露出される。後方第二部位５３ａ３の後領域（表面）に補強部材４９の一部４９ａが設けられる。該一部４９ａは、後方第二部位５３ａ３に埋設される。該一部４９ａは、両側面と前面が後方第二部位５３ａ３によって覆われ、後面４９ａ１は後方に露出される。

図９に示すように上連結部５３ｂは、主部位５３ｄ１と上部位５３ｄ２と下部位５３ｄ３とリブ５３ｄ４を一体に有する。主部位５３ｄ１は、長尺部５３ａの第一部位５３ａ１の上部から延出し前後方向に向く。上部位５３ｄ２は、長尺部５３ａの前方第二部位５３ａ２の上部から延出する。上部位５３ｄ２は、主部位５３ｄ１の上端部から後方に延出する。下部位５３ｄ３は、長尺部５３ａの後方第二部位５３ａ３の上部から延出する。下部位５３ｄ３は、主部位５３ｄ１の下端部から後下方に延出する。リブ５３ｄ４は、垂直面に広がり、主部位５３ｄ１と上部位５３ｄ２と下部位５３ｄ３を連結する。

図９に示すように上部位５３ｄ２の上領域に補強部材４８の一部４８ｂが設けられる。該一部４８ｂは、上部位５３ｄ２の長手方向に沿って延出する。該一部４８ｂは、前方第二部位５３ａ２に埋設される。下部位５３ｄ３の後領域に補強部材４９の一部４９ｂが設けられる。該一部４９ｂは、下部位５３ｄ３の長手方向に沿って延出する。該一部４９ｂは、下部位５３ｄ３に埋設される。

図１０に示すように連結部５３ｃは、中心部位５３ｃ１、上部位５３ｃ４、下部位５３ｃ５、連結部位５３ｃ２，５３ｃ３を一体に有する。中心部位５３ｃ１は、前後方向に向く。中心部位５３ｃ１の前領域に補強部材５５が埋設される。上部位５３ｃ４と下部位５３ｃ５は、中心部位５３ｃ１よりも後方に位置し、上下方向に延出する。上部位５３ｃ４と下部位５３ｃ５の後領域に補強部材５６，５７が埋設される。連結部位５３ｃ２，５３ｃ３は、中心部位５３ｃ１の端部と上部位５３ｃ４または下部位５３ｃ５を連結する。連結部位５３ｃ２と上部位５３ｃ４がリブ５３ｃ６によって連結される。連結部位５３ｃ３と下部位５３ｃ５がリブ５３ｃ７によって連結される。

図１１に示すように連結部５３ｂは、中心部位５３ｂ１と上部位５３ｂ２と下部位５３ｂ３とリブ５３ｂ４を一体に有する。中心部位５３ｂ１は、前後方向に向く。中心部位５３ｂ１の前領域に補強部材５８が埋設される。上部位５３ｂ２と下部位５３ｂ３は、中心部位５３ｂ１の端部から後方に延出する。上部位５３ｂ２の上領域と下部位５３ｂ３の下領域に補強部材５９，６０が埋設される。リブ５３ｂ４は、垂直面にて広がり、中心部位５３ｂ１と上部位５３ｂ２と下部位５３ｂ３を連結する。

フレーム部材は、図３の構造に代えて図１２〜１５に示す各構造を有していても良い。図１２に示すフレーム部材は、上下方向に延出する長尺部６１を有する。長尺部６１は、第一部位６１ａと前方第二部位６１ｂと後方第二部位６１ｃを一体に有する。第一部位６１ａは、前後方向に延出してシート幅方向に向く。前方第二部位６１ｂと後方第二部位６１ｃは、第一部位６１ａの端部から内方向に延出する。前方第二部位６１ｂの前領域（表面）と後領域（表面）に補強部材６２ａ，６２ｂが設けられる。後方第二部位６１ｃの前領域（表面）と後領域（表面）に補強部材６２ｃ，６２ｄが設けられる。長尺部６１の断面の図心である中立軸６１ｄは、前方第二部位６１ｂと後方第二部位６１ｃの間に位置する。中立軸６１ｄは、シートが前方から後方に力を受けた際にモーメントが０になる部分である。

図１３に示すフレーム部材の長尺部６３は、第一部位６３ａと前方第二部位６３ｂと後方第二部位６３ｃを一体に有する。第一部位６３ａは、前後方向に延出してシートの幅方向に向く。前方第二部位６３ｂと後方第二部位６３ｃは、第一部位６１ａの端部から内方と後方（シート幅方向）に延出する。前方第二部位６３ｂの前領域と後領域に補強部材６４ａ，６４ｂが設けられる。後方第二部位６３ｃの前領域と後領域に補強部材６４ｃ，６４ｄが設けられる。長尺部６３の中立軸６３ｄは、前方第二部位６１ｂと後方第二部位６１ｃの間に位置する。

図１４に示すフレーム部材の長尺部６５は、一対の第一部位６５ａと前方第二部位６５ｂと後方第二部位６５ｃを一体に有する。第一部位６５ａは、前後方向に延出してシート幅方向に向く。前方第二部位６５ｂと後方第二部位６５ｃは、シート幅方向に延出して一対の第一部位６５ａの端部を連結する。前方第二部位６５ｂの前領域と後領域に補強部材６６ａ，６６ｂが設けられる。後方第二部位６５ｃの前領域と後領域に補強部材６６ｃ，６６ｄが設けられる。長尺部６５の中立軸６５ｄは、前方第二部位６５ｂと後方第二部位６５ｃの間に位置する。

図１５に示すフレーム部材の長尺部６７は、第一部位６７ａと前方第二部位６７ｂと後方第二部位６７ｃを一体に有する。第一部位６７ａは、前後方向およびシート幅方向に延出してシート幅方向に向く。前方第二部位６７ｂは、第一部位６７ａの前端から内方向に延出する。後方第二部位６７ｃは、第一部位６７ａの後端から外方向に延出する。前方第二部位６７ｂの前領域と後領域に補強部材６８ａ，６８ｂが設けられる。後方第二部位６５ｃの前領域と後領域に補強部材６８ｃ，６８ｄが設けられる。長尺部６７の中立軸６７ｄは、前方第二部位６７ｂと後方第二部位６７ｃの間に位置する。

上述するように車両用シートは、樹脂製で平板状又は棒状の長尺部を備えるフレーム部材と、フレーム部材を補強する補強部材を有する。長尺部は、第一部位と前方第二部位と後方第二部位を有する。第一部位は、車両シートの幅方向に向きかつ上下方向に延出する。前方第二部位は、第一部位の前端縁から幅方向に延出する。後方第二部位は、第一部位の後端縁から幅方向に延出する。長尺部は、車両用シートが前方から後方に荷重を受けた際の引張り応力と圧縮応力が中立する中立軸が前方第二部位と後方第二部位の間に位置するように構成される。補強部材は、第一部位に設けられず、前方第二部位と後方第二部位においては表面のみに設けられる。補強部材は、長尺部の長手方向に配向された複数の長繊維を有する。

上述するように補強部材は、前方第二部位または後方第二部位によって幅方向に覆わる両側面と、前方第二部位または後方第二部位によって前方から覆われる前面または後方から覆われる後面を有する。すなわち補強部材は、３方向から前方第二部位または後方第二部位によって支持される。そのため補強部材は、前方第二部位または後方第二部位から脱落し難い。

２，５０車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｆ，５３ フレーム部材
２１，６１ａ，６３ａ，６５ａ，６７ａ 第一部位
２２ａ，６１ｂ，６３ｂ，６５ｂ，６７ｂ 前方第二部位
２２ｂ，６１ｃ，６３ｃ，６５ｃ，６７ｃ 後方第二部位
３０，４８，４９，５３，５６〜６０，６２ａ〜６２ｄ，６４ａ〜６４ｄ，６６ａ〜６６ｄ，６８ａ〜６８ｄ 補強部材
３０ａ 長繊維
４０ 成形装置
４１ 可動型
４２ａ 第一固定型
４２ｂ 第二固定型
４４ａ スライドピン
４６ａ 第一ゲート
４６ｂ 第二ゲート
５３ａ，６１，６３，６５，６７ 長尺部
Ｘ１，６１ｄ，６３ｄ，６５ｄ，６７ｄ 中立軸

Claims (5)

1. 車両用シートであって、
   樹脂製で平板状又は棒状の長尺部を備えるフレーム部材と、前記フレーム部材を補強する補強部材を有し、
   前記長尺部は、前記車両用シートの幅方向に向きかつ上下方向に延出する第一部位と、前記第一部位の前端縁から前記幅方向に延出する前方第二部位と、前記第一部位の後端縁から前記幅方向に延出する後方第二部位を有し、かつ前記車両用シートが前方から後方に荷重を受けた際の引張り応力と圧縮応力が中立する中立軸が前記前方第二部位と前記後方第二部位の間に位置するように構成され、
   前記補強部材は、前記第一部位に設けられず、前記前方第二部位の表面または前記後方第二部位の表面の少なくとも１つに形成された凹み部位に埋設され、かつ前記長尺部の長手方向に配向された複数の長繊維を有する車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記前方第二部位または前記後方第二部位は、前記長尺部の長手方向にて寸法が次第に変化する幅を有し、
   前記補強部材は、前記前方第二部位または前記後方第二部位の前記寸法の変化に倣って次第に変化する幅を有する車両用シート。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートであって、
   前記前方第二部位の表面または前記後方第二部位の表面の少なくとも１つに複数の前記凹み部位が形成され、前記各凹み部位に前記補強部材が埋設される車両用シート。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用シートであって、
   前記前方第二部位または前記後方第二部位は、前記表面として前領域に位置する前面と後領域に位置する後面を有し、前記前面と前記後面のそれぞれに前記凹み部位が形成され、前記各凹み部位に前記補強部材が埋設される車両用シート。
5. 請求項１〜４に記載の車両用シートの製造方法であって、
   前記補強部材の原料を前記凹み部位に沿って流し、前記補強部材の原料が流れる方向が前記長尺部の長手方向と一致しており、これによって前記補強部材の前記長繊維を前記長尺部の長手方向に配向させる車両用シートの製造方法。

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