JP6015485B2 - 車両用シートおよび該車両用シートの製造方法 - Google Patents
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Description
例えば特許文献1に開示のフレーム部材は、シートバックの骨格をなす部材であり、金属フレーム体と、樹脂フレーム体を有する。金属フレーム体は、略矩形(正面視)の枠体であり、パイプ状の鋼管(断面円形)にて形成される。また樹脂フレーム体は、平板状の樹脂部材(中空)であり、金属フレーム体内側に配置する。そして樹脂フレーム体の内面には複数のリブが設けられる。複数のリブは、樹脂フレーム体内に配置する突出部(平板状)であり、それぞれシート上下に適宜の間隔をあけて並列する。
公知技術では、複数のリブにて樹脂フレーム体の剛性を維持しつつ、樹脂フレーム体(中空)によりフレーム部材を軽量化する。
そして上述の構成では、金属フレーム体の中央部分(中立軸)には比較的負荷がかかりにくいことが知られる。しかし公知技術の構成では、金属フレーム体全体(中立軸を含む)が剛性を備えた金属製であることから、車両の効率的な軽量化を考慮すると、やや無駄の多い構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フレーム部材の剛性を確保しつつ効率良く軽量化することにある。
図1の車両用シート2は、シートクッション4と、シートバック6を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材(4F,6F)と、シート外形をなすクッション材(4P,6P)と、クッション材に被覆の表皮材(4S,6S)を有する。
そしてシートバック6は、シートクッション4に対して起倒可能に連結する部材であり、上述の構成を有する。この種のシート構成では、車両衝突時の衝撃などにより、起立状態のフレーム部材6F(詳細後述)に対して反り返る向きに曲げ応力がかかるため、フレーム部材6Fの剛性を確保しつつ効率良く軽量化できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、フレーム部材6Fの剛性を確保しつつ効率良く軽量化することとした。以下、各構成について詳述する。
フレーム部材6Fは、シート外形に倣って形成されたアーチ状の枠部材であり、上部フレーム10と、一対の側部フレーム12を有する(図1〜図3を参照)。
上部フレーム10は、シート上部をなす棒状の部材(正面視で略逆U字状)である。また一対の側部フレーム12(詳細後述)は、それぞれシート側部をなす平板状の部材であり、上部フレーム10の下端(自由端)側に固定される。そして本実施例では、一対の側部フレーム12を、ポリエチレン(PE)やポリプロピレン(PP)などの樹脂にて形成することにより、フレーム部材6Fを軽量化できる。
本実施例の側部フレーム12は、略横U字状(断面視)の平板部材であり、第一部位21と、一対の第二部位22a,22bと、補強部材30(後述)を有する(図2及び図3を参照)。
第一部位21は、起立状態のシートバック6を基準として、シート上下に延びる平板部位であり、シート前後を向いて配置する。本実施例では、第一部位21に、中立軸X1(曲げ応力の働かない中立面と縦断面の交差点)が含まれる。
また一対の第二部位(前方第二部位22a,後方第二部位22b)は、それぞれシート幅方向を向く平板部位(略同形状)である。前方第二部位22aは、第一部位21の前端をシート内方(幅方向)に屈曲させることで形成できる。また後方第二部位22bは、第一部位21の後端をシート内方(幅方向)に屈曲させることで形成できる。本実施例では、前方第二部位22aと後方第二部位22bが、第一部位21を挟んで対称に配置することとなる。
そして本実施例の各第二部位22a,22bは、シート上部から下部に向かうにつれて次第にその幅寸法が大きくなる。各第二部位22a,22bでは、上部側の幅寸法(W1)よりも下部側の幅寸法(W2)が大きくなる。こうすることで各第二部位22a,22bの下部(応力のかかりやすい部位)の剛性を高めることができる。
補強部材30は、複数の長繊維30aを有する帯状の部材(典型的にシート状)であり、第二部位に設けることができる(図4を参照、なお図4では、便宜上、一つの長繊維にのみ符号を付す)。
ここで補強部材30(材質)は特に限定しないが、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリイミド、ポリビニルアルコール、ポリ塩化ビニル、ナイロン及びセルロースを例示できる。
また長繊維30aとして、炭素繊維、ガラス繊維、ボロン繊維、アラミド繊維、炭化ケイ素繊維、アルミナ繊維、金属繊維及びこれらの複合繊維を例示できる。ここで長繊維30aの長さは特に限定しないが、典型的に100mm以下であり、好ましくは20mm〜60mmである。また長繊維30aの太さ(繊維径)は特に限定しないが、典型的にφ50μm以下であり、好ましくはφ10μm〜15μmである。そして補強部材30に対する長繊維30aの含有比率は特に限定しないが、典型的に重量比で10%〜90%である。
そして一対の補強部材30を、シート上下に向けつつ各第二部位22a,22bに沿って並列して取付ける(取付け方法の詳細は後述)。このとき各補強部材30の取付け方向を適宜調節するなどして、複数の長繊維30aを、それぞれ第二部位22a,22bの長手方向に向けつつ配置する。
また本実施例では、側部フレーム12の寸法に倣って、各補強部材30の幅寸法をシート上部から下部に向かうにつれて次第に大きくすることとした。このため各補強部材30は、上部側の幅寸法(W3)よりも下部側の幅寸法(W4)が大きくなる。
各側部フレーム12に対する補強部材30の取付け手法は特に限定しない。例えば補強部材30を、側部フレーム12の成形後に取付けることができ、また側部フレーム12の成形時に一体化することができる。
例えば本実施例では、成形装置40(可動型41,第一固定型42a,第二固定型42b)を用いて側部フレーム12を成形しつつ補強部材30と一体化する(図5を参照)。ここで第一固定型42aと第二固定型42bは、ともに可動型41に閉合せ可能な型部材であり、第一固定型42a(または第二固定型42b)と可動型41の間に、側部フレーム12形状に倣った成形空間(キャビティ)が形成される。
つぎに可動型41を、側部フレーム12とともに第一固定型42aから抜き出したのち、第二固定型42bに閉じ合せる。第二固定型42bには、枝分かれ状の第二ゲート46bが形成されており、第二ゲート46bの複数の射出口が、それぞれ側部フレーム12の凹み部位24に開口する。この状態で第二ゲート46bから、補強部材30の成形材料(溶融樹脂)とともに長繊維30aを凹み部位24に流し込んで補強部材30を成形する。そして長繊維30aは成形材料を流し込む際に自然と補強部材30の長尺方向に向いて配置する。こうすることで側部フレーム12の成形時に補強部材30と一体化することができる。
このように補強部材30を成形することで、所望の構成(形状や寸法等)を備えた補強部材30を比較的容易に形成できる。例えば補強部材30上部側の幅寸法(W3)よりも下部側の幅寸法(W4)を大きくすることができる(図2及び図3を参照)。
起立状態のシートバック6を基準として、車両衝突時の衝撃により、フレーム部材6Fに対して反り返る向きに湾曲させる力が働く(図1〜図3を参照)。このとき前方第二部位22a(中立軸X1よりもシート前方の部分)では引張応力がかかり、また後方第二部位22b(中立軸X1よりもシート後方の部分)では圧縮応力がかかる。
そこで本実施例では、各第二部位22a,22bに、それぞれ一対の補強部材30を取付ける。そして各補強部材30にて、前方第二部位22aの張引と後方第二部位22bの圧縮を規制することで、側部フレーム12の曲がり変形を極力阻止できる。例えば複数の長繊維30aにて補強部材30が張引に抵抗することで、前方第二部位22aの湾曲変形を極力阻止することができる。また複数の長繊維30aにて補強部材30が圧縮に抵抗することで、後方方第二部位の湾曲変形を極力阻止することができる。
また本実施例では、一対の補強部材30が、ともにシート上部から下部に向かうにつれて次第に大きくなる(図2及び図3を参照)。このため側部フレーム12の下部(応力のかかりやすい部位)の剛性をより向上させることができる。
また本実施例では、側部フレーム12の形状に応じて補強部材30の形状を変化させる。例えば側部フレーム12の下部(応力の係りやすい部位)の剛性を効率良く高めることができる。
そこで上述のフレーム部材の少なくとも一部が、シート外形に沿って形成された長尺な平板状又は棒状の樹脂部材(比較的軽量な部材)であるとともに、中立軸を含む第一部位と、第一部位以外の第二部位と、複数の長繊維を備えた帯状の補強部材とを有する。そして補強部材を、第二部位に沿って取付けるとともに、複数の長繊維を、第二部材の長手方向に向けつつ配置することとした(剛性に優れる構成とした)。
本形態では、剛性に優れる補強部材を第二部位(引張応力又は圧縮応力のかかる部位)にのみ設けることで、フレーム部材の剛性を確保しつつ効率良く軽量化できる。
(1)本実施形態では、フレーム部材6Fの構成(形状や寸法等)を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では略横U字状(中立軸X1を挟んで対称形状)の側部フレーム12を例示したが、側部フレーム12の形状を限定する趣旨ではない。側部フレーム12は、断面視で略I字状、円形状(棒状)、矩形状(例えば略横U字状の部材をつなぎ合わせた構成)、多角形状等の各種形状をとることができる。また非対称形状のフレーム部材でもよく、その場合には中立軸の位置に応じて、第一部位と第二部位を設定することができる。そして上部フレームに対して本実施例の形態を適用することもできる。
4 シートクッション
6 シートバック
6F,53 フレーム部材
21,61a,63a,65a,67a 第一部位
22a,61b,63b,65b,67b 前方第二部位
22b,61c,63c,65c,67c 後方第二部位
30,48,49,53,56〜60,62a〜62d,64a〜64d,66a〜66d,68a〜68d 補強部材
30a 長繊維
40 成形装置
41 可動型
42a 第一固定型
42b 第二固定型
44a スライドピン
46a 第一ゲート
46b 第二ゲート
53a,61,63,65,67 長尺部
X1,61d,63d,65d,67d 中立軸
Claims (5)
- 車両用シートであって、
樹脂製で平板状又は棒状の長尺部を備えるフレーム部材と、前記フレーム部材を補強する補強部材を有し、
前記長尺部は、前記車両用シートの幅方向に向きかつ上下方向に延出する第一部位と、前記第一部位の前端縁から前記幅方向に延出する前方第二部位と、前記第一部位の後端縁から前記幅方向に延出する後方第二部位を有し、かつ前記車両用シートが前方から後方に荷重を受けた際の引張り応力と圧縮応力が中立する中立軸が前記前方第二部位と前記後方第二部位の間に位置するように構成され、
前記補強部材は、前記第一部位に設けられず、前記前方第二部位の表面または前記後方第二部位の表面の少なくとも1つに形成された凹み部位に埋設され、かつ前記長尺部の長手方向に配向された複数の長繊維を有する車両用シート。 - 請求項1に記載の車両用シートであって、
前記前方第二部位または前記後方第二部位は、前記長尺部の長手方向にて寸法が次第に変化する幅を有し、
前記補強部材は、前記前方第二部位または前記後方第二部位の前記寸法の変化に倣って次第に変化する幅を有する車両用シート。 - 請求項1または2に記載の車両用シートであって、
前記前方第二部位の表面または前記後方第二部位の表面の少なくとも1つに複数の前記凹み部位が形成され、前記各凹み部位に前記補強部材が埋設される車両用シート。 - 請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両用シートであって、
前記前方第二部位または前記後方第二部位は、前記表面として前領域に位置する前面と後領域に位置する後面を有し、前記前面と前記後面のそれぞれに前記凹み部位が形成され、前記各凹み部位に前記補強部材が埋設される車両用シート。 - 請求項1〜4に記載の車両用シートの製造方法であって、
前記補強部材の原料を前記凹み部位に沿って流し、前記補強部材の原料が流れる方向が前記長尺部の長手方向と一致しており、これによって前記補強部材の前記長繊維を前記長尺部の長手方向に配向させる車両用シートの製造方法。
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