CN210554348U - 后排座椅骨架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后排座椅骨架和具有其的车辆，后排座椅骨架包括骨架本体和加强梁组件，骨架本体为大体矩形，加强梁组件设置在骨架本体内且用于增加骨架本体的强度，加强梁组件包括金属横梁和金属纵梁，金属横梁沿车辆宽度方向延伸，金属纵梁沿车辆高度方向延伸，金属横梁与金属纵梁垂直连接。根据本实用新型实施例的后排座椅骨架，可以增强后排座椅骨架的强度，减小了后排座椅骨架的受压变形程度，同时无需另在后备厢设置加强结构，简化了安装过程。

Description

后排座椅骨架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种后排座椅骨架和具有其的车辆。

背景技术

车辆的后排座椅骨架临近车辆的后备厢隔板设置，当后备厢内的物品较重时，车辆在急刹车中后备厢内的物品会在惯性作用下向前挤压后备厢隔板，后备厢隔板进而向前挤压后排座椅骨架。

为防止后排座椅骨架受到挤压变形，在相关技术中，后备厢隔板上设有加强纵梁，进而可以减小后备厢隔板受到后备厢内的物品向前挤压的变形程度，进而可以减小后备厢隔板对后排座椅骨架的压力，防止后排座椅骨架受到挤压变形。但后备厢隔板需要开设多个安装孔安装加强纵梁，安装过程繁琐，安装成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出了一种后排座椅骨架，该后排座椅骨架既能至少在一定程度上减小后排座椅骨架的受压变形程度，又能简化安装过程。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述后排座椅骨架的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的后排座椅骨架，包括骨架本体和加强梁组件，所述骨架本体为大体矩形，所述加强梁组件设置在所述骨架本体内且用于增加所述骨架本体的强度，所述加强梁组件包括金属横梁和金属纵梁，所述金属横梁沿车辆宽度方向延伸，所述金属纵梁沿车辆高度方向延伸，所述金属横梁与所述金属纵梁垂直连接。

根据本实用新型第一方面所述的后排座椅骨架，可以增强后排座椅骨架的强度，减小了后排座椅骨架的受压变形程度，同时无需另在后备厢设置加强结构，简化了安装过程。

根据本实用新型一些实施例所述的后排座椅骨架，所述后排座椅骨架还包括座椅安装支脚，所述座椅安装支脚位于所述骨架本体的底部且与车辆的地板固定连接。由此可以保证后排座椅骨架与车辆的车身固定，保证车辆的后排座椅不会晃动，提升了乘客的乘车体验。

进一步地，所述座椅安装支脚位于所述骨架本体的两端。由此可以保证后排座椅骨架与车辆的车身固定更牢固。

具体地，所述后排座椅骨架还包括座椅安装挂钩，所述座椅安装挂钩位于所述骨架本体的顶部且与车辆的车身挂接固定。由此可以保证后排座椅骨架与车辆的车身固定，保证车辆的后排座椅不会晃动，提升了乘客的乘车体验。

可选地，所述金属纵梁为铝合金梁。由此可以减轻后排座椅骨架整体的重量，进而减轻了车辆的重量，提高了车辆的燃油经济性。

可选地，所述金属纵梁为空心管。由此可以减轻后排座椅骨架整体的重量，进而减轻了车辆的重量，提高了车辆的燃油经济性。

根据本实用新型一些实施例所述的后排座椅骨架，所述金属纵梁的径向尺寸大于所述金属横梁的径向尺寸。由此可以增强后排座椅骨架径向的抗弯强度，进而减小后排座椅骨架因受到行李厢的挤压而变形的程度。

根据本实用新型一些实施例所述的后排座椅骨架，所述骨架本体包括上管梁、下管梁、左侧连接钢筋和右侧连接钢筋，所述左侧连接钢筋连接在所述上管梁和所述下管梁的左端之间，所述右侧连接钢筋连接在所述上管梁和所述下管梁的右端之间。由此后排座椅骨架纵向的抗弯强度可以大于横向的抗弯强度，进而减小后排座椅骨架因受到行李厢的挤压而纵向变形的程度。

根据本实用新型一些实施例所述的后排座椅骨架，所述金属横梁与所述金属纵梁均为多个且成网格分布。由此可以充分增强后排座椅骨架径向的抗弯强度，进而减小后排座椅骨架因受到行李厢的挤压而变形的程度。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的后排座椅骨架。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，简化了车辆的装配过程。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的后排座椅骨架的结构示意图。

附图标记：

后排座椅骨架100，骨架本体1，上管梁11，下管梁12，左侧连接钢筋13，右侧连接钢筋14，金属横梁21，金属纵梁22，座椅安装支脚3，座椅安装挂钩4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1描述本实用新型实施例的后排座椅骨架100。

如图1所示，本实用新型实施例的后排座椅骨架100可以包括骨架本体1和加强梁组件，骨架本体1可以为大体矩形，骨架本体1可以构成后排座椅的靠背的骨架。加强梁组件可以设置在骨架本体1内，从而加强梁组件可以增加骨架本体1的强度。

如图1所示，加强梁组件可以包括金属横梁21和金属纵梁22，金属横梁21可以沿车辆宽度方向(即，图1的左右方向)延伸，金属横梁21可以沿车辆宽度方向贯穿骨架本体1布置，金属纵梁22可以沿车辆高度方向(即，图1的上下方向)延伸，金属纵梁22可以沿车辆高度方向贯穿骨架本体1布置，金属横梁21可以与金属纵梁22垂直连接。金属横梁21和金属纵梁22的径向半径均可以为骨架本体1的径向半径的两倍至五倍。

根据本实用新型实施例的后排座椅骨架100，通过设置金属横梁21和金属纵梁22，可以增强后排座椅骨架100的强度，减小了后排座椅骨架100的受压变形程度，同时无需另在后备厢隔板设置加强结构，简化了安装过程，节约了安装成本。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1所示，后排座椅骨架100还可以包括座椅安装支脚3，座椅安装支脚3可以位于骨架本体1的底部，且座椅安装支脚3可以与车辆的地板固定连接。由此可以保证后排座椅骨架100与车辆的车身固定，保证车辆的后排座椅不会晃动，提升了乘客的乘车体验。

进一步地，如图1所示，座椅安装支脚3可以位于骨架本体1的左右两端。由此可以保证后排座椅骨架100底部与车辆的车身固定更牢固。

具体地，如图1所示，后排座椅骨架100还可以包括座椅安装挂钩4，座椅安装挂钩4可以位于骨架本体1的顶部，座椅安装挂钩4可以设置在骨架本体1的后面以与后排座椅后方的车身挂接固定。由此可以保证后排座椅骨架100与车辆的车身固定，保证车辆的后排座椅不会晃动，提升了乘客的乘车体验。

可选地，金属纵梁22可以为铝合金梁。由此可以减轻后排座椅骨架100整体的重量，进而减轻了车辆的重量，提高了车辆的燃油经济性。

可选地，金属纵梁22可以为空心管。由此可以减轻后排座椅骨架100整体的重量，进而减轻了车辆的重量，提高了车辆的燃油经济性。

具体地，金属纵梁22的径向尺寸可以大于金属横梁21的径向尺寸，换言之，金属纵梁22的抗弯截面系数可以大于金属横梁21的抗弯截面系数，由此后排座椅骨架100纵向的抗弯强度可以大于横向的抗弯强度，进而减小后排座椅骨架100因受到行李厢的挤压而纵向变形的程度。

具体地，如图1所示，骨架本体1可以包括上管梁11、下管梁12、左侧连接钢筋13和右侧连接钢筋14，上管梁11、左侧连接钢筋13、下管梁12和右侧连接钢筋14可以依次连接以构成骨架本体1的外部轮廓。

如图1所示，左侧连接钢筋13可以连接在上管梁11和下管梁12的左端之间，右侧连接钢筋14可以连接在上管梁11和下管梁12的右端之间。由此左侧连接钢筋13和右侧连接钢筋14可以进一步增强后排座椅骨架100的抗弯强度，进而减小后排座椅骨架100因受到行李厢的挤压而变形的程度。

具体地，如图1所示，金属横梁21与金属纵梁22均可以为多个，且金属横梁21与金属纵梁22可以互相交错呈网格分布。由此可以充分增强后排座椅骨架100径向的抗弯强度，进而减小后排座椅骨架100因受到行李厢的挤压而变形的程度。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的后排座椅骨架100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置后排座椅骨架100，简化了车辆的装配过程，节约了安装成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种后排座椅骨架，其特征在于，包括：

骨架本体，所述骨架本体为大体矩形；

加强梁组件，所述加强梁组件设置在所述骨架本体内且用于增加所述骨架本体的强度，所述加强梁组件包括金属横梁和金属纵梁，所述金属横梁沿车辆宽度方向延伸，所述金属纵梁沿车辆高度方向延伸，所述金属横梁与所述金属纵梁垂直连接。

2.根据权利要求1所述的后排座椅骨架，其特征在于，还包括：

座椅安装支脚，所述座椅安装支脚位于所述骨架本体的底部且与车辆的地板固定连接。

3.根据权利要求2所述的后排座椅骨架，其特征在于，所述座椅安装支脚位于所述骨架本体的两端。

4.根据权利要求1所述的后排座椅骨架，其特征在于，还包括：座椅安装挂钩，所述座椅安装挂钩位于所述骨架本体的顶部且与车辆的车身挂接固定。

5.根据权利要求1所述的后排座椅骨架，其特征在于，所述金属纵梁为铝合金梁。

6.根据权利要求1所述的后排座椅骨架，其特征在于，所述金属纵梁为空心管。

7.根据权利要求1所述的后排座椅骨架，其特征在于，所述金属纵梁的径向尺寸大于所述金属横梁的径向尺寸。

8.根据权利要求1所述的后排座椅骨架，其特征在于，所述骨架本体包括：

上管梁、下管梁、左侧连接钢筋和右侧连接钢筋，所述左侧连接钢筋连接在所述上管梁和所述下管梁的左端之间，所述右侧连接钢筋连接在所述上管梁和所述下管梁的右端之间。

9.根据权利要求1所述的后排座椅骨架，其特征在于，所述金属横梁与所述金属纵梁均为多个且成网格分布。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的后排座椅骨架。

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