CN103358957B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅，其具有框架构件和用于加强框架构件的加强构件。框架构件具有延长部分。延长部分由树脂形成且优选具有平板状或棒状构造。延长部分包括第一部分、前第二部分和后第二部分。第一部分可相对于车辆座椅以纵向方式布置和竖向地延伸。前第二部分在车辆座椅的横向方向上从第一部分的前端延伸。后第二部分在车辆座椅的横向方向上从第一部分的后端延伸。延长部分可构造为使得中性轴定位在前第二部分和后第二部分之间。中性轴优选在力从前向后施加到座椅时不受拉力或压力的影响。加强构件优选地不设置在第一部分上而是设置在前第二部分和/或后第二部分的表面上。加强构件具有多个在延长部分的纵向方向上取向的延长的纤维。

Description

车辆座椅

本申请要求日本专利申请序列号2012-76738和2013-30752的优先权，其内容在此通过参考合并于此。

技术领域

本发明的实施例涉及车辆座椅。

背景技术

日本专利公开No.2005-103002公开了车辆座椅的座椅靠背。座椅靠背包括具有金属体框架和树脂体框架的框架构件。金属体框架在从前方观察时大体上是矩形的构造。金属体框架组成座椅靠背的构架和位于其中央处的开口。金属体框架由例如具有环形横截面的管状钢管形成。

树脂体框架布置在金属体框架的中央开口处。树脂体框架包括中空的平板和多个肋。多个肋设置在中空的平板内。肋从中空的平板的内表面突出到外表面。肋在竖向方向上以合适的间隔并排地布置。由于其中空性，树脂体框架在重量上降低同时由于多个肋维持了刚性。因此，框架构件已在重量上降低以用于实现车辆轻量化的目的等。

国际公开WO 2008/019981 A1公开了具有竖向延伸的左和右延长部分的框架。延长部分之一具有包括复合材料的复合构件，所述复合材料具有纤维。也可存在用于强化复合构件的肋。复合构件具有面向座椅的横向侧的主体板、设置在主体板前端处的前凸缘和设置在主体板后端处的后凸缘。肋由热塑性材料形成且具有栅格状构造。肋布置在前凸缘和后凸缘之间且结合在主体板上。

然而，已存在对于可有效地降低重量同时具有足够的刚性的框架构件的需求。

发明内容

本发明的某些实施例包括车辆座椅，车辆座椅具有框架构件和用于加强框架构件的加强构件。框架构件具有延长部分。延长部分可由树脂形成且具有平板状或棒状构造。延长部分可包括第一部分、前第二部分和后第二部分。第一部分可竖向延伸且面向座椅的横向侧面。前第二部分可在车辆座椅的宽度方向上从第一部分的前端延伸。后第二部分可在车辆座椅的宽度方向上从第一部分的后端延伸。延长部分可构造为使得中性轴定位在前第二部分和后第二部分之间。中性轴优选地在力从前向后施加到座椅时不受拉力或压力的影响。加强构件优选地不设置在第一部分上，而是设置在前第二部分和/或后第二部分的表面上。加强构件具有多个在延长部分的纵向方向上取向的延长的纤维。

当车辆颠簸时，车辆座椅可接收从前向后的大的力。该力作为弯曲应力施加在框架构件的延长部分上。前第二部分典型地接收拉伸力。后第二部分典型地接收压缩力。加强构件设置在前第二部分和/或后第二部分的表面上。因此，加强构件可有效地加强延长部分。另外，加强构件具有在与拉伸力或压缩力的方向相同的方向上取向的延长的纤维。因此，加强构件可有效地抵消拉伸或压缩力。

另一方面，加强构件不设置在第一部分上。以此方式，框架构件的总成本可降低，因为加强构件可能是昂贵的。当延长部分接收弯曲应力时，施加在第一部分上的力小于施加在前第二部分和后第二部分上的力。因此，延长部分可具有足够的强度，以即使当加强构件不设置在第一部分上时也提供支承。

附图说明

图1是车辆座椅的透视图；

图2是框架构件的一部分的透视图；

图3A是沿图2中线IIIA-IIIA截取的横截面视图；

图3B是沿图2中线IIIB-IIIB截取的横截面视图；

图4是加强构件的透视图；

图5A是动模、第一静模和框架构件的横截面视图，用于示出框架构件的制造步骤；

图5B是动模和框架构件的横截面视图，用于示出框架构件的制造步骤；

图5C是动模、第二静模和框架构件的横截面视图，用于示出框架构件的制造步骤；

图6是另一个车辆座椅的框架构件的透视图；

图7是图6的框架构件从上方看的透视图；

图8是沿图6中的线VIII-VIII截取的横截面视图；

图9是沿图6中的线IX-IX截取的横截面视图；

图10是沿图6中的线X-X截取的横截面视图；

图11是沿图6中的线XI-XI截取的横截面视图；

图12是根据另一个构造的框架构件的横截面视图；

图13是根据另一个构造的框架构件的横截面视图；

图14是根据另一个构造的框架构件的横截面视图；

图15是根据另一个构造的框架构件的横截面视图。

具体实施方式

上述另外的特征和教示中的每个可单独地或与其它特征和教示组合地使用，以提供改进的车辆座椅。现在将参考附图详细描述单独地且相互组合地利用了这些另外的特征和教示中的许多特征和教示的本发明的示例性示例。此详细描述仅意图于教示本领域专业人员用于实施本教示的优选方面的进一步的细节，且不意图于限制本发明的范围。仅权利要求限定所要求的本发明的范围。因此，在如下的详细描述中公开的特征和步骤的组合在广义上来讲对于实施本发明并不是必需的，而是仅用以具体地描述本发明的代表性示例的教示。此外，代表性示例和从属权利要求的各种特征可以未具体枚举的方式组合，以提供本教示的另外的有用构造。

将参考图1至图5C描述本发明的实施例。如在图1中所示，车辆座椅2具有作为座椅部件构件的座垫4和座椅靠背6。所述座椅部件构件分别具有框架构件4F和6F、座垫构件4P和6P以及覆盖件4S和6S。座垫构件4P和6P形成座椅轮廓，而覆盖件4S和6S分别覆盖了座垫构件4P和6P。

如在图1中所示，座椅靠背6可旋转地连接到座垫4，且可竖起和倾斜。当例如在车辆碰撞等情况中发生撞击时，框架构件6F在竖立状态下典型地接收弯曲应力，而导致框架构件6F的翘曲。框架构件6F具有与座椅轮廓相符合的拱形构造。框架构件6F具有上框架10和成对的侧框架12。

如在图1中所示，上框架10具有棒状构造，且位于座椅2的上部内。当从前方观察时，上框架10大体上具有倒置的U形构造。侧框架12具有平板状构造且位于座椅2的侧部上。侧框架12固定到上框架10的下端部。成对的侧框架12可由树脂形成，诸如聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP)。作为结果，侧框架12的重量可降低。

如在图2、图3A和图3B中所示，每个侧框架12包括具有大体上U形横截面构造的平板。侧框架12具有第一部分21、成对的第二部分22a和22b、和加强构件30。第一部分21具有平板状的构造。在座椅靠背6竖立的状态中，第一部分21竖向延伸且面向座椅靠背6的横向侧面。第一部分21包括中性轴X1。中性轴X1具有中性部分，该中性部分从碰撞的撞击中接收很小的应力或不接收应力。

如在图2、图3A和图3B中所示，前第二部分22a位于第一部分21的前端上。后第二部分22b位于第一部分21的后端上。第二部分22a和22b在座椅宽度方向上延伸且具有平板状构造。第二部分22a和22b面向前或面向后。前第二部分22a形成为从第一部分21的前端向座椅的内部弯曲。后第二部分22b形成为从第一部分21的后端向座椅的内部弯曲。第一部分21位于前第二部分22a和后第二部分22b之间。前第二部分22a和后第二部分22b大体上具有相同的构造且彼此相对。

如在图2中所示，第二部分22a和22b中的每个的宽度在其从上向下延伸时逐渐增大。如在图3A和图3B中所示，第二部分22a和22b中的每个具有：具有小的宽度尺寸W1的上部，和具有大的宽度尺寸W2的下部。与上部相比，第二部分22a和22b中的每个的下部在碰撞时典型地接收更大的应力。在此方面，下部具有比上部更大的宽度且具有比上部更高的刚性。

如在图4中所示，每个加强构件30形成为带，且典型地具有片状构造。加强构件30包括多个延长的纤维30a。如在图2、图3A和图3B中所示，加强构件30可设置在每个侧框架12的第二部分22a和22b上。

加强构件30例如由聚酯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚酰亚胺、聚乙烯醇、聚氯乙烯、尼龙或赛璐珞形成。

延长的纤维30a例如包括如下纤维中的一个或组合：碳纤维、玻璃纤维、硼纤维、芳香纤维、碳化硅纤维、铝纤维和金属纤维。延长的纤维30a的长度典型地为100mm或更小，更优选地为20mm至60mm。延长的纤维30a的粗细或直径典型地为50μm或更小，更优选地为10μm至15μm。加强构件30内的延长的纤维30a的含量典型地为10％至90％的重量百分比。

如在图4中所示，延长的纤维30a布置为在加强构件30的纵向方向上延伸。延长的纤维30a可布置在加强构件30的表面上和/或内部中。

成对的加强构件30附接到侧框架12的第二部分22a和22b中的每个。加强构件30在竖向方向上延伸，并且在座椅的宽度方向上平行安装。加强构件30相对于第二部分22a和22b的定向可确定为使得延长的纤维30a在第二部分22a和22b的纵向方向上延伸。

如同侧框架12的宽度，加强构件30的宽度当其从上向下延伸时逐渐增大。每个加强构件30具有：具有小的宽度尺寸W3的上部，和具有大的宽度尺寸W4的下部。

对于将加强构件30附接到每个侧框架12的方法，不存在具体限制。例如，可在形成侧框架12之后将加强构件30附接到侧框架12，或在形成侧框架12时将加强构件30与侧框架12整合。

如在图5A、图5B和图5C中所示，侧框架12和加强构件30通过模制设备40相互整合。模制设备40具有动模41、第一静模42a和第二静模42b。第一静模42a和第二静模42b的构造允许闭合到动模41上。与侧框架12的构造相符的腔设置在第一静模42a和动模41之间。与侧框架12的构造相符的另一个腔设置在第二静模42b和动模41之间。在所述第一静模42a和所述动模41之间的所述腔和在所述第二静模42b和所述动模41之间的所述另一个腔具有相同的形状，如在图5A、图5B和图5C中所示。

当第一静模42a和动模41闭合在一起时，多个滑动销44a至44d安装在第一静模42a内。滑动销44a至44d的顶端部的构造对应于加强构件30的构造。

滑动销44a至44d的顶端部突出到腔内，且顶端部设定在要设置加强构件30的位置处。熔融树脂被从第一静模42a的第一浇道46a注入到腔内，由此模制侧框架12。滑动销44a至44d从第一静模42a退回。作为结果，由于滑动销44a至44d的顶端部，多个凹陷部24形成在侧框架12中。

动模41与侧框架12一起从第一静模42a退回。在此之后，将动模41和第二静模42b闭合在一起。第二静止模块42b具有第二浇道46b，第二浇道46具有分支的构造。第二浇道46b具有多个分别开口到侧框架12的凹陷部24的注入口。模制材料(熔融树脂)和加强构件30的延长的纤维30a从第二浇道46b浇注到凹陷部24内。作为结果，模制了加强构件30。熔融的材料和延长的纤维30a在加强构件30的纵向方向上流动。因此，当浇注入模制材料时，延长的纤维30a在加强构件30的纵向方向上取向。以此方式，当模制侧框架12时，加强构件30和侧框架12可相互整合。

加强构件30可通过模制设备40而相对容易地形成为任何希望的构造、尺寸等。例如，如在图2、图3A和图3B中所示，每个加强构件30的下部的宽度尺寸W4大于其上部的宽度尺寸W3。

当座椅靠背6处于竖立状态下车辆经历碰撞时，撞击施加到框架构件6F。由于撞击，框架构件6F接收倾向于使其翘曲的力。如在图2中所示，前第二部分22a位于中性轴X1的前侧上并接收拉伸应力。后第二部分22b位于中性轴X1的后侧上且接收压缩应力。

第二部分22a和22b中的每个设置有成对的加强构件30。前第二部分22a的加强构件30接收施加到前第二部分22a的拉伸应力。例如，多个延长的纤维30a抵抗拉伸应力。作为结果，施加到前第二部分22a的拉伸应力被去载。后第二部分22b的加强构件30接收施加到后第二部分22b的压缩应力。例如，多个延长的纤维30a抵抗压缩应力。作为结果，施加到后第二部分22b的压缩应力被去载。因此，可限制侧框架12的弯曲。

如上所描述，每个侧框架12由树脂形成。具有优秀刚性的加强构件30优选地仅设置在第二部分22a和22b上，以用于接收拉伸应力或压缩应力。作为结果，框架构件6F可具有充分的刚性且有效地降低其重量。

加强构件30具有与侧框架12相符的构造。因此，加强构件30可容易地附接到侧框架12。侧框架12的下部典型地是当撞击施加到侧框架12上时接收大应力的部分。侧框架12的下部具有与其上部相比更大的宽度。因此，侧框架12的刚性得以有效地增强。

如在图1中所示，车辆座椅2具有框架构件6F和带状加强构件30。框架构件6F具有沿座椅轮廓(例如，侧框架12)延伸的延长部分。该部分由树脂形成且具有平板状或棒状构造。该部分中的每个优选地具有带有中性轴X1的第一部分21和不带有中性轴X1的第二部分22a和22b。加强构件30包括多个延长的纤维30a，且附接到第二部分22a和22b。延长的纤维30a在第二部分22a和22b的纵向方向上取向。

因此，由树脂形成的框架构件6F可比由金属形成的框架构件更轻。当在车辆碰撞时生成的撞击被施加时，弯曲应力施加到框架构件6F从而倾向于使其翘曲。具体地，第二部分22a和22b接收拉伸应力和压缩应力。加强构件30仅设置在第二部分22a和22b上。相应地，加强构件30可在刚性方面有效地提高框架构件6F。同时，能够形成轻量化的框架构件6F。

第二部分22a和22b具有大小在框架构件6F的纵向方向上逐渐改变的宽度。加强构件30具有大小与第二部分22a和22b的宽度相对应地逐渐改变的宽度。

因此，由于加强构件30，根据框架构件6F的构造，可有效地增强框架构件6F的刚性。

虽然已经参考具体构造描述了本发明的实施例，本领域普通技术人员将显见的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可进行许多替代、修改和变化。相应地，本发明的实施例意图于包括所有这些落在所附权利要求的精神和范围内的替代、修改和变化。例如，本发明的实施例不应限制于代表性构造，而是可以修改，例如如下所述的修改。

框架构件6F可具有如上所述的构造或尺寸或者一些其它的构造或尺寸。如在图3A和图3B中所示，框架构件6F可具有大体上U形的横截面构造。其它实施例可具有大体上I形、圆形、棒形、矩形或多边形的横截面。框架构件6F可具有由大体上U形构件等彼此相连而获得的构造。框架构件6F可具有对称构造而在其间带有中性轴，或可具有非对称构造。当框架构件6F不具有对称构造时，其第一部分和第二部分可根据中性轴的位置确定。

加强构件30可设置在侧框架12上，如图2中所示；替代地，加强构件30可设置在上框架10上。

加强构件30可具有如上所述的构造和尺寸，或者一些其它构造和尺寸。也可将加强构件30设置在前第二部分22a上和/或后第二部分22b上。替代地，也可将两个或更多的加强构件设置在第二部分中的每个上。最后，也可将加强构件仅设置在前第二部分22a或后第二部分22b中的一个上。

如上所述，第二部分22a和22b中的每个可具有上部和下部，所述上部和下部的具有与加强构件30的形状相对应的构造。替代地，第二部分22a和22b可具有不与加强构件30的形状相对应的一些其它构造。

如在图2中所示，可将第一加强构件设置为在第二部分22a和22b的纵向方向上延伸。替代地，作为第一加强构件的补充或替代，也可将第二加强构件设置为在第二部分22a和22b的宽度方向上延伸。

延长的纤维30a可在加强构件30的纵向方向上取向，如图4中所示，或者可以在某些其它的方向上取向。例如，它们可相对于加强构件30的纵向方向倾斜。

多个延长的纤维30a可全部在同一方向上延伸，如图4中所示，或者延长的纤维可在相互不同的方向上延伸。延长的纤维30a可如图4中所示地直线延伸，或可弯曲地延伸。

加强构件30可如前所述设置在座椅靠背6的框架构件6F上，或者可设置在座垫4的框架构件4F上等。

如上所述，加强构件30可在侧框架12模制时与侧框架12整合。替代地，加强构件30可在侧框架12模制之后附接到侧框架12。

侧框架6F可部分地形成为平板状或棒状构造，或完全地形成为平板状或棒状构造。

车辆座椅可具有图6至图11中所示的结构，而不是上述的结构。如在图6和图7中所示，车辆座椅具有座垫和座椅靠背。座垫具有包括多个金属构件的框架结构51。座椅靠背具有包括树脂框架构件53的框架结构52。

如在图8至图11中所示，框架结构52包括框架构件53和用于强化框架构件53的加强构件48、49、55至60。如在图6中所示，框架构件53具有平板状构造且包括左和右延长部分53a、上连接部分53d和连接部分53b和53c。延长部分53a具有竖向地延伸且面向宽度方向的平板状构造。上连接部分53d从左和右延长部分的上端向上延伸，以将左和右延长部分连接。连接部分53b从左和右延长部分的下部水平地延伸，以连接左和右延长部分。连接部分53c从左和右延长部分的上部水平地延伸以连接左和右延长部分。

如在图8中所示，延长部分53a中的每个具有第一部分53a1、前第二部分53a2、后第二部分53a3和肋53a4和53a5。第一部分53a1具有在前后方向上延伸且面向宽度方向的平板状构造。前第二部分53a2从第一部分53a1的前端(在宽度方向上)向后延伸。后第二部分53a3从第一部分53a1的后端(在宽度方向上)向内延伸。肋53a5水平地展开，以将第一部分53a1和前第二部分53a2连接。肋53a4水平地展开，以将第一部分53a1和后第二部分53a3连接。

如在图8中所示，加强构件48的部分48a设置在前第二部分53a2的前区域内(表面上)。部分48a在延长部分53a的纵向方向上延伸，且包括在纵向方向上取向的纤维。部分48a部分地被前第二部分53a2封闭。部分48a的两侧在宽度方向上被前第二部分53a2覆盖。部分48a的后面被前第二部分53a2从后方覆盖。部分48a的前面不被前第二部分53a2覆盖，从而其暴露于前方。加强构件49的部分49a设置在后第二部分53a3的后区域内(表面上)。部分49a被后第二构件53a3部分地封闭。部分49a的两侧和前面被后第二部分53a3覆盖。部分49a的后面暴露于后方。

如在图9中所示，上连接部分53d整体地具有主部分53d1、上部53d2、下部53d3和肋53d4。主部分53d1从延长部分53a的第一部分53a1向上延伸以面向前后方向。上部53d2从延长部分53a的前第二部分53a2向上延伸。上部53d2从主部分53d1的上区域向后延伸。下部53d3从延长部分53a的后第二部分53a3的上区域延伸。下部53d3从主部分53d1的下端向后且向下延伸。肋53d4在竖向平面内延伸以将主部分53d1、上部53d2和下部53d3连接。

如在图9中所示，加强构件48的部分48b设置在上部53d2的上区域内。部分48b在上部53d2的纵向方向上延伸。部分48b部分地被上部53d2封闭。加强构件49的部分49b设置在下部53d3的后区域内。部分49b在下部53d3的纵向方向上延伸。部分49b部分地被下部53d3封闭。

如在图10中所示，连接部分53c具有中央部分53c1、上部53c4、下部53c5和连接部分53c2和53c3。中央部分53c1在前后方向上对齐。加强构件55部分地被中央部分53c1的前区域封闭。上部53c4和下部53c5位于中央部分53c1的后方且竖向地延伸。加强构件56和57部分地被上部53c4和下部53c5的后区域封闭。连接部分53c2将中央部分53c1和上部53c4连接。连接部分53c2将中央部分53c1和下部53c5连接。肋53c6将连接部分53c2和上部53c4连接。肋53c7将连接部分53c3和下部53c5连接。

如在图11中所示，连接部分53b具有中央部分53b1、上部53b2、下部53b3和肋53b4。中央部分53b1在前后方向上对齐。连接构件58部分地被中央部分53b1的前区域封闭。上部53b2和下部53b3从中央部分53b1的端部向后延伸。加强构件59部分地被上部53b2的上区域封闭。加强构件60部分地被下部53b3的下区域封闭。肋53b4在竖向平面内延伸以将中央部分53b1、上部53b2和下部53b3连接。

框架构件可具有图12至图15中所示的结构之一，以替代图3中所示的结构。图12中所示的框架构件包括竖向延伸的延长部分61。延长部分61具有第一部分61a、前第二部分61b和后第二部分61c。第一部分61a在前后方向上延伸以面向座椅的宽度方向。前第二部分61b和后第二部分61c从第一部分61a的端部向内延伸。加强构件62a和62b设置在前第二部分61b的前区域中(表面上)和后区域中(表面上)。加强构件62c和62d设置在后第二部分61c的前区域内(表面上)和后区域内(表面上)。作为延长部分61的横截面的中心的中性轴61d定位在前第二部分61b和后第二部分61c之间。当力从前方施加到座椅时，动量优选地不施加在中性轴61d上。

图13中所示的结构包括延长部分63。延长部分63具有第一部分63a、前第二部分63b和后第二部分63c。第一部分63a在前后方向上延伸以面向座椅的宽度方向。前第二部分63b和后第二部分63c从第一部分63a的端部横向地(在座椅的宽度方向上)延伸。加强构件64a和64b设置在前第二部分63b的前区域和后区域中。加强构件64c和64d设置在后第二部分63c的前区域和后区域中。延长部分63的中性轴63d定位在前第二部分63b和后第二部分63c之间。

图14中所示的结构包括延长部分65。延长部分65具有成对的第一部分65a、前第二部分65b和后第二部分65c。第一部分65a在前后方向上延伸以面向座椅的宽度方向。前第二部分65b和后第二部分65c在座椅的宽度方向上延伸以连接成对的第一部分63a的端部。加强构件66a和66b设置在前第二部分65b的前区域和后区域中。加强构件66c和66d设置在后第二部分65c的前区域和后区域中。延长部分65的中性轴65d定位在前第二部分65b和后第二部分65c之间。

图15中所示的结构包括延长部分67。延长部分67具有第一部分67a、前第二部分67b和后第二部分67c。第一部分67a在前后方向上延伸以面向座椅的宽度方向。前第二部分67b从第一部分67a的前端向内延伸。后第二部分63c。后第二部分67c从第一部分67a的后端向外延伸。加强构件68a和68b设置在前第二部分67b的前区域和后区域中。加强构件68c和68d设置在后第二部分68c的前区域和后区域中。延长部分67的中性轴67d定位在前第二部分67b和后第二部分67c之间。

如上所述，车辆座椅包括框架构件和用于加强框架构件的加强构件。框架构件具有延长部分。延长部分由树脂形成，且具有平板状或棒状构造。延长部分可包括第一部分、前第二部分和后第二部分。第一部分在车辆座椅的前后方向上延伸，并且竖直地延伸。前第二部分从第一部分的前端横向延伸。后第二部分从第一部分的后端横向延伸。延长部分构造为使得中性轴定位在前第二部分和后第二部分之间。当力从前方施加到座椅时，中性轴优选地保持不受拉伸应力或压缩应力的影响。加强构件优选地不设置在第一部分上。加强构件优选地仅设置在前第二部分的表面和后第二部分的表面上。加强构件包括多个在加强构件的纵向方向上取向的延长的纤维。

如上所述，加强构件具有在宽度方向上被前第二部分或后第二部分覆盖的侧面。其也具有被前第二部分或后第二部分覆盖的前面或后面。因此，前第二部分或后第二部分可在三个方向上支撑加强构件。作为结果，可防止加强构件脱离前第二部分或后第二部分。

Claims (4)

1.一种车辆座椅，包括：

框架构件，所述框架构件具有：

延长部分，所述延长部分具有平板状构造或棒状构造，所述延长部分包括：

第一部分，所述第一部分竖直地延伸，且面向所述车辆座椅的横向侧面，

前第二部分，所述前第二部分从所述第一部分的前端横向地延伸，和

后第二部分，所述后第二部分从所述第一部分的后端横向地延伸，

所述延长部分被构造为使得中性轴位于所述前第二部分和所述后第二部分之间，

其特征在于，所述延长部分由树脂形成，所述车辆座椅还包括加强构件，所述加强构件不设置在所述第一部分上而是设置在所述前第二部分和/或所述后第二部分的表面上，所述加强构件具有：

在所述延长部分的纵向方向上取向的多个延长的纤维。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述前第二部分和/或所述后第二部分的宽度的大小在所述延长部分的纵向方向上逐渐改变，并且

其中，所述加强构件的宽度的大小与所述前第二部分和/或所述后第二部分的宽度相对应地逐渐改变。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述加强构件具有：在所述车辆座椅的宽度方向上被所述前第二部分和/或所述后第二部分覆盖的侧面；以及被所述前第二部分覆盖的前面和/或被所述后第二部分覆盖的后面。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述前第二部分和/或所述后第二部分具有小宽度尺寸的上部和大宽度尺寸的下部。