KR101556382B1 - 강도 보강용 자전거 프레임 - Google Patents

Abstract

강도 보강용 자전거 프레임에 관한 것으로, 프레임 본체는 일정 길이를 갖는 제1 프레임, 상기 제1 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제2 프레임, 상기 제1 프레임의 중간에서 분기되어 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제3 프레임 및 상기 제3 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되어 상기 제2 프레임의 선단에서 합쳐지는 제4 프레임으로 이루어지며, 상기 제1 프레임의 헤드부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제1 고정판, 상기 제1 프레임과 제2 프레임의 페달부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제2 고정판, 상기 제3 프레임과 제4 프레임의 안장부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제3 고정판, 상기 제2 프레임과 제4 프레임의 리어허브부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제4 고정판, 상기 제1 고정판 내지 제4 고정판 각각에 끼워져 고정되며 발포 플라스틱이 충진되도록 고정되는 격판, 상기 격판 사이에 충진되어 상기 헤드부, 페달부, 안장부, 리어허브부의 강도를 보강하는 플라스틱 발포체를 마련하여 자전거 프레임 중 강도가 취약한 헤드부, 페달부, 안장부 및 리어허브부에 강도 보강용 발포체를 형성함으로써, 강도의 취약 부분에 발포 플라스틱을 격판 내에 주입하므로 재료비를 절감할 수 있으며, 금속이 아닌 상대적으로 저렴한 발포 플라스틱으로 경량화 할 수 있다는 효과가 얻어진다.

Description

강도 보강용 자전거 프레임{Bicycle Frame for Strength Reinforcing}

본 발명은 강도 보강용 자전거 프레임에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자전거 프레임의 전체적인 무게를 줄이기 위하여 경량으로 제작되는 자전거 프레임의 취약 부분의 강도(강성)을 보강시킨 강도 보강용 자전거 프레임에 관한 것이다.

일반적으로 자전거는 기본적인 교통수단 기능 외에 레저, 운동 등의 복합기능을 가지고 있다. 또한 자전거는 제조상의 개발능력 제고에 따라 여러 기능을 가진 자전거가 설계, 제작되고 있는데, 이에 따라 자전거 프레임의 강도, 무게 등에 대한 수요 역시 우수한 재료의 개발로 인해 높은 품질이 요구되고 있다.

자전거는 크게 도로용과 산악용 등으로 구분될 수 있지만, 그 기본적인 구조는 전삼각 프레임(10)과 후삼각 프레임(20)으로 구성된 다이 아몬드 구조로 이루어져 있다.

전삼각 프레임(10)은 헤드 튜브(11), 톱 튜브(12), 다운 튜브(13), 시트 튜브(14), 바텀 브래킷 셀(15)이라는 5개의 튜브로 구성된다.

이 중에서 톱 튜브(12)와 다운 튜브(13) 및 시트 튜브(14)를 통틀어 메인 튜브라고 한다.

상기 헤드 튜브(11)는 자전거의 운행 방향을 조종하는 핸들과 함께 앞 바퀴가 결합되는 포크와 연결되는 튜브로서, 높은 강도가 요구되는 부품이다. 그리고 톱 튜브(12)는 헤드 튜브(11)와 시트 튜브(14)를 연결하는 튜브로서, 큰 강도가 요구되는 부분이 아니므로 직경과 두께가 작은 튜브를 사용하게 된다.

또 다운 튜브(13)는 헤드 튜브(11)와 바텀 브래킷 셀(15)을 연결하는데, 메인 튜브 중에 가장 큰 강도가 필요한 튜브로서 직경이 가장 크다. 시트 튜브(14)는 톱 튜브(12)와 바텀 브래킷 셀(15)을 연결하는 튜브로서, 시트 포스트(seat post)가 삽입되며, 시트 칼라(seat collar 또는 seat post binder)가 부착된다.

시트 칼라 부분과 바텀 브래킷 셀은 큰 강도를 필요로 하기 때문에 시트 튜브(14)의 두께는 두껍게 형성된다. 바텀 브래킷 셀(15)은 바텀 브래킷이 삽입되는 튜브로 다운 튜브(13)와 시트 튜브(14) 및 체인 스테이(도시되지 않음)와 연결되며, 크랭크의 추진력과 체중이 실리는 곳이기 때문에 가장 큰 강도가 요구되어 두께가 가장 두껍다.

현재 자전거 프레임의 재질로는 중량과 기계적 강도를 고려하여 크롬 몰리브덴 합금, 알루미늄 합금, 티타늄 합금 및 카본 복합재 등이 가장 널리 사용되고 있다.

이러한 프레임의 소재 중 알루미늄 합금의 경우에는 6000계열 또는 7000계열의 알루미늄 합금(예를 들면, 6061, 7005)이 주로 사용되고 있으며, 알루미늄 합금뿐만 아니라 모든 재질은 각각의 특성이 있으므로 중량과 강도, 탄성계수, 신장률, 강성(stiffness), 피로강도 등을 종합적으로 고려하여 사용하게 된다.

한편 현재 적용되고 있는 전삼각 프레임의 일반적인 제작 방식으로는 상기 각각의 튜브(11,12,13,14,15)들을 파이프 형상으로 압출한 다음 용접을 하는 방식이 적용되고 있다.

전삼각 프레임(10)을 구성하는 개별 튜브(11,12,13,14,15)들을 각각 압출기를 이용하여 파이프 형태로 압출한다. 이어서 프레임의 특성을 고려하여 일정한 단면이 아닌 가변 단면을 가지도록 프레스 공정을 통해 튜브(11,12,13,14,15)의 단면 구조를 변경한다. 이와 아울러 개별 튜브(11,12,13,14,15)들의 용접에 의한 접합이 용이하도록 용접 예정 부위를 기계 가공한다.

가공이 완료된 뒤 각각의 튜브(11,12,13,14,15)들을 용접함으로써, 전삼각 프레임의 형태를 갖추게 되는데, 이렇게 용접 과정을 거치게 되면 알루미늄 합금의 특성상 용접부의 열에 의한 조직 변화가 발생하여 기계적 특성이 감소하는 문제가 발생한다.

예를 들어, 하기 특허문헌 1에는 '자전거 프레임'이 개시되어 있다.

하기 특허문헌 1에 따른 자전거 프레임은 전체 프레임의 형상으로 트림 성형된 2장의 패널을 상호 대칭되도록 스탬핑 프레스 성형을 통하여 양단에 플랜지부를 갖도록 양측 몸체 패널로 절곡 성형하고, 상기 절곡 성형된 양측 몸체 패널의 각 플랜지부의 가장자리를 따라 상호 스폿 용접으로 용접 고정하고, 상기 양측 몸체 패널 사이에는 헤드튜브와 시트튜브 및 스프로켓 허브를 해당 위치에 개재한 상태로 용접 고정하여 일체로 제작하되, 상기 헤드튜브는 상기 양측 몸체 패널 사이의 전방 단부에 종방향으로 개재된 상태로 아크 용접되어 고정되는 것이다.

대한민국 특허 공개번호 제10-2011-0023604호(2011년 3월 8일 공개) 대한민국 특허 공개번호 제10-2012-0019777호(2012년 3월 7일 공개)

그러나 종래기술에 따른 자전거 프레임은 자전거 프레임에서 강도가 요구되는 부위인 헤드 튜브, 시트 튜브 및 스프로킷 허브를 아크 용접으로 고정하여 강도를 보강할 수 있으나, 패널과 각각의 튜브의 외면에서 국부적인 용접이 이루어지므로 충격 등에 의한 강도를 유지할 수 없으며, 용접에 따른 불량 등에 의해 강도를 충분히 유지할 수 없다는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자전거 프레임 중에서 강도에 취약한 부위를 각각 보강하여 줌으로써 높은 강성을 갖는 강도 보강용 자전거 프레임을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 중량이 가벼운 발포 플라스틱으로 자전거 프레임의 취약 부위의 강도를 높인 강도 보강용 자전거 프레임을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 강도 보강용 자전거 프레임은 좌측 프레임과 우측 프레임으로 이루어진 프레임 본체가 용접에 의해 일체로 이루어지는 자전거 프레임으로서, 상기 프레임 본체는 일정 길이를 갖는 제1 프레임, 상기 제1 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제2 프레임, 상기 제1 프레임의 중간에서 분기되어 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제3 프레임 및 상기 제3 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되어 상기 제2 프레임의 선단에서 합쳐지는 제4 프레임으로 이루어지며, 상기 프레임 본체의 소정 위치에 각각 설치 되며 상기 좌측 프레임 또는 우측 프레임 중 어느 하나의 프레임에 설치되는 한 쌍의 고정판으로써 상기 제1 프레임의 헤드부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제1 고정판, 상기 제1 프레임과 제2 프레임의 페달부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제2 고정판, 상기 제3 프레임과 제4 프레임의 안장부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제3 고정판, 상기 제2 프레임과 제4 프레임의 리어허브부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제4 고정판, 상기 한 쌍의 제1 고정판 내지 제4 고정판 사이에 각각 끼워져 고정되며 발포 플라스틱이 충진되는 공간부가 형성되도록 고정되는 격판, 상기 헤드부, 페달부, 안장부 및 리어허브부에 고정되는 격판 중 어느 하나에는 상기 발포 플라스틱이 투입되도록 소정의 직경으로 형성되는 구멍, 상기 격판 사이에 충진되어 상기 헤드부, 페달부, 안장부, 리어허브부의 강도를 보강하는 플라스틱 발포체를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 프레임 본체는 상기 제2 프레임 및 제4 프레임의 측면에 고정되는 좌측 패널 및 우측 패널을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 강도 보강용 자전거 프레임에 의하면, 자전거 프레임 중 강도가 취약한 헤드부, 페달부, 안장부 및 리어허브부에 강도 보강용 발포체를 형성함으로써 자전거 프레임의 전체적인 강성을 높일 수 있고, 강도의 취약 부분에 발포 플라스틱을 격판 내에 주입하므로 재료비를 절감할 수 있으며, 금속이 아닌 상대적으로 저렴한 발포 플라스틱으로 경량화 할 수 있다는 효과가 얻어진다.

본 발명에 따른 강도 보강용 자전거 프레임에 의하면, 헤드부, 페달부, 안장부 및 리어허브부에 일체로 고정되는 발포 플라스틱에 의해 자전거를 주행할 때 소음과 진동이 감쇄되며, 자전거 프레임의 내구성이 증대되어 응력(피로)에 강한 강성을 갖게 되고, 이로 인해 자전거를 오래 사용할 수 있으며, 높은 강성으로 인해 자전거 프레임의 찌그러짐, 변형, 파손 등을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 종래의 자전거 프레임을 보인 개략도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 분해 입체도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 단면도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 입체도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임에 고정된 강도 보강용 발포체를 보인 입체도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 분해 입체도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 단면도이다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임은 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)으로 이루어진 프레임 본체(30)가 용접에 의해 일체로 이루어지는 자전거 프레임으로서, 상기 프레임 본체(30)는 일정 길이를 갖는 제1 프레임(33), 상기 제1 프레임(33)으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제2 프레임(34), 상기 제1 프레임(33)에서 분기되어 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제3 프레임(35) 및 상기 제3 프레임(35)으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되어 상기 제2 프레임(34)의 선단에서 합쳐지는 제4 프레임(36)으로 이루어지며, 상기 프레임 본체(30)의 소정 위치에 각각 설치되며 상기 좌측 프레임(31) 또는 우측 프레임(32) 중 어느 하나의 프레임(31, 32)에 설치되는 한 쌍의 고정판으로써 상기 제1 프레임(33)의 헤드부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제1 고정판(51), 상기 제1 프레임(33)과 제2 프레임(34)의 페달부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제2 고정판(34), 상기 제3 프레임(35)과 제4 프레임(36)의 안장부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제3 고정판(53), 상기 제2 프레임(34)과 제4 프레임(36)의 리어허브부(40)에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제4 고정판(54), 상기 한 쌍의 제1 고정판(51) 내지 제4 고정판(54) 사이에 각각 끼워져 고정되며 발포 플라스틱이 충진되는 공간부가 형성되도록 고정되는 격판(55), 상기 헤드부, 페달부, 안장부 및 리어허브부에 고정되는 격판(55) 중 어느 하나에는 상기 발포 플라스틱이 투입되도록 소정의 직경으로 형성되는 구멍, 상기 격판(55) 사이에 충진되어 상기 헤드부, 페달부, 안장부, 리어허브부의 강도를 보강하는 플라스틱 발포체를 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 강도 보강용 자전거 프레임(30)은 헤드부(37), 페달부(38), 안장부(39) 및 리어허브부(40) 각각에 프레임 본체(30)의 내부에 플라스틱 발포체(미도시)를 충진함으로써 강도가 가장 취약한 부분의 강도를 높이면서도 중량이 가벼운 자전거 프레임을 제공할 수 있게 된다.

프레임 본체(30)는 각각 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)으로 분리되어 성형된다. 또 프레임 본체(30)에는 각각 핸드 튜브(미도시)가 결합되는 헤드부(37), 체인 휠(미도시)이 회전 가능하게 설치되는 페달부(38), 안장(시트, seat 미도시)을 장착할 수 있는 안장부(39), 뒷바퀴 및 체인(미도시) 등이 결합되는 리어허브부(40)가 각각 마련된다.

한편 본 발명의 실시 예에 따른 프레임 본체(30)는 도 1에 도시된 종래의 자전거 프레임과 달리 시트 튜브(14) 없이 대략 다이아몬드(마름모) 형상으로 이루어질 수 있다.

프레임 본체(30)는 제1 프레임(33), 제2 프레임(34), 제3 프레임(35) 및 제4 프레임(36)이 일체로 성형될 수 있다. 즉, 제1 프레임(33) 내지 제4 프레임(36)은 각각의 연결 또는 접촉 부분이 용접에 의하지 않고서 프레임 본체(30)의 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)이 일체로 성형될 수 있다.

즉, 제1 프레임(33)은 헤드부(37)에서 페달부(38)까지 일정 길이로 형성되고, 제2 프레임(34)은 제1 프레임(33)과 서로 다른 각도로 연장 형성되며, 제3 프레임(35)은 제1 프레임(33)의 소정 지점에서 분기되어 서로 다른 각도로 연장 형성되고, 제4 프레임(36)은 제3 프레임(35)으로부터 서로 다른 각도로 리어허브부(40)까지 일체로 연장 형성될 수 있다.

이러한 프레임 본체(30)는 하나의 일체화된 구조로 이루어져, 도 1에 도시된 종래의 자전거 프레임과 달리 헤드 튜브(11)에 톱 튜브(12) 및 다운 튜브(13)의 용접 작업이 불필요하고, 시트 튜브(14)의 상단과 하단에 각각 톱 튜브(12) 및 다운 튜브(13)의 용접 작업이 불필요하며, 후삼각 프레임(20)의 용접 작업이 불필요하게 된다.

이와 같은 용접 작업이 불필요하므로 용접 작업에 따른 작업 시간을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 용접에 의한 강도의 취약 부분을 발생시키지 않을 수 있게 된다.

또 프레임 본체(30)의 제2 프레임(34) 및 제4 프레임(36)에는 각각 좌측 프레임(31)에 대응되는 좌측 패널(31a)이 마련되고, 우측 프레임(32)에 대응되는 우측 패널(32a)이 각각 마련된다.

또한 리어허브부(40)에는 스프로킷(sproket, 미도시)이 장착되는 드롭아웃(dropout, 미도시)이 각각 설치될 수 있다.

이러한 프레임 본체(30)는 중량을 가볍게 하기 위하여 크롬 몰리브덴 합금, 알루미늄 합금, 티타늄 합금 및 카본 복합재 등으로 이루어질 수 있다.

강도 보강용 플라스틱 발포체는 헤드부(37)에 마련되는 헤드 발포체, 페달부(38)에 마련되는 페달 발포체, 안장부(39)에 마련되는 안장 발포체 및 리어허브부(40)에 마련되는 리어허브 발포체를 포함할 수 있다.

이러한 강도 보강용 플라스틱 발포체는 발포 플라스틱을 프레임 본체(30) 내부에 소정의 길이만큼 충진되어 형성됨으로써, 강도에 취약한 부분을 보강하여 충격에 견딜 수 있는 강도를 유지하기 위한 것이다.

이와 같은 발포 플라스틱으로는 폴리염화비닐 수지, 폴리에스테르 수지, 페놀 수지, 아미노 수지, 에폭시 수지 중 어느 하나가 사용되며, 이외에도 강도가 우수한 발포 플라스틱을 사용할 수 있음은 물론이다.

한편 헤드 발포체, 페달 발포체, 안장 발포체 및 리어허브 발포체는 고정판(51, 52, 53, 54)에 끼워져 고정되는 격판(55)에 의해 형성될 수 있다.

상기 헤드 발포체는 제1 프레임(33)의 헤드부(37), 페달 발포체는 제1 프레임(33)과 제2 프레임(34) 사이에 마련되는 페달부(38), 제3 프레임(35)과 제4 프레임(36) 사이에 마련되는 안장부(39) 및 제2 프레임(34)과 제4 프레임(36)이 서로 합쳐지는 리어허브부(40)에 각각 발포 플라스틱으로 충진되는 발포 플라스틱을 지칭한다.

이에 헤드부(37)에는 2개의 격판(55)을 고정하기 위하여 소정의 거리만큼 떨어진 위치에 각각 제1 고정판(51)을 고정할 수 있으며, 이들 제1 고정판(51)은 2개가 한 쌍으로 이루어지는데, 이들 고정판(51)은 격판(55)의 두께만큼 떨어진 위치에 각각 고정될 수 있다.

즉, 제1 고정판(51)은 격판(55)이 끼워져 고정되도록 2개가 한 쌍으로 이루어지며, 2개 한 쌍으로 이루어진 제1 고정판(51)은 2개의 격판(55)이 고정되도록 소정 거리만큼 떨어진 위치에 각각 고정될 수 있다.

아울러 제2 고정판(52)은 페달부(38)에 고정될 수 있고, 제3 고정판(53)은 안장부(39)에 고정될 수 있으며, 제4 고정판(54)은 리어허브부(40)에 고정될 수 있다.

이들 제1 고정판(51) 내지 제4 고정판(54)에는 각각 격판(55)이 끼워져 고정될 수 있으며, 격판(55)은 각각 헤드부(37), 페달부(38), 안장부(39)에 2개가 고정될 수 있고, 리어허브부(40)에는 3개가 고정될 수 있다.

이러한 격판(55)은 제1 내지 제4 고정판(51, 52, 53, 54)에 끼워져 고정됨으로써 프레임 본체(30) 내부에 소정의 공간부를 형성하게 된다.

아울러 격판(55)에는 발포 플라스틱이 충진될 수 있도록 2개 중 어느 하나의 격판(55)에 구멍(미도시)이 형성될 수 있으며, 구멍을 통해 외부에서 발포 플라스틱을 충진하여 2개의 격판(55) 및 프레임 본체(30) 내부에 소정의 크기를 갖는 강도 보강용 플라스틱 발포체를 충진하게 된다.

다음 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임의 결합관계를 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 입체도이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임에 고정된 강도 보강용 발포체를 보인 입체도이다.

도 2 내지 도 5에서와 같이, 자전거 프레임의 프레임 본체(30)는 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)을 각각 성형한다.

이때 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)은 단면상 반원형, 타원형 또는 사각형 등 다양한 형상으로 이루어질 수 있다.

이러한 프레임 본체(30)는 일정 길이를 갖는 제1 프레임(33), 제2 프레임(34), 제3 프레임(35) 및 제4 프레임(36)이 일체로 이루어져 있으며, 종래와 달리 시트 튜브(14, 도 1 참조)가 형성되지 않는다.

아울러 프레임 본체(30)에는 포크(fork, 미도시)를 결합할 수 있도록 헤드튜브부를 형성하며, 제1 프레임(33)과 제2 프레임(34) 사이에 페달(미도시)을 설치할 수 있도록 페달부(38)를 형성하고, 안장(시트, seat)을 설치할 수 있도록 안장부(39)를 형성하고, 스프로킷을 설치할 수 있도록 리어허브부(40)를 일체로 형성한다.

또 제2 프레임(34) 및 제4 프레임(36)에는 좌측 프레임(31)에 고정되는 좌측 패널(31a)을 형성하며, 우측 프레임(32)에 고정되는 우측 패널(32a)을 형성하며, 이들 좌측 패널(31a) 및 우측 패널(32a)은 좌측 프레임(31) 및 우측 프레임(32)과 별도로 성형하여 좌·우측 프레임(31, 32)을 용접으로 고정한다.

이러한 헤드부(37), 페달부(38), 안장부(39) 및 리어허브부(40)에는 각각 강도 보강용 발포체를 형성하기 위한 제1 내지 제4 고정판(51, 52, 53, 54)과 격판(55)을 고정한다.

상기 고정판(51, 52, 53, 54)은 각각 헤드부(37), 페달부(38), 안장부(39) 및 리어허브부(40)에 각각 설치될 수 있으며, 이들 고정판(51, 52, 53, 54)은 격판(55)이 끼워져 고정될 수 있도록 2개가 한 쌍으로 고정되며, 2개 한 쌍의 고정판(51, 52, 53, 54)이 형성하고자 하는 발포체의 크기만큼 서로 떨어진 위치에 각각 설치될 수 있다.

또한 이들 격판(55)에는 발포 플라스틱을 충진하여 프레임 본체(30)에 형성할 수 있도록 어느 하나의 격판에 구멍(미도시)을 형성한다.

이렇게 마련된 격판(55) 중 어느 하나는 좌측 프레임(31)의 내면에 용접으로 설치될 수도 있고, 다른 하나의 격판(55)은 우측 프레임(32)의 내면에 용접으로 설치될 수도 있다.

이와 같은 헤드부(37), 페달부(38), 안장부(39) 및 리어허브부(40)에 고정된 격판(55)에 의해 형성된 공간부에 발포 플라스틱을 충진하여 경화시킨다.

이렇게 경화된 발포 플라스틱은 격판(55) 사이에 충진 되어 경화됨으로써, 프레임 본체(30)에 각각 헤드 발포체, 페달 발포체, 안장 발포체, 리어허브 발포체가 형성되며, 이들 발포체는 각각 프레임 본체(30) 내부에 충진된다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

30: 프레임 본체 31: 좌측 프레임
31a: 좌측 패널 32: 우측 프레임
32a: 우측 패널 33: 제1 프레임
34: 제2 프레임 35: 제3 프레임
36: 제4 프레임 37: 헤드부
38: 페달부 39: 안장부
40: 리어허브부
51: 제1 고정판 52: 제2 고정판
53: 제3 고정판 54: 제4 고정판
55: 격판

Claims (2)

1. 좌측 프레임과 우측 프레임으로 이루어진 프레임 본체가 용접에 의해 일체로 이루어지는 자전거 프레임으로서,
   상기 프레임 본체는 일정 길이를 갖는 제1 프레임, 상기 제1 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제2 프레임, 상기 제1 프레임의 중간에서 분기되어 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제3 프레임 및 상기 제3 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되어 상기 제2 프레임의 선단에서 합쳐지는 제4 프레임으로 이루어지며,
   상기 프레임 본체의 소정 위치에 각각 설치되며 상기 좌측 프레임 또는 우측 프레임 중 어느 하나의 프레임에 설치되는 한 쌍의 고정판으로써 상기 제1 프레임의 헤드부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제1 고정판, 상기 제1 프레임과 제2 프레임의 페달부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제2 고정판, 상기 제3 프레임과 제4 프레임의 안장부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제3 고정판, 상기 제2 프레임과 제4 프레임의 리어허브부에 소정 거리만큼 떨어져 고정되는 제4 고정판,
   상기 한 쌍의 제1 고정판 내지 제4 고정판 사이에 각각 끼워져 고정되며, 발포 플라스틱이 충진되는 공간부가 형성되도록 고정되는 한 쌍의 격판,
   상기 헤드부, 페달부, 안장부 및 리어허브부의 각각에 고정되는 한 쌍의 격판 중 어느 하나에는 상기 발포 플라스틱이 투입되도록 소정의 직경으로 형성되는 구멍,
   상기 격판 사이에 충진되어 상기 헤드부, 페달부, 안장부, 리어허브부의 강도를 보강하는 플라스틱 발포체를 포함하는 것을 특징으로 하는 강도 보강용 자전거 프레임.
2. 제1항에 있어서,
   상기 프레임 본체는 상기 제2 프레임 및 제4 프레임의 측면에 고정되는 좌측 패널 및 우측 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 강도 보강용 자전거 프레임.
   

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