KR101556384B1 - 강도 보강용 자전거 프레임 - Google Patents

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Abstract

강도 보강용 자전거 프레임에 관한 것으로, 좌측 프레임과 우측 프레임으로 이루어진 프레임 본체가 용접에 의해 일체로 이루어지는 자전거 프레임으로서, 상기 프레임 본체는 일정 길이를 갖는 제1 프레임, 상기 제1 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제2 프레임, 상기 제1 프레임의 중간에서 분기되어 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제3 프레임 및 상기 제3 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되어 상기 제2 프레임의 선단에서 합쳐지는 제4 프레임으로 이루어지며, 상기 제1 프레임과 제3 프레임에 대응되는 형상으로 이루어져 상기 좌측 프레임 또는 우측 프레임 중 어느 하나의 프레임에 끼워지도록 일측으로 연장되어 상기 프레임 본체의 용접 전에 조립이 용이하도록 돌기부가 일체로 형성된 보강판을 마련하여 좌측 프레임과 우측 프레임 사이에 보강판이 고정됨으로써 좌측 프레임과 우측 프레임 사이의 용접 부위에 구멍이 뚫리는 현상을 방지할 수 있고, 프레임과 보강판이 동시에 용접됨으로써 용접에 따른 공정 수를 줄여 생산성을 높일 수 있으며, 로봇 용접으로 프레임과 보강판에 대한 일정한 품질의 용접이 가능하게 되어 자전거 프레임의 생산 공정을 자동화 할 수 있다는 효과가 얻어진다.

Description

강도 보강용 자전거 프레임{Bicycle Frame for Reinforcing Strength}
본 발명은 강도 보강용 자전거 프레임에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자전거 프레임의 전체적인 무게를 줄이기 위하여 경량으로 제작되는 자전거 프레임 사이에 강도(강성)을 보강하는 보강 패널을 고정시킨 강도 보강용 자전거 프레임에 관한 것이다.
일반적으로 자전거는 기본적인 교통수단 기능 외에 레저, 운동 등의 복합기능을 가지고 있다. 또한 자전거는 제조상의 개발능력 제고에 따라 여러 기능을 가진 자전거가 설계, 제작되고 있는데, 이에 따라 자전거 프레임의 강도, 무게 등에 대한 수요 역시 우수한 재료의 개발로 인해 높은 품질이 요구되고 있다.
자전거는 크게 도로용과 산악용 등으로 구분될 수 있지만, 그 기본적인 구조는 전삼각 프레임(10)과 후삼각 프레임(20)으로 구성된 다이 아몬드 구조로 이루어져 있다.
전삼각 프레임(10)은 헤드 튜브(11), 톱 튜브(12), 다운 튜브(13), 시트 튜브(14), 바텀 브래킷 셀(15)이라는 5개의 튜브로 구성된다.
이 중에서 톱 튜브(12)와 다운 튜브(13) 및 시트 튜브(14)를 통틀어 메인 튜브라고 한다.
상기 헤드 튜브(11)는 자전거의 운행 방향을 조종하는 핸들과 함께 앞 바퀴가 결합되는 포크와 연결되는 튜브로서, 높은 강도가 요구되는 부품이다. 그리고 톱 튜브(12)는 헤드 튜브(11)와 시트 튜브(14)를 연결하는 튜브로서, 큰 강도가 요구되는 부분이 아니므로 직경과 두께가 작은 튜브를 사용하게 된다.
또 다운 튜브(13)는 헤드 튜브(11)와 바텀 브래킷 셀(15)을 연결하는데, 메인 튜브 중에 가장 큰 강도가 필요한 튜브로서 직경이 가장 크다. 시트 튜브(14)는 톱 튜브(12)와 바텀 브래킷 셀(15)을 연결하는 튜브로서, 시트 포스트(seat post)가 삽입되며, 시트 칼라(seat collar 또는 seat post binder)가 부착된다.
시트 칼라 부분과 바텀 브래킷 셀은 큰 강도가 필요하기 때문에 시트 튜브(14)의 두께는 두껍게 형성된다. 바텀 브래킷 셀(15)은 바텀 브래킷이 삽입되는 튜브로 다운 튜브(13)와 시트 튜브(14) 및 체인 스테이(도시되지 않음)와 연결되며, 크랭크의 추진력과 체중이 실리는 곳이기 때문에 가장 큰 강도가 요구되어 두께가 가장 두껍다.
현재 자전거 프레임의 재질로는 중량과 기계적 강도를 고려하여 크롬 몰리브덴 합금, 알루미늄 합금, 티타늄 합금 및 카본 복합재 등이 가장 널리 사용되고 있다.
이러한 프레임의 소재 중, 알루미늄 합금의 경우에는 6000계열 또는 7000계열의 알루미늄 합금(예를 들면, 6061, 7005)이 주로 사용되고 있으며, 알루미늄 합금뿐만 아니라 모든 재질은 각각의 특성이 있으므로 중량과 강도, 탄성계수, 신장률, 강성(stiffness), 피로강도 등을 종합적으로 고려하여 사용하게 된다.
한편 현재 적용되고 있는 전삼각 프레임(10)의 일반적인 제작 방식으로는 상기 각각의 튜브(11,12,13,14,15)들을 파이프 형상으로 압출한 다음 용접을 하는 방식이 적용되고 있다.
전삼각 프레임(10)을 구성하는 개별 튜브(11,12,13,14,15)들을 각각 압출기를 이용하여 파이프 형태로 압출한다. 이어서, 프레임의 특성을 고려하여 일정한 단면이 아닌 가변 단면을 가지도록 프레스 공정을 통해 튜브(11,12,13,14,15)의 단면 구조를 변경한다. 이와 아울러 개별 튜브(11,12,13,14,15)들의 용접에 의한 접합이 용이하도록 용접 예정 부위를 기계 가공한다.
가공이 완료된 뒤, 각각의 튜브(11,12,13,14,15)들을 용접함으로써 전삼각 프레임의 형태를 갖추게 되는데, 이렇게 용접 과정을 거치게 되면 알루미늄 합금의 특성상 용접부의 열에 의한 조직 변화가 발생하여 기계적 특성이 감소하는 문제가 발생한다.
예를 들어, 하기 특허문헌 1에는 '자전거 프레임'이 개시되어 있다.
하기 특허문헌 1에 따른 자전거 프레임은 전체 프레임의 형상으로 트림 성형된 2장의 패널을 상호 대칭되도록 스탬핑 프레스 성형을 통하여 양단에 플랜지부를 갖도록 양측 몸체 패널로 절곡 성형하고, 상기 절곡 성형된 양측 몸체 패널의 각 플랜지부의 가장자리를 따라 상호 스폿 용접으로 용접 고정하고, 상기 양측 몸체 패널의 사이에는 헤드튜브와 시트튜브 및 스프로켓 허브를 해당 위치에 개재한 상태로 용접 고정하여 일체로 제작하되, 상기 헤드튜브는 상기 양측 몸체 패널의 사이의 전방 단부에 종방향으로 개재된 상태로 아크 용접되어 고정되는 것이다.
대한민국 특허 공개번호 제10-2011-0023604호(2011년 3월 8일 공개) 대한민국 특허 공개번호 제10-2012-0019777호(2012년 3월 7일 공개)
그러나 종래기술에 따른 자전거 프레임은 자전거 프레임에서 강도가 요구되는 부위인 헤드 튜브, 시트 튜브 및 스프로킷 허브를 아크 용접으로 고정하여 강도를 보강할 수 있으나, 패널과 각각의 튜브의 외면에서 국부적인 용접이 이루어지므로 충격 등에 의한 강도를 유지할 수 없으며, 용접에 따른 불량 등에 의해 강도를 충분히 유지할 수 없다는 문제점이 있었다.
한편 프레스 성형된 자전거 프레임을 서로 맞대어 용접하는 경우 얇은 용접으로 인하여 자전거 프레임에 구멍이 뚫리거나 용접 부위가 일정하게 형성되지 않아 제품의 품질을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 좌우로 분리된 자전거 프레임과 보강판을 일시에 용접하여 자전거 프레임의 강도를 높임은 물론 용접에 따른 제품의 품질을 양호하게 유지할 수 있는 강도 보강용 자전거 프레임을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 자전거 프레임 사이에 보강판을 일체로 용접함으로써 충격이나 피로에 의해 취약한 부분을 높은 강도로 유지할 수 있는 강도 보강용 자전거 프레임을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 강도 보강용 자전거 프레임은 좌측 프레임과 우측 프레임으로 이루어진 프레임 본체가 용접에 의해 일체로 이루어지는 자전거 프레임으로서, 상기 프레임 본체는 일정 길이를 갖는 제1 프레임, 상기 제1 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제2 프레임, 상기 제1 프레임의 중간에서 분기되어 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제3 프레임 및 상기 제3 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되어 상기 제2 프레임의 선단에서 합쳐지는 제4 프레임으로 이루어지며, 상기 제1 프레임과 제3 프레임에 대응되는 형상으로 이루어져 상기 좌측 프레임 또는 우측 프레임 중 어느 하나의 프레임에 끼워지도록 일측으로 연장되어 상기 프레임 본체의 용접 전에 조립이 용이하도록 돌기부가 일체로 형성된 보강판을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 보강판은 상기 프레임 본체의 제1 프레임과 동일하게 형성되는 제1 보강판, 상기 프레임 본체의 제3 프레임과 동일하게 형성되는 제2 보강판, 상기 제1 보강판으로부터 소정 거리만큼 이격되게 마련되는 제3 보강판, 상기 제2 보강판으로부터 소정 거리만큼 이격되게 마련되는 제4 보강판을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 강도 보강용 자전거 프레임에 의하면, 좌측 프레임과 우측 프레임 사이에 보강판이 고정됨으로써 좌측 프레임과 우측 프레임 사이의 용접 부위에 구멍이 뚫리는 현상을 방지할 수 있고, 프레임과 보강판이 동시에 용접됨으로써 용접에 따른 공정 수를 줄여 생산성을 높일 수 있으며, 로봇 용접으로 프레임과 보강판에 대한 일정한 품질의 용접이 가능하게 되어 자전거 프레임의 생산 공정을 자동화 할 수 있다는 효과가 얻어진다.
본 발명에 따른 강도 보강용 자전거 프레임에 의하면, 보강판에 의해 자전거 프레임의 강도가 증가되고, 이로 인해 충격이나 피로에도 견딜 수 있는 강도를 유지할 수 있으며, 용접의 품질이 양호하여 자전거 프레임의 디자인 완성도를 높일 수 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 종래의 자전거 프레임을 보인 개략도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 분해 입체도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 단면도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 확대 단면도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임과 용접부를 나타낸 입체도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 분해 입체도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 단면도이며, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임을 보인 확대 단면도이다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임은 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)으로 이루어진 프레임 본체(30)가 용접에 의해 일체로 이루어지는 자전거 프레임으로서, 상기 프레임 본체(30)는 일정 길이를 갖는 제1 프레임(33), 상기 제1 프레임(33)으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제2 프레임(34), 상기 제1 프레임(33)의 중간에서 분기되어 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제3 프레임(35) 및 상기 제3 프레임(35)으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되어 상기 제2 프레임(34)의 선단에서 합쳐지는 제4 프레임(36)으로 이루어지며, 상기 제1 프레임(33)과 제3 프레임(35)에 대응되는 형상으로 이루어져 상기 좌측 프레임(31) 또는 우측 프레임(32) 중 어느 하나의 프레임에 끼워지도록 일측으로 연장되는 돌기부(55)가 일체로 형성된 보강판(50)을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 강도 보강용 자전거 프레임은 보강판(50)을 프레임 본체(30)의 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32) 사이에 일시적으로 먼저 끼운 상태에서 용접으로 고정함으로써, 프레임 본체(30)의 전체적인 강도를 높이면서 중량이 가벼운 자전거 프레임을 제공하는 것이다.
프레임 본체(30)는 각각 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)으로 분리되어 성형된다. 또 프레임 본체(30)는 각각 헤드 튜브(미도시)가 결합되는 헤드부(37), 체인 휠(chain wheel)이 장착되도록 바텀 브래킷 튜브(미도시)가 결합되는 페달부(38), 안장(시트, seat)가 결합되는 안장부(39)가 각각 마련되며, 뒷바퀴 및 체인(미도시) 등이 결합되는 리어허브부(40)가 각각 마련될 수 있다.
좌측 프레임(31) 및 우측 프레임(32)은 일정 길이를 갖는 제1 프레임(33), 제1 프레임(33)의 선단에서 서로 다른 각도로 일정 길이만큼 연장 형성되는 제2 프레임(34), 제1 프레임(33)의 소정 지점에서 서로 다른 각도로 분기되어 일정 길이만큼 연장 형성되는 제3 프레임(35) 및 제3 프레임(35)의 선단에서 서로 다른 각도로 일정 길이만큼 연장 형성되는 제4 프레임(36)이 일체로 이루어지며, 이들 제2 프레임(24)과 제4 프레임(36)은 그 선단이 서로 연결된 리어허브부(40)를 형성한다.
제1 프레임(33)은 헤드부(37)에서부터 페달부(38)까지 일정 길이로 형성되고, 제2 프레임(34)은 페달부(38)로부터 리어허브부(40)까지 연장 형성되며, 제3 프레임(35)은 제1 프레임(33)의 소정 지점에서부터 안장부(39)까지 연장 형성되고, 제4 프레임(39)은 제3 프레임(35)에서부터 리어허브부(40)까지 일체로 연장 형성된다.
한편 프레임 본체(30)는 하나의 일체화된 구조로 이루어져, 도 1에 도시된 종래의 자전거 프레임과 달리 헤드 튜브(14)에 톱 튜브(12) 및 다운 튜브(13)의 용접 작업이 불필요하고, 시트 튜브(14)의 상단과 하단에 각각 톱 튜브(12) 및 다운 튜브(13)의 용접 작업이 불필요하며, 후삼각 프레임(20)의 용접 작업이 불필요하게 된다.
이와 같은 용접 작업이 불필요하므로 용접 작업에 따른 작업 시간을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 용접에 의한 강도의 취약 부분을 발생시키지 않을 수 있게 된다.
또 프레임 본체(30)의 제2 프레임(34)과 제4 프레임(36)에는 좌측 프레임(31)에 대응되는 좌측 패널(31a)이 마련되고, 우측 프레임(32)에 대응되는 우측 패널(32a)이 마련된다.
안장부(39)에는 시트 포스트(미도시, seat post)가 결합되도록 시트 튜브(미도시)가 마련되고, 페달부(38)에는 체인 휠(chain wheel) 등이 결합되도록 바텀 브래킷 튜브(미도시)가 마련된다.
또한 리어허브부(40)에는 스프로킷(sproket, 미도시)이 장착되는 드롭아웃(미도시)이 각각 마련될 수 있다.
이러한 프레임 본체(30)는 중량을 가볍게 하기 위하여 크롬 몰리브덴 합금, 알루미늄 합금, 티타늄 합금 및 카본 복합재 등으로 이루어진다.
보강판(50)은 프레임 본체(30)와 대략 동일한 형상으로 마련되며, 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32) 사이에 끼워질 수 있도록 평판으로 이루어진다.
이러한 보강판(50)은 제2 프레임(34) 및 제4 프레임(36) 부분을 제외한 제1 프레임(33) 및 제3 프레임(35)와 동일한 형상으로 형성된다. 즉, 보강판(50)은 제1 프레임(33)과 제3 프레임(35)에 대응되는 하나의 패널로 이루어지는데, 제1 프레임(33)에 대응되는 제1 보강판(51)과 제3 프레임(35)에 대응되는 제2 보강판(52)이 일체로 형성된다.
이와 함께 보강판(50)은 헤드 튜브(미도시)에 고정되는 제3 보강판(53)과 안장부(39)에 고정되는 제4 보강판(54)을 포함한다.
이러한 보강판(50)은 프레임 본체(30)의 강도를 보강할 수 있도록 프레임 본체(30)와 동일한 재질 또는 강도가 우수한 금속 재질로 이루어질 수 있다.
한편 제1 보강판(51)은 제1 프레임(33)과 제2 프레임(34)에 대응되게 형성되고, 제2 보강판(52)은 제3 프레임(35)에 대칭되는 위치에 고정되며, 제3 보강판(53)은 헤드부(37)에 고정되고, 제4 보강판(54)은 안장부(39)에 고정된다.
아울러 보강판(51)에는 좌측 프레임(31) 또는 우측 프레임(32) 중 어느 하나에 일시적으로 끼워져 결합되도록 일측으로 돌출된 돌기부(55)가 일체로 형성될 수 있다.
다음 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 강도 보강용 자전거 프레임의 제조방법을 상세하게 설명한다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 프레임 본체(30)는 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)을 각각 성형한다.
이렇게 성형되는 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)은 각각 일정 길이를 갖는 제1 프레임(33), 제1 프레임(33)로부터 일정 길이만큼 연장 형성되는 제2 프레임(34), 제1 프레임(33)의 소정 지점에서 분기되어 일정 길이로 연장 형성되는 제3 프레임(35) 및 제3 프레임(35)의 일단에서 리어허브부(40)의 선단으로 연장 형성되는 제4 프레임(36)이 일체로 이루어진다.
제1 프레임(33)은 헤드부(37)에서부터 페달부(38)에 이르는 길이로 이루어지며, 제2 프레임(34)은 제1 프레임(33)의 선단으로부터 서로 다른 각도로 연장 형성되고, 제3 프레임(35)은 제1 프레임(33)의 중간 지점에서 분기되어 서로 다른 각도로 연장 형성되며, 제4 프레임(36)은 제3 프레임(35)의 선단에서부터 서로 다른 각도로 연장 형성된다.
리어허브부(40)는 제2 프레임(34)와 제4 프레임(36)의 교차 지점에 형성되며, 뒷바퀴(미도시) 등이 결합되도록 드롭아웃(dropout, 미도시)을 고정한다.
이와 함께 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)에는 제2 프레임(34) 및 제4 프레임(36)의 내측면에 고정되는 좌측 패널(31a)과 우측 패널(32a)을 각각 성형한다. 또한 프레임 본체(30)에 대응되는 보강판(50)을 성형한다.
이러한 보강판(50)은 제1 프레임(33)에 대응되는 제1 보강판(51) 및 제2 보강판(52)이 일체로 성형되며, 헤드부(37)에 고정되는 제3 보강판(53)과 안장부(39)에 고정되는 제4 보강판(54)을 성형한다.
아울러 보강판(50)의 일면에는 좌측 프레임(31) 또는 우측 프레임(32)에 끼워 결합될 수 있도록 돌기부(55)가 돌출되게 형성될 수 있다.
좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32)은 각각 반원형, 타원형, 다각형 형상으로 이루어지며, 이들 좌·우측 프레임(31, 32) 사이에는 보강판(50)을 위치시킨다.
이때 보강판(50)의 제1 보강판(51) 일단에는 헤드 튜브(미도시)를 용접으로 고정함은 물론 헤드 튜브에는 제3 보강판(53)을 용접으로 고정한다. 또 제2 보강판(52)에는 시트 튜브(미도시) 및 제4 보강판(54)을 용접으로 고정하며, 보강판(50)의 구멍(51a)에는 바텀 브래킷 튜브(미도시)를 끼워 용접으로 고정한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 프레임 본체(30) 및 보강판(50)의 준비가 완료된 상태에서 보강판(50)은 좌측 프레임(31)과 우측 프레임(32) 사이에 위치시켜 일시적으로 조립하게 된다.
즉, 좌측 프레임(31) 또는 우측 프레임(32) 중 어느 일측에는 보강판(50)의 돌기부(55)를 끼워 줌으로써 간편하게 조립되며, 이렇게 보강판(50)이 프레임(31, 32) 사이에 안정되게 끼워진 상태에서 프레임 본체(30)와 보강판(50)을 용접에 의해 일체로 고정한다.
도 4에 도시된 미설명 부호 45는 프레임 본체(30)와 보강판(50)의 용접되는 부분(라인)을 나타낸 것으로, 프레임 본체(30)의 외면을 따라 용접이 전체적으로 이루어진다. 이와 함께 좌·우측 프레임(31, 32)에는 각각 좌측 패널(31a)과 우측 패널(32a)이 용접으로 고정된다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
30: 프레임 본체 31: 좌측 프레임
31a: 좌측 패널 32: 우측 프레임
32a: 좌측 패널 33: 제1 프레임
34: 제2 프레임 35: 제3 프레임
36: 제4 프레임 37: 헤드부
38: 페달부 39: 안장부
40: 리어허브부 50: 보강판
51: 제1 보강판 52: 제2 보강판
53: 제3 보강판 54: 제4 보강판

Claims (2)

  1. 좌측 프레임과 우측 프레임으로 이루어진 프레임 본체가 용접에 의해 일체로 이루어지는 자전거 프레임으로서,
    상기 프레임 본체는 일정 길이를 갖는 제1 프레임, 상기 제1 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제2 프레임, 상기 제1 프레임의 중간에서 분기되어 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되는 제3 프레임 및 상기 제3 프레임으로부터 일정 길이만큼 서로 다른 각도로 연장되어 상기 제2 프레임의 선단에서 합쳐지는 제4 프레임으로 이루어지며,
    상기 제1 프레임과 제3 프레임에 대응되는 형상으로 이루어져 상기 좌측 프레임 또는 우측 프레임 중 어느 하나의 프레임에 끼워지도록 돌기부가 일측으로 연장되며, 상기 프레임 본체의 용접 전에 조립이 용이하도록 돌기부가 일체로 형성되는 보강판을 포함하는 것을 특징으로 하는 강도 보강용 자전거 프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강판은 상기 프레임 본체의 제1 프레임과 동일하게 형성되는 제1 보강판, 상기 프레임 본체의 제3 프레임과 동일하게 형성되는 제2 보강판, 상기 제1 보강판으로부터 소정 거리만큼 이격되게 마련되는 제3 보강판, 상기 제2 보강판으로부터 소정 거리만큼 이격되게 마련되는 제4 보강판을 포함하는 것을 특징으로 하는 강도 보강용 자전거 프레임.
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