KR101223793B1 - 위치이탈 효과를 감소시키기 위한 신치 튜브를 갖는 에어백쿠션 - Google Patents

위치이탈 효과를 감소시키기 위한 신치 튜브를 갖는 에어백쿠션 Download PDF

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브래들리 더블유. 스미스
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패트릭 디. 재미슨
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오토리브 에이에스피, 인크.
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Abstract

에어백 쿠션은 차량용 보호시스템에 사용하기 위한 것이다. 에어백 쿠션은 가스 통기를 방지하도록 억제되는 튜브를 포함한다. 코드는 상기 튜브 및 쿠션 표면에 결합된다. 에어백 전개에 따라, 상기 코드는 팽팽해질 때까지 연장되거나 또는 쿠션이 방해물을 만날 때까지 연장된다. 만일 팽팽하게 당겨졌다면, 코드는 튜브를 조여 가스 통기를 억제한다. 만일 쿠션이 방해물을 만나면, 코드가 느슨하게 유지되어, 튜브는 가스를 통기시킬 수 있다.
코드, 슬리브, 정지부, 택 스티치, 루프, 통기부

Description

위치이탈 효과를 감소시키기 위한 신치 튜브를 갖는 에어백 쿠션{AIRBAG CUSHION WITH CINCH TUBE FOR REDUCED OUT OF POSITION EFFECTS}
본 발명은 자동차 보호시스템에 관한 것으로서, 특히 차량용의 팽창가능한 에어백에 관한 것이다.
도면은 본 발명의 전형적인 실시예만을 도시하고 있으므로 그 범위를 한정하는 것으로 여겨지지 않으며, 본 발명은 첨부된 도면을 참조한 하기의 상세한 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다.
에어백 쿠션 및 통기 기구의 실시예가 하기에 서술될 것이다. 본 기술분야의 숙련자라면 본 발명의 원리가 전방 운전자 및 승객 에어백, 무릎 에어백, 머리위 에어백, 커튼 에어백 등을 포함한 다양한 에어백 전개 시스템에 적용되어 사용될 수 있음을 인식할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명은 다양한 형상 및 크기의 에어백 쿠션에 적용될 수 있다.
에어백 쿠션은 탑승자의 바로 전방에서 계기 패널에 배치된다. 충돌시, 에어백 쿠션은 팽창하여 성형 커버를 통해 전개된다. 에어백 쿠션은 탑승자를 향해 전개되어 구속력을 제공한다. 탑승자가 에어백 근처에 위치한 경우에는 위험한 상황이 발생되어, 에어백이 전개될 때 탑승자가 에어백과 접촉하게 된다. 이상적으로, 탑승자는 에어백이 완전히 전개된 후에만 에어백과 접촉하도록 위치되어야 한다. 탑승자가 위치이탈되었을 때 에어백에 부드러운 전개를 제공하는 것이 바람직하다. 하기에 서술되는 실시예는 탑승자의 위치에 응답하고 이에 따라 과도한 전개 충격을 피하기 위해 통기되는 에어백 쿠션을 제공한다.
본 발명에 개시되는 실시예는 한쪽 단부가 신치 튜브에 연결되고 다른쪽 단부가 쿠션의 내측면에 연결되는 신치 코드를 포함한다. 만일 전개되는 에어백 근처에 탑승자가 위치되어 정상적인 팽창을 억제한다면, 상기 신치 튜브는 개방된 상태가 되어 가스가 급속히 빠져나가게 된다. 만일 탑승자가 정상적인 위치에 있어서 팽창이 억제되지 않는다면, 장력은 신치 튜브를 끌어당겨 신치 튜브를 신속히 폐쇄한다. 폐쇄부는 정상적인 탑승자 억제를 위해 가스를 유지시킨다. 따라서, 상기 신치 튜브는 위치이탈 상태 및 정상 억제상태에서 다양한 특징부로서 사용된다. 이러한 방식으로, 에어백 쿠션은 쿠션의 방해성 팽창에 민감하다.
도1A는 전개된 에어백 쿠션의 실시예에 대한 단면도.
도1B는 도1A의 전개된 에어백 쿠션에 대한 단면도.
도1C는 도1A 및 도1B의 전개된 에어백 쿠션의 실시예에 대한 단면도.
도2A는 신치 튜브의 실시예에 대한 사시도.
도2B는 도2A의 신치 튜브의 사시도.
도3은 신치 튜브의 다른 실시예에 대한 사시도.
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도4는 신치 튜브의 다른 실시예에 대한 사시도.
도5A는 에어백 쿠션의 초기 전개를 도시한 단면도.
도5B는 전개된 에어백 쿠션을 도시한 단면도.
도5C는 전개된 에어백 쿠션의 단면도.
도5D는 에어백 쿠션의 초기 전개를 도시한 단면도.
도5E는 전개된 에어백 쿠션을 도시한 단면도.
도5F는 전개된 에어백 쿠션의 단면도.
도6은 에어백 쿠션의 전개와 연관된 에어백 쿠션 통기 그래프를 도시한 다이아그램.
도7은 전개된 에어백 쿠션의 다른 실시예의 단면도.
도8은 신치 튜브의 일 실시예에 대한 측면도
도9는 신치 튜브의 다른 실시예에 대한 측면도.
첨부의 도면을 참조하여 본 발명의 특정한 실시예가 상세히 서술될 것이다. 도1A 내지 도1C는 하우징(10)으로부터 전개되는 에어백 쿠션(100)의 단면도를 도시하고 있다. 상기 에어백 쿠션(100)은 신치 튜브(102)를 포함하며, 이러한 신치 튜브는 나일론으로 직조된 직물형태 또는 본 기술분야에 공지된 기타 다른 적절한 물질을 포함한다. 신치 튜브(102)는 일반적으로 원통형 형태를 취하며, 가스의 통기를 위하여 대향의 개방 단부를 갖는다. 신치 튜브(102)는 사각형, 삼각형, 또는 다각형 등과 같이 적절한 형상을 취할 수 있다. 신치 튜브(102)는 원하는 밀폐부를 달성하기에 충분한 높이를 갖도록 형성된다.
신치 튜브(102)는 에어백 쿠션(100)의 표면(104)에 결합되어, 표면(104)의 개구(105)를 둘러싼다. 상기 표면(104)은 에어백 쿠션 목부(108)의 일부를 형성하 거나 또는 목부(108)에 근접하고 있다. 신치 튜브(102)는 에어백 쿠션의 내부(110)로 연장되거나 또는 에어백 쿠션(100)으로부터 연장된다. 도시를 위하여, 단일의 신치 튜브(102)가 서술되었지만, 에어백 쿠션(100)은 필요로 하는 통기 능력을 제공하기 위하여 다수의 신치 튜브를 포함할 수 있다.
에어백 쿠션(100)은 신치 튜브(102)와 결합하며 에어백 쿠션(100)의 표면(114)과 결합되는 신치 코드(112)를 포함한다. 상기 신치 코드(112)는 나일론 물질이나 또는 본 기술분야에 공지된 기타 다른 적절한 물질을 포함한다. 상기 표면(114)은 도시된 바와 같이 에어백 쿠션의 내측면이다. 상기 표면(114)은 탑승자와 접촉하는 에어백 쿠션의 표면(116)과 대향하는 표면이다. 선택적으로, 상기 표면(114)은 표면(116)과 대향하는 표면에 인접하여 배치될 수도 있다. 상기 표면(114)은 표면(116) 등과 같은 외측면이다. 따라서, 신치 코드(112)는 에어백 쿠션(100)의 내부(110)를 통해 연장되거나, 또는 에어백 쿠션(100)의 외부에 배치된다. 표면(114)의 위치는 모듈 전개각도와, 차량 내부형상과, 쿠션 절첩형태에 의존한다.
도1A에 있어서, 초기에 전개되는 에어백 쿠션(100)은 느슨한 신치 코드(112)를 갖고 있으며, 신치 튜브(102)는 개방된 상태로 있다. 도1B에서, 신치 코드(112)는 팽팽하게 당겨져 있으며, 신치 튜브(102)는 폐쇄되기 시작한다. 도1C에서, 신치 코드(112)는 완전히 팽팽해져 있으며, 신치 튜브(102)는 폐쇄되었다.
도2A 및 도2B에는 개방위치 및 폐쇄위치에서의 신치 튜브(102)의 일실시예에 대한 사시도가 도시되어 있다. 신치 코드(102)는 신치 튜브(102)를 조이고 억제하 기 위해, 신치 튜브(102)의 대부분의 외주(200)를 둘러싸고 있다. 신치 코드(112)는 신치 튜브(102)의 외주와 초기 자유 길이를 포함하는 길이를 갖는다. 상기 신치 코드(112)는 슬리브(202)의 내부에 배치되며, 이러한 슬리브는 신치 튜브(102)의 내부에 형성되어 있다. 슬리브(202)로의 접근은 신치 튜브(102)에 형성된 슬리브 개구(204)를 통해 이루어진다. 신치 코드(112)는 슬리브 개구(204)에 인입되어, 슬리브(202)를 통해 공급되며, 슬리브(120)의 내부에서 그 한쪽 단부(206)가 신치 튜브(102)에 결합된다. 결합은 스티치, 연결, 또는 접합제에 의해 달성된다.
도3에는 신치 튜브(300)의 또 다른 실시예가 도시되어 있으며, 신치 코드(302)는 신치 튜브의 대부분의 외주(304) 주위로 루프를 이루고 있다. 상기 신치 튜브(300)는 신치 튜브(300)의 내부에 형성된 슬리브(310)와 연결되는 제1 및 제2슬리브 개구(306, 308)를 포함한다. 신치 코드(302)는 제1슬리브 개구(306)에 인입되어, 슬리브(310)를 따라 연장되며, 제2슬리브 개구(308)로부터 인출된다.
도4에는 신치 튜브(400)의 또 다른 실시예가 도시되어 있으며, 신치 튜브(400)는 다수의 신치 루프(402)를 포함하고 있다. 상기 신치 루프(402)는 도시된 바와 같이 외주(404)에 배치되거나 신치 튜브(400)의 내측면(406) 또는 외측면(408)에 배치된다. 신치 코드(410)는 신치 루프(402)를 통해 공급되므로, 신치 튜브(400)를 원하는대로 억제할 수 있다.
도5A 내지 도5C는 전개 경로에 방해물이 없을 때 전개되는 에어백 쿠션(500)의 세가지 상태를 도시하고 있다. 도시된 에어백 쿠션(500)은 쿠션(500)상에서 대칭으로 배치된 두개의 신치 튜브(502)와, 쿠션(500)상에 대칭으로 배치된 두개의 통기부(504)를 포함한다. 상기 통기부(504)는 에어백 쿠션(500)의 지속적인 통기를 제공하며, 탑승자의 위치에 의해 억제되지 않는다. 상기 통기부(504)는 통기 요구사항에 기초한 쿠션의 실시예에서는 선택적이다. 신치 튜브(504) 및 통기부(504)를 위한 위치는 튜브(502) 및 통기부(504)의 갯수가 변함에 따라 변화될 수 있다. 탑승자(12)는 통상적인 착석 위치에 있으므로, 탑승자와 충돌하기 전에 에어백 쿠션(500)이 완전히 팽창되게 한다. 이러한 방식에 의해, 탑승자(12)는 에어백 쿠션(500)의 완전 억제 가능성이라는 이익을 얻게 된다.
도5A에서는 에어백 쿠션(500)의 초기 파열이 발생된다. 신치 튜브(502)는 개방되어 있으며, 도시된 실시예에서는 에어백 쿠션(500)으로부터 연장된다. 도5B에 있어서, 각각의 신치 튜브(502)에 대응하는 신치 코드(506)는 팽팽하게 당겨지며, 신치 튜브(502)는 억제된다. 신치 튜브(502)는 에어백 쿠션(500)의 내측부(508)의 내부에서도 당겨진다. 도5C에서, 신치 튜브(502)는 완전히 폐쇄되어 있으며, 가스는 통기부(504)를 통해 통기되며, 탑승자(12)에 대해 정상적인 억제가 제공된다.
도5D 내지 도5F는 전개 경로에 방해물이 있을 때의, 에어백 쿠션(500)의 세가지 전개 상태를 도시하고 있다. 탑승자(12)는 위치이탈되어 있으며, 에어백 쿠션(500)의 전개를 방해하여, 에어백 쿠션(500)이 완전히 팽창되는 것을 방지한다. 도5D에 있어서, 에어백 쿠션(500)은 도5A에서처럼 초기 전개를 시작한다. 도5E에 있어서, 에어백 쿠션(500)은 탑승자(12)와 충돌하고, 신치 코드(506)는 느슨한 상태로 존재한다. 신치 튜브(502)는 개방되어 있고, 튜브(502) 및 통기부(504)로부 터 신속히 통기가 발생된다. 쿠션 팽창은 억제되지만, 탑승자(12)는 쿠션(500)의 완전 전개부하 보다 낮은 부하를 수용한다. 도5F에 있어서, 쿠션(500)은 부분적으로 팽창되어, 제한된 억제를 제공한다. 튜브(502) 및 통기부(504)를 통해 통기가 지속적으로 이루어진다.
도6에는 에어백 쿠션 변위의 함수로서 신치 튜브 통기를 도시한 그래프가 도시되어 있다. 참고로, 에어백 쿠션(600)은 다양한 전개 상태로 도시되어 있다. 에어백 쿠션(600)은 대칭으로 배치된 두개의 신치 튜브(602)를 포함한다. 초기 전개시, 에어백 쿠션(600)이 펼쳐지고, 신치 튜브(602)는 통기를 거의 제공하지 않는다. 에어백 쿠션(600)은 위치이탈 영역(604)으로 연장되며; 이러한 영역에 있어서, 차단되었을 경우 신치 튜브(602)는 거의 완전히 개방된 상태로 유지될 것이며, 완전한 통기가 발생된다. 이러한 영역에서, 탑승자는 완전한 억제능력을 수용하지 않지만, 제한된 억제를 얻게 된다. 차단되지 않을 경우, 에어백 쿠션(600)은 중간 영역(606)으로 팽창되고, 이러한 영역에서는 신치 튜브(602)의 부분 폐쇄가 시작되고, 통기는 제한된다. 신치 튜브(602)는 쿠션 디자인에 따라 에어백 쿠션(600)내로 당겨진다. 계속 차단되지 않을 경우, 에어백 쿠션(600)은 억제 영역(608)으로 계속 팽창된다. 이러한 영역에서, 신치 튜브(602)는 완전히 폐쇄되며, 탑승자는 에어백 쿠션(600)의 완전 억제능력을 얻게 된다.
도7에는 에어백 쿠션(700)의 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 에어백 쿠션(700)은 하기에 서술되는 바와 같이 실행되는 두개의 대칭형 신치 튜브(702)를 포함한다. 상기 신치 튜브(702)는 에어백 쿠션의 내부(704)로 완전히 당겨진다. 각각의 신치 튜브(702)에 대응하는 신치 코드를 갖는 것이 아니라, 단일의 신치 코드(706)가 사용된다. 신치 코드(706)는 상술한 바와 유사한 방식으로 각각의 신치 튜브(702)에 결합된다. 신치 코드(706)는 내측면(710)에 결합되는 코드 루프(708)를 통과한다. 상기 코드 루프(708)는 에어백 쿠션(700)과 동일하거나 이와 유사한 직물로 형성된다. 신치 코드(706)는 루프(708)를 자유롭게 통과하며, 이에 따라 "부유" 신치 코드로 언급된다. 또 다른 실시예에서, 신치 코드(706)는 에어백 쿠션의 외부에 배치되며, 에어백 쿠션(700)의 외측면에 결합된 코드 루프(708)를 통과한다. 또 다른 실시예에서, 에어백 쿠션의 전개는 신치 코드(706)를 팽팽하게 당겨, 두개의 신치 튜브(702)를 폐쇄한다.
도8에는 신치 튜브(802)의 내부에 배치되는 신치 코드(800)의 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 신치 튜브(802)는 신치 튜브(802)의 외주 주위로 연장되어 신치 코드(800)의 일부를 수용하는 슬리브(804)를 포함한다. 상기 신치 코드(800)는 슬리브 개구(806)를 통해 슬리브(804)로부터 빠져나온다. 신치 코드(800)는 정지부(808)를 포함하며, 이러한 정지부는 에어백 쿠션이 전개되기 전에 슬리브(804)의 내부에 배치된다. 상기 정지부(808)는 슬리브(804)로부터 개구(806)를 통해 전개 동작을 허용하는 크기를 갖지만, 개구(806)를 통한 동작은 억제한다. 작동시, 정지부(808)는 신치 튜브의 전개 및 폐쇄후 신치 튜브(802)가 재개봉되는 것을 방지한다. 이것은 신치 코드가 느슨해졌을 때 에어백 쿠션의 팽창중에 발생된다. 따라서, 통기부는 다른 통기부로 지향된다.
도9는 내부에 신치 코드(902)가 부분적으로 배치된 신치 튜브(900)의 또 다 른 실시예를 도시하고 있다. 신치 튜브(900)는 신치 코드(902)의 일부를 갖는 슬리브(904)를 포함한다. 신치 튜브(900)는 신치 코드(902)를 지지하기 위해 슬리브(904) 및 신치 코드(902)를 통해 삽입되는 택 스티칭(906)을 포함하며, 선적 및 취급시 신치 튜브(900)의 부주의한 폐쇄를 방지한다. 상기 택 스티칭(906)은 용이하게 파손되어 에어백 쿠션의 전개에 간섭하지 않도록 설계된다.
상술한 실시예는 탑승자가 전개 경로를 방해하였을 때 개방된 통기를 지지하고 탑승자가 전개 쿠션을 방해하지 않을 때는 폐쇄된 통기를 유지하기 위해, 에어백 쿠션을 통기시키는 신규한 기법을 도시하였다. 에어백 쿠션은 탑승자가 전개를 방해할 때는 적은 압력으로 전개되므로써 개선된 안전성을 제공한다. 에어백 쿠션은 탑승자가 전개를 방해하지 않을 때 또한 필요로 하는 억제를 제공하기 위해 더 높은 압력이 요구될 때는 더 높은 압력으로 전개된다. 서술된 에어백 쿠션은 운전자 및 승객 위치에 적용될 수 있다. 또한, 에어백 쿠션은 디자인 제약사항에 따라 다양한 크기로 형성된다.
신치 튜브에 대한 다양한 실시예가 설명되었다. 신치 튜브(102, 300, 400, 502, 602, 702, 802, 900)는 에어백으로부터 가스를 통기시키고 에어백에 배치되는 개구를 둘러싸기 위한 수단의 실시예이다. 신치 코드(112, 302, 410, 506, 706, 800, 902)는 방해물이 없을 때의 팽창가능한 에어백 전개에 따라 통기 수단의 외주를 감소시키기 위해 통기 수단을 단단히 조이므로써 가스 통기를 억제하고 또한 방해물이 있을 때의 팽창가능한 에어백 전개에 따라 상기 통기 수단이 개방된 상태로 유지될 수 있게 하는 수단의 실시예이다.
본 발명은 양호한 실시예를 참조로 서술되었기에 이에 한정되지 않으며, 본 기술분야의 숙련자라면 첨부된 청구범위로부터의 일탈없이 본 발명에 다양한 변형과 수정이 가해질 수 있음을 인식해야 한다.

Claims (20)

  1. 팽창가능한 에어백과,
    상기 에어백에 배치된 개구를 둘러싸는 신치 튜브와,
    상기 신치 튜브에 결합되어 신치 튜브의 외주 주위로 연장되는 신치 코드를 포함하며,
    상기 신치 튜브는 대향하는 개방 단부를 구비하며, 상기 신치 튜브의 하나의 단부는 에어백의 표면에 결합되고, 상기 신치 튜브는 대향하는 단부사이에서 높이를 정의하며,
    상기 신치 코드는 방해물이 있을 때의 팽창가능한 에어백 전개시에는 신치 코드가 완전히 연장되지 않고 신치 튜브를 개방 상태로 유지하며, 방해물이 없을 때의 팽창가능한 에어백 전개시에는 상기 신치 코드가 연장되어 신치 튜브를 적어도 부분적으로 폐쇄하도록 에어백의 표면에 결합되고,
    상기 신치 튜브의 높이는 에어백에 결합된 신치 튜브의 단부의 폐쇄를 필요로하지 않고 신치 튜브가 폐쇄되는 것을 허용하기에 충분한 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  2. 제1항에 있어서, 상기 신치 튜브는 신치 튜브의 외주 주위로 연장되고 신치 코드의 일부를 수용하는 슬리브와, 상기 슬리브와 연결되고 신치 코드가 통과하는 슬리브 개구를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  3. 제2항에 있어서, 상기 신치 코드에 결합되고 에어백이 전개되기 전에 슬리브의 내부에 배치되는 정지부를 부가로 포함하며; 상기 정지부는 에어백의 전개에 따라 슬리브를 통과하고, 에어백이 전개된 후 슬리브 개구내로의 인입이 저지되는 것 을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  4. 제2항에 있어서, 상기 슬리브 및 신치 코드의 내부로 삽입되는 택 스티치를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  5. 제2항에 있어서, 상기 신치 튜브는 다수의 루프를 포함하며, 상기 신치 코드는 루프의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  6. 제1항에 있어서, 신치 코드에 결합된 표면은 내측면이고, 상기 신치 코드는 에어백의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  7. 제1항에 있어서, 신치 코드에 결합된 표면은 외측면이고, 상기 신치 코드는 에어백의 외부에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  8. 제1항에 있어서, 상기 팽창가능한 에어백에 배치되고 상기 에어백에 배치된 제2개구를 둘러싸는 제2신치 튜브와, 상기 제2신치 튜브에 결합되고 제2신치 튜브의 외주 주위로 연장되는 제2신치 코드를 부가로 포함하며; 상기 제2 신치 코드는 방해물이 있을 때의 팽창가능한 에어백 전개시에는 제2 신치 코드가 완전히 연장되지 않고 제2 신치 튜브를 개방 상태로 유지하며, 방해물이 없을 때의 팽창가능한 에어백 전개시에는 상기 제2 신치 코드가 연장되어 제2 신치 튜브를 적어도 부분적으로 폐쇄하도록 에어백의 표면에 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  9. 제8항에 있어서, 제1 및 제2신치 튜브는 에어백상에 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  10. 제1항에 있어서, 에어백에 배치되고 방해물이 있을 때와 방해물이 없을 때의 에어백 전개중 가스를 통기시키는 통기부를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  11. 팽창가능한 에어백과,
    상기 에어백에 배치된 제1개구를 둘러싸는 제1신치 튜브와,
    상기 에어백에 배치된 제2개구를 둘러싸는 제2신치 튜브와,
    제1 및 제2신치 튜브에 결합되고 신치 튜브의 외주 주위로 연장되는 신치 코드와,
    에어백의 표면에 결합되는 신치 루프를 포함하며,
    상기 제1신치 튜브는 대향하는 개방 단부를 구비하며, 상기 제1신치 튜브의 하나의 단부는 에어백의 표면에 결합되고, 상기 제1신치 튜브는 대향하는 단부사이에서 높이를 정의하며,
    상기 제2신치 튜브는 대향하는 개방 단부를 구비하며, 상기 제2신치 튜브의 하나의 단부는 에어백의 표면에 결합되고, 상기 제2신치 튜브는 대향하는 단부사이에서 높이를 정의하며,
    상기 신치 코드는 방해물이 있을 때의 팽창가능한 에어백 전개시에는 신치 코드가 완전히 연장되지 않고 신치 튜브를 개방 상태로 유지하고, 방해물이 없을 때의 팽창가능한 에어백 전개시에는, 상기 신치 코드가 연장되어 신치 튜브를 적어도 부분적으로 폐쇄하도록 신치 루프를 통과하며,
    상기 제1 및 제2 신치 튜브 각각의 높이는 에어백에 결합된 신치 튜브의 단부의 폐쇄를 필요로 하지 않고 상기 제1 및 제2 신치 튜브가 폐쇄되는 것을 허용하기에 충분한 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  12. 제11항에 있어서, 제1 및 제2신치 튜브는 대응하는 신치 튜브의 외주 주위로 연장되고 신치 코드의 일부를 수용하는 슬리브와, 상기 슬리브와 연결되고 신치 코드가 통과하는 슬리브 개구를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  13. 제12항에 있어서, 상기 신치 코드에 결합되고 제1신치 튜브의 슬리브의 내부에 배치되는 제1정지부와, 상기 신치 코드에 결합되고 제2신치 튜브의 슬리브의 내부에 배치되는 제2정지부를 부가로 포함하며; 상기 제1 및 제2정지부는 에어백 전개에 따라 대응의 슬리브 개구를 통과하고 에어백이 전개된 후 슬리브 개구로의 인입이 저지되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  14. 제12항에 있어서, 제1 및 제2신치 튜브와 신치 코드의 내부로 삽입되는 택 스티치를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  15. 제11항에 있어서, 상기 제1 및 제2신치 튜브는 다수의 루프를 각각 포함하며, 상기 신치 코드는 루프의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  16. 제11항에 있어서, 신치 루프에 결합된 표면은 내측면이고, 신치 코드는 에어백 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  17. 제11항에 있어서, 신치 루프에 결합된 표면은 외측면이고, 신치 코드는 에어백 외부에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  18. 제11항에 있어서, 제1 및 제2신치 튜브는 에어백상에 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  19. 제11항에 있어서, 에어백에 배치되고 방해물이 있을 때와 방해물이 없을 때의 에어백 전개중 가스를 통기시키는 통기부를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  20. 삭제
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