KR101173593B1 - 관통리브를 포함하는 도로시설물 설치용 지주장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 와이어에 의해 지지되지 않더라도 그 단부로 갈수록 처지지 않도록 충분한 강도를 가지는 구조로 이루어진 도로시설물 설치용 지주장치에 관한 것이다.
본 발명의 도로시설물 설치용 지주장치는, 도로에 직립 설치되는 지주와, 상기 지주로부터 수평 방향으로 설치되어 도로시설물이 설치되는 중공의 부착대와, 상기 부착대 내부에 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부와, 상기 보강부의 후단부에서 연장되어 상기 지주를 관통하여 고정되도록 이루어진 관통리브를 포함한다.

Description

관통리브를 포함하는 도로시설물 설치용 지주장치{Mounting apparatus comprising penetrating rib for establishing road facility}

본 발명은 관통리브를 포함하는 도로시설물 설치용 지주장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 와이어에 의해 지지되지 않더라도 그 단부로 갈수록 처지지 않도록 충분한 강도를 가지는 구조로 이루어진 지주장치에 관한 것이다.

도로에 설치되는 시설물로는 가로등이나 신호등, 각종 표지판 및 교통정보 수집을 위한 카메라 등이 있다. 이러한 도로시설물 중 신호등, 각종 표지판 및 교통정보 수집을 위한 카메라 등의 도로시설물들은 교차로나 건널목의 도로변 또는 도로 중앙에 설치되는 지주장치에 장착되는 것이 일반적이다.

지주장치는 보통 도로변 일측에 직립 설치되는 지주와 지주 상부로부터 도로 방향으로 설치되는 외팔보 형태의 부착대(또는 "가로보"라고도 한다)를 포함하여 이루어진다.

상기 부착대는 외팔보 형태이기 때문에 부착대의 자중에 의해 그 단부로 갈수록 아래로 처지게 된다. 게다가, 신호등 또는 카메라 등이 부착되는 경우 그 무게가 더해지기 때문에 부착대가 더 많이 쳐질 수 있다.

이를 방지하기 위해, 종래의 부착대는 지주의 상단부에 연결된 와이어에 의해 지지되었다.

도 1에는 종래기술에 따른 지주장치의 일례가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 종래의 지주장치는 도로 일측에 직립형태로 설치되는 지주(10)와, 상기 지주(10)의 상부에서 도로 방향으로 설치되어 신호등(5)과 같은 도로시설물이 장착되는 외팔보 형태의 부착대(20)와, 상기 지주(10)의 상단부와 부착대(20)의 상부 지점에 연결되어 부착대를 지지하는 와이어(30)를 포함한다.

상기 부착대(20)의 일측 단부에는 플랜지부(25)가 형성되어 있어서 지주(10)의 측면에 고정된 플랜지부(15)와 나사로 결합된다. 각 플랜지부(15, 25)에는 보강 리브(14, 24)가 형성되어 있어서 굽힘 강도를 보강한다.

또한, 상기 부착대(20)를 더욱 견고하게 지지하기 위해서 상기 지주(10)의 플랜지부(15) 아래에는 플레이트 형태의 보강지지편(40)이 더 구비되어 상기 부착대(20)를 아래에서 지지한다.

상기 부착대(20)는 강판으로 제작되는 것이 일반적이므로, 부착대의 크기와 길이에 따라 부착대 자체의 하중도 상당하다. 게다가, 상기 부착대(20)에 신호등, 각종 표지판 및 교통정보 수집을 위한 카메라 등이 장착되는 경우, 그 무게와 부착대의 자중에 의해 부착대의 단부로 갈수록 아래로 처지는 것이 심해지게 된다.

이와 같은 종래의 지주장치는 부착대(20)가 아래로 처지는 것을 방지하기 위해 다수의 와이어(31, 32, 33)가 설치되어야 하므로, 지주장치의 구조가 복잡하여 도시 미관을 해치는 문제점이 있었다.

또한, 부착대(20) 상부에 와이어가 연결되므로 와이어와의 간섭에 의해 상기 부착대에 설치되는 카메라 또는 표지판 등의 설치시 어려움이 있었다.

그리고, 와이어가 복수개 연결되는 경우에, 와이어 또는 그 고정부의 피로도가 증가하여 풀림이 발생할 가능성이 있고, 이에 따라 특정 와이어에 하중이 집중되는 문제점도 있었다.

게다가, 지주장치에서 도로 폭이 넓어서 지주에서 연장되는 부착대의 길이가 길어질수록 와이어를 더 많이 설치할 필요가 있어서, 미관을 해치는 문제는 더 심각해지고, 다른 방법으로 지지력을 보강하는 것이 더욱 절실하다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 등록특허공보 제10-0838710호에 개시된 신호등 지지용 지주장치는, 지주와 부착대를 그 외부에서 연결하여 지지하는 와이어 대신, 부착대 내부로 연결되어 외부에서 보이지 않도록 배치된 와이어로 가로보의 지지력을 보강하는 것을 제안하고 있다.

도 2에는 등록특허공보 제10-0838710호에 개시된 신호등 지지용 지주장치(100)의 구성을 나타내는 측면도가 도시되어 있다.

도 2의 신호등 지지용 지주장치(100)는, 교차로나 건널목의 도로변 상에 직립 설치되는 지주기둥(110), 지주기둥으로부터 도로 방향으로 설치되어지되 그 하단을 통해 신호등을 지지하는 중공의 가로보(120) 및 가로보를 지주기둥에 결합 고정시켜 외팔보 형태로 지지되도록 하는 가로보 고정수단(130)으로 이루어진 신호등 지지용 지주장치에 있어서, 가로보의 끝단으로부터 중공의 내부를 통해 지주기둥에 지지되어 가로보를 지지하는 다수의 가로보 지지와이어(140); 및 지주기둥에 관통 설치된 상태로 가로보 지지와이어의 지주기둥측 끝단에 연결되어 가로보 지지와이어의 장력을 조절하는 와이어 장력조절수단(150, 152)을 포함한 구성으로 이루어진다.

하지만, 도 2의 지주장치(100)는 그 구조가 복잡하여 제작 및 설치가 어렵고, 상기 다수의 가로보 지지와이어(140)에 의한 처짐 방지의 효과도 그리 크지 않은 문제점이 있다.

다시 말해서, 상기 지지와이어(140)를 가로보(120) 내부를 통해 연결해야 하고, 상기 지주기둥(110)에도 와이어 관통공을 뚫어야 하는 등 가로보의 제작 및 설치가 어렵다.

또한, 상기 가로보(120)는 그 처짐 방지를 위해 그 지름이 약 200mm로 제작되어야 하는데, 이는 종래 와이어를 설치하는 가로보가 80~100mm인 것에 비해 2배 이상으로 큰 치수이다. 따라서, 가로보의 제작에 필요한 재료 비용이 그만큼 늘어나게 된다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 지주에 고정되는 외팔보 형태의 부착대가 와이어에 의해 지지되지 않더라도 충분한 지지력을 가져서 자체 하중이나 설치된 도로시설물의 무게에 의해 처지지 않도록 하는 구조를 가진 지주장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로시설물 설치용 지주장치는, 도로에 직립 설치되는 지주와, 상기 지주로부터 수평 방향으로 설치되어 도로시설물이 설치되는 중공의 부착대와, 상기 부착대 내부에 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부와, 상기 보강부의 후단부에서 연장되어 상기 지주를 관통하여 고정되도록 이루어진 관통리브를 포함한다.

상기 보강부는 수직의 플레이트 형태로 상기 부착대 내부에 일체로 마련되는 것이 바람직하다.

상기 지주장치는, 상기 부착대의 일단부에 일체로 형성된 플랜지부와, 상기 지주의 측면에 돌출형성되어 상기 부착대의 플랜지부와 볼트 및 너트로 체결되는 플랜지부를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 지주의 플랜지부는 상기 지주를 관통하여 일체로 형성된 파이프부를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 관통리브는 상기 지주를 관통하여 그 외측면으로 돌출된 단부에 나사가 형성되어 너트에 의해 고정되는 것이 바람직하다.

상기 보강부는 그 무게를 줄이기 위해 복수의 구멍이 마련된 것이 바람직하다.

상기 보강부는 상기 부착대의 수직 단면에서 볼 때 지그재그로 절곡된 형태일 수 있다.

상기 보강부는 부착대의 지주측 연결부에서부터 보강부의 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 모양인 것이 바람직하다.

상기 부착대는 그 단부로 갈수록 그 수직 단면 크기가 점점 작아지도록 형성될 수 있다.

상기 보강부는 상기 부착대의 내부로부터 하부에 걸쳐 상기 부착대와 일체로 마련될 수 있다.

상기 보강부는 상기 부착대의 하면보다 하방으로 더 돌출되도록 형성될 수 있다.

상기 보강부는 사다리꼴 플레이트 형태인 것이 바람직하다.

상기 보강부는 가상의 수평선에 대하여 상면부가 이루는 경사각이 하면부의 경사각보다 더 큰 것이 바람직하다.

상기 보강부의 하면부는 상기 부착대의 일단부에 일체로 형성된 플랜지부의 최하단보다 아래로 더 돌출하지 않는 것이 바람직하다.

상기한 본 발명의 도로시설물 설치용 부착대 및 지주장치에 의하면, 지주에 고정되는 외팔보 형태의 부착대가 와이어에 의해 지지되지 않더라도 자체 하중이나 설치된 도로시설물의 무게에 의해 처지지 않도록 하는 구조를 가져서 충분히 지지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 부착대의 처짐 방지를 위한 보강부가 부착대의 외부로 노출되는 부분을 최소화하면서 부착대의 내부에 구비되는 보강부를 다양한 크기와 형태로 설계할 수 있기 때문에, 부착대에 도로시설물을 설치함에 있어서 상기 보강부와 간섭될 우려가 없고 미관상으로도 우수한 효과가 있다.

또한, 상기 부착대의 생산성 및 조립성이 우수할 뿐만 아니라 종래기술에 비해 부착대의 단면 크기를 상대적으로 작게 하더라도 부착대의 처짐을 충분히 방지할 수 있는 효과가 있다.

그리고, 상기 부착대 내부에 구비되는 보강부의 일단부에서 연장형성된 관통리브가 지주를 관통하여 체결됨으로써 부착대를 훨씬 더 견고하게 지지하고 부착대의 처짐 방지 효과도 증대될 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 지주장치의 일례를 나타내는 측면도이다.
도 2는 종래기술에 따른 지주장치의 다른 일례를 나타내는 측면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 지주장치를 나타내는 측면도이다.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면을 나타내는 제1실시예에 따른 부착대의 단면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 보강부의 제1실시예를 나타내는 측면도이다.
도 6은 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면을 나타내는 제2실시예의 단면도이다.
도 7은 도 4에 도시된 보강부의 제3실시예를 나타내는 측면도이다.
도 8은 도 4에 대응되는 도면으로서 보강부가 지그재그로 형성된, 제4실시예에 따른 부착대의 단면을 나타내는 단면도이다.
도 9는 도 6에 대응되는 도면으로서 보강부가 지그재그로 형성된, 제5실시예에 따른 부착대의 단면을 나타내는 단면도이다.
도 10은 부착대가 보강부와 함께 그 단부로 갈수록 그 높이가 점점 작아지도록 형성된 제6실시예에 따른 부착대를 나타내는 측면도이다.
도 11은 보강부가 부착대의 중간부까지 형성된 제7실시예에 따른 부착대를 나타내는 측면도이다.
도 12는 단면 크기가 점점 작아지도록 다단으로 형성된 부착대에서 보강부가 내부로부터 하부에 걸쳐 형성된 제8실시예에 따른 지주장치를 나타내는 측면도이다.
도 13은 도 12에서 ⅩⅢ-ⅩⅢ 선에 따른 단면을 나타내는 제8실시예의 단면도이다.
도 14는 도 12에 나타낸 제8실시예에 따른 보강부를 개략적으로 나타내는 측면도이다.
도 15는 도 12에 나타낸 제8실시예에 따른 부착대를 나타내는 측면도이다.
도 16은 제9실시예에 따른 부착대를 나타내는 측면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 지주장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 도로에 직립 설치되는 지주(100)와, 상기 지주로부터 수평 방향으로 설치되어 도로시설물이 설치되는 중공의 부착대(200)를 포함한다.

상기 지주(100)는 도로변 또는 도로의 중앙이나 일측에 직립하여 설치된다. 이 지주(100)의 하단부에는 나사(미도시)가 통과되는 구멍이 형성된 플랜지부(120)가 형성되어 있어서, 도로 일측 바닥에 마련된 고정용 플랜지부(미도시)와 나사 결합된다.

상기 플랜지부(120)의 강도를 보강하기 위해 플랜지부(120)와 지주의 하단부 외면 사이에는 다수의 보강리브(110)가 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 지주(100)의 상부에는 도로 방향으로 부착대(200)가 설치된다. 지주(100)의 상부 측면에는 상기 부착대(200)를 고정하기 위한 플랜지부(150)가 일체로 마련되어 있다.

상기 부착대(200)의 일측 단부에도 플랜지부(250)가 일체로 마련되어 있어서, 두 플랜지부(150, 250)가 볼트와 너트에 의해 결합될 수 있다.

상기 각 플랜지부(150. 250)에는 상기 지주(100)와 부착대(200)의 연결부 강도 보강을 위해 보강리브(140, 240)가 각각 일체로 형성되어 있다.

도 3에는 부착대(200)의 하부에 도로시설물의 일례로서 신호등(5)이 설치되어 있다. 이 부착대(200)에는 신호등(5)뿐만 아니라 과속 또는 주정차 단속이나 교통상황을 확인하기 위한 카메라가 설치될 수 있고, 또한 속도 제한이나 교통 안내 등의 각종 표지판도 설치될 수 있다.

상기 지주(100)는 설치되는 곳의 상황과 필요한 도로시설물의 종류에 따라 그 길이가 5~15m로 제작될 수 있다. 또한, 지주(100)의 상단부에는 교통시설물 뿐만 아니라 가로등(미도시)도 설치될 수 있다.

상기 부착대(200)도 도로의 차로 폭이나 설치되는 도로시설물의 종류에 따라 그 길이가 4~14m로 제작될 수 있다. 부착대(200)의 길이가 길어질수록 부착대의 단부로 갈수록 처지게 만드는 원인이 되는 모멘트 하중이 커지기 때문에, 본 발명과 같이 부착대의 처짐을 방지할 수 있는 구조가 더욱 절실하다.

그래서, 본 발명에 따른 지주장치는, 도로에 직립 설치되는 지주(100)와, 상기 지주로부터 수평 방향으로 설치되어 도로시설물이 설치되는 중공의 부착대(200)와, 상기 부착대 내부에 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부(220)와, 상기 보강부의 후단부에서 연장되어 상기 지주를 관통하여 고정되도록 이루어진 관통리브(230)를 포함한다.

도 3 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 제1실시예에 따른 부착대의 구조를 설명한다.

상기 부착대(200)는 중공의 파이프 형태로 이루어지고, 그 파이프부(210) 내부에는 상기 부착대의 처짐을 방지하기 위해 마련되는 보강부(220)를 포함하는 것이 바람직하다.

도 4의 단면도에 도시된 바와 같이, 상기 부착대(200)는 원형 파이프 형태로 만들어질 수 있다. 그래서, 이 부착대(200)는 원형 파이프를 이루는 파이프부(210)와 이 파이프부(210)에 일체로 형성되는 수직 플레이트 형태의 보강부(220)를 포함한다.

도 5에는 상기 부착대(200)에 용접되어 일체로 형성되는 보강부(220)의 측면도가 도시되어 있다.

이 보강부(220)는 전체적으로 직사각형 모양으로 형성되고, 그 세로 길이가 파이프부(210)의 외경과 동일하게 형성되며, 그 가로 길이는 부착대(200)의 길이와 동일하게 형성될 수 있다.

도 5에 도시된 보강부(220)는 편의상 그 길이가 높이에 비해 상대적으로 짧게 도시되어 있다. 즉 실제로는, 상기 보강부(220)의 길이가 상기 부착대(200)의 길이와 동일하고, 보강부(220)의 높이는 상기 파이프부(210)의 외경과 동일하게 형성된다.

또한, 이 보강부(220)의 내부에는 보강부 자체의 무게를 줄이기 위해 복수의 구멍(H)이 형성되는 것이 바람직하다. 이 복수의 구멍(H)은 보강부 자체의 무게를 줄여서 부착대(200)를 처지게 하는 자중을 줄이면서도 부착대(200)가 처지는 것을 방지하는 효과는 거의 그대로 유지될 수 있도록 한다.

상기 보강부(220)의 지주측 단부에는 관통리브(230)가 일체로 연결되어 있어서, 상기 지주(100)를 수평으로 관통하여 고정된다.

상기 지주(100)의 플랜지부(150)도 단순히 지주(100)의 측면에 용접되는 방식으로 구비되는 것이 아니라, 일측 단부에 상기 플랜지부(150)가 형성된 파이프부(170)가 상기 지주(100)를 관통하여 지주(100)의 양측부에서 용접되는 것이 바람직하다.

이는 상기 지주(100)의 플랜지부(150)에 상기 플랜지부(250)를 통해 체결되는 외팔보 형태의 부착대(200)가 이에 부착되는 도로시설물과 함께 상기 플랜지부(150)에 하방으로 모멘트를 작용하기 때문에, 상기 플랜지부(150)가 단순히 상기 지주(100)의 측면에 용접되는 방식으로 부착되는 경우보다 상기 파이프부(170)가 지주(100)를 관통하여 용접되는 경우가 강도 면에서 훨씬 우수하다.

또한, 상기 파이프부(170)의 우측 단부는 내부가 보이지 않도록 밀폐되는 것이 일반적이다.

상기 플랜지부(150)는 상기 파이프부(170)와 일체로 형성되어 있는바, 상기 플랜지부(150)의 중심은 중공부를 형성하고 있다. 또한, 상기 부착대(200)의 플랜지부(250)의 중심도 중공부를 형성하고 있다.

그래서, 상기 보강부(220)의 일측단부에 일체로 연결된 관통리브(230)는 상기 플랜지부(250) 및 상기 플랜지부(150)의 중심과 상기 파이프부(170)의 내부를 통과하여 상기 파이프부(170)의 단부 밀폐부를 뚫고 나오도록 형성된다.

이를 위해, 상기 파이프부(170)의 우측 단부 밀폐부에는 상기 관통리브(230)가 통과될 수 있도록 미리 구멍이 형성되어 있어야 할 것이다.

상기 관통리브(230)의 단부는 나사가 형성되어 너트(232)가 체결될 수 있도록 이루어질 수 있다.

상기 관통리브(230)가 상기 파이프부(170)의 우측 단부 밀폐부를 관통하여 나오도록 상기 부착대의 플랜지부(250)와 상기 지주(100)의 플랜지부(150)를 체결한 다음, 상기 관통리브(230)의 단부에 너트(232)를 체결하면 상기 지주(100)에 부착대(200)를 조립하는 작업이 완료된다.

상기 관통리브(230)는 수직 플레이트 형태의 보강부(220)의 일측 단부에 일체로 형성되고, 그 타단부에는 너트가 체결될 수 있도록 원형 나사부가 형성된다.

그래서, 상기 관통리브(230)의 지름은 상기 보강부(220)의 두께와 동일하게 형성될 수 있다.

또한, 상기 관통리브(230)의 지름이 상기 보강부(220)의 두께보다 큰 경우에는, 상기 관통리브(230)는 상기 보강부(220)의 일측 단부로부터 상기 원형 나사부까지 자연스럽게 연결되도록 형성되는 것이 바람직하다.

즉, 상기 관통리브(230)는 상기 보강부(220)와의 연결부 쪽은 플레이트에 가까운 형태이나 상기 원형 나사부 쪽으로 갈수록 원형 봉에 가까운 형태로 이루어지는 것이다.

아울러, 상기 너트(232)로 조이는 상기 관통리브(230)의 단부는 외부로 노출되는 부분이므로, 그 부분을 덮는 커버(235)를 더 구비하여 부식되는 것을 방지하고 미감을 해치는 것도 방지할 수 있다.

도 6에는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 선에 따른 단면을 나타내는 제2실시예의 단면도가 도시되어 있다.

도 6의 단면도에 도시된 바와 같이, 상기 부착대(200)는 다각형 파이프 형태로 만들어질 수도 있다. 도 6에서는 다각형의 일례로 팔각형을 이루는 파이프부(210)와, 이 파이프부(210)에 일체로 형성되는 수직 플레이트 형태의 보강부(220)를 포함하는 부착대(200)의 단면이 도시되어 있다.

상기 파이프부(210)는 팔각형이 아니라 사각형, 육각형 또는 십각형으로 형성될 수도 있다. 다만, 다각형으로 형성하는 경우 디자인의 미관과 모멘트 하중에 견디는 강도를 함께 고려할 때, 도 6에 도시된 바와 같이 팔각형으로 형성하는 것이 바람직하다.

도 4에 도시된 제1실시예에 따른 부착대의 경우, 사각형 플레이트를 절곡하여 그 수직 단면 모양이 원호 또는 다각형 파이프부의 절반부를 이루도록 만들고, 만들어진 두 절반부를 상기 보강부(220)와 용접하여 만드는 것이 바람직하다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 파이프부(210)는 직사각형 모양의 플레이트 2개를 그 수직 단면이 반원 형태를 이루도록 절곡하여 제작한다. 그런 다음 절곡된 반원형 파이프부(210) 2개를 상기 사각형 모양의 보강부(220)와 함께 용접함으로써 상기 부착대(200)를 제작한다.

도 6의 제2 실시예에 따른 파이프부(210)는 직사각형 모양의 플레이트 2개를 그 수직 단면이 팔각형의 절반부를 이루도록 절곡하여 제작한다. 그런 다음 절곡된 팔각형의 절반부를 이루는 파이프부(210) 2개를 상기 사각형 모양의 보강부(220)와 함께 용접함으로써 상기 부착대(200)를 제작한다.

도 4 및 도 6에서, 상기 파이프부(210)와 보강부(220) 사이의 용접부는 점선으로 도시되어 있다. 이러한 용접부의 위치 및 파이프부와 보강부의 반제품 형상은 부착대의 전체 단면 형상만 동일하다면 도시된 것과 달리 형성될 수도 있음이 이해될 것이다.

도 7에는 도 4에 도시된 보강부의 제3실시예에 따른 부착대의 단면도가 도시되어 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 상기 보강부(220)는 상기 부착대(200)의 지주측 연결부에서 보강부의 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 모양일 수 있다.

즉, 상기 보강부(220)의 상하 길이가 그 단부로부터 상기 플랜지부(250) 쪽으로 갈수록 점점 커지도록 형성되는 것이 바람직하다.

특히, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 보강부(220)의 상면은 직선 형태로 이루어지고, 그 하면은 보강부의 높이가 점점 커지도록 아래로 볼록하게 형성되어 부드러운 곡면을 이루도록 형성되는 것이 가장 바람직하다.

상기 보강부(220)에서 모멘트 하중에 의해 처지는 것을 방지하기 위해서는, 도 7의 우측으로 갈수록 보강부(220)의 상하 길이가 길수록 유리하다. 이에 반해, 보강부(220)의 높이가 일정할 경우 좌측 단부로 갈수록 지지력이 커지는 효과에 비해 그 자중에 의해 단부가 처지는 효과가 더 커질 수 있으므로, 자중을 줄이기 위해 좌측 단부로 갈수록 높이가 줄어들게 형성하는 것이 좋다.

이러한 보강부(220)의 형태에 의해 모멘트 하중에 견디는 지지력은 충분히 확보할 수 있으면서도 그 자체의 무게를 줄임으로써, 상기 부착대(200)가 처지는 것을 최대한 방지할 수 있다.

또한, 도 7에 도시된 바와 같은 형상을 가진 보강부(220)를 도 4 또는 도 6의 파이프부(210)와 용접하는 경우에는, 상기 보강부(220)의 상부측은 모두 파이프부(210)의 상단부 측면과 용접되지만, 상기 보강부(220)의 하부측은 상기 상하 길이가 짧은 단부측으로부터 절반 정도가 상기 파이프부(210)의 하단부 측면과 용접되지 않고 용접된 상부측에 의해 매달리는 형태로 제작된다.

그러나, 도 7의 보강부(220)가 사용되는 경우에도 보강부(220)의 상부측은 길이 방향으로 모두 상기 파이프부(210)와 용접되고 보강부(220)의 플랜지부(250)측의 상하 길이는 직사각형으로 형성되는 경우와 동일하므로, 충분한 모멘트 하중에 대한 지지력을 확보할 수 있다.

도 8은 도 4에 대응되는 도면으로서 보강부가 지그재그로 형성된, 제4실시예에 따른 부착대의 단면을 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 상기 보강부(220)는 상기 부착대(200)의 수직 단면에서 볼 때 지그재그로 절곡된 형태일 수 있다.

이러한 보강부(220)는 사각형의 플레이트를 절곡함으로써 그 높이가 파이프부(210)의 지름과 동일하도록 만들 수 있다. 그런 다음, 절곡된 보강부(220)는 반원형으로 절곡된 파이프부(210) 2개와 함께 용접됨으로써 제작된다.

이와 같이, 상기 보강부(220)를 지그재그 형태로 절곡시킴으로써 수직의 모멘트 하중에 대한 지지력을 더욱 증가시킬 수 있다.

도 9에는 본 발명의 제5실시예에 따른 부착대(200)의 단면 형상이 도시되어 있다.

제5실시예에 따른 부착대(200)는 제4실시예와 비교할 때, 파이프부(210)가 팔각형의 단면 절반부를 이루도록 형성되는 것이 다르다.

나머지 보강부(220)의 제작과 상기 파이프부(210)와 용접함으로써 부착대(200)를 제작하는 것은 제4실시예와 동일하다.

도 10에는 제6실시예에 따른 부착대를 나타내는 측면도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 상기 부착대(200)는 그 단부로 갈수록 그 수직 단면 크기가 점점 작아지도록 형성될 수 있다.

본 발명의 제6실시예에 따른 부착대(200)의 경우, 이전의 실시예들과 달리 부착대 자체의 단면 크기가 점진적으로 줄어드는 형태로서, 부착대(200)가 원뿔대 또는 다각뿔대 형태로 이루어질 수 있다.

이때, 상기 파이프부(210)는 그 단부로 갈수록 단면 크기가 점점 작아지기 때문에, 상기 보강부(220)는 상기 파이프부(210)의 내면 상부와 하부 사이의 높이에 대응하여 점점 높이가 줄어드는 형태로 이루어진다.

상기 파이프부(210)를 그 단면 크기가 그 단부로 갈수록 작아지도록 형성함으로써 부착대(200)의 자중을 줄일 수 있다. 또한, 굽힘 모멘트에 대하여 견디기 위해 필요한 강도는 상기 부착대(200)에서 상기 플랜지부(250) 쪽으로 갈수록 점점 커지므로, 자중은 줄이면서도 굽힘 모멘트를 효율적으로 견딜 수 있도록 하는 구조이다.

도 11에는 보강부가 부착대의 중간부까지 형성된 제7실시예에 따른 부착대를 나타내는 측면도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 제7실시예에 따른 부착대(200)의 경우, 그 단면 크기는 일정하게 유지하되, 상기 보강부(220)가 상기 부착대(200)의 중간 위치까지 일체로 형성되어 있다.

또한, 상기 보강부(220)는, 도 7의 제3실시예에 따른 보강부와 유사하게, 그 전방측 단부가 경사면으로 형성되어 있다. 도 7의 경우 상기 보강부(220)의 전방측 단부 경사면이 부드러운 곡면을 이루도록 형성되어 있는 반면에, 도 11의 경우 상기 보강부(220)의 전방측 단부 경사면이 소정 각도로 경사진 평면을 이루도록 형성되어 있다.

그리고, 도 11에서는 상기 보강부(220)의 전방측 단부 경사면이 상기 보강부(200)의 중간 위치에 배치되도록 형성되어 있다.

상기 보강부(220)의 전방측 단부 경사면의 위치는 상기 부착대(200)의 길이와 하중 및 이에 설치되는 도로시설물의 하중 등에 따라 상기 부착대(200)의 전방측 또는 후방측으로 이동한 위치에 배치되도록 설계될 수 있다.

도 12에는 단면 크기가 점점 작아지도록 다단으로 형성된 부착대에서 보강부가 내부로부터 하부에 걸쳐 형성된 제8실시예에 따른 지주장치를 나타내는 측면도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 제8실시예에 따른 부착대(200)는 그 단부로 갈수록 그 수직 단면 크기가 점점 작아지도록 형성되되, 상기 부착대(200)의 단면 크기가 다단으로, 특히 3단으로 이루어져 있다. 이렇게 부착대의 단면 크기가 그 단부로 갈수록 작아지도록 형성함으로써 부착대의 자중을 줄일 수 있다.

또한, 상기 보강부(220)는 이러한 부착대(200)의 내부로부터 하부에 걸쳐 상기 부착대(200)와 일체로 마련되어 있다.

그리고, 상기 보강부(220)는 상기 부착대(200)의 하면보다 하방으로 더 돌출되도록 형성되어 있다.

도 13에는 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ 선에 따른 단면을 나타내는 단면도가 도시되어 있다.

본 실시예의 경우에도 마찬가지로 상기 부착대가 중공의 파이프부(210)와 이 파이프부(210)의 하부에 일체로 형성되는 보강부(220)로 이루어진다.

도 13에서 상기 파이프부(210)의 두께가 "t"로 표시되어 있는데, 상기 보강부(220)는 상기 파이프부(210)의 하부에 용접되되, 그 상부 및 하부가 각각 상기 파이프부(210)의 상부 내면 및 하부 외면보다 상방 및 하방으로 더 돌출되도록 형성되어 있다.

상기 보강부(220)는 상기 부착대(200)의 지주측 연결부에서부터 보강부의 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 모양인 것이 바람직하다.

본 발명의 부착대(200)는 상기 지주로부터 멀어질수록 그 단면 크기가 작아지는 중공 형태이기 때문에, 이에 따라 상기 보강부(220)도 그 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 형태가 바람직한 것이다.

특히, 상기 보강부(220)는 그 측면 형태가 사다리꼴에 가까운 플레이트 형태로 형성되는 것이 가장 바람직하다.

도 14에 도시된 바와 같이, 상기 보강부(220)는 전체적으로 사다리꼴에 가까운 플레이트 형태로 형성될 수 있다. 이때, 상기 파이프부(210)의 두께가 도 13에 t로 표시되어 있는데, 상기 보강부(220)의 좌측 단부의 높이가 t로 형성되므로, 단부측 변의 길이가 상기 t와 일치하는 사다리꼴에 해당한다.

그리고, 상기 보강부(220)는 가상의 수평선에 대하여 상면부가 이루는 경사각이 하면부의 경사각보다 더 큰 것이 바람직하다.

도 14에 도시된 바와 같이, 점선으로 표시된 가상의 수평선에 대하여 상기 보강부(220)의 상면부가 이루는 경사각(β)이 하면부의 경사각(α)보다 더 크게 형성될 수 있다.

상기 보강부(220)는 상기 파이프부(210) 뿐만 아니라 상기 플랜지부(250)와도 일체로 용접되어 형성된다.

상기 보강부(220)의 하면부가 이루는 경사각(α)은 가상의 수평선에 대한 경사각으로서 상기 파이프부(210)의 하면에서 하방으로 돌출되는 부분의 형상을 결정하게 된다.

다만, 상기 파이프부(210) 자체도 그 단부로 갈수록 점점 줄어드는 크기로 형성되어 파이프부 자체가 전체적으로 경사진 윤곽을 형성하므로, 상기 경사각(α)은 상기 보강부(220)의 하면부가 상기 파이프부(210)의 하단면에 대해 이루는 경사각보다 더 큰 것임이 이해될 것이다.

한편, 상기 파이프부(210)의 단면 크기가 일정하게 형성되는 경우에, 보강부(220)의 높이가 일정하게 형성될 수도 있지만, 상기 보강부(220)는 그 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 형태일 수 있다.

이와 달리, 상기 보강부(220)의 길이가 4-6m 정도라면 자중에 의한 영향이 적을 것이므로, 그 높이가 일정하게 직사각형 형태로 형성된 것도 가능할 것이다.

또한, 상기 부착대(200)는 복수의 보강리브(240)가 마련된 플랜지부(250)를 포함하고, 상기 보강부(220)의 하면부는 상기 플랜지부(250)의 최하단보다 아래로 더 돌출하지 않는 것이 바람직하다.

상기 보강부(220)의 하면부가 상기 파이프부(210)의 하면보다 아래로 돌출될 수도 있으나, 지주장치의 미관을 해치지 않도록 하기 위해 그렇게 돌출되는 것을 최소화하는 것이 바람직할 것이다.

상기 보강부(220)의 일측 단부에 일체로 형성된 플랜지부(250)는 상기 보강부(220)의 단면 크기보다 더 크게 형성된 플레이트 형태이다. 그래서, 상기 보강부(220)의 하면부가 상기 파이프부(210)의 하면보다 아래로 최대로 돌출되더라도 그 최하단은 상기 플랜지부(250)의 최하단과 일치하도록 형성되는 것이다.

도 15에는 본 발명의 제8실시예에 따른 부착대를 나타내는 측면도가 도시되어 있다. 즉, 도 15는 도 12의 도면에서 부착대(200)만을 도시한 것이다.

본 발명의 부착대에 대하여 상술한 것은 15에 도시된 본 발명의 제8실시예에 따른 부착대(200)를 설명한 것이다.

이에 덧붙여, 상기 보강부(220)의 상면부가 이루는 경사각(β)은, 도 15에 도시된 바와 같이, 상기 플랜지부(250)와 용접되는 단부에서 상기 보강부(220)의 상면부가 상기 파이프부(210)의 상부 내면과 접하도록 형성될 수 있다.

도 16에는 본 발명의 제9실시예에 따른 부착대를 나타내는 측면도가 도시되어 있다.

본 발명의 제9실시예에 따른 부착대(200)의 경우, 상술한 제8실시예와 달리, 부착대(200)의 형태가 다단으로 형성된 것이 아니라 단면 크기가 점진적으로 줄어드는 형태로, 즉 원뿔대 또는 다각뿔대 형태로 이루어질 수 있다.

이 경우, 상기 보강부(220)의 상면부는 상기 플랜지부(250)와 용접되는 단부에서 상기 보강부(220)의 상면부가 상기 파이프부(210)의 상부 내면과 접하도록 이루어질 수 있다.

본 발명의 지주장치에 의하면, 지주에 고정되는 외팔보 형태의 부착대가 그 내부에 보강부를 일체로 마련함으로써, 자체 하중이나 설치된 도로시설물의 무게에 의해 처지지 않도록 하는 구조를 가져서 충분히 지지할 수 있다.

그리고, 상기 부착대 내부에 구비되는 보강부의 일단부에서 연장형성된 관통리브가 지주를 관통하여 체결됨으로써 부착대를 훨씬 더 견고하게 지지하고 부착대의 처짐 방지 효과도 증대될 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

100: 지주
140: 보강리브
150: 플랜지부
170: 파이프부
200: 부착대
210: 파이프부
220: 보강부
230: 관통리브
232: 너트
235: 커버
240: 보강리브
250: 플랜지부

Claims (14)

1. 도로에 직립 설치되는 지주와,
   상기 지주로부터 수평 방향으로 설치되어 도로시설물이 설치되는 중공의 부착대와,
   상기 부착대 내부에 수직의 플레이트 형태로 일체로 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부와,
   상기 보강부의 후단부에서 연장되어 상기 지주를 관통하여 고정되도록 이루어진 관통리브와,
   상기 부착대의 일단부에 일체로 형성된 플랜지부와,
   상기 지주의 측면에 돌출형성되어 상기 부착대의 플랜지부와 볼트 및 너트로 체결되는 플랜지부를 포함하고,
   상기 지주의 플랜지부는 상기 지주를 관통하여 일체로 형성된 파이프부를 더 포함하며,
   상기 관통리브는 상기 지주를 관통하여 그 외측면으로 돌출된 단부에 나사가 형성되어 너트에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 제1항에 있어서,
   상기 보강부는 그 무게를 줄이기 위해 복수의 구멍이 마련된 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
7. 제1항 또는 제6항에 있어서,
   상기 보강부는 상기 부착대의 수직 단면에서 볼 때 지그재그로 절곡된 형태인 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
8. 제1항 또는 제6항에 있어서,
   상기 보강부는 부착대의 지주측 연결부에서부터 보강부의 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 모양인 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
9. 제8항에 있어서,
   상기 부착대는 그 단부로 갈수록 그 수직 단면 크기가 점점 작아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
10. 제8항에 있어서,
    상기 보강부는 상기 부착대의 내부로부터 하부에 걸쳐 상기 부착대와 일체로 마련되는 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
11. 제10항에 있어서,
    상기 보강부는 상기 부착대의 하면보다 하방으로 더 돌출되도록 형성된 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
12. 제11항에 있어서,
    상기 보강부는 사다리꼴 플레이트 형태인 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
13. 제12항에 있어서,
    상기 보강부는 가상의 수평선에 대하여 상면부가 이루는 경사각이 하면부의 경사각보다 더 큰 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
14. 제13항에 있어서,
    상기 보강부의 하면부는 상기 부착대의 일단부에 일체로 형성된 플랜지부의 최하단보다 아래로 더 돌출하지 않는 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.

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