KR101216104B1 - 도로시설물 설치용 지주장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로시설물 설치용 부착대 및 지주장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 와이어에 의해 지지되지 않더라도 그 단부로 갈수록 처지지 않도록 충분한 강도를 가지는 구조로 이루어진 부착대 및 이를 포함하는 지주장치에 관한 것이다.
본 발명의 도로시설물 설치용 지주장치는, 도로에 직립 설치되는 지주와, 상기 지주로부터 수평 방향으로 설치되어 도로시설물이 설치되는 중공 형태의 부착대와, 상기 부착대의 내부로부터 하부에 걸쳐 상기 부착대와 일체로 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부를 포함한다.

Description

도로시설물 설치용 지주장치{Mount and support device for establishing load facility}

본 발명은 도로시설물 설치용 부착대 및 지주장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 와이어에 의해 지지되지 않더라도 그 단부로 갈수록 처지지 않도록 충분한 강도를 가지는 구조로 이루어진 부착대 및 이를 포함하는 지주장치에 관한 것이다.

도로에 설치되는 시설물로는 가로등이나 신호등, 각종 표지판 및 교통정보 수집을 위한 카메라 등이 있다. 이러한 도로시설물 중 신호등, 각종 표지판 및 교통정보 수집을 위한 카메라 등의 교통시설물들은 교차로나 건널목의 도로변 또는 도로 중앙에 설치되는 지주장치에 장착되는 것이 일반적이다.

지주장치는 보통 도로변 일측에 직립 설치되는 지주와 지주 상부로부터 도로 방향으로 설치되는 외팔보 형태의 부착대(또는 "가로보"라고도 한다)를 포함하여 이루어진다.

상기 부착대는 외팔보 형태이기 때문에 부착대의 자중에 의해 그 단부로 갈수록 아래로 처지게 된다. 게다가, 신호등 또는 카메라 등이 부착되는 경우 그 무게가 더해지기 때문에 부착대가 더 많이 처질 수 있다.

이를 방지하기 위해, 종래의 부착대는 지주의 상단부에 연결된 와이어에 의해 지지되었다.

도 1에는 종래기술에 따른 지주장치의 일례가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 종래의 지주장치는 도로 일측에 직립형태로 설치되는 지주(10)와, 상기 지주(10)의 상부에서 도로 방향으로 설치되어 신호등(5)과 같은 도로시설물이 장착되는 외팔보 형태의 부착대(20)와, 상기 지주(10)의 상단부와 부착대(20)의 상부 지점에 연결되어 부착대를 지지하는 와이어(30)를 포함한다.

상기 부착대(20)의 일측 단부에는 플랜지부(25)가 형성되어 있어서 지주(10)의 측면에 고정된 플랜지부(15)와 나사로 결합된다. 각 플랜지부(15, 25)에는 보강 리브(14, 24)가 형성되어 있어서 굽힘 강도를 보강한다.

또한, 상기 부착대(20)를 더욱 견고하게 지지하기 위해서 상기 지주(10)의 플랜지부(15) 아래에는 플레이트 형태의 보강지지편(40)이 더 구비되어 상기 부착대(20)를 아래에서 지지한다.

상기 보강지지편(40)의 일단부는 지주의 일측에 일체로 형성된 돌출부에 나사로 결합된다. 상기 보강지지편(40)이 상기 부착대(20)를 지지하는 부분은 부착대의 하면 형상에 대응하는 형상을 가지고 나사로 체결될 수 있다. 이와 달리, 상기 보강지지편(40)은 부착대(20)와 체결되지 않고 단순히 지지만 할 수도 있다.

상기 부착대(20)는 강판으로 제작되는 것이 일반적이므로, 부착대의 크기와 길이에 따라 부착대 자체의 하중도 상당하다. 게다가, 상기 부착대(20)에 신호등, 각종 표지판 및 교통정보 수집을 위한 카메라 등이 장착되는 경우, 그 무게와 부착대의 자중에 의해 부착대의 단부로 갈수록 아래로 처지는 것이 심해지게 된다.

이와 같은 종래의 지주장치는 부착대(20)가 아래로 처지는 것을 방지하기 위해 다수의 와이어(31, 32, 33)가 설치되어야 하므로, 지주장치의 구조가 복잡하여 도시 미관을 해치는 문제점이 있었다.

상기 와이어(30)의 개수는 부착대의 길이와 자중 및 설치되는 도로시설물의 하중에 따라 그 처짐을 방지하기 위해 1개 내지 4개가 설치될 수 있다.

상기 와이어(30)가 하나만 설치되는 경우라도 미관을 해치는 것은 그 정도의 차이만 있을 뿐 마찬가지이다.

또한, 부착대(20) 상부에 와이어가 연결되므로 와이어와의 간섭에 의해 상기 부착대에 설치되는 카메라 또는 표지판 등의 설치시 어려움이 있었다.

그리고, 와이어가 복수개 연결되는 경우에, 와이어 또는 그 고정부의 피로도가 증가하여 풀림이 발생할 가능성이 있고, 이에 따라 특정 와이어에 하중이 집중되는 문제점도 있었다.

게다가, 지주장치에서 도로 폭이 넓어서 지주에서 연장되는 부착대의 길이가 길어질수록 와이어를 더 많이 설치할 필요가 있어서, 미관을 해치는 문제는 더 심각해지고, 다른 방법으로 지지력을 보강하는 것이 더욱 절실하다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 등록특허공보 제10-0946212호에 개시된 교통시설물 설치용 가로보의 설치구조는, 와이어 대신 가로보를 이루는 다각형 파이프의 상부에 길이방향으로 수직형성되는 보강판을 일체로 형성하는 것을 제안하고 있다.

도 2 및 도 3에는 등록특허공보 제10-0946212호에 개시된 교통시설물 설치용 가로보의 설치구조를 나타내는 사시도가 도시되어 있다.

도 2 및 도 3의 교통시설물 설치용 가로보의 설치구조는, 지주(3)의 상부에 형성된 관통공(미도시)에 외주면에 복수의 보강리브(111)가 형성된 플랜지부(110)에 의해 고정되는 제1가로보(10)와, 상기 제1가로보(10)의 상측에 고정브라켓(50)에 의해 고정되는 제2가로보(30);를 포함하여 이루어지는 교통시설물 설치용 가로보의 설치구조에 있어서, 상기 제2가로보(30)는 선단 방향으로 갈수록 단면의 대각선 길이(L)가 점차 짧아지는 다각형 파이프(310)와; 상기 다각형 파이프(310)의 상부에 길이방향으로 수직형성되는 보강판(330)과; 상기 다각형 파이프(310)의 단부에 형성된 플랜지부(350);를 포함하여 구성되고, 상기 고정브라켓(50)은 상기 제2가로보(30)의 플랜지부(350)에 체결부재(5)에 의해 고정되는 플랜지부(511)가 구비되고, 상기 제1가로보(10)의 플랜지부(110)의 보강리브(111)가 삽입되는 삽입홈(513)이 하부에 형성된 일측 브라켓(510)과; 상기 지주(3)를 감싼 상태로 상기 일측 브라켓(510)에 체결부재(7)에 의해 결합되고, 하부에 상기 제1가로보(10)의 플랜지부(110)의 보강리브(111)가 삽입되는 삽입홈(533)이 형성된 타측 브라켓(530);을 포함하여 이루어져 있다.

하지만, 도 2 및 도 3의 교통시설물 설치용 가로보의 설치구조는 다각형 파이프(310)의 상부에 길이방향으로 보강판(330)이 수직형성되는 바, 교통단속이나 정보수집을 위한 카메라 또는 표지판과 같은 교통시설물을 설치할 때 상기 보강판(330)과 간섭되지 않도록 부착해야 하는 어려움이 있다.

또한, 상기 보강판(330)이 파이프(310) 외부로 노출되어 있어서, 외관상으로도 복잡하고, 가로보를 제작 및 설치하기가 어려운 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 지주에 고정되는 외팔보 형태의 부착대가 와이어에 의해 지지되지 않더라도 충분한 지지력을 가져서 자체 하중이나 설치된 도로시설물의 무게에 의해 처지지 않도록 하는 구조를 가진 부착대 및 지주장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로시설물 설치용 지주장치는, 도로에 직립 설치되는 지주와, 상기 지주로부터 수평 방향으로 설치되어 도로시설물이 설치되는 중공 형태의 부착대와, 상기 부착대의 내부로부터 하부에 걸쳐 상기 부착대와 일체로 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부를 포함한다.

상기 부착대는 상기 지주로부터 멀어질수록 그 단면 크기가 작아지는 것이 바람직하다.

상기 보강부는 수직의 플레이트 형태로 상기 부착대의 하부에 일체로 마련되는 것이 바람직하다.

상기 보강부는 그 무게를 줄이기 위해 복수의 구멍이 형성된 것이 바람직하다.

상기 보강부는 상기 부착대의 지주측 연결부에서부터 보강부의 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 모양인 것이 바람직하다.

상기 보강부는 사다리꼴 플레이트 형태인 것이 바람직하다.

상기 보강부는 가상의 수평선에 대하여 상면부가 이루는 경사각이 하면부의 경사각보다 더 큰 것이 바람직하다.

상기 부착대는 복수의 보강리브가 마련된 플랜지부를 포함하고, 상기 보강부의 하면부는 상기 플랜지부의 최하단보다 아래로 더 돌출하지 않는 것이 바람직하다.

상기 지주장치는, 일측 단부가 상기 지주장치의 측면에 장착되어 상기 부착대를 아래에서 지지하는 부착대 지지부재를 더 포함하고, 상기 부착대 지지부재의 타측 단부는 상기 보강부의 하부에서 하방으로 돌출형성된 연결리브에 고정되는 것이 바람직하다.

상기 부착대 지지부재는 상기 보강부와 일체로 형성된 것이 바람직하다.

상기 부착대의 단부에는 다른 부착대의 단부와 체결되어 연결될 수 있는 플랜지부가 더 구비되고, 상기 지주장치는 한 쌍이 도로의 좌우측에 서로 마주보도록 설치되고, 두 부착대 단부의 플랜지부가 서로 체결되어 설치되는 것이 바람직하다.

그리고, 도로시설물 설치용 부착대는, 도로에 직립 설치되는 지주로부터 수평 방향으로 외팔보 형태로 설치되어 도로시설물이 설치되는 부착대에 있어서, 상기 부착대는, 중공의 파이프부와, 상기 부착대의 내부로부터 하부에 걸쳐 상기 부착대와 일체로 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부를 포함한다.

상기 보강부는 수직의 플레이트 형태로 상기 부착대 하부에 일체로 마련되는 것이 바람직하다.

상기 보강부는 그 무게를 줄이기 위해 복수의 구멍이 형성된 것이 바람직하다.

상기 보강부는 부착대의 지주측 연결부에서부터 보강부의 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 모양인 것이 바람직하다.

상기 보강부는 사다리꼴 플레이트 형태인 것이 바람직하다.

상기 보강부는 가상의 수평선에 대하여 상면부가 이루는 경사각이 하면부의 경사각보다 비해 더 큰 것이 바람직하다.

상기 부착대는 복수의 보강리브가 마련된 플랜지부를 포함하고, 상기 보강부의 하면부는 상기 플랜지부의 최하단보다 아래로 더 돌출하지 않는 것이 바람직하다.

상기한 본 발명의 도로시설물 설치용 부착대 및 지주장치에 의하면, 지주에 고정되는 외팔보 형태의 부착대가 와이어에 의해 지지되지 않더라도 자체 하중이나 설치된 도로시설물의 무게에 의해 처지지 않도록 하는 구조를 가져서 충분히 지지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 부착대의 처짐 방지를 위한 보강부가 부착대의 외부로 노출되는 부분을 최소화하면서 부착대의 내부에 구비되는 보강부를 다양한 크기와 형태로 설계할 수 있기 때문에, 부착대에 도로시설물을 설치함에 있어서 상기 보강부와 간섭될 우려가 없고 미관상으로도 우수한 효과가 있다.

또한, 상기 부착대의 생산성 및 조립성이 우수할 뿐만 아니라 종래기술에 비해 부착대의 단면 크기를 상대적으로 작게 하더라도 부착대의 처짐을 충분히 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래기술에 따른 지주장치의 일례를 나타내는 정면도이다.
도 2는 종래기술에 따른 지주장치의 다른 일례를 나타내는 정면도이다.
도 3은 도 2의 고정브라켓 부분을 중심으로 확대하여 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 지주장치를 나타내는 정면도이다.
도 5은 도 4의 Ⅴ-Ⅴ 선에 따른 부착대의 단면을 나타내는 단면도이다.
도 6은 도 5에 도시된 보강부를 나타내는 정면도이다.
도 7(a)와 도 7(b)는 본 발명의 제1실시예에 따른 부착대와 그 변형예를 나타내는 정면도이다.
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 부착대를 나타내는 정면도이다.
도 9는 본 발명의 제2실시예에 따른 지주장치 2개를 부착대의 단부끼리 연결하여 문형식으로 설치한 것을 나타내는 정면도이다.
도 10은 본 발명의 제3실시예에 따른 부착대를 나타내는 정면도이다.
도 11은 본 발명의 제4실시예에 따른 지주장치를 나타내는 정면도이다.
도 12는 본 발명의 제5실시예에 따른 지주장치를 나타내는 정면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 지주장치는, 도 4에 도시된 바와 같이, 도로에 직립 설치되는 지주(100)와, 상기 지주로부터 수평 방향으로 설치되어 도로시설물이 설치되는 중공 형태의 부착대(200)를 포함한다.

상기 지주(100)는 도로변 또는 도로의 중앙이나 일측에 직립하여 설치된다. 이 지주(100)의 하단부에는 나사(미도시)가 통과되는 구멍이 형성된 플랜지부(120)가 형성되어 있어서, 도로 일측 바닥에 마련된 고정용 플랜지부(미도시)와 나사 결합된다.

상기 플랜지부(120)의 강도를 보강하기 위해 플랜지부(120)와 지주의 하단부 외측면 사이에는 다수의 보강리브(110)가 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 지주(100)의 상부에는 도로 방향으로 부착대(200)가 설치된다. 지주(100)의 상부 측면에는 상기 부착대(200)를 고정하기 위한 플랜지부(150)가 일체로 마련된다.

상기 부착대(200)의 일측 단부에도 플랜지부(250)가 일체로 마련되어 있어서, 두 플랜지부(150, 250)가 볼트와 너트에 의해 결합될 수 있다.

상기 각 플랜지부(150. 250)에는 상기 지주(100)와 부착대(200)의 연결부 강도 보강을 위해 다수의 보강리브(140, 240)가 각각 일체로 형성되어 있다.

본 발명의 부착대(200)는 상기 지주(100)로부터 수평 방향으로 설치되어 도로시설물이 설치되되, 상기 지주로부터 멀어질수록 그 단면 크기가 작아지는 것이 바람직하다.

특히, 도 4의 실시예에 따른 부착대(200)는 그 단면 크기가 3단으로 이루어져 있다. 이는 이렇게 부착대의 단면 크기가 그 단부로 갈수록 작아지도록 형성함으로써 부착대의 자중을 줄일 수 있다.

도 4에는 부착대(200)의 하부에 도로시설물, 특히 도로시설물의 일례로서 신호등(5)이 설치되어 있다. 이 부착대(200)에는 신호등(5)뿐만 아니라 과속 또는 주정차 단속이나 교통상황을 확인하기 위한 카메라가 설치될 수 있고, 또한 속도 제한이나 교통 안내 등의 각종 표지판도 설치될 수 있다.

상기 지주(100)는 설치되는 곳의 상황과 필요한 도로시설물의 종류에 따라 그 길이가 5~15m로 제작될 수 있다. 또한, 지주(100)의 상단부에는 교통시설물뿐만 아니라 가로등(미도시)도 설치될 수 있다.

상기 부착대(200)도 도로의 폭이나 설치되는 도로시설물의 종류에 따라 그 길이가 4~14m로 제작될 수 있다. 부착대(200)의 길이가 길어질수록 부착대의 단부로 갈수록 처지게 만드는 원인이 되는 모멘트 하중이 커지기 때문에, 본 발명과 같이 부착대의 처짐을 방지할 수 있는 구조가 더욱 절실하다.

그래서, 본 발명의 지주장치는 상기 부착대(200)의 내부로부터 하부에 걸쳐 상기 부착대와 일체로 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부(220)를 더 포함하고 있다.

한편, 상기 부착대(200)의 길이가 4~6m 정도라면 부착대의 자중에 의한 영향이 작기 때문에, 상기 부착대(200)의 단면 크기는 일정하게 형성될 수도 있을 것이다.

도 5 및 도 6을 참조하여, 본 발명에 따른 부착대의 구조를 구체적으로 설명한다.

도 5은 도 4의 Ⅴ-Ⅴ 선에 따른 부착대의 단면을 나타내는 단면도이고, 도 6은 도 5에 도시된 보강부를 나타내는 정면도이다.

도시된 바와 같이, 상기 부착대(200)는 중공의 파이프부(210)와 이 파이프부(210)의 하부에 일체로 형성되는 보강부(220)로 이루어진다.

도 5의 실시예에서 상기 파이프부(210)는 원형의 파이프 형태로 이루어져 있다. 하지만, 상기 파이프부(210)의 단면 형태는 원형에 한하지 않고 다각형으로 형성될 수도 있다.

상기 파이프부(210)의 단면 형태가 다각형으로 형성될 경우, 사각형, 육각형, 팔각형 또는 십각형으로 형성될 수도 있다. 다만, 다각형으로 형성하는 경우 부착대 디자인의 미관과 모멘트 하중에 견디는 강도를 함께 고려할 때, 팔각형으로 형성하는 것이 바람직하다.

상기 보강부(220)는 수직의 플레이트 형태로 상기 부착대 하부에 일체로 마련되는 것이 바람직하다.

이 수직 플레이트 형태의 보강부(220)는 중공 파이프 형태의 파이프부(210) 하부를 절개하고 그 절개부에 상기 보강부(220)를 삽입하여 용접할 수 있다.

또한, 상기 부착대(200)는 파이프 형태로 제작할 경우 평판을 절곡하여 좌반부와 우반부를 각각 형성한 다음 서로 용접하여 형성할 수도 있다. 이 경우, 상기 보강부(220)는 상기 파이프부의 좌반부와 우반부를 용접할 때 함께 용접하여 일체로 제작될 수 있다.

도면에 도시하지는 않았으나, 상기 보강부(220)는 그 무게를 줄이기 위해 복수의 구멍이 형성된 것이 바람직하다.

상기 복수의 구멍은 상기 수직 플레이트 형태의 보강부(220)에서 상기 파이프부(210)의 내부로 돌출된 부분에 소정의 크기와 간격을 갖고 형성될 수 있다.

상기 복수의 구멍의 크기도 일정한 크기로 형성될 수 있으나, 보강부(220)의 단부 측으로부터 상기 플랜지부(250) 측으로 갈수록 점점 작아지도록 형성될 수 있다.

복수의 구멍의 형상은 응력 집중을 최소화할 수 있도록 원형으로 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같이, 상기 보강부(220)에 복수의 구멍을 형성함으로써 상기 부착대(200)의 자중을 줄이면서도 상기 부착대(200)의 처짐을 방지하는 지지력을 충분히 유지할 수 있다.

상기 보강부(220)는 상기 부착대(200)의 지주측 연결부에서부터 보강부의 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 모양인 것이 바람직하다.

본 발명의 부착대(200)는 상기 지주로부터 멀어질수록 그 단면 크기가 작아지는 중공 형태이기 때문에, 이에 따라 상기 보강부(220)도 그 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 형태가 바람직한 것이다.

특히, 상기 보강부(220)는 그 측면 형태가 사다리꼴에 가까운 플레이트 형태로 형성되는 것이 가장 바람직하다.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 보강부(220)는 전체적으로 사다리꼴에 가까운 플레이트 형태로 형성될 수 있다. 이때, 상기 파이프부(210)의 두께가 도 5에 t로 표시되어 있는데, 상기 보강부(220)의 좌측 단부의 높이가 t로 형성되므로, 단부측 변의 길이가 상기 t와 일치하는 사다리꼴에 해당한다.

그리고, 상기 보강부(220)는 가상의 수평선에 대하여 상면부가 이루는 경사각이 하면부의 경사각보다 더 큰 것이 바람직하다.

도 6에 도시된 바와 같이, 점선으로 표시된 가상의 수평선에 대하여 상기 보강부(220)의 상면부가 이루는 경사각(β)이 하면부의 경사각(α)보다 더 크게 형성될 수 있다.

상기 보강부(220)는 상기 파이프부(210) 뿐만 아니라 상기 플랜지부(250)와도 일체로 용접되어 형성된다.

상기 보강부(220)의 하면부가 이루는 경사각(α)은 가상의 수평선에 대한 경사각으로서 상기 파이프부(210)의 하면에서 하방으로 돌출되는 부분의 형상을 결정하게 된다.

다만, 상기 파이프부(210) 자체도 그 단부로 갈수록 점점 줄어드는 크기로 형성되어 파이프부 자체가 전체적으로 경사진 윤곽을 형성하므로, 상기 경사각(α)은 상기 보강부(220)의 하면부가 상기 파이프부(210)의 하단면에 대해 이루는 경사각보다 더 큰 것임이 이해될 것이다.

한편, 상기 파이프부(210)의 단면 크기가 일정하게 형성되는 경우에, 보강부(220)의 높이가 일정하게 형성될 수도 있지만, 상기 보강부(220)는 그 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 형태일 수 있다.

이 경우, 높이가 일정하게 직사각형 형태로 형성된 보강부(220)도 그 길이가 4-6m 정도라면 자중에 의한 영향이 적어서 가능한 것이다.

또한, 상기 부착대(200)는 복수의 보강리브(240)가 마련된 플랜지부(250)를 포함하고, 상기 보강부(220)의 하면부는 상기 플랜지부(250)의 최하단보다 아래로 더 돌출하지 않는 것이 바람직하다.

상기 보강부(220)의 하면부가 상기 파이프부(210)의 하면보다 아래로 돌출될 수도 있으나, 지주장치의 미관을 해치지 않도록 하기 위해 그렇게 돌출되는 것을 최소화하는 것이 바람직할 것이다.

상기 보강부(220)의 일측 단부에 일체로 형성된 플랜지부(250)는 상기 보강부(220)의 단면 크기보다 더 크게 형성된 플레이트 형태이다. 그래서, 상기 보강부(220)의 하면부가 상기 파이프부(210)의 하면보다 아래로 최대로 돌출되더라도 그 최하단은 상기 플랜지부(250)의 최하단과 일치하도록 형성되는 것이다.

도 7(a)에는 본 발명의 제1실시예에 따른 부착대를 나타내는 정면도가 도시되어 있다. 즉, 도 7(a)은 도 4의 도면에서 부착대(200)만을 도시한 것이다.

본 발명의 부착대에 대하여 상술한 것은 도 7(a)에 도시된 본 발명의 제1실시예에 따른 부착대(200)를 설명한 것이다.

이에 덧붙여, 상기 보강부(220)의 상면부가 이루는 경사각(β, 도 6 참조)은, 도 7(a)에 도시된 바와 같이, 상기 플랜지부(250)와 용접되는 단부에서 상기 보강부(220)의 상면부가 상기 파이프부(210)의 상부 내면과 접하도록 형성될 수 있다.

도 7(b)에는 본 발명의 제1실시예에 따른 부착대의 변형예를 나타내는 정면도가 도시되어 있다.

도 7(b)의 실시예에서는 상기 보강부(220)의 상면부가 상기 플랜지부(250)와 용접되는 단부 부분이 플랜지부(250)의 중간 높이 정도로 형성되어 있다.

이렇게 도 7(b)의 실시예에 따른 보강부(220)의 형태에 따르면, 제1실시예에 비해 보강부의 지지력은 조금 작아질 수 있으나, 보강부(220) 자체의 무게를 줄일 수 있다.

따라서, 도 7(b)의 실시예에 따른 부착대는 도 7(a)의 실시예의 경우보다 상대적으로 짧은 길이의 부착대에 적용되는 것이 바람직하다. 또한, 도 7(b)의 실시예에 따른 부착대는 도 7(a)의 실시예의 경우보다 상대적으로 큰 크기의 단면 형태를 가진 부착대에 적용되는 것이 바람직하다.

한편, 도 7에서는 상기 보강부(220)의 선단부가 상기 부착대(200)의 선단부와 일치하도록 이루어져 있는데, 상기 보강부(220)의 선단부가 상기 부착대(200)의 중간부에 용접되도록 이루어질 수도 있다.

도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 부착대를 나타내는 정면도이다.

제2실시예에 따른 부착대(200)는, 상기 파이프부(210)의 형태는 그 지름이 3단으로 형성되어 있는 제1실시예와 동일하지만, 상기 보강부(220)의 형태가 제1실시예와 다르다.

즉, 제2실시예의 부착대(220)는 제1실시예와 마찬가지로 그 지름이 다단으로, 특히 3단으로 형성되어 있다. 이 경우, 상기 보강부(220)는 상기 부착대(200)의 지름이 제일 작은 제1단과 중간 지름의 제2단이 만나는 부위에서부터 시작되도록 구비될 수 있다.

또한, 상기 보강부(220)는 그 하단이 상기 파이프부(210)의 하부 윤곽을 따라 그보다 조금 더 아래로 돌출되어 상기 플랜지부(250)까지 연결되어 있다.

상기 보강부(220)의 상면부는 후단부로 갈수록 약간 상방으로 경사지게 형성되어 상기 플랜지부(250)의 중간 높이보다 약간 높은 부분까지 배치되도록 연결되어 있다.

상기 보강부(220)의 선단부 근처에서는 상기 부착대(200)의 자중 및 설치되는 도로시설물 무게에 의한 처짐의 영향이 적어서, 상기 보강부(220)가 상기 부착대(200)의 선단부부터 마련되지 않더라도 상기 부착대(200)의 길이와 자중 및 도로시설물의 무게에 따라 상기 보강부(220)가 상기 부착대(200)의 처짐을 충분히 방지할 수 있는 경우가 많기 때문이다.

도 9에는 본 발명의 제2실시예에 따른 지주장치 2개를 부착대의 단부끼리 연결하여 문형식으로 설치한 것을 나타내는 정면도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 상기 부착대(200)의 단부에는 다른 부착대(200)의 단부와 체결되어 연결될 수 있는 플랜지부(290)가 더 구비되고, 상기 지주장치는 한 쌍이 도로의 좌우측에 서로 마주보도록 설치되고, 두 부착대 단부의 플랜지부(290)가 서로 체결되어 설치될 수 있다.

도 4에 도시된 지주장치의 경우, 도로변에 지주(100) 하나가 설치되어 외팔보 형태의 가로보인 부착대(200)가 설치되는 지주장치로서, 이를 "측주식 지주장치"라고 부를 수 있다.

이에 반해, 도 9의 지주장치의 경우, 도로변에 2개의 지주(100)가 설치되고 각 부착대(200)의 단부가 서로 연결되어 전체적으로 "ㄷ"자 형태의 지주장치가 되는데, 이를 "문형식 지주장치"라고 부를 수 있다.

이 경우, 두 부착대(200)의 단부끼리 연결할 수 있도록 각 부착대(200)의 단부에 플랜지부(290)가 구비된다.

이 플랜지부(290)는 상기 부착대(200)의 단부에 용접될 수 있으나, 볼트와 너트 등의 체결수단에 의해 체결될 수도 있을 것이다.

상기 플랜지부(290)에는 상기 부착대(200)의 타단부에 마련된 플랜지부(250)와 마찬가지로 보강리브가 일체로 형성될 수 있다.

다만, 상기 부착대(200)가 그 단부로 갈수록 단면 크기가 점점 작아지는 경우, 상기 플랜지부(290)도 타단부의 플랜지부(250)보다 그 크기가 더 작게 형성될 것이다.

도 10에는 본 발명의 제3실시예에 따른 부착대를 나타내는 정면도가 도시되어 있다.

본 발명의 제3실시예에 따른 부착대(200)의 경우, 상술한 제1실시예 및 제2실시예와 달리, 부착대(200)의 형태가 다단으로 형성된 것이 아니라 단면 크기가 점진적으로 줄어드는 형태로, 즉 원뿔대 또는 다각뿔대 형태로 이루어질 수 있다.

이 경우, 상기 보강부(220)의 상면부는 상기 플랜지부(250)와 용접되는 단부에서 상기 보강부(220)의 상면부가 상기 파이프부(210)의 상부 내면과 접하도록 이루어질 수 있다.

물론, 도 7(b)의 실시예와 마찬가지로 상기 보강부(220)의 상면부가 상기 플랜지부(250)와 용접되는 단부 부분이 플랜지부(250)의 중간 높이 정도로 형성될 수도 있다.

또한, 상기 부착대(200)는 복수의 보강리브(240)가 마련된 플랜지부(250)를 포함하고, 상기 보강부(220)의 하면부는 상기 플랜지부(250)의 최하단보다 아래로 더 돌출하지 않도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 보강부(220)의 하면부는 그 일부가 상기 부착대(200)의 하면에서 아래로 더 돌출되는데, 그 돌출부가 너무 많이 돌출되면 외관상 미감을 해칠 수 있으므로, 상기 돌출부의 최하단이 상기 플랜지부(250)의 최하단과 일치되도록 연결되는 것이 바람직한 것이다.

한편, 본 발명에 따른 부착대(200)에서 상기 보강부(220)는 대체로 상기 부착대(200)의 하부에 일체로 구비된 것에 대해 설명하였으나, 상기 부착대(200)의 상부에 구비될 수도 있다.

이 경우, 상기 보강부(220)는 상기 부착대(200)의 상면부와 용접되어 일체로 형성될 것이다. 또한, 이 경우에도 부착대 지지부재가 부착대(220)의 하부에서 부착대(220)를 직접 지지하도록 연결될 수 있으나, 부착대 지지부재가 상기 보강부(220)의 상면 부위와 연결되어 상기 부착대(200)의 상부에 배치될 수도 있을 것이다.

다음으로, 도 11은 본 발명의 제4실시예에 따른 지주장치를 나타내는 정면도이다.

도시된 실시예의 경우, 도 4의 지주장치와 다른 점은 일측 단부가 상기 지주장치의 측면에 장착되어 상기 부착대(200)를 아래에서 지지하는 부착대 지지부재(270)를 더 포함하고, 상기 부착대 지지부재(270)의 타측 단부는 상기 보강부(220)의 하부에서 하방으로 돌출형성된 연결리브(225)에 고정되는 것이다.

상기 부착대 지지부재는 종래기술에 의한 지주장치에서도 부착대를 지지하기 위해 구비되는 경우가 있었으나, 종래와 달리 본 발명의 경우 상기 부착대 지지부재(270)는 상기 보강부(220)의 하단에 마련된 연결리브(225)와 체결되어 상기 부착대(200)를 지지하는 점이 다르다.

상기 부착대 지지부재(270)는 상기 지주(100)의 측면에, 그리고 상기 플랜지부(150) 아래에 마련된 장착리브(170)에 볼트 및 너트에 의해 체결되어 고정될 수 있다.

본 발명의 제4실시예에 따른 지주장치에 의하면, 상기 부착대(200)의 일부를 이루는 보강부(220)가 부착대의 처짐을 방지할 수 있도록 지지할 뿐만 아니라, 상기 부착대 지지부재(270)가 상기 부착대(200)의 일측 하부를 지지함으로써, 부착대의 처짐을 더욱 확실히 방지할 수 있다.

또한, 상기 보강부(220)의 일측 하부에 상기 부착대 지지부재(270)가 체결될 수 있는 연결리브(225)가 구비됨으로써, 부착대 지지부재가 부착대와 직접 결합하는 종래기술의 경우보다 지주장치의 조립 작업이 훨씬 용이하다.

도 11에서는 도 7의 부착대와 동일한 형태의 부착대가 도시되어 있으나, 도 8 또는 도 10의 부착대와 동일한 형태에도 상술한 제4실시예가 적용될 수 있음은 물론이다.

도 12는 본 발명의 제5실시예에 따른 지주장치를 나타내는 정면도이다.

제5실시예의 경우, 상기 부착대 지지부재(270)는 상기 보강부(220)와 일체로 형성된 점이 제4실시예와 다른 점이다.

다시 말해서, 상기 보강부(220)는 상기 부착대(200)를 만들 때 상기 파이프부(210)와 일체로 형성되도록 용접되는데, 상기 보강부(220)는 그 일측 하부에서 연장형성된 부착대 지지부재(270)를 더 포함하고 있는 것이다.

물론, 상기 보강부(220)와 상기 파이프부(210)를 먼저 용접한 다음 상기 부착대 지지부재(270)를 상기 보강부(220)의 하면에 용접하여 상기 부착대(200)를 생산할 수도 있을 것이다.

제5실시예의 경우, 상기 부착대 지지부재(270)가 상기 보강부(220)와 일체로 형성되어 있기 때문에, 지주장치의 조립 작업이 제4실시예의 경우보다 더욱 용이하다. 또한, 일체형으로 제작되기 때문에 지지 강도도 훨씬 우수하다.

다만, 제4실시예에서는 상기 부착대 지지부재(270)가 다양한 치수 및 형상을 가질 수 있음에 반해, 제5실시예의 경우 상기 부착대(200)가 일체형으로 만들어진 후에는 부착대에 연결된 지지부재를 다른 부착대 지지부재로 교체하기 어려운 제한이 있다.

그래도 교체가 필요하다면, 제5실시예에 따른 부착대의 경우, 상기 보강부(220)와 상기 부착대 지지부재(270)의 연결 부위를 절단한 다음, 다른 부착대 지지부재를 용접하여 설치할 수 있을 것이다.

그리고, 본 발명의 도로시설물 설치용 부착대(200)는, 도로에 직립 설치되는 지주(100)로부터 수평 방향으로 외팔보 형태로 설치되어 도로시설물이 설치되는 부착대에 있어서, 상기 부착대(200)는, 중공의 파이프부(210)와, 상기 부착대의 내부로부터 하부에 걸쳐 상기 부착대와 일체로 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부(220)를 포함한다.

본 발명의 부착대(200)는 상술한 지주장치의 구성요소로서 설명한 부착대와 마찬가지로, 다양한 실시예의 것들이 적용될 수 있다.

본 발명의 부착대(200)는 도 1을 참조하여 설명한 종래기술에 의한 지주(10)에도 결합하여 사용할 수 있는 것으로서, 기존에 도로에 설치된 지주(10)에 설치되어 있던 부착대(20)를 본 발명의 부착대(200)로 교체하여 사용할 수도 있음이 이해될 것이다. 다만, 이 경우 상기 지주(10)의 플랜지부(15)와 상기 부착대(200)의 플랜지부(250)의 치수가 일치하여 결합가능해야 할 것이다.

한편, 본 발명의 부착대(200)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 지주 둘레에 고정브라켓(50)을 이용하여 설치할 수 있음은 물론이다. 이 경우 기존의 부착대에 추가적으로 본 발명의 부착대를 설치할 수 있을 뿐만 아니라, 기존의 부착대가 상기한 고정브라켓에 의해 설치된 경우라면 고정브라켓까지 교체함으로써 부착대를 용이하게 교체하여 설치할 수 있을 것이다.

또한, 이 경우에도 본 발명에 따른 부착대(200)는 모멘트 하중에 대한 지지력이 우수하여, 상기 와이어(30) 등으로 지지하지 않더라도 도로시설물을 설치하여 사용할 때 모멘트 하중에 의해 부착대가 처지는 것을 방지할 수 있고, 외관상으로도 우수한 효과가 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

100: 지주
140: 보강리브
150: 플랜지부
170: 장착리브
200: 부착대
210: 파이프부
220: 보강부
225: 연결리브
240: 보강리브
250: 플랜지부
270: 부착대 지지부재
290: 플랜지부

Claims (18)

1. 도로에 직립 설치되는 지주와,
   상기 지주로부터 수평 방향으로 설치되어 도로시설물이 설치되는 중공 파이프 형태의 부착대와,
   상기 부착대의 하부로부터 중심 방향으로 연장되며 상기 부착대와 일체로 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부를 포함하고,
   상기 보강부는 수직의 플레이트 형태로 상기 부착대의 하부를 관통하여 용접되고 상기 부착대의 상부와는 소정 간격 이격되며,
   상기 보강부의 상단은 상기 부착대의 내부 공간에 배치되고 상기 보강부의 하단은 상기 부착대의 하단에서 하방으로 돌출되며,
   상기 보강부는 상기 부착대의 지주측 연결부에서부터 보강부의 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 모양인 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 부착대는 상기 지주로부터 멀어질수록 그 단면 크기가 작아지는 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
3. 삭제
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 보강부는 그 무게를 줄이기 위해 복수의 구멍이 형성된 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
5. 삭제
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 보강부는 사다리꼴 플레이트 형태인 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 보강부는 가상의 수평선에 대하여 상면부가 이루는 경사각이 하면부의 경사각보다 더 큰 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
8. 제7항에 있어서,
   상기 부착대는 복수의 보강리브가 마련된 플랜지부를 포함하고,
   상기 보강부의 하면부는 상기 플랜지부의 최하단보다 아래로 더 돌출하지 않는 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 지주장치는, 일측 단부가 상기 지주장치의 측면에 장착되어 상기 부착대를 아래에서 지지하는 부착대 지지부재를 더 포함하고,
   상기 부착대 지지부재의 타측 단부는 상기 보강부의 하부에서 하방으로 돌출형성된 연결리브에 고정되는 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
10. 제9항에 있어서,
    상기 부착대 지지부재는 상기 보강부와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
11. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 부착대의 단부에는 다른 부착대의 단부와 체결되어 연결될 수 있는 플랜지부가 더 구비되고,
    상기 지주장치는 한 쌍이 도로의 좌우측에 서로 마주보도록 설치되고, 두 부착대 단부의 플랜지부가 서로 체결되어 설치되는 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 지주장치.
12. 도로에 직립 설치되는 지주로부터 수평 방향으로 외팔보 형태로 설치되어 도로시설물이 설치되는 부착대에 있어서,
    상기 부착대는,
    중공의 파이프부와,
    상기 부착대의 하부로부터 중심 방향으로 연장되며 상기 부착대와 일체로 마련되어 상기 부착대의 처짐을 방지하는 보강부를 포함하고,
    상기 보강부는 수직의 플레이트 형태로 상기 부착대의 하부를 관통하여 용접되고 상기 부착대의 상부와는 소정 간격 이격되며,
    상기 보강부의 상단은 상기 부착대의 내부 공간에 배치되고 상기 보강부의 하단은 상기 부착대의 하단에서 하방으로 돌출되고,
    상기 보강부는 상기 부착대의 지주측 연결부에서부터 보강부의 단부 측으로 갈수록 그 높이가 점점 줄어드는 모양인 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 부착대.
13. 삭제
14. 제12항에 있어서,
    상기 보강부는 그 무게를 줄이기 위해 복수의 구멍이 형성된 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 부착대.
15. 삭제
16. 제12항에 있어서,
    상기 보강부는 사다리꼴 플레이트 형태인 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 부착대.
17. 제16항에 있어서,
    상기 보강부는 가상의 수평선에 대하여 상면부가 이루는 경사각이 하면부의 경사각보다 비해 더 큰 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 부착대.
18. 제17항에 있어서,
    상기 부착대는 복수의 보강리브가 마련된 플랜지부를 포함하고,
    상기 보강부의 하면부는 상기 플랜지부의 최하단보다 아래로 더 돌출하지 않는 것을 특징으로 하는 도로시설물 설치용 부착대.

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