KR101148668B1

KR101148668B1 - 전기 자동차의 충전 시스템

Info

Publication number: KR101148668B1
Application number: KR1020107026770A
Authority: KR
Inventors: 야수오 아사이; 노부오 모모세; 켄이치 쓰쓰미
Original assignee: 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤; 니혼 다쿠하이 시스테무 가부시키가이샤
Priority date: 2009-01-27
Filing date: 2010-01-26
Publication date: 2012-05-22
Also published as: CN102273043B; JP2012105538A; CN102273043A; JP2011130663A; JP2012070628A; JP2013102679A; JP4745406B2; JP2011010547A; WO2010087340A1; JP2010178420A; JP4834180B2; KR20100135327A; JP5490081B2; JP4908618B2; US20110279083A1

Abstract

집합주택에 있어서 택배하물 또는 우편물의 집수에 이용되는 전기자물쇠 (1042,1043)에 의해 개폐되는 복수의 물품 수납 박스(104)를 포함한 택배 박스 (100)와, 택배 박스(100)의 상기 전기자물쇠의 개폐를 제어하는 택배 박스 제어부 (101)와, 전기 자동차(300)를 충전하는 전원회로(202) 및 상기 전원회로를 제어하는 제어회로(201)를 가지며, 택배 박스 제어부(101)가, 택배 박스(100)의 전기자물쇠(1042,1043)의 개폐 제어에 더하여 전원회로(202) 및 충전제어부(201)를 통하여 이루어지는 전기 자동차의 충전 서비스의 제어를 행한다.

Description

전기 자동차의 충전 시스템{CHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}

택배 박스와 같은 물품 수수 장치가 설치된 집합주택에 있어서, 전기 자동차를 충전하는 전기 자동차의 충전 시스템에 관한 것이다.

석유 등 지구 자원의 유효, 지구 온난화 방지를 위한 Co₂ 삭감 등에 전기 자동차, 전기 자전거 등, 축전지(이하 배터리라고도 한다) 구동의 전동기(이하 모터라 한다)에 의해 주행하는 이동체가 유효하다는 것은 주지의 사실이다. 석유로 주행하는 자동차 등에는 예전부터 내려온 연료 보급 방법으로서 가솔린 스탠드 등이 있지만, 전기 자동차나 전기 자전거(이하, 이들 이동체를 '전기 자동차'의 명칭으로 총칭한다)는 탑재되어 있는 축전지 등에 충전할 필요가 있다. 이 전기 자동차의 충전에는 석유, 경유 등에 비교해서 단시간의 급유 등 보다 시간이 걸린다고 하는 문제가 있었다.

이러한 문제로 인해, 전기 자동차는, 그것을 보유한 각 가정의 주차장에서, 맨션 등의 집합주택 등에서는, 그 주차장 등의 공유 부지, 혹은 충전 스페이스 등을 이용하여, 차량의 비주행시에 개별적으로 충전해야만 하는 것이 현 상황이다. 이러한 사정은, 전기 자동차의 보유 방식으로서 맨션 등의 집합주택에서, 1대의 전기 자동차를 불특정, 다수의 세대에서 공유하는, 소위 카 쉐어링과 같은 공유 시스템을 채용하고 있는 경우에도 마찬가지이며, 충전을 위한 장소를 확보할 필요가 있다.

특히, 맨션 등의 집합주택 등에서는, 개개의 세대에 할당된 주차장이나, 혹은 충전 전용으로 마련된 충전 스페이스에서 전기 자동차의 충전을 행할 필요가 있는데, 이 경우, 충전에 요하는 전기요금의 과금을 어떤 식으로 관리할 것인지가 과제가 되고 있다. 이 문제는 전기 자동차 등이 보급되는 장해 요인이 되고도 있다.

맨션 등의 집합주택 등에서 거주자가 충전 대가를 어떻게 해서 부담할 것인지와 같은 문제를 해결하기 위해서, 예를 들면, 하기 특허문헌 1에 기재된 바와 같이, 대가 수입기에 대가나 선불 카드를 제시함으로써 지불된 대가에 맞는 전력량을 공급(판매)하는 전기 자동 판매기를 설치하는 방식도 고려할 수 있지만, 이러한 종류의 집합주택 등의 주차장이나 충전 스페이스에서, 현금이나 선불 카드를 이용하여 충전 서비스를 구입해야만 하는 방식은 결코 편리하다고는 할 수 없고, 또한 거주자의 심증도 좋지 않을 것으로 생각된다.

특허문헌 1 :일본 공개특허공보 평성 6-231361호

한편, 맨션 등의 집합주택 등에는, 우체통이나, 택배물 보관장치, 소위 택배 박스와 같은 물품 수수 장치(이하, 간략화하기 위해서, 이들 물품 수수 장치를 택배 박스로서 언급한다)가 설치되는 경우가 있다. 택배 박스는, 특정의 거주자 앞으로의 택배하물을 수취하거나, 혹은 특정의 거주자가 발송하는 택배하물을 집하하기 위한, 시정(施錠) 가능한 물품 수납 박스를 복수 가진 로커와 유사한 물품 수납(수수) 장치이다. 이 물품 수납 박스는, 거주자에게 공유적으로 사용되는 경우도 있지만, 개개의 거주자에게 각각 전유적으로 1개의 물품 수납 박스를 할당하는 이용 형태도 있을 수 있으며, 그 경우, 물품 수납 박스는 우편물의 수취 등에도 이용할 수 있다.

이러한 종류의 택배 박스에서는, 복수의 물품 수납 박스에 대한 택배하물 등의 출납에 필요한 개정(開錠)(혹은 시정)을 터치 패널 등을 이용한 조작표시부의 조작을 통하여 제어하는 제어회로에 의해 제어한다. 거주자에게는, 인증수단으로서 예를 들면 ID카드(IC카드 등)가 할당되고, 거주자가 물품 수납 박스에 대한 택배하물 등의 출납 조작을 행하는 경우에는, 이 ID카드를 조작표시부에 제시함으로써, 자기가 정당한 하물 수취인(혹은 발송인)인 것을 증명하고, 그 다음 소정의 조작을 행하는 것에 의해서, 목적의 조작을 행할 수 있도록, 제어회로에 의해서 제어를 행한다. 이렇게 해서 이루어진 택배 박스의 조작은, 시각이나 ID카드에 의해서 나타난 거주자의 식별 정보와 함께, 데이터 베이스 등에 이용 정보로서 기록하고, 관리할 수 있다. 택배 박스가 관리하는 이용 정보는, 상기 제어회로의 기억수단으로 유지하는 것 외에, 필요에 따라서 조작표시부로 표시하거나 혹은 네트워크를 통하여 원격지의 관리 센터에 전송하거나 할 수 있다.

이러한 종류의 택배 박스가 설치된 맨션 등의 집합주택은 최근 증가하고 있으며, 상기와 같이 구성된 택배 박스의 제어회로, 기억수단, 데이터 베이스 수단은, ID카드 등을 매개로 하여 각 거주자를 식별할 수 있도록 구성되어 있으며, 이러한 시스템을 이용하여, 택배 박스뿐만 아니라 상술한 전기 자동차의 충전 동작 및 그 요금(과금) 정보 등을 관리할 수 있으면, 거주자의 편리성은 높아지고, 또한, 택배 박스의 제어 시스템과 전기 자동차의 충전 제어 시스템을 공유할 수 있기 때문에, 상기 집합주택에서 필요한 전체의 설비나 시스템 관리에 요하는 종합적인 비용의 삭감을 기대할 수 있을 것으로 생각된다.

본 발명의 과제는, 상기의 관점에서, 택배 박스의 제어 시스템과 전기 자동차의 충전 제어 시스템을 공유화하여, 택배 박스 제어와 전기 자동차의 충전 제어를 일원화하여 행하는 것에 의해, 집합주택에서 필요한 전체의 설비나 시스템 관리에 요하는 종합적인 비용을 삭감하는 것에 있다.

상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명에서는, 집합주택에 있어서 택배하물 또는 우편물의 집수에 이용되는 전기 자물쇠에 의해 개폐되는 복수의 물품 수납 박스를 포함한 물품 수수 장치와, 상기 물품 수수 장치의 전기자물쇠의 개폐를 제어하는 제어수단과, 전기 자동차를 충전하는 전원회로 및 상기 전원회로를 제어하는 충전제어부를 가지며, 상기 제어수단이, 상기 물품 수수 장치의 전기자물쇠의 개폐 제어에 더하여, 상기 전원회로 및 충전제어부를 통하여 이루어지는 전기 자동차의 충전 서비스의 제어를 행하는 구성을 채용하였다.

상기 구성에 의하면, 물품 수수 장치의 제어수단으로 전기 자동차의 충전 서비스에 관한 제어를 행하도록 하고 있으므로, 물품 수수 장치의 제어 시스템과 전기 자동차의 충전 제어 시스템을 공유화할 수 있으며, 물품 수수 장치의 제어와 전기 자동차의 충전 제어를 일원화하여 행하는 것에 의해, 집합주택에서 필요한 전체의 설비나 시스템 관리에 요하는 종합적인 비용을 삭감할 수 있다.

[도 1] 본 발명을 채용한 전기 자동차의 충전 시스템의 요부의 구성을 나타낸 블록도이다.
[도 2] 본 발명을 채용한 전기 자동차의 충전 시스템의 전체 구성을 나타낸 블록도이다.
[도 3] 본 발명을 채용한 전기 자동차의 충전 시스템의 충전제어부의 제어 순서를 나타낸 플로우차트도이다.
[도 4] 본 발명을 채용한 전기 자동차의 충전 시스템에서의 택배 박스 제어부의 제어 순서를 나타낸 플로우차트도이다.
[도 5] 본 발명을 채용한 전기 자동차의 충전 시스템에서의 택배 박스 제어부의 충전 감시 순서를 나타낸 플로우차트도이다.
[도 6] 본 발명을 채용한 전기 자동차의 충전 시스템에서 택배 박스 제어부가 제어하는 조회 제어 순서를 나타낸 플로우차트도이다.
[도 7] 본 발명을 채용한 전기 자동차의 충전 시스템에서 택배 박스 제어부가 제어하는 충전 조건 설정 제어 순서를 나타낸 플로우차트도이다.
[도 8] 본 발명을 채용한 전기 자동차의 충전 시스템에서의 택배 박스 제어부가 이용하는 제어 테이블을 나타낸 설명도이다.

이하에, 본 발명을 실시하기 위한 형태의 일례로서 맨션 등의 집합주택에서 실시하기에 적합한 전기 자동차의 충전 시스템에 관한 실시예에 대하여 첨부 도면을 참조하면서 설명한다.

실시예

도 1은 본 발명을 채용한 전기 자동차의 충전 시스템의 요부 구성을, 도 2는 동 시스템의 전체 구성을 나타내고 있다.

이하에 도 1 및 도 2를 참조하여, 본 발명을 채용한 전기 자동차의 충전시스템의 하드웨어 구성에 대하여 설명한다.

본 실시예의 전기 자동차의 충전 시스템은, 맨션 등의 집합주택에 설치되는 것에 의해, 도 2에 도시하는 바와 같이, 주차 스페이스(208)에 충전 출력 수단으로서 배치된 충전 레셉타클(205,205…) 및 중속 충전기(207,207…)를 포함한다.

주차 스페이스(208)는 복수대분 도시되어 있으며, 이들은 각 거주자마다 할당되어, 각 거주자가 보유하는 전기 자동차(전기 자전거 등을 포함한다)가 전유적으로 사용하는 스페이스, 혹은, 다른 주차 위치로부터 거주자가 차량을 이동해 와서 충전만 행하는 공용의 충전 스페이스로 하여도 좋다. 충전 대상의 전기 자동차는, 각 거주자가 보유하는 것이라도 좋고, 또한, 그 집합주택의 거주자끼리 공유(카 쉐어링)되는 것이라도 좋다. 충전 대상의 전기 자동차가 공유(카 쉐어링)되는 경우에는, 소정의 예약 수속을 거쳐 예약 관리된다.

본 실시예의 충전 시스템에서는, 충전 제어에 택배 박스(100)의 제어회로(도 1)를 이용한다. 택배 박스(100)는 도 2에 도시하는 바와 같이, 맨션의 거주자가 택배물을 수수할 때에, 또한 후술의 충전 관리나 충전 서비스에 관한 조회 등을 할 때에 조작하는 조작표시부(151)를 가진다. 또한, 조작표시부(151)는, 거주자(혹은 택배업자)의 인증수단으로서의 ID카드(IC 카드 등)를 읽어내기 위한 카드 인터페이스를 포함한다.

조작표시부(151)의 하부에는, 키 박스(160)가 배치되어 있지만, 이 키 박스 (160)는 카 쉐어링을 행하는 경우에 이용되는 것으로, 그 상세한 내용에 대하여는 후술한다. 키 박스(160)는 카 쉐어링을 행하지 않는 경우에는 반드시 마련할 필요는 없다.

택배 박스(100)는 케이블(204)을 통하여, 주차 스페이스(208)에 배치된 충전 레셉타클(205,205…) 및 중속 충전기(207,207…) 등의 충전 하드웨어와 접속된다.

택배 박스(100)의 제어회로(도 1)는, 인터넷(물론, 인터넷에 한정되지 않고, 전용선이나 공중선 등을 이용한 네트워크를 이용하여도 좋다)(400)을 통하여 원격지의 관리 시스템(401)과 접속된다. 후술하는 충전 제어(혹은 택배 박스 제어의 일부 또는 전부)는 이 관리 시스템이 실행할 수도 있지만, 본 실시예에서는 충전 요금의 과금에 관한 제어를 이 원격지의 관리 시스템(401)이 실행하는 것으로 한다. 이 관리 시스템(401)은, 예를 들면 은행 계좌의 자동 이체 시스템 등과의 인터페이스(403)를 가진 과금 시스템(402)과 접속되어 있으며, 관리 장표 데이터 베이스에 기록되는 후술하는 충전 관리 정보에 기초하여, 과금 시스템(402)을 통하여 충전 요금을 과금 할 수 있다. 다만, 인터페이스(403)는 은행 계좌의 자동 이체 시스템 등과 연락하기 위한 것이 아니어도 좋고, 충전 요금의 청구서(예를 들면 맨션의 관리 조합을 청구인으로 한다)의 발행 시스템 등이어도 좋다.

도 1은, 도 2의 전체 구성을 실시하는 경우의 상세한 구성예를 나타낸 것이다. 도 2의 부호 100으로 나타낸 블록은 도 2의 택배 박스(100)에 거의 상당하고, 이 블록 내부에 나타낸 회로가, 택배 박스(100)의 제어회로에 상당하며, 종래의 택배 박스만의 제어를 행하는 제어회로와 거의 호환되는 구성을 가진다.

본 실시예에서는, 전기 자동차(300)(자동차의 형태로 도시)의 충전을 행하는 충전제어부(200)를 택배 박스(100)와 별도의 블록으로 나타내고 있으며, 이 부분은 택배 박스(100)의 상자체 내에 수용하거나, 혹은 주차 스페이스(208)의 근방의 소정 위치 등에 배치된다.

이하에, 도 1의 택배 박스(100)의 제어회로, 전기 자동차(300)의 충전을 행하는 충전제어부(200)와 그 주변 회로에 대하여 차례로 설명한다.

택배 박스(100)의 제어수단은, 주로 마이크로 프로세서 등의 CPU를 이용하여 구성된 택배 박스 제어부(101), 후술하는 제어 순서를 격납한 ROM(121), 후술하는 제어 순서를 실행하기 위한 워크 에리어로서 이용되는 RAM(122) 등으로 구성된다. 인터페이스(103)는, 관리 시스템(401)과 통신하기 위한 네트워크 인터페이스나, 도 2의 조작표시부(151)(도 1에서는 도시하지 않음)와 통신하기 위한 인터페이스 등으로 구성된다.

부호 104는, 복수의 물품 수납 박스로 구성되고, 이들 각 물품 수납 박스는, 통상, 택배 업자가 (주로) 개폐하는 맨션의 공공측에 배치된 문과, 거주자가 개폐하는 맨션의 프라이빗(공용 부분)측에 배치된 문을 가지며, 또한 이들 2개의 문을 시정(施錠)/해정(解錠)하기 위한 전기자물쇠(1042,1043)를 각각 가진다.

여기서, 1개의 물품 수납 박스를 거주자가 전유하지 않고, 예를 들면 착하 할 때마다 택배 업자가 공공측의 조작표시부를 이용하여 특정의 물품 수납 박스에 수용한 택배물의 행선지를 지정하는 공용 방식도 고려할 수 있지만, 본 실시예에서는 물품 수납 박스는, 거주자(거실)마다 1개 할당하는 것으로 한다.

또한, 각 물품 수납 박스는, 표시부(1041)를 각각 가진다. 이 표시부(1041)는, LCD나 LED 등을 이용하여 구성되고, 문자 표시나 점멸, 점등, 소등 등의 표시 상태를 취할 수 있고, 이들 표시 상태에 따라서 물품 수납 박스 상태, 예를 들면 물품 수납 박스에 택배물이 착하(수용)되고 있는지의 여부, 등 물품 수납 박스에 관한 여러 가지 상태를 표시하는 동시에, 본 실시예에서는 전기 자동차의 충전 동작에 관한 정보도 표시할 수 있는 것으로 한다.

택배 박스 제어부(101)는, 종래의 택배 박스에서와 마찬가지로, 거주자(혹은 택배업자)가 물품 수납 박스에 대한 택배하물 등의 출납 조작을 행하는 경우의 ID카드를 조작표시부(151)에 제시하여 행하는 인증 제어, 이에 기초한 전기자물쇠 (1042,1043)의 해정/시정 제어 등을 행한다.

택배 박스 제어부(101)는, 충전제어부(200)와 통신하기 위한 인터페이스 (102)를 가진다. 또한, 충전제어부(200)는 대응하는 사양의 인터페이스(203)를 가진다. 택배 박스 제어부(101)와, 충전제어부(200) 사이의 통신 인터페이스의 사양은 임의이며, 예를 들어 적당한 제어선을 묶어 이용하는 인터페이스나, IEEE802.3과 같은 네트워크 인터페이스를 이용할 수 있다.

충전제어부(200)는, 택배 박스 제어회로를 구성하는 택배 박스 제어부 (101)(CPU), ROM(121), RAM(122) 등으로 이루어진 제어회로(201)와, 전원회로(202)에 의해 구성된다. 전원회로(202)는, 예를 들면, 가장 간단한 구성에서는, 제어회로(201)의 제어에 기초하여, 단상/3상(100V, 220V 등) 등의 상용 교류 전원(도시하지 않음)의 출력을 충전 레셉타클(205), 및 중속 충전기(207)에 공급하는 스위치 회로 등으로 구성된다{충전 레셉타클(205)과 중속 충전기(207)는 1개만 도시}.

충전 레셉타클(205)은, 배터리(304)를 탑재한 전기 자동차(300)의 충전 회로 (308)로부터 이어지는 충전 케이블(302)의 선단의 플러그(301)를 접속 가능하고, 전원회로(202)의 출력을 충전 회로(308)에 공급하기 위해서 이용된다.

충전 레셉타클(205)에는, 후술하는 바와 같이 이 충전 레셉타클(205)의 위치에서 충전을 위한 인증을 행하기 위한 카드 리더(211)가 장착되어 있다. 이 카드 리더(211)에는, 거주자가 제시하는 ID카드(IC카드 등)를 읽어내는 카드 인터페이스와, LCD 등을 이용한 표시기(상세한 내용은 도시하지 않음)를 마련해 둔다.

전기 자동차(300)의 충전 회로(303)는, 케이블(302)로부터 입력되는 충전 AC입력을 배터리(304)를 충전하기 위한 직류로 변환하는 정류회로, 또한, 배터리 (304)의 충전량 등의 여러 조건에 따라 배터리(304)의 충전에 적절한 충전 전류가 얻어지는 전류 제어회로, 또한, 배터리(304)의 충전량을 감시하면서, 풀 충전이 되었을 때에 케이블(302)로부터의 입력을 차단하는 충전 제어회로 등으로 구성된다.

중속 충전기(207)는, 예를 들면 전기 자동차(300)로부터 빼낸 배터리(304) 등을 단시간에 충전하기 위한 충전 회로로 구성된다. 중속 충전기(207)는, 예를 들면 배터리(304)를 단시간에 효율적으로 충전할 수 있는 충전 전류/전압 커브를 얻도록 구성된 저압 직류의 충전 출력을 얻을 수 있는 충전 회로로 구성한다.

전기 자동차(300)의 배터리(304)를 (충전 레셉타클(205)을 이용하여) 풀 충전하려면, 예를 들면 하룻밤과 같은 긴 충전 시간이 필요한 경우가 있지만, 이러한 중속 충전기(207)를 마련해 두는 것에 의해, 단시간의 주행 시간 밖에 예상되지 않는 상황에서, 짧은 충전 시간에 필요 충분한 만큼의 충전을 행할 수 있다. 중속 충전기(207)에도, 그 위치에서 충전을 위한 인증을 행하기 위한 카드 리더(211)가 장착되어 있다.

충전 레셉타클(205), 중속 충전기(207), 및, 그들 카드 리더(211)와, 제어회로(201), 및 전원회로(202)의 사이는 케이블(204)에 의해 접속한다.

이어서, 도 3～도 8을 참조하여, 상기와 같이 구성된 충전 시스템의 동작에 대하여 설명한다. 한편, 이하에서는, 충전 레셉타클(205)을 이용한 전기 자동차 (300)의 충전을 예로 들어 설명하기로 하고, 중속 충전기(207)를 이용한 충전에 대해서는, 충전 레셉타클(205)에 전기 자동차(300)로부터 나온 케이블(302)의 플러그 (301)를 접속하는 대신에, 배터리(304)를 도시하지 않은 케이블을 이용하여 중속 충전기(207)에 접속하는 점이 다를 뿐이며, 각각의 카드 리더(211)를 이용한 인증에 대해서는 동일하기 때문에 설명을 생략하기로 한다.

도 3～도 7은, 본 충전 시스템의 제어 순서를 나타낸 것으로, 도 3은 충전제어부(200)의 제어회로(201)의 충전 제어 순서를, 도 4는 택배 박스 제어부(100)의 충전 제어 순서를, 도 5는 택배 박스 제어부(100)의 충전 감시 순서를 각각 나타내고 있다. 또한, 도 6은, 택배 박스 제어부(100)가 제어하는 조회 제어 순서를, 도 7은 택배 박스 제어부(100)가 제어하는 충전 조건 설정 제어 순서를, 도 8은, 상기의 각 순서에서 택배 박스 제어부(10O)가 이용하는 제어 테이블을 나타내고 있다.

택배 박스 제어부(100)의 제어 순서에 대해서는, 택배 박스 제어부(100)를 구성하는 CPU의 제어 프로그램으로서 ROM(121)에 격납해 둘 수 있고, 충전제어부 (200)의 제어회로(201)의 제어 순서에 대해서는, 제어회로(201)를 구성하는 CPU의 제어 프로그램으로서 제어회로(201) 내의 동등한 ROM에 격납해 둘 수 있다.

먼저, 도 3을 이용하여 충전제어부(200)의 제어회로(201)의 제어에 대하여 설명한다. 전기 자동차(300)의 충전을 행하는 경우, 거주자는 도 3의 스텝 S101에서 충전 레셉타클(205)에 전기 자동차(300)로부터 빼낸 케이블(302)의 플러그(301)를 접속하고, 자기에 할당된 ID카드를 충전 레셉타클(205)의 카드 리더(211)에 제시하여 ID정보(거주자 식별정보)를 읽어내게 한다.

스텝 S102에서, 충전제어부(200)의 제어회로(201)는, 인터페이스(203,102)를 통하여 택배 박스 제어부(100)와 통신하여, 카드 리더(211)로 읽어낸 ID정보를 택배 박스 제어부(100)에 송신한다. 택배 박스 제어부(100)는 수신한 ID정보가, 후술하는 도 8의 테이블 데이터를 참조하여 전기 자동차(300)의 충전을 허가해도 되는 거주자의 ID정보인지의 여부를 판정하여, 이 인증 결과를 충전제어부(200)의 제어회로(201)에 반송한다.

스텝 S102에서 충전제어부(200)의 제어회로(201)가 택배 박스제어부(100)로부터 인증 불가의 정보를 수신한 경우에는, 스텝 S103에서 카드 리더(211)의 표시기를 이용하여 에러 표시를 행한다{또한, 조작표시부(151)와 동일한 에러 표시를 행하여 좋다}.

스텝 S104에서는, 전기 자동차(300)의 충전에 관한 이용 등록을 행한다. 여기서는 택배 박스 제어부(100)에 대해서 충전 개시시각, (예상) 충전 종료시각, 등의 정보가 택배 박스 제어부(100)에 송신되고, 택배 박스 제어부(100)에서, 먼저 송신된 ID정보와 관련되어 도 8의 테이블 데이터에 격납된다. 한편, 충전 종료시각을 예상하기 위한 수법에 대하여는 후술한다.

스텝 S105에서는, 전원회로(202)를 제어하여 그 충전 AC출력을 온으로 하고, 이에 따라 전기 자동차(300)의 충전 회로(308)에 충전 전류의 공급이 개시된다(스텝 S106).

스텝 S107에서는, 전원회로(202)의 충전 AC출력의 감시를 개시하여, 예를 들어 회로의 단락이나 누전 등의 이상을 검출한 경우에는 전원회로(202)의 충전 AC출력을 오프로 하고, 택배 박스 제어부(100)와 통신하여, 발생한 이상에 대응한 에러 번호 등을 이용하여 에러 발생을 보고한다(스텝 S108). 또한, 후술의 최대 충전 시간이 설정(도 7의 스텝 S503)되고 있는 경우에는, 그 최대 충전 시간이 경과한 경우에도 마찬가지로 에러 취급으로 충전을 종료시킬 수 있다.

한편, 전원회로(202)의 충전 AC출력의 감시가 정상 종료한 경우에는, 스텝 S109로 진행한다. 충전 종료의 타이밍은, 예를 들면 전기 자동차(300)의 충전 회로 (308)에 의해서 결정된다. 예를 들어, 이러한 종류의 충전 회로(308)에는 상술한 바와 같이 배터리(304)의 충전량을 감시하면서, 풀 충전이 되었을 때에 케이블 (302)로부터의 입력을 차단하는 충전 제어회로 등을 마련하는 것이 보통이기 때문에, 제어회로(201) 및 전원회로(202)에서 예를 들면 충전 AC전류를 감시하여, 충전 AC전류가 거의 흐르지 않게 된 시점에서 충전 종료로 판단하면 좋다.

전원회로(202)가 충전 종료를 검출하면, 스텝 S109에서 제어회로(201)는 전원회로(202)의 충전 AC출력을 오프로 하고(스텝 S110), 충전 종료를 택배 박스 제어부(100)에 보고한다(스텝 S111). 택배 박스 제어부(100)에서는, 충전 처리에 관한 과금 데이터를 생성하여, ID정보와 함께 기록하거나, 혹은 이들 정보를 인터넷 (400)을 통하여 관리 시스템(401)에 송신한다. 과금액은, 가장 간이한 계산 수법에 의하면, 예를 들면 충전 개시시각과 충전 종료시각으로부터 산출되는 충전 시간에 의해서 산출할 수 있다. 또한, 전원회로(202)에 마련한 전류 검출 회로 등의 출력을 제어회로(201)가 상시 취입하여, 충전에 이용한 총전력량을 누계하여 택배 박스 제어부(100)에 보고하도록 해도 좋다.

스텝 S112에서는, 이상과 같이 하여 완료한 충전 처리에 대하여, 택배 박스 제어부(100)의 조작표시부(151) 등을 통하여 조회 조작을 행하였는지의 여부를 판정한다. 이 조회 조작이 행하여진 경우에는, 조작이 행하여진 조작표시부(151) 등을 통하여 후술의 조회 제어 순서(도 6)를 실행한다.

다음에, 도 4를 이용하여 택배 박스 제어부(100)의 충전 제어 순서에 대하여 설명한다.

도 4의 스텝 S201에서는, 도 3의 스텝 S102에서, 충전제어부(200)의 제어회로(201)로부터 ID정보(ID카드로부터 읽어낸 것)가 송신되었는지의 여부를 판정한다. 스텝 S202에서는, 택배 박스 제어부(100)는 수신한 ID정보가, 후술하는 도 8의 테이블 데이터를 참조하여 전기 자동차(300)의 충전을 허가해도 좋은 거주자의 ID정보인지의 여부를 판정한다. 이 인증이 성공한 경우에는, 스텝 S203에서 긍정 응답(ACK)을, 또한, 인증이 실패한 경우에는, 스텝 S204에서 에러 응답을 충전제어부 (200)의 제어회로(201)에 반송한다.

스텝 S203에서 긍정 응답(ACK)을 송신한 경우, 충전제어부(200)의 제어회로 (201)는 상술의 충전 처리를 개시하므로, 스텝 S205에서, 후술의 도 8에 나타내는 테이블 내에 배치된 충전 플러그(803)를 온으로 한다.

다음에, 도 5를 참조하여 택배 박스 제어부(100)의 충전 감시 순서에 대하여 설명한다. 이 충전 감시 순서는, 도 4의 상기의 충전 제어 순서에서 충전중 플러그를 온으로 한 후, 정기적으로 기동되는 타이머 인터럽트 처리 등으로서 실장 할 수 있다. 또한, 도 5의 충전 감시 순서는, 1개의 충전 레셉타클(205)에 대하여, 1개의 충전 작업이 개시될 때마다 각각 1개 기동되는 것으로 한다.

도 5의 스텝 S300에서는, 도 3의 스텝 S101에서 제시된 ID 카드에 대응하는 택배 박스의 표시부(1041)를 소정의 점등 상태로 하고, 이에 따라 ID카드에 해당하는 거주자가 기동한 충전 처리에 의해서, 전기 자동차(300)가 충전중인 것을 표시한다. 이 표시부(1041)의 표시에 의해, 거주자는, 자기에 할당된 택배 박스의 표시부(1041)를 시인하는 것에 의해, 개시된 충전이 계속되고 있음을 확인할 수 있다.

계속해서 스텝 S301에서는, 택배 박스 제어부(100)는 충전제어부(200)의 제어회로(201)로부터 정상적인 충전 종료 보고(도 3의 스텝 S109)를 수신했는지의 여부를 판정한다. 정상적인 충전 종료 보고를 수신한 경우에는, 스텝 S303으로 이행한다.

정상적인 충전 종료 보고를 수신하지 않았으면, 스텝 S302에서, 충전제어부 (200)의 제어회로(201)로부터 에러 보고(도 3의 스텝 S108)를 수신했는지의 여부를 판정한다. 에러 보고를 수신한 경우에는, 스텝 S306으로 이행한다.

정상적인 충전 종료 보고를 수신한 경우에는, 스텝 S303에서, 도 8의 충전 플러그(803)을 오프로 하고, 스텝 S304에서, 대응하는 택배 박스의 표시부(1041)를 소등 상태(혹은 소정 색에 의한 점등 상태로도 가능)로 한다. 이 표시부(1041)의 표시를 시인하는 것에 의해, 거주자는, 자기에 개시된 충전이 정상 종료한 것을 확인할 수 있다.

한편, 충전이 에러 종료한 경우에는, 스텝 S306에서, 충전 플러그(803)를 오프로 하고, 스텝 S307에서, 대응하는 택배 박스의 표시부(1041)를 소정의 점멸 상태로 한다. 이 표시부(1041)의 표시를 시인하는 것에 의해, 거주자는, 자기에 개시된 충전이 에러 종료한 것을 확인할 수 있다.

한편, 스텝 S300, S303, S306에서 예시한 표시부(1041)의 표시 상태(점등, 점멸, 소등이나 그 표시색 변경)는 어디까지나 LED 등을 이용하여 행하는 표시 형태의 일례이며, 예를 들면 LCD 등, 보다 상세한 정보 표시를 행할 수 있는 표시 수단을 표시부(1041)에 이용하는 경우에는, '충전중입니다', '충전이 정상 종료했습니다', '충전이 에러 종료했습니다' 등의 문자, 혹은 적당한 심볼 표시 등에 의해서 이들 스텝에서 표시해야 할 충전 동작에 관한 정보를 표시하면 좋다.

스텝 S305에서는, 충전 처리가 에러 종료했는지, 또는 정상 종료했는지의 결과에 따라, 상기 거주자가 향수한 충전 서비스에 관한 이용 데이터를 기록한다{혹은 인터넷(400)을 통하여 관리 시스템(401)과 통신하여 이용 데이터를 송신한다}. 여기서는, 예를 들면, 거주자의 ID정보와 관련지어, 충전 개시시각, 종료시각, 충전 소요 시간, 충전 서비스 이용료의 금액, 등의 정보를 이용 데이터로서 기록{혹은 관리 시스템(401)에 송신} 한다.

도 6은, 택배 박스 제어부(100)가 제어하는 조회 제어 순서를 나타내고 있다. 이 조회 제어 순서는, 조작표시부(151)로 소정의 조작(도 3의 스텝 S112)이 이루어지고, 전기 자동차의 충전 처리에 관한 조회 작업이 지정된 경우에, 택배 박스 제어부(100)가 실행한다. 여기서는, 택배 박스 및 전기 자동차의 충전 시스템의 관리 권한이 있는 관리자가 조작표시부(151)를 이용하여 행하는 문의 처리를 제어하는 순서를 예시하지만, 거주자(전기 자동차의 충전 시스템의 이용자)가 동일한 유저 인터페이스를 이용할 수도 있다. 그 경우의 변형예에 대해서는 필요한 부분에서 적절히 설명한다.

스텝 S401은, 예를 들면, 조작표시부(151)의 터치 패널을 이용하여 관리자(거주자)가 조작표시부(151)의 톱 메뉴 표시 등으로부터 '전기 자동차'에 관한 문의를 선택한 것을 의미하고 있다.

이 조작이 이루어지면, 스텝 S402에서, 조작표시부(151)의 카드 리더에 의해 ID카드를 제시시켜, ID카드로부터 얻어진 ID정보가 전기 자동차에 관한 문의를 허가해도 되는 ID정보인지 아닌지를 판정한다. 이 인증 처리가 성공한 경우에만, 스텝 S403 이후의 조회 조작을 허용한다(인증 실패의 경우는 도시하지 않은 에러 처리를 행한다). 한편, ID카드가 관리 권한이 있는 사람이 이용하는 카드인지의 여부에 대해서, 관리자용의 유저 인터페이스를 선택할 것인지, 거주자(충전 시스템 이용자) 용의 유저 인터페이스를 선택할 것인지를 선택하면 된다. 이하에서는, 관리 권한이 있는 사람이 이용하는 ID카드가 제시되어, 관리자용의 유저 인터페이스가 선택된 경우의 예를 나타낸다.

스텝 S403은, 스텝 S401의 '전기 자동차'보다 하위의 관리 메뉴를 표시한다. 도 6의 메뉴의 예에서는,

?거주자 방 번호(이용 방 번호)

?이용 데이터

?기본요금 설정

등의 선택이 가능하도록 되어 있다. 각 메뉴 엔트리가 선택된 경우에는, 도시와 같이 스텝 S404, S405, S406과 같은 표시 출력을 조작표시부(151)로 행한다.

스텝 S404의 '이용 방 번호'의 표시에서는, RAM(122) 등에 기록되어 있는 이용 데이터에 기초하여, 현재까지 충전 시스템을 이용한 거주자의 방 번호를 표시한다. 여기서는, 202호실, 301호실, 605호실의 각 방의 거주자가 충전 시스템을 이용한 것이 표시되고 있다.

스텝 S405의 '기본요금 설정'의 표시에서는, 1H(1시간)당 00원이라는 현재의 기본요금 설정을 표시한다. 여기서는, 관리자가 사용하는 메뉴 인터페이스를 나타내고 있으며, '기본요금 설정'에 관한 변경을 가능하게 한다. 예를 들면, 터치 패널을 이용하여 금액 설정의 숫자를 선택하여, 다른 금액을 입력하는 것을 허가해도 좋다. 이 충전 시간당의 기본요금 설정의 금액을 이용하여, 충전 시간으로부터 과금의 금액을 산출할 수 있다. 한편, 이용자가 이용하는 유저 인터페이스에서는, 단순히 현재의 기본요금의 설정 금액을 표시하는 만큼의 처리를 행하면 좋다.

스텝 S406의 '이용 데이터'의 표시 인터페이스에서는, RAM(122) 등에 기록되어 있는 이용 데이터에 기초하여, 도시한 바와 같은 테이블 포맷에 의해, 과거의 충전 작업에 대해서, 충전 개시시각, 충전 종료시각, 방 번호, 충전 시간을 표시한다. 충전 개시시각, 충전 종료시각, 방 번호, 충전 시간의 각 항목 부분을 터치 패널로 클릭하는 것에 의해 각각의 항목에 의해서 데이터의 소트 순서를 변경하도록 해 두면, 표시 내용의 파악이 보다 용이해진다.

도 7은 택배 박스 제어부(100)가 제어하는 충전 조건 설정 제어 순서를 나타내고 있다. 여기서도, 택배 박스 및 전기 자동차의 충전 시스템의 관리 권한이 있는 관리자가 조작표시부(151)를 이용하여 행하는 조회 처리를 제어하는 순서를 예시하지만, 거주자(전기 자동차의 충전 시스템의 이용자)가 동일한 유저 인터페이스를 이용할 수도 있다. 그 경우의 변형예에 대해서는 필요한 부분에서 적절히 설명한다.

도 7의 순서에서는, 도 6의 경우와 마찬가지로 먼저, ID카드 인증을 행하고, 인증이 성공한 경우에 스텝 S502 이후의 메뉴 조작을 허용한다.

관리자(이용자)용의 ID카드의 인증이 성공하면, 스텝 S502에서는, '전기 자동차 이용 등록'의 서브 메뉴에 들어간다.

이 '전기 자동차 이용 등록' 이하의 메뉴 조작에서는, 도시의 것 이외에도 여러가지 전기 자동차에 관한 등록, 변경 조작을 행하게 할 수 있지만, 여기서는, 예를 들면 거주자로부터 전기 자동차의 충전 서비스 신청을 했을 때에 실시하는 초기설정 순서의 일례를 나타내고 있다.

스텝 S503의 인터페이스는, 충전 시간의 제한을 행하도록 되어 있다. 여기서는 일례로서 최대의 충전 시간을 5시간까지로 하고, 그 범위내에서 신청이 있던 거주자에 대해서 허용하는 최대 충전 시간을 설정할 수 있도록 되어 있다. 이 최대 충전 시간은 예를 들면, 신청을 한 거주자의 희망에 따라 설정할 수도 있다. 최대 충전 시간은, 예를 들어 도 3의 스텝 S107에서 충전을 에러 종료시키는 조건 등으로서 이용할 수 있다.

스텝 S504의 인터페이스에서는, 서비스 신청을 한 거주자의 방 번호를 등록할 수 있도록 되어 있다. 여기서는, 조작표시부(151)에서 입력한 방 번호를 등록하고, 등록 직후의 표시에서는 도시한 바와 같이 등록한 방 번호, 스텝 S503의 인터페이스로 설정한 최대 충전 시간의 설정 내용 등을 표시한다.

한편, 거주자의 ID카드가 제시된 경우에는, 스텝 S504의 인터페이스의 마지막 표시, 즉, ID카드에 대응한 서비스 등록에 관한 방 번호, 스텝 S503의 인터페이스로 설정이 완료되어 있는 최대 충전 시간의 설정 내용 등을 표시하면 좋다.

도 8은, 상술의 전기 자동차의 충전 제어에 있어서, 택배 박스 제어부(10O)가 이용하는 제어 테이블 데이터의 일례를 나타내고 있다.

도 8의 테이블 데이터는, RAM(122) 등의 일부에 할당된다. 도시한 바와 같이, 이 테이블 데이터는, 거주자의 방 번호 801에 관련하여, 거주자에 할당된 물품 수납 박스에 물품이 착하하고 있는지의 여부를 나타내는 착하중 플러그(802), 거주자가 자기의 ID카드를 이용하여 기동한 충전 작업이 진행중에 온으로 제어되는 충전 플러그(도 5)(803), 충전 제어 정보 필드(804) 등을 격납 할 수 있도록 한 것이다.

충전 제어 정보 필드(804)에는, 충전 개시시각, 충전 종료시각 등의 여러 가지 데이터를 기록하는 서브 필드를 마련할 수 있고, 충전 개시시각, 충전 종료시각은 일단 이들 서브 필드에 기록된 후, 충전 작업의 종료후, 이용 데이터 베이스(관리 장표 데이터 베이스) 등에 옮겨 기록된다. 또한, 도시한 바와 같이 충전 종료시각을 기록할 수도 있고, 이 충전 종료시각은 여러 가지 예측 수법을 이용하여 갱신하고, 그 값을 조작표시부(151){혹은 표시부(1041)}로 표시할 수 있다. 충전 종료시각의 예측 수법에는, 예를 들면 충전 레셉타클(205)에 흐르는 전류 변화로부터, 만충전의 조건이 성립하는 타이밍을 예측하거나, 혹은 단순히 최대 충전 시간까지의 남은 시간을 산출하여 예측치로서 대용하는 등과 같은 수법을 채용할 수 있다.

상기 구성에 의하면, 택배 박스의 관리, 및 전기 자동차의 충전 관리 및 과금 제어를 1개의 관리 제어수단{택배 박스 제어부(101), 혹은 이것과 협동하는 관리 시스템(401)}에 의해서 실시할 수 있고, 시스템 전체를 간단 염가로 구성할 수 있다. 또한, 이들 서비스에 관한 관리 데이터, 즉, 택배 박스의 이용 데이터, 전기 자동차의 충전 이용 데이터나 과금 데이터, 등을 1개의 관리 제어수단{택배 박스 제어부(101), 혹은 이것과 협동하는 관리 시스템(401)}에 의해서 일원적으로 관리할 수 있고, 또한, 이들 관리 제어수단의 유저 인터페이스{예를 들면 조작표시부 (151)}를 이용하여 관리자나 이용자인 거주자는 상기의 각종 관리 데이터를 관리 내지 참조할 수 있다고 하는 뛰어난 이점이 있다.

또한, 거주자는, 충전 작업을 기동하고 있는 경우, 일부러 전기 자동차의 충전 장소로 이동하지 않아도 자기에 할당된 택배 박스(100)의 물품 수납 박스에 마련된 표시부(1041)를 통하여 현재의 충전 작업 상태를 확인할 수 있기 때문에, 택배 박스의 설치 장소(통상, 집합주택의 엔트런스 부근 등, 거주자가 빈번하게 왕래하는 통로를 따라서 마련된다)와 전기 자동차의 충전 장소의 거리가 떨어져 있는 경우에도 용이하게 현재의 충전 작업 상태를 확인할 수 있어, 편리하다.

전기 자동차 충전에 관한 관리 업무를 행하는 관리자는, 택배 박스(100)의 조작표시부(151)를 통하여, 자기의 ID카드(관리 카드)를 이용하여 인증을 행하는 것에 의해, 전기 자동차 충전 서비스에 관한 이용 상황의 확인(도 6), 전기 자동차 충전 서비스에 관한 설정 등록(도 7) 등을 행할 수 있다. 전기 자동차 충전에 관한 관리 업무를 행하는 관리자가 택배 박스(100)의 관리 업무를 행하는 관리자와 공통인 경우에는, 동일한 ID카드(관리 카드)와 동일한 유저 인터페이스를 이용하여 전기 자동차 충전 서비스와 택배 박스의 관리 업무를 행할 수 있다.

또한, 전기 자동차 충전 서비스의 이용자인 거주자는, 택배 박스(100)의 조작표시부(151)를 통하여, 자기의 ID카드(관리 카드)를 이용하여 인증을 행하는 것에 의해, 자기의 전기 자동차 충전 서비스에 관한 이용 상황의 확인(도 6), 자기의 전기 자동차 충전 서비스에 관한 설정 등록 상태의 확인(도 7) 등을 행할 수 있다. 또한, 거주자는, 자기에 할당된 택배 박스(100)의 ID카드(관리 카드)와 동일한 유저 인터페이스를 이용하여 전기 자동차 충전 서비스에 관한 문의나 택배 박스에 관한 조작을 행할 수 있어, 편리하다.

전기 자동차 충전 서비스와 택배 박스의 관리에 관해서는, 택배 박스 제어부 (101), 혹은 이와 협동하는 원격지의 관리 시스템(401)의 어느 것을 이용해도 가능하고, 예를 들면, 전기 자동차 충전 서비스와 택배 박스의 이용 데이터나 과금 데이터 등을 택배 박스 제어부(101), 혹은 이것과 협동하는 원격지의 관리 시스템 (401)중의 어느 것이든 참조할 수 있다.

이상과 같이 하여, 본 실시예에 의하면, 택배 박스 제어부(101)에 의해, 전기 자동차의 충전 서비스에 관한 제어를 행하도록 하고 있으므로, 택배 박스의 제어 시스템과 전기 자동차의 충전 제어 시스템을 공유화할 수 있고, 택배 박스 제어와 전기 자동차의 충전 제어를 일원화하여 행하는 것에 의해, 집합주택에서 필요한 전체의 설비나 시스템 관리에 요하는 종합적인 비용의 삭감을 기대할 수 있다고 하는 뛰어난 효과가 있다.

한편, 충전 대상의 전기 자동차가 공유(카 쉐어링)되는 경우는, 소정의 예약 수속을 거쳐 예약 관리되지만, 이 예약 관리는, 택배 박스 제어부(101), 혹은, 원격의 관리 시스템(401)에 의해서 행할 수 있다. 그 경우, 택배 박스의 관리, 전기 자동차의 충전 관리 및 과금 제어에 더하여 또한 전기 자동차의 예약 관리(혹은 전기 자동차의 이용이 유료 서비스로서 제공되는 경우에는 그 과금 제어 등)를 1개의 관리 제어수단{택배 박스 제어부(101) 혹은 이것과 협동하는 관리 시스템(401)}에 의해서 실시할 수 있고, 시스템 전체를 간단 염가로 구성할 수 있다. 또한, 이들 서비스에 관한 관리 데이터, 즉, 택배 박스의 이용 데이터, 전기 자동차의 충전 이용 데이터나 과금 데이터, 전기 자동차의 예약이나 이용, 과금에 관한 데이터 등을 1개의 관리 제어수단{택배 박스 제어부(101), 혹은 이것과 협동하는 관리 시스템 (401)}에 의해서 일원적으로 관리할 수 있고, 또한, 이들 관리 제어수단의 유저 인터페이스{예를 들면 조작표시부(151)}를 이용하여 관리자나 이용자인 거주자는 상기의 각종 관리 데이터를 관리 내지 참조할 수 있다고 하는 뛰어난 이점이 있다.

한편, 상기에서는 '택배 박스'의 명칭을 이용하여 설명했지만, 택배 박스(100)의 물품 수납 박스는, 반드시 택배물의 수수에 이용되는 것이 아니어도 상관없다. 상기 실시예와 같이 물품 수납 박스가 집합주택의 개개의 거주자에 할당되는 구성에서는, 이 물품 수납 박스가 예를 들면 우편물의 수수에 이용되도록 되어 있어도 좋다. 즉, 상기 실시예의 구성은, 택배 박스(100)의 물품 수납 박스의 부분을 집합주택의 개개의 거주자에 할당되는 우체통(우편 포스트)에 치환해도 그대로 실시할 수 있다. 그 경우, 상술의 작용 효과는, 물품 수납 박스를 우체통(우편 포스트)으로 바꾸어 읽으면 그대로 성립한다.

본 발명은, 택배 박스와 같은 물품 수수 장치가 설치되는 집합주택에 있어서, 거주자가 보유하거나, 혹은 거주자에게 공유되는 전기 자동차를 충전하는 설비를 아울러 설치하는 경우에 널리 실시할 수 있다.

100 택배 박스
101 택배 박스 제어부
102 인터페이스
103 인터페이스
121 ROM
122 RAM
151 조작표시부
160 키 박스
200 충전제어부
201 제어회로
202 전원회로
203 인터페이스
204 케이블
205 충전 레셉타클
207 중속 충전기
208 주차 스페이스
211 카드 리더
300 전기 자동차
301 플러그
302 충전 케이블
304 배터리
308 충전 회로
400 인터넷
401 관리 시스템
402 과금 시스템
403 인터페이스
801 방 번호
802 착하중 플러그
803 충전 플러그
804 충전 제어 정보 필드
1041 표시부
1042, 1043 전기자물쇠

Claims

집합주택에 있어서 택배하물 또는 우편물의 집수에 이용되는 전기자물쇠에 의해 개폐되는 복수의 물품 수납 박스를 포함한 물품 수수 장치와,
상기 물품 수수 장치의 전기자물쇠의 개폐를 제어하는 제어수단과,
전기 자동차를 충전하는 전원회로 및 상기 전원회로를 제어하는 충전제어부를 가지며,
상기 제어수단이, 상기 물품 수수 장치의 전기자물쇠의 개폐 제어에 더하여, 상기 전원회로 및 충전제어부를 통하여 행하여지는 전기 자동차의 충전 서비스의 제어를 행하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 충전 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 제어수단이 상기 물품 수납 박스의 이용 및 관리에 이용되는 표시조작부를 포함하고, 상기 표시조작부를 통하여 상기 물품 수납 박스의 이용 제어, 및 상기 전기 자동차의 충전 서비스에 관한 이용 데이터의 참조 내지 설정 조작을 행하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 충전 시스템.
제 2 항에 있어서, 상기 물품 수납 박스의 이용 및 관리를 허용하기 위한, 거주자 내지 관리자에 의해서 상기 표시조작부에 대해서 제시되는 인증수단이, 상기 전기 자동차의 충전 서비스에 관한 인증수단을 겸하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 충전 시스템.
제 3 항에 있어서, 상기 인증수단을 읽어내는 읽기 수단이, 전기 자동차를 충전하는 상기 전원회로의 충전 출력 수단 근방에 배치되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 충전 시스템.
제 3 항에 있어서, 상기 물품 수납 박스가 개개의 거주자에 할당되고, 또한, 상기 물품 수납 박스에 마련된 상기 물품 수납 박스에 관한 상태를 표시하는 표시부를 이용하고, 상기 제어수단이 상기 전기 자동차의 충전 서비스에 관한 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 충전 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 제어수단이 네트워크를 통하여 원격지에 있는 관리 시스템과 통신하여, 상기 물품 수납 박스에 관한 이용 데이터 내지, 상기 전기 자동차의 충전 서비스에 관한 이용 데이터 내지 과금 데이터를 공유하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 충전 시스템.