CN103150785B - 一种电动汽车用车行为记录分析仪 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车用车行为记录分析仪，包括处理器、汽车点烟器检测接口、用户停车场所选择按键、万年历时钟模块、SD卡控制器模块和充电控制器模块；处理器分别与汽车点烟器检测接口、用户停车场所选择按键、万年历时钟模块、SD卡控制器模块和充电控制器模块连接。本发明安装简单，数据读取方便，能够了解电动汽车用户的用车习惯和行为，进而能够以满足电动汽车用户的需求为主要目的来实现电动汽车充换电站选址规划和建站。

Description

一种电动汽车用车行为记录分析仪

技术领域

本发明涉及一种嵌入式系统应用和数据记录分析装置，尤其涉及一种电动汽车用车行为记录分析仪。

背景技术

电动汽车充换电站选址规划和建站模式必须以满足电动汽车用户的需求为主要目的，所以，了解电动汽车用户的用车习惯和行为，进而了解用户对充电量和充电方式的需求具有非常重要的意义。

目前，为了促进电动汽车的发展，包括国家电网、中国石油、中国石化等企业都在筹建各种电动汽车充换电站，但是由于电动汽车的保有量极少且相关标准还未统一，对于电动汽车充换电站选址规划和建站模式缺乏成熟的技术支持和可借鉴的实例。

为了获取电动汽车用户偏好行为等数据，通常需要采用问卷调查的方式：首先，需要科学的制定恰当的问卷；然后，需要电动汽车用户配合来回答问卷，由于被调查对象职业和时间等因素，他们通常只能靠自己的粗略估算来回答各种数据；最后，对收回的调查问卷进行计算机数据录入和进一步的数据处理。可见，整个过程比较繁琐、且主观性较大，并且缺乏被调查的对象，即电动汽车用户。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明开发一种用车行为记录仪的方式来记录用户的用车状态，结合简单的按钮交互可以记录用户的用车场所和加油（充电）信息，并结合时间因素获取用户的用车习惯。本仪器安装简单，只需要连接到汽车点烟器或12v直流供电接口即可。数据的读取方便，只需要将记录的数据媒体SD卡通过普通读卡器上传入普通电脑即可。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案。

一种电动汽车用车行为记录分析仪，包括处理器、汽车点烟器检测接口、用户停车场所选择按键、万年历时钟模块、SD卡控制器模块和充电控制器模块；

所述处理器使用低功耗嵌入式处理器芯片，在此使用了意法半导体公司STM32系列嵌入式ARM芯片。

汽车点烟器检测接口用于检测汽车点烟器或部分车型提供的12v供电电源接口是否有电，在车辆的行驶过程中是有电状态，在车辆“熄火”的状态下（包括充电时）为无电状态。这样，就可以判断汽车的两种用车状态，包括启动行驶中和熄火停放中。

所述万年历时钟模块可以对汽车的用车状态加入时间戳，结合启动和熄火的状态可以获取这两种状态的持续时间。

所述用户停车场所选择按键用于辅助识别停车的场所，用车人可以在每个状态中按下相应的按钮以指示目前停车的场所及目的（充电）。所述用户停车场所选择按键可以有四个，分别对应充电、工作、商业和生活。在按键按下时，万年历时钟模块同时会加入时间戳。

所述SD卡控制器模块结合SD卡的使用，可以将数据进行常年累月的积累存储。

所述充电控制器模块为充电控制电路，用于对供电电池进行充电控制，以满足长时间运行的需求。

用车行为数据读取和分析时，只需要将记录仪中的SD卡取出，利用普通读卡器就可以在PC机上读取并分析数据。

为了实现对用户用车行为的记录，又不影响用户正常的用车，同时也避免对车辆进行线路的改装，采用了连接汽车点烟器或12v直流供电接口的方式，通过检测接口电压的有、无状态来判断车辆的启动、停止状态，同时，结合简单的按钮式人机交互判断车辆的停放场所，最终，通过结合各种状态的时间戳来分析用户的用车习惯，进一步判断其充电需求、允许的充电时长和常用的充电场所等信息。

本发明的有益效果：安装简单，数据读取方便，能够了解电动汽车用户的用车习惯和行为，进而能够以满足电动汽车用户的需求为主要目的来实现电动汽车充换电站选址规划和建站。

附图说明

图1是本发明的系统结构示意图。

图2是某天的用车行为记录数据实例图。

其中，1、处理器；2、汽车点烟器检测接口；3、用户停车场所选择按键；4、万年历时钟；5、SD卡控制器；6、充电控制器；7、电池；8、SD卡。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本实施例的一种电动汽车用车行为记录分析仪包括：处理器1、汽车点烟器检测接口2、用户停车场所选择按键3、万年历时钟4、SD卡控制器5和充电控制器6；所述处理器1分别与汽车点烟器检测接口2、用户停车场所选择按键3、万年历时钟4、SD卡控制器5和充电控制器6连接。

所述用户停车场所选择按键3有四个，分别对应充电、工作、商业和生活。所述充电控制器6，用于对供电电池7进行充电控制，以满足长时间运行的需求。所述SD卡控制器5结合SD卡8的使用，可以将数据进行常年累月的积累存储。

如2图所示，某天的用车行为记录数据，从数据中可以看到，灰度背景的数据为车辆行驶中的时段，此间按下相应的按钮是指示本次行驶的目的，白色背景的数据是汽车停放中的时段，此间按下相应的按钮是指示车辆停放的场所。图中，汽车在生活区的时段分布在早上7:00-8:00，和晚上20:30以后；白天时段大部分的时间为工作目的用车或停放在工作区；中午12:30-13:30以及晚上17:00-19:00，用户的车辆在商业区停放；另外，还可以看到，用户在晚上19:30-20:30将车辆开往加油（充电）站对汽车进行了加油（充电），充电时长为30分钟，充电的场所选择了生活区。

可见，通过某天的记录分析可以获得如下信息：用户的用车时间和时长；停车的场所和时长；充电场所的选择和时长等。

进一步，在对日常数据进行分析计算的基础上，利用用车行为记录仪的数据还可以对周、月、年的用车行为和习惯进行统计。包括：用户充电场所的偏好统计；用户的平均充电周期；用户充电周期与用车时长的关系；用户充电的平均时长；用户在某个时段的平均停止用车时间。

结合被调查人员的职业、年龄等信息，还可以进一步对记录仪所获取的数据进行更多信息的挖掘：电动汽车使用人员的用车偏好、充电习惯与职业的关系；电动汽车使用人员的用车偏好、充电习惯与年龄的关系；电动汽车使用人员的用车偏好、充电习惯与收入的关系。

以上数据对于充换电服务网络的选址、建站模式和规模等都有很好的参考利用价值，可以解决如下之类的问题：

(1)电动汽车充电站建站的选址倾向，如生活区、商业区还是工作区；

(2)电动汽车充换电的时间偏好，如充电密集时间发生在哪些时段。这些数据可用于充电站规划换电池的后备数量、分时电价的制定策略等。

(3)电动汽车充换电的允许时长，可以进一步获知用户的充电方式选择，如允许时长在10分钟以内的偏好于换电池的方式；允许时长在30分钟左右的偏好于快速充电方式；允许时长在60分钟以上的偏好于标准充电方式。这些数据用于建站时选择充电桩和换电装置的配置。

(4)电动汽车充换电的频次。这些数据可以估算未来电动汽车用户的充电量需求，从而估算充电站的充换电利润。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (2)

1.一种电动汽车用车行为记录分析仪，其特征是，包括处理器、汽车点烟器检测接口、用户停车场所选择按键、万年历时钟模块、SD卡控制器模块和充电控制器模块；

所述处理器使用低功耗嵌入式处理器芯片；

所述汽车点烟器检测接口用于检测汽车点烟器或部分车型提供的12v供电电源接口是否有电，在车辆的行驶过程中是有电状态，在车辆熄火的状态下为无电状态；

所述万年历时钟模块对汽车的用车状态加入时间戳，结合启动和熄火的状态获取这两种状态的持续时间；

所述用户停车场所选择按键用于辅助识别停车的场所，用车人在每个状态中按下相应的按钮以指示目前停车的场所及目的；

所述SD卡控制器模块结合SD卡的使用，将数据进行常年累月的积累存储；

所述充电控制器模块为充电控制电路，用于对供电电池进行充电控制，以满足长时间运行的需求，通过结合各种状态的时间戳来分析用户的用车习惯，进一步判断其充电需求、允许的充电时长和常用的充电场所信息。

2.如权利要求1所述的电动汽车用车行为记录分析仪，其特征是，所述用户停车场所选择按键为四个。