JP2012235653A - 電気自動車の充電システム - Google Patents

Abstract

【課題】充電サービスの終了タイミングを適切に判断することができ、マンションなどの集合住宅において電気自動車の充電処理の全体を遅滞させることなくスムーズに実行できるようにする。
【解決手段】複数の電気自動車をそれぞれ充電する複数の充電器（３０３）と、充電器を用いてユーザにそれぞれ提供する複数の充電サービスを制御する制御部（３０１）を有し、前記制御部は、複数の充電器をそれぞれ用いて同時に複数の充電サービスを実施するに際し、特定の充電サービスにおいて、特定の充電器を介して電気自動車に供給している充電電流が所定の低電流値となりその充電状態が所定の最低持続時間続いたことを充電終了条件とし、この充電終了条件の成立に応じて当該の充電サービスを停止（Ｓ２０３〜Ｓ２０５）させ、充電待ちとなっている他の充電サービスを開始させる（Ｓ１０７〜Ｓ１１０）。
【選択図】図５

Description

本発明は、電気自動車を充電する電気自動車の充電システムに関するものである。

石油など地球資源の有効、地球温暖化防止のＣｏ２削減などに電気自動車、電気自転車など、蓄電池（以下バッテリーともいう）駆動の電動機（以下モータという）により走行する移動体が有効であることは周知の事実である。石油で走行する自動車などには旧来の燃料補給方法としてガソリンスタンドなどがあるが、電気自動車や電気自転車（以下、これらの移動体を「電気自動車」の名称で総称する）は搭載されている蓄電池などに充電する必要がある。この電気自動車の充電には石油、軽油などに比較して短時間の給油などより時間がかかる。

このため、電気自動車は、それを保有する各家庭の駐車場で、マンションなどの集合住宅などにおいてはその駐車場などの共有敷地、あるいは充電スペースなどを利用して、車両の非走行時に個々に充電することが多い、と考えられる。この事情は、電気自動車の保有方式として、マンションなどの集合住宅で、１台の電気自動車を不特定、複数の所帯で共有するような、いわゆるカーシェアリングのような共有システムを採用している場合でも同様である。

マンションなどの集合住宅などでは、個々の所帯に割り当てられた駐車場や、あるいは充電専用に設けた充電スペースで複数台の電気自動車を効率よく充電できなければならない。下記の特許文献１においては、複数台の電気自動車を充電するため、複数台の充電器の共通の直流電源として１台の整流器を設け各充電器のうち設定された充電器を時分割的に充電制御することにより、充電システムのコストダウン、コンパクト化を図るものである。

特開平０５−３３６６７３号公報

上述の特許文献１に記載の構成では、本来１台分の充電能力を有する充電器を時分割的に用いて複数台の電気自動車を充電しようとするものであって、このような構成では低消費電力で複数台の電気自動車を充電することができると考えられるが、結局のところ１台の電気自動車の充電時間が長びいたり、電気自動車の充電状態が不完全なまま電気自動車を使用しなければならなくなる可能性がある。

また、複数台の電気自動車の同時充電に関しては次のような問題も予想される。

現在、３０分内外の充電時間で電気自動車を充電できる急速充電器も知られているが、このような急速充電器は２００Ｖ３相商用交流電源が必要な場合が多く設置費用や電気料金が高い問題がある。

一方、数時間〜１０数時間（たとえば７〜１４時間）の範囲の充電時間で充電を行なういわゆる普通充電器は１００Ｖ（あるいは２００Ｖ）単相の商用交流電源によって稼働でき、このような充電器によって１台の電気自動車を充電するに必要な電流容量は１０〜２０Ａ程度と考えられるが、たとえば、駐車場や充電スペースに設置した充電器の全てを同時に可動させることはマンション全体の電流容量から見て不可能な場合もあり得る。この場合、たとえば駐車場や充電スペースに設置した７、８台〜１０台程度の充電器のうち、同時使用できる台数を３〜５台程度に制限するような運用を行うことが考えられる。このようなシステムでは、同時充電を行なっている台数がその制限に達している場合には、新たに充電を申し込むユーザには充電器に電気自動車を接続し、設定操作を行うことを許容するとしても、その電気自動車は充電待ちにして待機させなければならない。

このように、電気自動車の充電システムを同時充電可能な電気自動車の台数を制限するように運用する場合、同システムは、効率よく同時充電を行なって、可能な限り迅速に実行中の充電を終了させ、もし充電待ちになっている電気自動車があれば直ちにその充電を開始できる必要がある。

ここで問題になるのは、多くの電気自動車の充電制御充電処理の終了タイミングをユーザの判断ないし充電器側の制御に委ねている点である。多くの電気自動車では、充電終了期間において低電流（数１００〜１Ａ程度）の充電モードに移行するが電気自動車側からは充電電流を遮断を行なわず、ユーザが充電器を停止させたり、充電器が充電電流を止めたりしない限り低電流の充電電流を流し続けるような仕様が採用されている。これは、たとえば自然放電などにより、実際に電気自動車を使用するようなタイミングで充電量が目減りしないように考えられた措置と考えられる。

図６は電気自動車の充電電流Ｉの時間（ｔ）変動パターンを概念的に示しており、ｔ０〜ｔ１の期間で充電電流Ｉを漸増させ、その後、ほぼ定電流となり、電気自動車のバッテリーを保護するための間欠充電期間（ｔ２〜ｔ３）、あるいはバッテリー残量などに応じて充電電流Ｉを漸減させるような制御（不図示）を挿入しつつ充電が進む。そして充電期間の終盤（ｔ４〜ｔ５）において充電電流を漸減（あるいは間欠充電モードに移行する）させ、最後にｔ５以降からは低電流（数１００〜１Ａ程度）の充電電流を流すモードに移行するが、電気自動車側では充電電流を遮断することはなく、この状態が維持される。

このため、充電器の側では、充電電流が一定時間（数分〜１時間程度）連続することなどを検出して、充電終了と判定し、充電器や充電ケーブルのコネクタ近傍に配置したインジケータなどを点灯することにより充電終了を表示し、これによりユーザが充電処理を終了させるようになっている。

しかしながら、マンションなどの集合住宅などには、電気自動車の充電スペースはユーザの居室から離れている場合が多いため、上記のような仕様であると、充電電流が低電流（数１００〜１Ａ程度）となり充電を終了させてよい条件が成立したとしてもそのままユーザが放置しがちであり、なんらかの対策を行なわなければ充電待ちとなっている次の電気自動車の充電を開始することができず、充電サービスの全体が遅滞するのみならず、また無駄な電力が消費され、ユーザに対する課金がかさむ、という問題が生じる。

また、マンションなどの集合住宅などには、郵便受や、宅配物保管装置、いわゆる宅配ボックスのような物品収受装置（以下、簡略化のため、これらの物品収受装置を単に「宅配ボックス」としても言及する）が設置されることがある。宅配ボックスは、特定の居住者宛ての宅配荷物を受け取る、あるいは特定の居住者が発送する宅配荷物を集荷するための、施錠可能な物品収納ボックスを複数有するロッカーに類似した物品収納（収受）装置である。この物品収納ボックスは、居住者に共有的に使用される場合もあるが、個々の居住者にそれぞれ専有的に１つの物品収納ボックスを割り当てる利用形態も考えられ、その場合、物品収納ボックスは郵便物の受け取りなどにも用いることができる。

この種の宅配ボックスでは、複数の物品収納ボックスに対する宅配荷物などの出し入れに必要な開錠（あるいは施錠）をタッチパネルなどを用いた操作表示部の操作を介して制御する制御回路により制御する。

居住者には、認証手段としてたとえばＩＤカード（ＩＣカードなど）が割り当てられる。この認証手段は、その保持者が当該の集合住宅における特定の居住者であることを証明するもので、認証情報としてたとえば当該の居住者の居室の部屋番号や、当該の部屋番号に関係づけられた鍵情報などが記録されている。

居住者が物品収納ボックスに対する宅配荷物などの出し入れ操作を行う場合には、このＩＤカードを操作表示部に提示することにより、自己が正当な荷物受取り人（あるいは発送人）であることを証明し、その上で所定の操作を行うことによって、目的の操作を行うことができるよう、制御回路によって制御を行う。

このようにして行われた宅配ボックスの操作は、時刻やＩＤカードによって示された居住者の識別情報とともに、データベースなどに利用情報として記録し、管理することができる。宅配ボックスの管理する利用情報は、上記制御回路の記憶手段に保持する他、必要に応じて操作表示部で表示したり、あるいはネットワークを介して遠隔地の管理センターに転送したりすることができる。

この種の宅配ボックスを設置されたマンションなどの集合住宅は近年増加しており、上記のように構成された宅配ボックスの制御回路、記憶手段、データベース手段は、ＩＤカードなどの認証手段を媒介として各居住者を識別できるように構成されており、このようなシステムを利用して宅配ボックスのみならず上述の電気自動車の充電およびその料金（課金）情報などを管理できれば、宅配物収受サービス、および充電サービスのユーザである居住者の利便性を高めることができる。

また、宅配ボックスの制御システムと電気自動車の充電制御システムを共有できることから、当該集合住宅で必要な全体の設備やシステム管理に要する総合的なコストの削減を期待できる、と考えられる。

特に、ＩＤカードのような認証手段を介して、物品収納ボックスの開閉のみならず、電気自動車の充電サービスの可不可を認証するような構成においては、特定の認証手段により識別される居住者の当該サービスに係る課金情報や利用時間、利用回数、利用パターン、あるいはさらに使用電力、充電電流の変動パターン、など、当該サービスの利用行動に係わる情報を随時取得することができ、特定の居住者の電気自動車の充電サービスの利用行動に係わる情報をデータベース化することができる。

また、電気自動車の充電サービスの利用登録時に居住者に充電する電気自動車の車種情報の入力を求めたり、あるいはそのような登録がなくても、上記の電気自動車の充電サービス利用時に充電サービスの利用行動に係わる情報として取得した使用電力、充電電流の変動パターンなどの情報から電気自動車の車種情報を特定したりすることも可能になると考えられる。

そして、電気自動車の車種情報を特定できる場合には、その車種の充電に必要な使用電力、充電電流の変動パターンなどの充電制御情報を推定できる可能性があり、このようにして推定した使用電力、充電電流の変動パターン、あるいは上記の電気自動車の充電サービス利用時に充電サービスの利用行動に係わる情報として取得した使用電力、充電電流の変動パターンなどの情報を、特定の居住者が充電サービスを受ける電気自動車やその充電特性に係わる情報としてデータベース化することができる。

そして、上記のようにデータベース化した、特定の居住者の電気自動車の充電サービスの利用行動に係わる情報や、その居住者が充電サービスを受ける電気自動車やその充電特性に係わる情報を充電制御に利用することにより、複数台の電気自動車の充電を効率よく制御できる、と考えられる。

たとえば、上記のように同時充電する電気自動車の台数を数台に制限する制御においては、特定の居住者の電気自動車の充電サービスの利用行動に係わるデータベース情報、ないしは、その居住者が充電サービスを受ける電気自動車に係わるデータベース情報に基づき、同時充電する数台の電気自動車を決定する制御が可能となる。

特に充電サービスが終了した場合、後続の充電待ちとなっている電気自動車のうちどの電気自動車を充電するかなどを決定する場合にも、上記のようなデータベース情報を利用できると考えられ、しかも、その場合、電気自動車の充電に必要なトータルの電流容量が上限に達しないように制御することができる。

本発明の課題は、充電サービスの終了タイミングを適切に判断することができ、マンションなどの集合住宅において電気自動車の充電処理の全体を遅滞させることなくスムーズに実行することができ、あるいはさらにその時点での充電サービスの実施状況、ないしは特定のユーザの過去の電気自動車の充電サービス亨受の態様に応じて効率よく迅速に複数の電気自動車に対する充電サービスを切り換えて実行できる電気自動車の充電システムを提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明においては、複数の電気自動車をそれぞれ充電する複数の充電器と、前記充電器を用いてユーザにそれぞれ提供する複数の充電サービスを制御する制御部を有し、前記制御部は、前記充電器を用いて同時に複数の充電サービスを実施するに際し、特定の充電サービスにおいて、特定の充電器を介して前記電気自動車に供給している充電電流が所定の低電流値となりその充電状態が所定の最低持続時間続いたことを充電終了条件とし、この充電終了条件の成立に応じて当該の充電サービスを停止させ、充電待ちとなっている他の充電サービスを開始させる構成を採用した。

上記構成によれば、特定の充電サービスにおいて、その充電サービスに対応する特定の充電器を介して電気自動車に供給している充電電流が所定の低電流値となりその充電状態が所定の最低持続時間続いたことを充電終了条件とし、この充電終了条件の成立に応じて当該の充電サービスを停止させ、充電待ちとなっている他の充電サービスを開始させる制御を行なうようにしているので、充電サービスの終了タイミングを適切に判断することができ、マンションなどの集合住宅において電気自動車の充電処理の全体を遅滞させることなくスムーズに実行することができる、という優れた効果がある。

本発明を採用した電気自動車の充電システムの構成を示したブロック図である。 本発明を採用した電気自動車の充電システムで用いられるデータベースの構成を示した説明図である。 本発明を採用した電気自動車の充電システムで用いられるデータベースの構成を示した説明図である。 本発明を採用した電気自動車の充電システムにおける充電制御の概要を示したフローチャート図である。 本発明を採用した電気自動車の充電システムにおける充電終了制御を示したフローチャート図である。 電気自動車の充電電流の変化の一例を示した波形図である。

以下、本発明を実施するための形態の一例として、マンションなどの集合住宅において実施するに好適な電気自動車の充電システムに関する実施例につき添付図面を参照しつつ説明する。なお、以下の実施例に示す集合住宅では、電気自動車の充電システムとともに物品収受装置が配置され、この物品収受装置の制御部（２００）と、充電制御部（３０１）とが協働して充電制御を行う構成を示すが、以下の実施例における充電制御は、必ずしもこのように機能が分離された複数の制御部によって実施することを必須とするものではない。

図１は本発明を採用した電気自動車の充電システムの構成を示している。

本実施例の電気自動車の充電システムは、マンションなどの集合住宅（以下、単に「集合住宅」と称する）に設置されるもので、図１に示すように、充電出力手段として電気自動車を複数台それぞれ充電する充電器３０３、３０３…を含む。これら充電器３０３、３０３…は、集合住宅の駐車スペース（あるいは充電専用のスペース）などに配置される。

充電器３０３、３０３…が配置される駐車スペースは各居住者（ユーザ）ごとに割り当てられ、各居住者が保有する電気自動車（電気自転車などを含む）が専有的に使用するスペース、あるいは、他の駐車位置から居住者が車両を移動してきて充電のみ行うような共用の充電スペースであってよい。充電対象の電気自動車は、各居住者が保有するものであってもよいし、また、その集合住宅の居住者で共有（カーシェアリング）されるものであってもよい。充電対象の電気自動車が共有（カーシェアリング）される場合は、電気自動車は所定の予約手続を経て予約管理される。

充電器３０３、３０３…は、電気自動車に対して、充電電流を供給するためのレセプタクル（あるいは直出しのケーブルおよびコネクタ）を有し、商用交流電源３０２の出力（たとえば単相１００Ｖ）をレセプタクル（あるいはケーブルおよびコネクタ）から不図示の電気自動車に対して出力し、電気自動車を充電する。なお、電気自動車の仕様によって、あるいは電気自動車のバッテリを直接充電するような用途のために、充電器３０３、３０３…は交流出力ではなくスイッチングレギュレータなどを用いて生成した直流を充電電力として電気自動車に供給できるように構成されていてもよい。

充電器３０３、３０３…は、集合住宅の規模などに応じて複数、Ｎ台分用意する（図１では５台分の充電器３０３のみを図示している）。本実施例では、諸条件、たとえば当該集合住宅で電気自動車の充電に利用できるトータルの電流容量などを考慮し、このうちの数台（ｎ台、たとえば３台）を用いて電気自動車を同時充電するものとする。同時充電できるｎ台を超える分の電気自動車は、他の充電器に接続して、充電待ちの待機状態とすることができる。

充電器３０３、３０３…のうち、どの充電器を同時充電するかは充電制御部３０１により制御される。充電制御部３０１は後述の制御部２００と同様にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどの部材から構成され、制御部２００と通信することにより、充電器３０３、３０３…の充電出力をオン／オフする。

また、充電制御部３０１は充電器３０３、３０３…のそれぞれの状態、たとえば、動作中か否か、現在の充電電流の値、などを制御部２００との通信を介してＣＰＵ２０１に報知することができ、ＣＰＵ２０１はこれにより現在の各充電器３０３、３０３…の状態を把握し、後述のような充電制御を行なうことができる。

一方、図１の右方には物品収受装置１００が示されている。物品収受装置１００は、いわゆる宅配物の授受に用いる宅配ボックス（宅配ロッカー）や、郵便受けなどとして構成される。

図１の物品収受装置１００は、たとえば集合住宅の（宅配業者や郵便配達員がアクセスできる）公共側に面する側を図示してある。

物品収受装置１００は、複数の物品収受ボックス１０１、１０１…から構成され、物品収受ボックス１０１が郵便受けとして構成される場合には破線で示すように投函口１０２、１０２…が設けられ、物品収受ボックス１０１…の投函口１０２とは反対側（不図示）の面には郵便物を取り出すための電気錠（あるいは番号キー）により開閉される扉（不図示）が設けられる。

物品収受ボックス１０１、１０１…が宅配ボックスとして構成される場合には、図示の公共側の面は宅配業者が宅配物を収容するための扉（この扉は居住者が宅配物を取り出すための扉を兼ねていてもよい）として構成され、その反対側には居住者が宅配物を取り出すための扉（不図示）が設けられ、これらの扉の開閉は電気錠により制御される。

物品収受ボックス１０１、１０１…の郵便物を取り出すための扉、あるいは宅配物を収容し、また取り出すための表裏の２つの扉の開閉は、コンソール１０３での居住者（あるいは宅配業者）操作に応じて制御部２００により制御される。

コンソール１０３は、ここでは便宜上、公共側に配置されたものを図示しているが、ほぼ同じ構造のものをプライベート側（図示した側と反対側）に設けることができる。

コンソール１０３には、ＬＣＤパネルなどから構成されたディスプレイ１０４、ファンクションキーやテンキーから成るキーボード１０５、および認証手段としてのＩＤカード１１１の情報を読み取るカードリーダー１０２が設けられる。

ＩＤカード１１１は、集合住宅の居住者がそれぞれ保有するもので、たとえばその居室番号などがＩＤ情報として記録されたＩＣカードなどにより構成される。また、当該集合住宅以外のＩＤカード１１１を用いたりできないように、ＩＤカード１１１には、当該集合住宅で用いることができる正規のカードであることを示す特定の鍵情報を格納したり、あるいは居室番号などのＩＤ情報を当該集合住宅のみで通用する鍵情報を用いて暗号化して記録したりすることができる。

また、ＩＤカード１１１は、宅配物（あるいは郵便物や郵便小包）を収容するため物品収受ボックス１０１、１０１…の公共側の扉を開錠するために用いる特別なカードとして特定の宅配業者（あるいは郵便配達人）に配布することもできる。さらに、ＩＤカード１１１は、集合住宅のエントランスの扉（不図示。いわゆるオートロック制御される玄関扉）や、居住者個々の居室を開閉する鍵として機能するカードキーを兼ねていてもよい。

さらに、本実施例では、ＩＤカード１１１は、居住者が電気自動車（自己の保有する車両、あるいはカーシェアリングにより貸与される車両）を充電するための充電サービスを受けるために必要な認証を行なう認証手段としても用いる。

すなわち、本日では、ＩＤカード１１１は、充電器３０３、３０３…により提供する充電サービスに対するユーザ認証手段としても用いられる。

このために、コンソール１０３のみならず、ＩＤカード１１１を読み取るカードリーダー（１０２と同等のもの）を含む充電制御用のコンソール（不図示）を充電器３０３、３０３…の近傍に（個々の充電器のそれぞれ近傍または充電スペースの所定場所に１ないし数個）に配置することもできる。

また、充電器３０３、３０３…の筐体にそれぞれこのようなカードリーダーを有するコンソールを配置してもよい。居住者（あるいは管理者）の充電サービスに関する操作は、図示のコンソール１０３ないし、充電器３０３、３０３…に、あるいはその近傍に設けた不図示のコンソールのいずれによっても行なうことができるが、以下では便宜上、また、説明を容易にするため図示のコンソール１０３を用いて居住者（あるいは管理者）の充電サービスに関する操作が行なわれるものとする。

以上のように特定の居住者と１：１に対応づけられたＩＤカード１１１を用いることにより、後述のように特定の居住者の電気自動車の充電サービスの利用行動に係わる情報、ないしは、その居住者が充電サービスを受ける電気自動車に係わる情報をデータベース情報として蓄積し、該データベース情報を用いて効率よく迅速に複数の電気自動車を充電することができる。

物品収受装置１００の制御部２００は、コンソール１０３でのＩＤカード１１１の提示、操作に応じて、物品収受装置１００の物品収受ボックス１０１、１０１…を施錠／開錠する電気錠の開閉制御を行なう。

また、上述のように、ＩＤカード１１１には、物品収受装置１００の施錠／開錠操作のほか、居住者（保有する、あるいは使用の権利のある電気自動車）に対する充電サービスを関連づけ、ＩＤカード１１１によって充電サービスの認証を行なうようにすることから、物品収受装置１００の制御部２００は、物品収受装置１００の制御および充電制御部３０１が制御する充電サービスを統合的に制御する。

その際、特定の居住者の電気自動車の充電サービスの利用行動に係わる情報、ないしは、その居住者が充電サービスを受ける電気自動車に係わる情報をデータベース情報として蓄積し、該データベース情報を用いて複数の電気自動車の充電制御を行なうことができる。

制御部２００は、主制御部としてのＣＰＵ２０１、後述のプログラムを格納したＲＯＭ２０２、ワークエリアとして用いられるＲＡＭ２０３、充電制御部３０１と通信するための所定通信方式によるインターフェース２０５（たとえば IEEE 802.3 ネットワークインターフェース、シリアルインターフェースなど）、から構成される。

さらに制御部２００には、ＨＤＤや不揮発メモリカードから成る外部記憶装置２０７が接続されており、後述のプログラム、および充電行動データベース情報はこの外部記憶装置２０７に格納される。

また、制御部２００は、ネットワークインターフェース（たとえば IEEE 802.3 ネットワークインターフェースや所定方式の WAN インターフェースなど）２０４を有し、ネットワーク２０６（イントラネットやインターネット）を介して遠隔地のサーバと通信することができる。後述の制御の一部は、制御部２００のみならず、ネットワーク２０６を介して接続されるサーバによって代行することができる。特に、後述のデータベース情報の蓄積や管理は、このようにネットワーク２０６を介して接続されるサーバによって実施するようにしてもよい。

また、制御部２００は、ネットワークインターフェース２０４を経由してネットワーク２０６上にあるメールサーバを用いて、居住者（ユーザ）に対して、たとえば当該居住者が登録した電気自動車の充電サービスの充電開始、および後述の充電終了検出制御（図５、図６）によって制御される充電終了などを通知するメールを送信できるようにしておく。また、充電サービスの開始や終了の通知は、当該集合住宅のインターホン（不図示）を介して行なうこともできる。集合住宅のインターホンとの接続は、ネットワークインターフェース２０４ないし他の専用信号線を介して行ない、たとえば居住者の居室のインターホンの表示装置などに特定の表示を行なうことにより電気自動車の充電の開始や終了の通知を実施することができる。

図２および図３は、図１のような本実施例の物品収受装置および充電システムからなる装置の制御に用いられるデータベースの構成の一例を示している。

図２および図３のデータベースは、制御部２００の外部記憶装置またはネットワーク２０６を介して制御部２００と接続されるサーバの外部記憶装置（いずれも不図示）の記憶領域（通常特定のデータベース方式におけるデータベースファイル）を用いて構成される。

この種のデータベースは、通常、いわゆるリレーショナル形式で、複数の記憶領域を関連づける形で種々のデータレコードを格納する。図２は、本実施例のシステムにおける主データベースの概要を示しており、符号３０１〜３０４で示すフィールド、すなわち、居室ＩＤ、物品収受ボックスＩＤ、物品収受データベースへのポインタ、充電行動データベースへのポインタ、から構成される。

このうち、居室ＩＤ３０１は、ＩＤカード１１１によって識別される居住者の居室ＩＤ（たとえば居室の部屋番号）を格納する。

物品収受ボックスＩＤ３０２には、物品収受ボックス１０１が郵便受け、宅配ボックスのいずれの場合であっても、居室ＩＤ３０１のデータの示す居住者に対応づけられた物品収受ボックス１０１が存在する場合に、そのボックスのＩＤ（番号）が格納される。

居室ＩＤ３０１、および物品収受ボックスＩＤ３０２には、特定のＩＤカード１１１に対して特定の居住者ないし物品収受ボックス１０１のボックスＩＤを発行する登録時に上記の情報が格納される。この登録処理は上記のコンソール１０３、あるいは不図示の別の登録システムを用いて実行する（本発明の本質とはほとんど関係しないのでここではその詳細については説明を省略する）。

物品収受データベースへのポインタ３０３は、当該居住者の物品収受ボックス１０１を用いた物品収受に関する物品収受データベースの格納領域へのポインタ（ファイル名や、メモリアドレス）である。この物品収受データベースには、当該居住者に対して物品収受ボックス１０１により行なわれた物品（宅配物、郵便物など）の収受に関する情報、たとえば着荷日時や、物品収受サービスに関して課金が行なわれる場合にはその課金情報などが蓄積される。ここでは、この種の物品収受を管理する物品収受データベースについては公知であるから詳細な説明は省略するが、物品収受データベースへのポインタ３０３の値として例示したＰ１１〜Ｐ１３の意味は後述の充電行動データベースへのポインタ３０４の値Ｐ２１〜Ｐ２３と同様に他の特定のデータベース領域へのポインタ（ファイル名や、メモリアドレス）である。

充電行動データベースへのポインタ３０４は、当該居住者の電気自動車の充電サービスの利用行動に係わる情報、ないしは、その居住者が充電サービスを受ける電気自動車に係わる情報を図３に示すように蓄積する充電行動データベースの格納領域へのポインタ（ファイル名や、メモリアドレス）である。充電行動データベースへのポインタ３０４の値Ｐ２１、Ｐ２２は、それぞれ図３に示す他のデータベース格納領域へのポインタである（Ｐ２３の指している格納領域は図３では不図示）。

上記のような主データベースが用意されていれば、ＩＤカード１１１がコンソール１０３のカードリーダー１０２に提示されるなどして、ＣＰＵ２０１が居住者のＩＤ情報であるＩＤカード１１１に記録された居室ＩＤを取得すると、その居室ＩＤを用いて図２の居室ＩＤのフィールド３０１を参照することによりその居住者に割り当てられた物品収受ボックスＩＤ（フィールド３０２）を特定することができる。

また、ポインタ格納フィールド３０３、３０４を参照することにより図３に示すような充電行動データベースの格納領域を特定し、その領域に格納されたデータを取り出して利用し、また、特定の居室ＩＤの居住者に対して新たな充電サービスの実施があった場合には、その内容に応じて充電行動データベースの対応するデータを更新することができる。

図３の充電行動データベースは、以下に示すように特定の居住者の充電行動、すなわち、特定の居住者が亨受した充電サービスに関する情報を格納するもので、図の行方向の１レコードに当該居住者が亨受した１回の充電サービスに関する情報がそのレコードを構成する各フィールドに格納される。

なお、図３の符号Ｐ２１およびＰ２２は、図２の居室ＩＤ１０１および１０２のレコードに格納されたポインタＰ２１およびＰ２２を示しており、これらの居室ＩＤ１０１および１０２により識別される居住者の充電行動データベースの先頭レコードを示している。ここでは、説明を容易にするために、１つの表形式で居室ＩＤ１０１および１０２により識別される居住者の充電行動データベースがあたかも１ファイルに格納されるが如く図示しているが、実際にはこれらの異なる居住者の充電行動データベースはそれぞれ別のデータベースファイルに格納されていてもよい。

図３の充電行動データベースのレコードは、符号４０１〜４０８で示すような各フィールドにより構成されている。

フィールド４０１は、この居住者のある充電サービスの充電開始日時、フィールド４０２は、当該充電サービスの充電終了日時を格納する。

フィールド４０３は、当該充電サービスの充電時間長を示す情報を格納する。ここでは格納情報をＳ（短）、Ｍ（中）、Ｌ（長）のようなニーモニックで示しており、これらはたとえば１時間前後、３時間前後、３時間を超える長さなどの時間間隔に対応づけられている。フィールド４０３に格納するＳ、Ｍ、Ｌのような情報は、当該充電終了時にフィールド４０２の開始時刻情報からフィールド４０２の終了時刻情報を減算して求めた充電所要時間から生成することができる。ただし、フィールド４０３の格納情報は必ずしもこのようなニーモニックで格納せず、単に充電所要時間を格納しておき、値を利用する時にＳ、Ｍ、Ｌのようなニーモニックに変換してもよい。

フィールド４０４には、当該居住者が充電した電気自動車の車種情報を格納する。電気自動車の車種情報は、充電サービスに係る登録時に居住者が申告した車種情報であってもよいが、好ましくはたとえば充電サービスごとに充電電流の推移パターンなどから車種情報を推定して格納することが考えられる。このように充電電流の推移パターンなどから車種情報を推定するには、あらかじめ充電電流の推移パターンと車種情報を関連づけた他のデータベース情報（不図示）を用意しておく。そして、当該充電サービスにおける実際の充電電流の推移パターンから、車種情報との関連づけを格納したデータベース情報を参照することにより車種情報を特定することができる。

フィールド４０５には、当該充電サービスで消費した充電電流を格納する。ここでは図示のように適当な複数のアンペア数のしきい値との比較により求めた大、中、小のようなおおまかなニーモニックを格納した例を示しているが、平均電流の具体的な数値などを格納してもよい。

フィールド４０６には当該充電サービスに関する課金情報を格納する。課金情報は、単価（固定値、または充電電流に応じて定まる従量値）と充電所要時間の積、などにより求められる。なお、図示した課金方式はあくまでも一例であり、他の課金方式を用いる場合には異なる算出方法を用いてよい。また、課金情報は、他の格納位置に別のデータベースファイルなどととして記憶させるようにしてもよい。

フィールド４０７には当該充電サービスの終了コードを格納する。図３では、終了コードを正常終了を０、異常終了を１、ユーザの強制充電終了操作（たとえばコンソール１０３により行なわれる強制充電終了操作や、充電器３０３からのケーブルの抜去など）を２、のような数値で表わすものとしている（異常終了：１のケースは不図示）。

またフィールド４０８には、当該レコードに対応する当該充電サービスにおける充電電流の変動（推移）データを刻々と記録する（後述の図５参照）とともに、当該ユーザが充電を行なっていない期間などの適当な管理期間においてフィールド４０８に記録した充電電流の変動パターンからその種別を示す情報を特定し格納する（このとき、あるいはさらにフィールド４０３、４０４、４０５、４０６などのデータも併せて更新することができる）。

電気自動車の充電においては、たとえば電気自動車側のレギュレータを介した自動制御などにより、電気自動車に対して供給される充電電流が刻々変化し、たとえばその電流変化のパターンは図６により前述したようなものとなるが、さらに、この充電電流の変動（推移）パターンをあらかじめ分類して他のデータベース（不図示）として用意しておけば、当該充電サービスにおける充電電流の変動（推移）パターンと比較することなどにより、Ａ、Ｂ、Ｃのようなニーモニックによって識別されるパターン情報を特定し、フィールド４０８に格納することができる。これらのニーモニックによって識別される充電電流の変動パターン（波形変化）は、たとえば、充電期間の最初から最後までほぼ充電電流が一定であるとか、充電期間の最後に漸時充電電流を減衰させる制御が入るとか、あるいは充電期間の最後にパルス充電のような特別なパターンで充電電流を減衰させる区間が入る、といったいくつかのパターンに相当させるものとする。

また、本実施例では、充電器３０３、３０３…を用いて同時に複数の充電サービスを実施するに際し、あるユーザに提供している特定の充電サービスにおいて、その充電サービスに対応する特定の充電器を介して電気自動車に供給している充電電流が所定の低電流値となりその充電状態が所定の最低持続時間続いたことを充電終了条件とし、この充電終了条件の成立に応じて当該の充電サービスを停止させ、充電待ちとなっている他の充電サービスを開始させる制御を行なう。

このため、本実施例では、さらにフィールド４０８に充電電流の変動（推移）パターン情報として、充電終了を判定する条件として、充電期間の終盤、図６でいえばタイミングｔ５以降における低電流値Ｉｓ（たとえば数１００ｍＡ〜１Ａ程度）、およびその低電流値Ｉｓの最低持続時間の情報も格納する（あるいは上記のニーモニックをこれらのパラメータごとに用意する）。

電気自動車の車種（あるいはメーカー）によっては「充電電流がＸＸｍＡ以下となり所定時間（たとえば１０数分〜１時間程度）その状態が持続した場合、満充電とみなしてよい」といった仕様が公開されている場合が多く、このような情報に基づいてフィールド４０８に格納しておく上記の充電終盤の低電流値Ｉｓと、充電終了と判定するための低電流値Ｉｓの最低持続時間を定めることができる。

なお、充電終了条件として用いる充電終盤の低電流値Ｉｓと、充電終了と判定するための低電流値Ｉｓの最低持続時間は、必ずしもフィールド４０８に格納しておく必要はなく、上記のように電気自動車の車種ごとにこれらの情報が公開されている場合にはフィールド４０４の車種情報からこれらの充電終了条件を求めることができる。車種情報から充電終盤の低電流値Ｉｓと、充電終了と判定するための低電流値Ｉｓの最低持続時間への変換は、たとえばあらかじめそのためのデータベース（不図示）を用意しておくことにより可能である（あるいは必要となる毎にネットワーク２０６上のサーバから最新の車種〜充電終了条件の対応データをダウンロードして用いてもよい）。

次に、上記構成における充電電流の制御例につき、図４を参照して説明する。

図４のフローチャートは、制御部２００のＣＰＵ２０１、あるいはさらにＣＰＵ２０１と充電制御部３０１の連携により実行される本充電システムの充電制御の流れを示している。図４の充電制御プログラムは、制御部２００のＲＯＭ２０２（あるいは不図示の外部記憶装置）、あるいはさらに処理の一部が充電制御部３０１により実行される場合、その部分は充電制御部３０１のＲＯＭ（あるいは不図示の外部記憶装置）などに格納される。

図４の処理が前提とする充電処理は次のようなものである。

すなわち、本実施例では、当該集合住宅で電気自動車の充電に利用できるトータルの電流容量などを考慮し、このうちのｎ台（たとえば３台）を用いて電気自動車を同時充電するものとする。同時充電できるｎ台を超える分の電気自動車は、他の充電器に接続して、充電待ちの待機状態とする。１台の電気自動車に対する充電は、特定のユーザ（居住者）が、コンソール１０３にＩＤカード１１１を提示して申し込み、登録した１個の充電サービスにより行なわれ、したがって、制御部２００が行なう充電制御では同時にｎ個の充電サービスがユーザ（居住者）に提供される。

電気自動車の充電を申し込むには、居住者がコンソール１０３のカードリーダー１０２に自己のＩＤカード１１１を提示し、コンソール１０３で所定の操作を行ない、充電サービスの登録を行なうものとする。このユーザーインターフェースは制御部２００のＣＰＵ２０１により制御され、その細部の構成は任意であるが、重要な点は居住者がコンソール１０３のカードリーダー１０２に対して認証手段としての自己のＩＤカード１１１を提示することにより、充電サービスに関する認証が行なわれる点である。

これにより、ＣＰＵ２０１は居住者の居室ＩＤを認識し、図２および図３のデータベースを参照し、当該居住者の過去の電気自動車の充電サービスの利用行動に係わる情報、ないしは、その居住者が充電サービスを受ける電気自動車に係わる情報をデータベース情報などにアクセスすることができるとともに、これらの情報をこれから実施する充電サービスの実際の態様に応じて更新することができる。

また、もちろん、ＩＤカード１１１は、充電サービスのユーザとしての居住者に当該充電サービスを提供するか否かを決定するためのユーザ認証手段としても機能し、適正なＩＤカード１１１がカードリーダー１０２（あるいは充電器３０３やその近傍に配置されたカードリーダー）に提示されない場合は充電サービスの提供を禁止することができ、これにより適正なＩＤカードを提示した者以外に対する不正な充電サービスの提供を防止することができる。

なお、居住者が登録した充電サービスにおいていずれの充電器３０３を用いるかは、居住者が手動でコンソール１０３のキーボードなどを用いて空きとなっている充電器３０３、３０３…の一台を指定するか、制御部２００のＣＰＵ２０１が空きとなっている充電器３０３、３０３…を指定してもよい。居住者は充電開始時刻（下記）までに指定した、あるいは指定された充電器３０３に充電する電気自動車を接続して待機するものとする。

複数台の電気自動車に対する充電サービスの提供に際しては、電気自動車が充電器３０３に接続され、コンソール１０３を用いてユーザの充電サービスに関する登録が完成した時点で直ちに充電を開始する方法が考えられるが、本実施例では同時充電するｎ台の電気自動車のグループの内訳（申し込みのあったいずれの電気自動車のうちどのｎ台を同時充電するか）を効率よく決定し、また、その後、電気自動車のいずれかが充電終了となった時点で充電待ちになっているどの電気自動車の充電を開始するか、といった充電の順序を効率よく決定するために、充電サービスの登録（申し込み）後に直ちに充電を開始するのではなく、充電サービスの登録は随時受け付けるが、実際の充電開始は一日のうち、たとえば、９：００、１２：００、１５：００、１８：００などの決まった定時に開始するものとする。このような制御により、充電サービスの登録と複数台から成るグループの電気自動車に対する充電サービス開始との間にタイムラグを置くことによって、より効率的で、しかも集合住宅の電流容量をオーバーすることなく、確実な充電制御を行なうことができる。

さて、図４の充電制御は、制御部２００に設けられた不図示のリアルタイムクロックの計時などにしたがって、上記の充電開始の定時タイミングのわずか前に開始されるものとする。

制御の対象となる充電サービスは、図４の処理開始前までに居住者がコンソール１０３を用いて登録を完了した有効な充電サービスである。

図４のステップＳ１０１では、申し込み順で１グループで同時実施するｎ個の充電サービスを仮選択する。

ここでは、既に登録を完了した有効な充電サービスのうち、登録を完了した時刻の早い順で完了した充電サービスを選択し、同時充電するｎ個の充電サービスと、それに対応するｎ台の１グループの充電器３０３、３０３…を選択する。

充電器３０３と登録されている充電サービスの関係は上記の登録処理によってＣＰＵ２０１が認識している。さらにＣＰＵ２０１は、当該充電サービスを登録した特定の居住者の居室ＩＤを用いて図２および図３の過去の充電行動データベースを参照することができる。

これによって、当該居住者の充電行動データベースから、充電時間スペック（図３の４０３）、当該居住者が充電する電気自動車の車種情報（同４０４）、所要充電電流（同４０５）、充電電流パターン（同４０８）などの情報にアクセスすることができる。

続いて、ステップＳ１０２およびＳ１０３において、同時に実行（提供）するｎ個の充電サービスの組合せを決定する。本実施例では、このとき充電時間スペック（図３の４０３）、当該居住者が充電する電気自動車の車種情報（同４０４）、所要充電電流（同４０５）、充電電流パターン（同４０８）などの情報を用いて、現在選択中のｎ個の充電サービスの組合せが最適になるまで同時に実行（提供）するｎ個の充電サービスの組合せを選び直す。すなわち、同時実行する充電サービスの組合せを最適化する。

ここでは、ステップＳ１０２において、現在選択中のｎ個の充電サービスの組合せが最適か否かを判定し、ステップＳ１０３において、図２、図３の充電行動データベースにしたがって仮選択状態の１または数台分の充電サービスを仮選択状態となっていない他の充電サービスと入れ換える。

このときの充電サービスの最適化（入れ換え）の条件の最も重要な１つは、電気自動車ｎ台分の充電に必要なトータルの電流容量が、複数の充電サービスの同時提供に際して要求される上限値、特に本実施例においては集合住宅の商用交流電源３０２によって供給可能な最大電流容量を超過しないようにする、という点である。この条件は、たとえば商用交流電源３０２の電源ラインに挿入されているブレーカーが断となって全ての充電処理が実行できなくなるのを防止するために必須である。この最重要条件を判定するには、具体的には、仮に定めた充電サービスの組合せにそれぞれ該当する居住者につき、図３のフィールド４０５の充電電流（たとえば過去の充電行動における充電電流値）を参照し、その総和が上記の上限値を超過しないか判定する処理を行なえばよい。

その他の最適化条件としては、種々の条件が考えられ、当業者において任意に採用して構わないが、たとえば、次のような最適化条件が考えられる。

その１つは、過去の充電行動データベースから、ある充電サービスについて、そのサービスに対応する居住者がどのような充電行動をとってきたかに応じて当該の充電サービスと他の充電サービスとを同時実行するか否かを決定するものである。

たとえば、過去の充電行動データベースから、その居住者が実行した充電が長時間の充電が多いのか、短時間の充電が多いのかを特定することができる。

そこで、最適化条件のひとつとして考えられるのは、充電サービスを登録した居住者全員の電気自動車を一斉に同時充電できない場合、居住者に充電待ちをさせる待ち時間ができるだけ小さくなるようにする、という戦略である。この場合には、ステップＳ１０３において、図３の充電行動データベースのフィールド４０３において、Ｓ（短）、Ｍ（中）、Ｌ（長）に分類された過去の充電時間長のうち、Ｓ（短）（ないしＭ（中））の充電時間長の多い（たとえばＳ（短）の充電時間が最も多い、など）居住者の充電サービスを先に実行するように充電サービスを入れ換える（Ｌ（長）ないしＭ（中）の充電時間長の多い居住者の充電サービスはあと回しにする）。これにより、たとえば「近所に出掛けるため、短時間の充電をしたいだけなのに長時間待たされた」といった居住者の不満を回避することができるようになる、と考えられる。

さらに、図３のような充電行動データベースを用意している場合には、現時点で登録されている特定の充電サービスが長時間に渡るものになるか、それとも短時間で済みそうかをより確実に特定することもできる。たとえば、図３のＰ２１のポインタで示される居住者の２つのデータベースレコードのフィールド４０３は、それぞれ充電時間長Ｓ（短）、Ｌ（長）を示している。そして、これらのレコードのフィールド４０１および４０２の充電開始および終了日時を参照すると、このうち充電時間長Ｓ（短）のレコードは平日（金曜）のもの、充電時間長Ｌ（長）のレコードは週末（土曜〜日曜）のものであることが判る。

このようなデータベースレコードからは、この居住者は（ないしこの居住者の充電する電気自動車使用の態様が）平日には短時間の充電を行ない、週末には遠方にドライブするために長時間の充電を必要とする、というような充電行動パターンがある、と推定できる。

あるいは、平日、週末の観察のみならず、月のうち上旬、中旬、下旬に分けて特定居住者の充電行動を解析することもできる。たとえば、下旬になると（月末が近付くと）、充電時間長Ｌ（長）のレコードが減り、充電時間長Ｓ（短）のレコードが増える、というような充電サービス利用パターンが読み取れる場合もある。このようなケースは、たとえば、月末に近づくにつれ、長距離のレジャー利用が減り、短距離のビジネス利用が増加する、といった充電サービス利用パターンに相当すると考えられる。

この場合には、制御部２００のリアルタイムクロックの計時によって判明する現在日時（曜日や旬日）によって、特定の居住者の登録した充電時間がどれくらいになりそうか（Ｓ（短）、Ｍ（中）、Ｌ（長）のいずれになりそうか）をより確実に推定できる。したがって、この場合には、ステップＳ１０３において、上記の充電行動データベースのＳ（短）（ないしＭ（中））の充電時間長の多い居住者の充電サービスを先に（優先して）実行するという戦略に、現在の日時（たとえば曜日や旬日）と、特定居住者の充電サービスの利用日時（たとえば曜日や旬日）との関係から推定される特定の充電サービスの関係に関する解析結果を組合せて、より確実に居住者の登録した充電時間がどれくらいになりそうかを判定できる。たとえば、Ｓ（短）の充電時間が多い居住者の充電サービスであっても、週末にかかる現在日時においては、データベースレコードがその登録された充電サービスが長時間充電（Ｌ）になりそうな充電行動を示している居住者の充電サービスは後回しにする、といった制御を行なうことができる。

なお、ステップＳ１０２、Ｓ１０３の段階で図４の処理開始以前から引き続き実施中の充電サービスがあれば、引き続きそのまま続行させるためにステップＳ１０２およびＳ１０３における最適化処理から除外することができる。あるいは、続行中の充電サービスがあっても、ステップＳ１０２およびＳ１０３における最適化処理に含めても構わない。いずれの仕様を採用するかは当該集合住宅の充電サービス規約に応じて決定してよい。

以上のようにして、ステップＳ１０２〜Ｓ１０３において１グループで同時実施するｎ個の充電サービスの最適化が終了すると、ステップＳ１０４で同時実施するｎ個の充電サービスの１グループを確定する。そして、他のすぐに実施できない（後程実施する）前記ｎ個を超える数の後続の充電サービスについては、それらを順次実行する仮の順序を定めておく。すなわち、他のすぐに実施できない充電サービスについては、たとえば充電サービス登録の先着順序に応じた順でＲＡＭ２０３上などに確保した待ち行列に登録しておく。

本実施例においては、この待ち行列上の充電サービス登録順は、仮のものであって、後述のステップＳ１０７〜Ｓ１１０において充電終了を検出し、先に順序を定めて待ち行列に登録してある充電サービスを新たに開始する必要が生じた場合に、その時点での充電サービスの実施状況、ないしは過去の各ユーザの充電サービス亨受の態様、すなわち図２、図３の充電行動データベースの登録内容に応じて充電サービスの実行順序を組み換え、同時実行するｎ個の充電サービスの組合せを決定する。

また、後述のステップＳ１０７〜Ｓ１１０において充電終了を検出する際にも、図２、図３の充電行動データベースの登録内容を参照して得た充電終了条件が用いられる。

ステップＳ１０５では、ｎ台同時充電制御を開始する所定時刻（たとえば上述の９：００、１２：００、１５：００、１８：００のような定時）が到来しているか否かを制御部２００のリアルタイムクロックの計時に基づき判定する。

ステップＳ１０５でｎ台同時充電制御を開始する所定時刻が到来している場合にはステップＳ１０６に進み、ＣＰＵ２０１が充電制御部３０１を介して確定している同時実施すべきｎ個の充電サービスにそれぞれ対応して登録された特定のｎ台の充電器３０３、３０３…をＯＮとし、それぞれの充電器を介して接続された電気自動車の充電を開始する。なお、各充電器３０３に関して充電終了フラグ（後述）がＲＡＭ２０３などに配置されるが、これらの充電終了フラグは充電開始に伴ないリセットされる。ｎ個の充電サービスにそれぞれ対応する特定の充電器３０３、３０３…との対応は不図示のデータテーブルなどに登録して管理する。

この後、ステップＳ１０７以降では、充電処理を終了した充電ジョブが出た場合は、後続の充電待ちになっている充電ジョブの中から、充電開始する充電ジョブを図２、図３の充電行動データベースの内容に応じて決定する（ステップＳ１０７〜Ｓ１１０）。

また、図４の制御では、緊急性ないしは優先度の高い充電サービスを割り込みで優先して実行する処理を組み込んである。たとえば、このような割り込み充電サービスとしては、「特急料金」のような形で割増し料金を居住者にチャージした上で許可する充電サービスが考えられる。あるいは、このような割り込み充電サービスは、コンソール１０３に「緊急ボタン」のような操作手段を設けておくか、コンソール１０３で実施するユーザーインターフェースに緊急操作手段を組み込んでおき、急病などの特別な事由に応じて居住者が行なう操作によって発生されるような充電サービスであってもよい。この割り込み充電サービスの制御では、図２、図３の充電行動データベースの内容に応じて割り込み充電サービスのかわりに中断し、待ち行列に回す充電サービスを決定する（ステップＳ１０７〜Ｓ１１０）。

ステップＳ１０７では、ＣＰＵ２０１は図５に示す後述の充電終了検出制御を行ない、終了した充電サービスがあるか否か、すなわち、充電制御部３０１と通信し、充電の終了した充電器３０３があるか否かを判定する。

ステップＳ１０７で終了した充電サービスがある場合には、後述のようにその充電サービスに対応する充電器３０３に関してＲＡＭ２０３などに配置された充電終了フラグがセットされるため、このフラグの状態に基づいてステップＳ１０８において充電制御部３０１を介して充電を終了した充電器３０３をオフとし、続いてステップＳ１０９においてＲＡＭ２０３上などに確保した待ち行列中に登録され、後続の充電待ちになっている充電ジョブの中から、充電開始する充電ジョブを図２、図３の充電行動データベースの内容に応じて決定する。

ここでは、たとえば、１つの充電サービスの終了に応じて、１ないし数個の充電サービスを開始する。というのは、図６に示したように充電期間の後半では漸時充電電流を減少させる制御が多くの電気自動車側で行なわれており、消費電流が低下している場合が考えられるからである。このため、後続の充電待ちになっている充電ジョブの最上位の充電ジョブのうち１ないし数個の充電サービスについて、図３の充電行動データベースに記録されているフィールド４０５の充電電流、フィールド４０８の充電電流パターン、あるいはさらにフィールド４０４の車種情報などを参照し、開始できる充電サービスを１ないし数個選択する。

この選択制御では、もちろん、ステップＳ１０２およびＳ１０３で説明したのとほぼ同様に、最適化制御のうち、当該集合住宅の商用交流電源３０２で使用できる最大電流容量をオーバーしないように、との条件がまず適用される。また、ステップＳ１０２およびＳ１０３で説明したのとほぼ同様に、充電サービスの待ち時間がなるべく少なくなるように、短い充電時間が予想される充電ジョブを優先的に選択するような制御を行なうことができる。

なお、ステップＳ１０９のように充電制御を開始した後の段階では、図２、図３の充電行動データベースの参照の結果、充電時間が長時間に渡ると推定されることによって充電サービス登録の先着順序から著しく実行順が遅らせられている充電サービスがある場合には、その充電サービスの実行順を早めるように補正を行なってもよい。たとえば、１〜数度、既に充電サービスの実行順を充電サービス登録の先着順序よりも遅らせた充電サービスが存在する場合には待ち行列中の順位を１（ないし数ステップ）上昇させるような補正を行なうようにしてもよい。

ステップＳ１０９で、開始する充電サービスを決定すると、ステップＳ１１０において充電制御部３０１を介して開始すべき充電サービスに対応する充電器３０３をＯＮし、ステップＳ１０７に復帰する。

一方、ステップＳ１０７で終了した充電サービスを検出していない場合には、ステップＳ１１５において、全充電サービスが終了したか否かを判定し、全充電サービスが終了した場合には充電制御を終了し、全充電サービスが終了していない場合にはステップＳ１０７に復帰して上記の処理を繰り返す。

図５は、図４のステップＳ１０７における充電終了制御の一例を詳細に示したものである。

図５の充電終了制御では、ＣＰＵ２０１は、終了した充電サービスがあるか否か、すなわち、充電制御部３０１と通信し、充電の終了した充電器３０３があるか否かを判定する。

図５のステップＳ２０１では、実行中のｎ個（上述のようにこのｎの数値は変動し得る）の充電サービスを特定するためのポインタｉの値を０に初期化する。

ステップＳ２０２では、充電制御部３０１と通信し、ポインタｉの示す特定の充電器３０３の充電電流データを取得し、図３の充電行動データベースにおいて、当該充電器３０３で充電サービスを亨受しているユーザのデータベースレコード中、フィールド４０８に記録されている充電電流の変動パターンを更新する。

なお、このタイミングで、制御部２００の処理能力に余裕があれば、充電電流の変動パターンの種別を示す情報（たとえば上述のニーモニックＡ、Ｂ、Ｃ…）を特定し格納するとともに、充電行動データベースのフィールド４０３、４０４、４０５、４０６などのデータも併せて更新してもよい。制御部２００の処理能力が限定されている場合には、前述のように当該ユーザが充電を行なっていない期間などの適当な管理期間においてフィールド４０８に記録した充電電流の変動パターンに基づき、充電電流の変動パターンの種別を示す情報（たとえば上述のニーモニックＡ、Ｂ、Ｃ…）を生成しフィールド４０８に記録するとともに、さらにフィールド４０３、４０４、４０５、４０６などのデータを更新することができる。

ステップＳ２０３では、ポインタｉが示す特定充電器３０３が対応している。図３の充電行動データベースにおいて、当該充電器３０３で充電サービスを亨受しているユーザのデータベースレコードを参照し、ステップＳ２０４で当該充電器３０３で実行している充電が終了フェーズに入ったか否かを判定する。

ここでは、図３で説明した充電行動データベースに格納されている当該のユーザの充電している電気自動車の充電終盤の低電流値Ｉｓと、充電終了と判定するための低電流値Ｉｓの最低持続時間のデータを用いる（たとえばフィールド４０８に充電電流パターンデータと併せて格納されているもの）。すなわち、ステップＳ２０２で更新したフィールド４０８に充電電流パターンデータを参照すれば、当該充電器３０３の充電電流が所定の低電流値Ｉｓとなっているか否か、そして充電電流が所定の低電流値Ｉｓとなっている場合にはその持続時間を測定することができ、これが所定の最低持続時間以上であれば（あるいはそれを超えていれば）、当該充電器３０３が充電終了フェーズで動作している、と判定する。

ステップＳ２０４で当該充電器３０３が充電終了フェーズ、と判定された場合にはステップＳ２０５において当該充電器３０３に関して充電終了フラグ（ＲＡＭ２０３などに配置する）をセットする。

ステップＳ２０６では、ポインタｉの値を充電グループ中の次の充電器３０３を示すようにインクリメントし、ステップＳ２０７ではポインタｉがｎ個の充電サービスの最後に到達したか（図中ではｉ＝ｎと簡略表記している）否かを判定し、この脱出条件が肯定された場合には図５の充電終了検出処理を終了し、充電終了検出を行なっていない残りの充電器が存在する場合にはステップＳ２０１に戻り、上記の処理を繰り返す。

なお、図５の充電終了検出制御（図４のステップＳ１０７）では、電気自動車のバッテリーが満充電となり、充電が正常終了する場合の他、居住者（ユーザ）の強制操作による充電中止も検出してもよい。これは、たとえば居住者（ユーザ）の事情により予定よりも早く充電を切り上げて電気自動車を使用したい場合や、緊急の事情で充電を停止しなければならない場合を考慮して、緊急停止スイッチ、中止スイッチ、あるいは強制終了スイッチのような操作手段をコンソール１０３や充電器３０３、３０３…に設けておく構成が考えられるためである。

以上のようにして、本実施例によれば、充電器３０３、３０３…を介して複数のユーザ（居住者）に充電サービスを提供する際、複数のユーザにそれぞれ対応する充電行動データベースに格納されたユーザの電気自動車の充電行動に関する情報を参照し、複数のユーザに対して同時に提供する充電サービスの組み合せ、または順次提供する充電サービスの順序を決定するとともに、特定のユーザに対して提供した充電サービスの内容に応じて当該ユーザに対応する充電行動データベースの内容を更新するようにしているので、同時に提供する複数の充電サービスの組合せや順次提供する充電サービスの順序を上述のような特定の戦略に基いて最適化することができ、効率よく迅速に複数の電気自動車を充電できる電気自動車の充電システムを提供することができる。

また、物品収受装置のボックス開閉（あるいは管理）と、電気自動車に対する充電サービスに関して、ＩＤカード１１１を共通の認証手段として用いており、居住者によって提示されるＩＤカード１１１による認証に基づき充電サービスユーザである居住者に当該充電サービスを提供するか否かを決定し、さらにＩＤカード１１１による認証に基づき充電サービスに関して参照し、更新すべき上記の充電行動データベースを特定することができる。そして、物品収受装置のボックス開閉および充電サービスに関する制御は共通の制御部２００によって統合的に制御することができるから、システム全体の製造コストや運営、管理コストを著しく低減することができる。

また、本実施例によれば、上記ステップＳ１０７〜Ｓ１１０における充電終了制御と、それに続き先に順序を定めて待ち行列に登録してある充電サービスを新たに開始する必要が生じた場合に、その時点での充電サービスの実施状況、ないしは過去の各ユーザの充電サービス亨受の態様、すなわち図２、図３の充電行動データベースの登録内容に応じて充電サービスの実行順序を組み換え、同時実行するｎ個の充電サービスの組合せを決定するようにしているため、刻々と変化する充電サービスの実施状況に即応して、また、過去の各ユーザの充電サービス亨受の態様、すなわち充電行動データベースの登録内容に応じて適切に充電サービスの実行順序を組み換え、同時実行する充電サービスの組合せを決定することができ、効率よく迅速に複数の電気自動車を充電できる電気自動車の充電システムを提供することができる。

さらに、本実施例によれば、充電器３０３、３０３…を用いて同時に複数の充電サービスを実施するに際し、あるユーザに提供している特定の充電サービスにおいて、その充電サービスに対応する特定の充電器を介して電気自動車に供給している充電電流が所定の低電流値Ｉｓとなりその充電状態が所定の最低持続時間続いたことを充電終了条件とし、この充電終了条件の成立に応じて当該の充電サービスを停止させ、充電待ちとなっている他の充電サービスを開始させる制御を行なうようにしているので、充電サービスの終了タイミングを適切に判断することができ、マンションなどの集合住宅において電気自動車の充電処理の全体を遅滞させることなくスムーズに実行することができる。

上記の充電終了条件は、所定の低電流値Ｉｓとなりその充電状態が所定の最低持続時間続くことであるが、所定の低電流値Ｉｓおよび所定の最低持続時間の値は、上述のように電気自動車の車種ごとに特定できる。ユーザの充電する電気自動車の車種は、充電サービスの利用登録時にユーザや管理者がコンソール１０３などから入力する他、充電行動データベースに蓄積された情報、たとえば充電電流の変動パターンから推測しても良く、いずれにしてもユーザの充電する電気自動車の車種から上記所定の低電流値Ｉｓおよび所定の最低持続時間の値を求め、充電終了条件として充電行動データベースに格納しておく（あるいは必要になったタイミングで特定する）ことができる。

また、上記所定の低電流値Ｉｓおよび所定の最低持続時間の値は、それぞれ所望の値をユーザや管理者がコンソール１０３などから入力し、充電行動データベースに登録できるようにしておいてもよい。

また、上記所定の低電流値Ｉｓおよび所定の最低持続時間の値は、充電行動データベースに蓄積されていく情報、たとえば充電電流の変動パターンから適応的に求め、更新するように制御することもできる。たとえば、あるユーザが充電サービスの利用登録後、所定回数（数回〜１０数回程度）の充電サービスにおいては所定の低電流値Ｉｓおよび所定の最低持続時間の充電終了条件は作用させずに充電サービスを実行し、数１００ｍＡ〜数Ａ程度の低電流充電状態を検出しても数時間程度は充電電流の変動パターンを記録するとともに、その際、充電中盤においては生じ得る間欠充電の周期を併せて監視し、そのユーザ（そのユーザが充電する電気自動車）に関して採用できる現実的な（たとえば充電中盤で生じ得る間欠充電と誤検出しない）充電終了条件としての低電流値Ｉｓおよび所定の最低持続時間の値を適応的に求めるようにしてもよい。

以上のように充電行動データベースに格納されたユーザの電気自動車の充電行動に関する情報を上述の種々の方法で利用し、特定のユーザが充電する電気自動車に応じて定まる充電終了条件としての所定の低電流値（Ｉｓ）および所定の最低持続時間を決定する制御を行なうことによって、充電サービスの実施状況、ないしは特定のユーザの過去の電気自動車の充電サービス亨受の態様に応じて効率よく迅速に複数の電気自動車に対する充電サービスを切り換えて実行できる。

１００ 物品収受装置
１０１ 物品収受ボックス
１０２ 投函口
１０３ コンソール
１０４ ディスプレイ
１０５ キーボード
１１１ ＩＤカード
２００ 制御部
２０１ ＣＰＵ
２０２ ＲＯＭ
２０３ ＲＡＭ
２０５ インターフェース
２０６ ネットワーク
２０７ 外部記憶装置
３０１ 充電制御部
３０２ 商用交流電源
３０３ 充電器

Claims (6)

1. 複数の電気自動車をそれぞれ充電する複数の充電器と、
   前記充電器を用いてユーザにそれぞれ提供する複数の充電サービスを制御する制御部を有し、
   前記制御部は、前記充電器を用いて同時複数の充電サービスを実施するに際し、特定の充電サービスにおいて、特定の充電器を介して前記電気自動車に供給している充電電流が所定の低電流値となりその充電状態が所定の最低持続時間続いたことを充電終了条件とし、この充電終了条件の成立に応じて当該の充電サービスを停止させ、充電待ちとなっている他の充電サービスを開始させることを特徴とする電気自動車の充電システム。
2. 前記充電サービスを亨受し前記充電器を用いて電気自動車を充電する特定のユーザの電気自動車の充電行動に関する情報を蓄積する充電行動データベースを有し、前記制御部は、前記充電器を介して複数のユーザに前記充電サービスを提供する際、前記複数のユーザにそれぞれ対応する充電行動データベースに格納されたユーザの電気自動車の充電行動に関する情報を参照して、前記複数のユーザに対して同時に提供する充電サービスの組み合せ、または順次提供する充電サービスの順序を決定するとともに、特定のユーザに対して提供した充電サービスの内容に応じて当該ユーザに対応する前記充電行動データベースの内容を更新し、前記後続のある充電サービスを新たに開始する必要が生じた場合に、その時点での充電サービスの実施状況、ないしは前記充電行動データベースに格納されたデータベース情報に応じて充電サービスの実行順序を組み換え、同時に実施する複数の充電サービスの組合せを決定することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の充電システム。
3. 前記充電行動データベースに格納されたユーザの電気自動車の充電行動に関する情報に基づき、特定のユーザが充電する電気自動車に応じて定まる前記充電終了条件としての前記所定の低電流値および所定の最低持続時間が決定されることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の充電システム。
4. 前記制御部は、前記充電行動データベースに格納されたユーザの電気自動車の充電行動に関する情報を参照し、複数の充電サービスの同時提供に際して要求される上限値を超過しないよう、前記複数のユーザに対して同時に提供する充電サービスの組み合せ、または順次提供する充電サービスの順序を決定することを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の充電システム。
5. 前記制御部は、前記充電行動データベースに格納されたユーザの電気自動車の充電行動に関する情報を参照し、居住者に充電待ちをさせる待ち時間ができるだけ小さくなるよう、前記複数のユーザに対して同時に提供する充電サービスの組み合せ、または順次提供する充電サービスの順序を決定することを特徴とする請求項２または４に記載の電気自動車の充電システム。
6. 前記充電器が配置される集合住宅において、宅配荷物または郵便物の集受に用いられる複数の物品収納ボックスを含む物品収受装置が配置され、前記制御部は、前記集合住宅の居住者によって提示される認証手段による認証に基づき前記物品収受装置の扉の開閉を制御するとともに、居住者によって提示される前記認証手段による認証に基づき前記充電サービスの前記ユーザとしての居住者に当該充電サービスを提供するか否かを決定し、さらに前記認証手段による認証を介して前記充電サービスに関して参照し、更新すべき前記充電行動データベースを特定することを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の電気自動車の充電システム。

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