JP2011078205A

JP2011078205A - 車両用充電システム

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Publication number: JP2011078205A
Application number: JP2009226763A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kanamori; 崇金森
Original assignee: Nippon Signal Co Ltd
Current assignee: Nippon Signal Co Ltd
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2011-04-14
Anticipated expiration: 2029-09-30
Also published as: JP5650900B2

Abstract

【課題】一般家庭用の少ない電流システムで、複数の車両に対して効率よく充電を行うことのできる車両用充電システムを提供する。
【解決手段】充電リストから読み出した車室番号に対して充電ＯＮ信号を出力ように制御する充電制御部７を備えた充電制御ユニット６と、充電制御部７からの充電ＯＮ信号が入力された場合に、電源幹線１６とコンセント１４とを接続して電源を供給させる電力開閉器１５を備えた接続機能付切換器１２とを備え、充電制御部７は、充電の対象となる車室３における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力させるとともに、電流センサ１０により電流量を検出することにより、車室３の車両１に対して一定の電流量を超えない範囲で充電を行うように制御する。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用充電システムに係り、特に、電気自動車に対して少ない電流システムで効率よく充電することを可能とした車両用充電システムに関するものである。

近年、電気自動車が普及しつつあり、電気自動車に対する充電システムが開発されてきている。このような充電システムにおいては、電気自動車を駐車場に駐車させた際に、複数の車両に対して充電することが行われている。

ここで、複数のバッテリに対して充電を行う場合に、初期に電力を供給したときの、電流値の情報に基づいて、充電容量などを表示するようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−２３８１７８号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載の技術においては、充電する対象が、例えば、携帯用ビデオカメラなどの比較的小容量のバッテリに対する技術であり、電気自動車などの大容量のバッテリを備えた車両に対しては、適用が困難である。

一方、車両に対して充電する手段としては、一般家庭用の電源を用いた家庭用充電と、急速充電とが考えられる。しかしながら、急速充電は、充電時間は短いものの、設備が大規模となり、設備コストが高くなってしまうという問題を有している。また、家庭用充電は、一般的な商用電力で充電が可能であるが、充電に時間がかかるという問題を有している。さらに、複数のコンセントを用意することにより、複数の車両に対して充電が可能であるが、複数の少量に対応するためには、合計総電力が多く必要となり、使用する電線も太いものを用いる必要があり、設備工事も大掛かりなものとなってしまうという問題を有している。

本発明は前記した点に鑑みてなされたものであり、一般家庭用の少ない電流システムで、複数の車両に対して効率よく充電を行うことのできる車両用充電システムを提供することを目的とするものである。

本発明は前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用充電システムは、電気車両を駐車可能とした駐車場に設置される複数の車室と、
外部電源から電力が供給される電源幹線と、
充電受付された前記車両に対応した受付情報を充電リストとして記憶するメモリと、前記充電リストから読み出した受付情報に基づく車両に対して充電可能に制御する充電制御部とを備えた充電制御ユニットと、
前記車室のうち少なくとも１以上に設置され、前記車室に駐車した車両の受電側接続器が接続される給電側接続器と、前記給電側接続器および前記電源幹線に電気的に接続され前記充電制御部からの充電ＯＮ信号が入力されると、前記電源幹線と前記給電側接続器とを接続して給電側接続器に電源を供給させる開閉器と、を備えた接続機能付切換器と、を備えてなり、
前記充電制御部は、前記メモリの充電リストから前記受付情報を読み出し、この受付情報に対応した車両における充電が可能となるように対応する前記給電側接続器の前記開閉器に充電ＯＮ信号を出力させるとともに、前記充電対象となる車両に対して一定の電流量を超えない範囲で充電を行うように制御するものであることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記充電制御部は、前記受付情報に対応した前記各車両に対して、各車両ごとに時分割により充電を行うように制御するものであることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１において、前記充電制御部は、前記受付情報に対応した前記各車両に対して、一定時間ごとに充電する車両を切り換えるように制御するものであることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項において、前記充電制御部は、前記受付情報に対応した複数の前記車両に対して、一定の電流量を超えない範囲で同時に充電を行うように制御するものであることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項において、前記充電制御部は、前記受付情報に対応した複数の前記車両に対して、最低充電時間の初期充電を行うように制御するものであることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項において、前記充電制御部は、前記受付情報に対応した前記各車両に対して充電量検出通電を行い、この充電量検出通電を行った際に流れる前記電流センサにより検出される電流量に基づいて、前記車両の充電量の判定および充電に必要な時間の算出を行うように制御するものであることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項において、前記接続機能付切換器に、電流センサを設け、前記充電制御部は、前記受付情報に対応した前記各車両に対して通常の充電を行う前に充電量検出通電を行い、この充電量検出通電を行った際に流れる前記電流センサにより前記各車両ごとに検出される電流量に基づいて、前記車両の充電量の判定および充電に必要な時間の算出を行うように制御するものであることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項６または請求項７において、前記充電制御部は、前記充電検出通電に基づく充電量および充電時間に基づいて、充電量の多い前記車両に対する充電を優先して行うように制御するものであることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項６または請求項７において、前記充電制御部は、前記充電検出通電に基づく充電量および充電時間に基づいて、充電量の少ない前記車両に対する充電を優先して行うように制御するものであることを特徴とする。

請求項１０に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項において、急速充電器を設けるとともに、前記接続機能付切換器に、前記充電ＯＮ信号に基づいて前記車両との通信を可能とする通信開閉器を設け、前記充電制御部は、前記車両からの充電状態に応じて充電を行うように制御するものであることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、充電制御部により、メモリの充電リストから受付情報を読み出し、この受付情報に対応した車両における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力させることにより、対象となる車両に対して一定の電流量を超えない範囲で充電を行うように制御するようにしているので、電流値が少ない場合でも各車両に対して効率よく充電を行うことができる。

請求項２に係る発明によれば、充電制御部により、受付情報に対応した各車両に対して、各車両ごとに時分割により充電を行うように制御するようにしているので、電流値が少ない場合でも各車両に対して効率よく充電を行うことができる。

請求項３に係る発明によれば、充電制御部により、受付情報に対応した各車両に対して、一定時間ごとに充電する車両を切り換えるように制御するようにしているので、電流値が少ない場合でも各車両に対して効率よく充電を行うことができる。

請求項４に係る発明によれば、充電制御部により、受付情報に対応した複数の車両に対して、一定の電流量を超えない範囲で同時に充電を行うように制御するようにしているので、電流値が少ない場合でも各車両に対して効率よく充電を行うことができる。

請求項５に係る発明によれば、充電制御部により、受付情報に対応した複数の車両に対して通常の充電を行う前に、最低充電時間の初期充電を行うように制御するようにしているので、充電開始から短い時間で最低限必要な充電量を確保することができ、電流値が少ない場合でも各車両に対して効率よく充電を行うことができる。

請求項６に係る発明によれば、充電制御部により、受付情報に対応した各車両に対して充電量検出通電を行い、この充電量検出通電を行った際に流れる電流量に基づいて、車両の充電量の判定および充電に必要な時間の算出を行うように制御するようにしているので、各車両の充電量に応じて適正な充電を行うことができる。

請求項７に係る発明によれば、充電制御部により、受付情報に対応した各車両に対して充電量検出通電を行い、この充電量検出通電を行った際に流れる各車室ごとに充電装置の電流センサにより検出される電流量に基づいて、前記車室の車両の充電量の判定および充電に必要な時間の算出を行うように制御するようにしているので、各車両の充電量に応じて適正な充電を行うことができる。

請求項８に係る発明によれば、充電制御部により、充電検出通電に基づく充電量および充電時間に基づいて、充電量の多い車両に対する充電を優先して行うように制御するようにしているので、各車室の車両に対して効率よく充電を行うことができる。

請求項９に係る発明によれば、充電制御部により、充電検出通電に基づく充電量および充電時間に基づいて、充電量の少ない車両に対する充電を優先して行うように制御するようにしているので、各車室の車両に対して効率よく充電を行うことができる。

請求項１０に係る発明によれば、充電制御部により、通信開閉器を介して通信される車両からの充電状態に応じて充電を行うように制御するようにしているので、急速充電器を用いて充電を行う場合でも、各車両に対して効率よく充電を行うことができる。

本発明に係る車両用充電システムの第１実施形態を示す概略図である。本発明に係る車両用充電システムの第１実施形態による充電タイミングチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第１実施形態の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第２実施形態による充電タイミングチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第２実施形態の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第３実施形態による充電タイミングチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第３実施形態の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第４実施形態による充電タイミングチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第４実施形態の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第５実施形態を示す概略図である。本発明に係る車両用充電システムの第５実施形態による充電タイミングチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第５実施形態の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第６実施形態を示す概略図である。本発明に係る車両用充電システムの第６実施形態の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第７実施形態を示す概略図である。本発明に係る車両用充電システムの第７実施形態による充電タイミングチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第７実施形態の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第８実施形態を示す充電タイミングチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第８実施形態の動作を示すフローチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第９実施形態を示す充電タイミングチャートである。本発明に係る車両用充電システムの第９実施形態の動作を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。

図１は本発明に係る車両用充電システムの第１実施形態を示す概略図である。

図１に示すように、本実施形態の車両用充電システムは、例えば、電気自動車などのバッテリの電力で走行する車両１を駐車させるため、駐車場２に設置されるものであり、この駐車場２は、複数の車室３を備えている。

また、車両用充電システムは、図示しない外部電源からの電力が供給される分電盤４を備えており、分電盤４には、複数の漏電遮断器５が設置されている。また、車両用充電システムは、充電制御ユニット６を備えており、この充電制御ユニット６には、充電の各種制御を行うための充電制御部７が設けられている。また、充電制御ユニット６には、駐車場２の利用者が充電予約の受付操作を行うための充電受付入力部８が設けられており、充電制御ユニット６には、充電受付入力部８により受け付けられた車両１に対応した受付情報を充電リストとして記憶するメモリ９が設けられている。この受付情報としては、本実施形態においては、車両１が駐車される車室番号が用いられる。さらに、充電制御ユニット６には、分電盤４から供給される電流値を検出するための電流センサ１０が設けられるとともに、充電時間を計測する充電時間タイマ１１が設けられている。

また、駐車場２の各車室３には、それぞれ接続機能付切換器１２が配設されており、これら各接続機能付切換器１２には、車室３に駐車した車両１の受電側接続器としての電源プラグ１３が差し込まれる給電側接続器としてのコンセント１４が設けられている。また、接続機能付切換器１２には、コンセント１４に電気的に接続された電力開閉器１５が設けられており、電力開閉器１５は、電源幹線１６との接続を開閉するスイッチであり、分電盤４からの電源幹線１６が漏電遮断器１７を介して接続されている。また、電力開閉器１５には、充電制御ユニット６からの充電ＯＮ信号が入力されるように構成されており、充電ＯＮ信号が入力されると、電力開閉器１５が動作して電源幹線１６とコンセント１４とを接続してコンセント１４に電源が供給されるように構成されている。そして、充電制御ユニット６からの充電ＯＮ信号が解除されると、電力開閉器１５が動作して電源幹線１６とコンセント１４とを切り離し、電力が完全に供給されない状態となる。なお、コンセントの電圧は、例えば、１００Ｖまたは２００Ｖである。

本実施形態においては、充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し、この対象となる車室番号における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を車室３に出力するように構成されている。そして、充電制御部７は、車両１への充電が行われている間、充電の際に流れる電流値を電流センサ１０により検出する。充電制御部７は、電流センサ１０の検出する電流値が所定の値以下になったら、電力開閉器１５への充電ＯＮ信号が解除されるようになっている。この所定の値については、一般的に車両の充電が完了した後でも、例えば消費電流は０．１〜０．５Ａほど流れるため、例えば０．５Ａ以下に設定すればよく、この設定により車両の充電完了以降の消費電流を抑えて省エネルギー化を図ることができる。そして、電流センサ１０の検出する電流値が所定の値以下になった場合（充電が完了した場合）に、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除して、他の充電要求がある他の車室３の充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力して、充電される車室３を充電完了後に順次切り換えるように、いわゆる時分割で制御するものである。また、本実施形態においては、分電盤４を流れる電流値は、最大１５Ａに設定されており、各車室３のコンセント１４に流れる電流値は、１５Ａ以下となるように制御されている。

次に、本実施形態の作用について図２に示す充電タイミングチャートおよび図３に示すフローチャートを参照して説明する。なお、本実施形態においては、第１車室３、第２車室３および第４車室３に車両１が入庫され、各車室３のコンセント１４に車両１の電源プラグ１３を接続して充電を行う場合を例にして説明する。

本実施形態においては、まず、駐車場２の利用者が車両１の充電を希望する場合は、充電受付入力部８を操作して充電予約受付の入力を行う（ＳＴ１）。充電受付が行われると、充電予約にしたがって充電リストとしてメモリ９に格納する（ＳＴ２）。

充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し（本実施形態においては、第１車室３）（ＳＴ３）、この対象となる車室３における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を対応する車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５に出力する。この場合において、充電リストから充電対象の車室番号を読み出す順序としては、例えば、充電予約がなされた順番で読み出すようにすればよい。

そして、充電ＯＮ信号が入力されると、対象となる車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５が動作して電源がコンセント１４に供給されるように切り換えられ（ＳＴ４）、車両１への充電が開始される。また、電流センサ１０により、車両１への充電が行われている間、充電の際に流れる電流値を検出し（ＳＴ５）、電流値が所定の値以下になった場合に、充電制御部７により、充電が完了したと判断して、メモリ９の充電リストから充電が完了した車室番号を削除するとともに（ＳＴ６）、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ７）。

次に、メモリ９の充電リストから他の充電要求がある他の車室番号を読み出し（本実施形態においては、第２車室３）、対象となる車室３の充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力して、充電される車室３を切り換えるように制御する。そして、前記動作と同様に、充電を行い、充電が完了したら、充電制御部７により、メモリ９の充電リストから充電が完了した車室番号を削除するとともに、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する。続いて、同様に、第４車室３について充電を行うように制御するものである。

以上述べたように、本実施形態においては、各車室３の車両１に対して時分割により充電を行うようにしているので、電流値が少ない場合でも各車室３の車両１に対して効率よく充電を行うことができる。

次に、本発明の第２実施形態について説明する。

本実施形態の車両用充電システムは、分電盤４、充電制御ユニット６および各車室３に設置された接続機能付切換器１２の構成については、図１に示す前記第１実施形態のものと同様であるため、その説明を省略する。

そして、本実施形態においては、充電制御部７により、充電時間を一定時間ごとに切り換えるようにしたものである。すなわち、充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し、この対象となる車室番号における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を車室３に出力するように構成されている。そして、充電制御部７は、車両１への充電が行われている間、充電時間タイマ１１により充電時間を計測し、一定時間が経過したら、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除して、他の充電要求がある他の車室３の充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力して、充電される車室３を切り換えるように制御するものである。このように本実施形態においては、充電制御部７により、一定時間ごとに充電する車室３を切り換え制御するように構成されている。

次に、本実施形態の作用について図４に示す充電タイミングチャートおよび図５に示すフローチャートを参照して説明する。なお、本実施形態においては、第１車室３、第２車室３および第４車室３に車両１が入庫され、各車室３のコンセント１４に車両１の電源プラグ１３を接続して充電を行う場合を例にして説明する。

本実施形態においては、まず、駐車場２の利用者が車両１の充電を希望する場合は、充電受付入力部８を操作して充電予約受付の入力を行う（ＳＴ１１）。充電受付が行われると、充電予約にしたがって充電リストとしてメモリ９に格納する（ＳＴ１２）。

充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し（本実施形態においては、第１車室３）（ＳＴ１３）、この対象となる車室３における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を対応する車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５に出力する。

そして、充電ＯＮ信号が入力されると、対象となる車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５が動作して電源がコンセント１４に供給されるように切り換えられ（ＳＴ１４）、車両１への充電が開始される。そして、車両１への充電が行われている間、充電の際に流れる電流値を検出し（ＳＴ１５）、所定の電流値を超えて、かつ一定時間が経過したら（ＳＴ１６）、充電制御部７により、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ１７）。

次に、メモリ９の充電リストから他の充電要求がある他の車室番号を読み出し（本実施形態においては、第２車室３）、対象となる車室３の充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力して、充電される車室３を切り換えるように制御する。そして、前記動作と同様に、一定時間の充電を行い、一定時間が経過したら、充電制御部７により、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する。続いて、同様に、第４車室３について充電を行うように制御するものである。この動作を一定時間ごとに繰り返して行い、充電される車室３を切り換えるようになっている。

そして、充電の際に流れる電流値を検出し（ＳＴ１５）、所定の電流値以下であった場合には、メモリ９の充電リストから充電が完了した車室番号を削除するとともに（ＳＴ１８）、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ１７）。

以上述べたように、本実施形態においては、各車室３の車両１に対して一定時間ごとに車室３を切り換えて充電を行うようにしているので、電流値が少ない場合でも各車室３の車両１に対して効率よく充電を行うことができる。

次に、本発明の第３実施形態について説明する。

本実施形態においても、分電盤４、充電制御ユニット６および各車室３に設置された接続機能付切換器１２の構成については、図１に示す前記第１実施形態のものと同様であるため、その説明を省略する。

そして、本実施形態においては、充電制御部７により、各車室３の車両１に対して最初の充電を行う場合に、最低充電時間の初期充電を行うとともに、その後の充電は、前記第２実施形態と同様に、充電時間を一定時間ごとに切り換えるように制御するようにしたものである。すなわち、充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し、この対象となる車室番号における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を車室３に出力するように構成されている。そして、充電制御部７は、車両１への充電が行われている間、充電時間タイマ１１により充電時間を計測し、最初の充電については、最低充電時間の初期充電を行うように制御するものである。最低充電時間が経過したら、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除して、他の充電要求がある他の車室３の充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力して、充電される車室３を切り換えるように制御するものである。そして、最低充電時間の充電が完了したら、その後は、一定時間ごとに充電する車室３を切り換えて、各車室３について充電を行うように制御するものである。なお、初期充電量は任意に決めることができ、例えば、充電量が２０％に相当するような充電時間（例えば1時間）で設定することができる。

次に、本実施形態の作用について図６に示す充電タイミングチャートおよび図７に示すフローチャートを参照して説明する。なお、本実施形態においては、第１車室３、第２車室３および第４車室３に車両１が入庫され、各車室３のコンセント１４に車両１の電源プラグ１３を接続して充電を行う場合を例にして説明する。

本実施形態においては、まず、駐車場２の利用者が車両１の充電を希望する場合は、充電受付入力部８を操作して充電予約受付の入力を行う（ＳＴ２１）。充電受付が行われると、充電予約にしたがって充電リストとしてメモリ９に格納する（ＳＴ２２）。

充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し（本実施形態においては、第１車室３）（ＳＴ２３）、この対象となる車室３における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を対応する車室３の電力開閉器１５に出力する。

そして、充電ＯＮ信号が入力されると、対象となる車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５が動作して電源がコンセント１４に供給されるように切り換えられ（ＳＴ２４）、最初に充電する場合には（ＳＴ２５）、最低充電時間の初期充電を行う（ＳＴ２６）。

次に、メモリ９の充電リストから他の充電要求がある他の車室番号を読み出し（本実施形態においては、第２車室３）、対象となる車室３の充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力して、充電される車室３を切り換えるように制御する。そして、前記動作と同様に、初期充電を行い、充電が完了したら、充電制御部７により、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する。続いて、同様に、第４車室３についても初期充電を行うように制御するものである。

その後、各車室３の車両１に対して充電電流を測定しながら、通常の充電を行い（ＳＴ２７）、所定の電流値を超えて、かつ所定の充電時間が経過したら（ＳＴ２８）、充電制御部７により、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除し、次の車室３の車両１に対して充電を行う。なお、ＳＴ２８の所定の充電時間は任意に設定することができる。

そして、充電の際に流れる電流値を検出し（ＳＴ２７）、所定の電流値以下であった場合（充電が完了した場合）には、メモリ９の充電リストから充電が完了した車室番号を削除するとともに（ＳＴ２９）、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ３０）。

以上述べたように、本実施形態においては、各車室３対して最初に充電する場合に、最低充電時間の初期充電を行うようにしているので、充電開始から短い時間で最低限必要な充電量を確保することができ、電流値が少ない場合でも各車室３の車両１に対して効率よく充電を行うことができる。

次に、本発明の第４実施形態について説明する。

そして、本実施形態においては、充電制御部７により、各車室３の車両１に対して最初の充電を行う際に、充電量検出通電を行うように構成されている。すなわち、充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し、この対象となる車室番号における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を車室３に出力するように構成されている。そして、充電制御部７は、充電量検出通電を行い、充電量検出通電を行った際に流れる電流量に基づいて、バッテリの充電量の判定および充電に必要な時間の算出を行うように制御するものである。このとき、充電量検出通電の際に、複数の車室３に対して電流が流れていると、正確な電流量の測定をすることができないので、充電量検出通電は、各車室３ごとに行う必要がある。なお、充電量とは、各車両のバッテリ（二次電池）に充電されている量のことであり、言い換えるとバッテリの残量（電池残量）のことである。

そして、充電制御部７は、この充電量検出通電を行った後、各車室３に対して所定の電流量で充電を行うように制御するものであり、本実施形態においては、複数の車室３に対して合計電流量が１５Ａを超えない範囲で充電を行うように制御するように構成されている。

なお、本実施形態においては、充電量検出通電により充電量が多いと判定された車室３を優先して充電させるものであるが、充電量が少ないと判定された車室３を優先して充電させるようにしてもよい。

次に、本実施形態の作用について図８に示す充電タイミングチャートおよび図９に示すフローチャートを参照して説明する。なお、本実施形態においては、第１車室３、第２車室３および第４車室３に車両１が入庫され、各車室３のコンセント１４に車両１の電源プラグ１３を接続して充電を行う場合を例にして説明する。

本実施形態においては、まず、駐車場２の利用者が車両１の充電を希望する場合は、充電受付入力部８を操作して充電予約受付の入力を行う（ＳＴ４１）。充電受付が行われると、充電予約にしたがって充電リストとしてメモリ９に格納する（ＳＴ４２）。

充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し（本実施形態においては、第１車室３）（ＳＴ４３）、この対象となる車室３における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を対応する車室３の電力開閉器１５に出力する。

そして、充電ＯＮ信号が入力されると、対象となる車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５が動作して電源がコンセント１４に供給されるように切り換えられ（ＳＴ４４）、第１車室３に対して充電量検出通電が行われる（ＳＴ４５）。この充電量検出通電により、第１車室３の車両１の充電量を判定するとともに、充電時間を算出する（ＳＴ４６）。続いて、メモリ９の充電リストから他の充電要求がある他の車室番号を読み出し（本実施形態においては、第２車室３および第４車室３）、対象となる車室３の充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力して、充電される車室３を切り換えるように制御する。そして、前記動作と同様に、充電量検出通電を行い、第２車室３および第４車室３の車両１の充電量の判定および充電時間の算出を行う。

そして、この充電検出通電に基づいて、充電量が多い車室３に対して充電を開始する（ＳＴ４７）。本実施形態においては、第１車室３の車両１の充電量が５０％、第２車室３の車両１の充電量が６０％、第４車室３の車両１の充電量が２０％である場合を示している。そのため、本実施形態においては、第１車室３の車両１に対して８Ａ、第２車室３の車両１に対して６Ａの電流量で充電を行う。なお、充電量については、例えば、充電量検出通電において、充電量が０％であった場合、最大電流である１５Ａが流れるものと予め想定している。したがって、充電量検出通電において第１車室３は８Ａ流れることで充電量約５０％、第２車室３は６Ａ流れることで充電量約６０％、第４車室３は１２Ａ流れることで充電量２０％と推定しているものである。

このとき、本実施形態においては、充電量が多くなるにしたがって、充電電流が徐々に減少していくものである。これにより、全体としての電流量を低減させることができ、効率のよい充電を行うことができるものである。

その後、充電電流を測定して（ＳＴ４８）、第１車室３および第２車室３の車両１に対して充電がほぼ終了（充電電流値が所定値以下）したら、合計電流量が１５Ａを超えない範囲で充電を行うため、第４車室３に対して充電ＯＮ信号が出力され、第４車室３の車両１に対する充電が開始される。そして、充電が完了した場合には、メモリ９の充電リストから充電が完了した車室番号を削除するとともに（ＳＴ４９）、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ５０）。

以上述べたように、本実施形態においては、通常の充電を行う前に充電量検出通電を行い、この充電量検出通電を行った際に流れる電流量に基づいて、車室３の車両１の充電量の判定および充電に必要な時間の算出を行い、各車両１の充電量などに応じて適正な充電を行うことができる。

次に、本発明の第５実施形態について説明する。

本実施形態においては、図１０に示すように、充電制御ユニット６には、バッテリ１８が設けられており、このバッテリ１８には、例えば、夜間など電力供給が少ない時に充電が行われるものである。また、電源幹線１６は、３０Ａの配線とされており、バッテリ１８の電流は、充電制御部７を介して電源幹線１６に接続されている。すなわち、電源幹線１６には、電源からの電流とバッテリ１８からの電流とが流れるように構成されている。

また、各車室３の接続機能付切換器１２には、それぞれ電流センサ１９が設けられており、この電流センサ１９の検出値は、充電制御ユニット６に送られるように構成されている。その他の部分は、前記図１に示す構成と同様である。なお、この場合の充電制御ユニット６の電流センサ１０であるが、充電制御ユニット６の充電電流を監視する役割を持っている。電源幹線１６は充電制御ユニット６のバッテリにも接続されており、各車室で充電が行われていない場合等で、余っている電流をバッテリに充電しているからである。

そして、本実施形態においては、前記第４実施形態と同様に、充電制御部７により、各車室３の車両１に対して最初の充電を行う際に、充電量検出通電を行うものである。この場合に、本実施形態においては、充電量検出通電を行った際に流れる電流は、電源からの電流とバッテリ１８からの電流とが流れるため、第４実施形態のように各車室３ごとに充電量検出通電を行う必要がなく、複数の車室３に対して同時に充電量検出通電を行うことが可能となる。

そして、充電制御部７は、この充電量検出通電を行った後、各車室３に対して所定の電流量で充電を行うように制御するものであり、本実施形態においては、通常の充電は、複数の車室３に対して合計電流量が１５Ａを超えない範囲で行うように制御するように構成されている。ただし、充電量検出通電を行う場合には、バッテリ１８からの電流を用いて行うことも可能であり、この場合には、最大３０Ａを超えない範囲で、通電を行うように制御するものである。

なお、本実施形態においては、前記第４実施形態と同様に、充電量検出通電により充電量が多いと判定された車室３を優先して充電させるものであるが、充電量が少ないと判定された車室３を優先して充電させるようにしてもよい。

次に、本実施形態の作用について図１１に示す充電タイミングチャートおよび図１２に示すフローチャートを参照して説明する。なお、本実施形態においては、第１車室３、第２車室３および第４車室３に車両１が入庫され、各車室３のコンセント１４に車両１の電源プラグ１３を接続して充電を行う場合を例にして説明する。

本実施形態においては、まず、駐車場２の利用者が車両１の充電を希望する場合は、充電受付入力部８を操作して充電予約受付の入力を行う（ＳＴ６１）。充電受付が行われると、充電予約にしたがって充電リストとしてメモリ９に格納する（ＳＴ６２）。

充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し（本実施形態においては、第１車室３）（ＳＴ６３）、この対象となる車室３における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を対応する車室３の電力開閉器１５に出力する。

そして、充電ＯＮ信号が入力されると、対象となる車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５が動作して電源がコンセント１４に供給されるように切り換えられ（ＳＴ６４）、第１車室３に対して充電量検出通電が行われる（ＳＴ６５）。この充電量検出通電により、第１車室３の車両１の充電量を判定するとともに、充電時間を算出する（ＳＴ６６）。続いて、メモリ９の充電リストから他の充電要求がある他の車室番号を読み出し（本実施形態においては、第２車室３および第４車室３）、対象となる車室３の充電が可能となるように充電ＯＮ信号を出力して、充電される車室３を切り換えるように制御する。そして、前記動作と同様に、充電量検出通電を行い、第２車室３および第４車室３の車両１の充電量の判定および充電時間の算出を行う。

そして、この充電検出通電に基づいて、充電量が多い車室３に対して充電を開始する（ＳＴ６７）。本実施形態においても前記第４実施形態と同様に、第１車室３の車両１の充電量が５０％、第２車室３の車両１の充電量が６０％、第４車室３の車両１の充電量が２０％である場合を示している。そのため、本実施形態においては、第１車室３の車両１に対して８Ａ、第２車室３の車両１に対して６Ａの電流量で充電を行う。

その後、充電電流を測定して（ＳＴ６８）、第１車室３および第２車室３の車両１に対して充電がほぼ終了（充電電流値が所定値以下）したら、合計電流量が１５Ａを超えない範囲で充電を行うため、第４車室３に対して充電ＯＮ信号が出力され、第４車室３の車両１に対する充電が開始される。そして、充電が完了した場合には、メモリ９の充電リストから充電が完了した車室番号を削除するとともに（ＳＴ６９）、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ７０）。

以上述べたように、本実施形態においては、通常の充電を行う前に充電量検出通電を行い、この充電量検出通電を行った際に流れる電流量に基づいて、車室３の車両１ごとに充電量の判定および充電に必要な時間の算出を行い、各車両１の充電量などに応じて適正な充電を行うことができる。

次に、本発明の第６実施形態について説明する。

本実施形態においては、図１３に示すように、各車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５には、接続検出部２０が設けられている。この接続検出部２０は、コンセント１４に電源プラグ１３が接続された際のインピーダンスを測定することにより、コンセント１４に電源プラグ１３が接続されたことを検出するものである。接続検出部２０は、充電制御ユニット６に接続検出信号を出力するように構成されている。そのため、充電を希望する利用者が電源プラグ１３をコンセント１４に接続するだけで、充電受付を完了することが可能となり、本実施形態においては、充電受付入力部は不要となる。

そして、本実施形態においては、充電制御部７は、メモリ９から、充電リストに登録されていない車室番号を読み出し、対象となる車室３の接続検出部２０からの出力信号を検出するように制御するものである。そして、接続検出部２０からのインピーダンスが無限大で変化がない場合には、充電制御部７がコンセント１４に電源プラグ１３が接続されていない状態と判断するものである。一方、インピーダンスに変化があった場合には、充電制御部７がコンセント１４に電源プラグ１３が接続されたものと判断して、対象となる車室番号を充電リストに登録するように制御するものである。また、充電制御部７は、インピーダンスが０となった場合には、ショートなどの異常が発生したものと判断して、対象となる車室番号を異常リストとしてメモリ９に登録するように構成されている。

次に、本実施形態の作用について図１４に示すフローチャートを参照して説明する。

本実施形態においては、充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となっていない車室番号を読み出し（ＳＴ８１）、この対象となる車室３の接続検出部２０からの出力信号を検出するようになっている（ＳＴ８２）。そして、接続検出部２０からのインピーダンスが無限大で変化がない場合には（ＳＴ８２：無限大）、充電制御部７がコンセント１４に電源プラグ１３が接続されていない状態と判断する。

また、インピーダンスに変化があった場合には（ＳＴ８２：変化あり）、充電制御部７がコンセント１４に電源プラグ１３が接続されたものと判断して、対象となる車室番号を充電リストに登録する（ＳＴ８３）。また、インピーダンスが０となった場合には（ＳＴ８２：＝０）、ショートなどの異常が発生したものと判断して、対象となる車室番号を異常リストとしてメモリ９に登録する（ＳＴ８４）。

このように充電リストの登録が行われたら、各車室３の車両１に対する充電が行われる。この充電動作は、前記第１実施形態から第５実施形態のいずれの制御によるものであってもよい。

以上述べたように、本実施形態においては、接続検出部２０によりコンセント１４への電源プラグ１３の接続状態を検出するようにしているので、充電予約の入力を行うことなく、自動的に充電制御を行うことができる。

次に、本発明の第７実施形態について説明する。

図１５は、本発明の第７実施形態を示したものであり、本実施形態においては、急速充電器２１を用いて充電を行うようにしたものである。本実施形態の車両用充電システムは、急速充電器２１を備えており、この急速充電器２１は、充電ケーブル２２を介して充電制御ユニット６に接続されている。充電制御ユニット６には、通信コントローラ２３が設けられており、通信コントローラ２３は、急速充電器２１から電源幹線１６を介して送られる電流値を制御するとともに、接続機能付切換器１２に接続された車両１との間で、充電量や充電条件などの通信を行い、車両１の充電状態を判断するように構成されている。すなわち、電力線通信機を搭載した車両１の場合には、この電力線通信機から充電量情報などの車両情報を取得することができるので、この情報を用いて充電制御をするものである。

また、充電制御ユニット６には、充電器コントローラ２４が設けられており、充電器コントローラ２４は、急速充電器２１の充電開始制御および充電終了制御を行うように構成されている。

また、各車室に設置された接続機能付切換器１２には、通信開閉器２５が設けられており、この通信開閉器２５は、充電制御ユニット６から送られる充電ＯＮ信号に基づいて車両１との通信を行うことができるように切り換えを行うものである。また、本実施形態においては、接続機能付切換器１２には、車両１に電源を供給するための給電側接続器としての急速充電用ケーブル２６が接続されており、この急速充電用ケーブル２６に車両１の受電側接続器としての急速充電用コネクタ２７が接続されるようになっている。

その他の構成は前記各実施形態と同様であるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。

次に、本実施形態の作用について図１６に示す充電タイミングチャートおよび図１７に示すフローチャートを参照して説明する。なお、本実施形態においては、第１車室３、第２車室３および第４車室３に車両１が入庫され、各車室３の急速充電用ケーブル２６に車両１の急速充電用コネクタ２７を接続して充電を行う場合を例にして説明する。

本実施形態においては、まず、駐車場２の利用者が車両１の充電を希望する場合は、充電受付入力部８を操作して充電予約受付の入力を行う（ＳＴ９１）。充電受付が行われると、充電予約にしたがって充電リストとしてメモリ９に格納する（ＳＴ９２）。

充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し（本実施形態においては、第１車室３）（ＳＴ９３）、この対象となる車室３における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を対応する車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５および通信開閉器２５に出力する。

そして、充電ＯＮ信号が入力されると、対象となる車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５が動作して電源が急速充電用ケーブル２６に供給されるように切り換えられるとともに、通信開閉器２５により車両１との通信が可能な状態に切り換えられる（ＳＴ９４）。この状態で、充電器コントローラ２４により急速充電器２１の充電開始制御を行い、車両１への充電が開始される（ＳＴ９５）。そして、通信コントローラ２３により、車両１への充電が行われている間、車両１と通信を行うことで、車両１の充電状態を判断し、充電が完了したと判断した場合には（ＳＴ９６）、充電器コントローラ２４により急速充電器２１の充電完了制御を行い（ＳＴ９７）、その後、メモリ９の充電リストから充電が完了した車室番号を削除するとともに（ＳＴ９８）、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ９９）。

次に、メモリ９の充電リストから他の充電要求がある他の車室番号を読み出し（本実施形態においては、第２車室３）、順次、各車室３の車両１に対して充電を行うように制御するものである。

以上述べたように、本実施形態においては、各車室３の車両１に対して時分割により充電を行うようにしているので、急速充電器２１を用いて充電を行う場合でも、各車室３の車両１に対して効率よく充電を行うことができる。

次に、本発明の第８実施形態について説明する。

本実施形態の車両用充電システムは、充電制御ユニット６および各車室３に設置された接続機能付切換器１２の構成については、図１５に示す前記第７実施形態のものと同様であるため、その説明を省略する。

そして、本実施形態においては、急速充電器２１を用いて充電を行う場合に、前記第２実施形態と同様に、充電時間を一定時間ごとに切り換えるようにしたものである。

次に、本実施形態の作用について図１８に示す充電タイミングチャートおよび図１９に示すフローチャートを参照して説明する。なお、本実施形態においては、第１車室３、第２車室３および第４車室３に車両１が入庫され、各車室３の急速充電用ケーブル２６に車両１の急速充電用コネクタ２７を接続して充電を行う場合を例にして説明する。

本実施形態においては、まず、駐車場２の利用者が車両１の充電を希望する場合は、充電受付入力部８を操作して充電予約受付の入力を行う（ＳＴ１０１）。充電受付が行われると、充電予約にしたがって充電リストとしてメモリ９に格納する（ＳＴ１０２）。

充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し（本実施形態においては、第１車室３）（ＳＴ１０３）、この対象となる車室３における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を対応する車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５および通信開閉器２５に出力する。

そして、充電ＯＮ信号が入力されると、対象となる車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５が動作して電源が急速充電用ケーブル２６に供給されるように切り換えられるとともに、通信開閉器２５により車両１との通信が可能な状態に切り換えられる（ＳＴ１０４）。この状態で、充電器コントローラ２４により急速充電器２１の充電開始制御を行い、車両１への充電が開始される（ＳＴ１０５）。そして、通信コントローラ２３により、車両１への充電が行われている間、車両１と通信を行うことで、車両１の充電状態を判断し、充電は完了していないが（ＳＴ１０６）、一定時間が経過したら（ＳＴ１０７）、充電器コントローラ２４により急速充電器２１の充電完了制御を行い（ＳＴ１０８）、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ１０９）。

そして、通信コントローラ２３により車両１の充電が完了したと判断した場合には（ＳＴ１０６）、充電器コントローラ２４により急速充電器２１の充電完了制御を行い（ＳＴ１１０）、その後、メモリ９の充電リストから充電が完了した車室番号を削除するとともに（ＳＴ１１１）、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ１０９）。

以上述べたように、本実施形態においては、各車室３の車両１に対して一定時間ごとに車室３を切り換えて充電を行うようにしているので、急速充電器２１を用いて充電を行う場合でも、各車室３の車両１に対して効率よく充電を行うことができる。

次に、本発明の第９実施形態について説明する。

本実施形態においても、充電制御ユニット６および各車室３に設置された接続機能付切換器１２の構成については、図１５に示す前記第１実施形態のものと同様であるため、その説明を省略する。

そして、本実施形態においては、前記第３実施形態と同様に、充電制御部７により、各車室３の車両１に対して最初の充電を行う場合に、最低充電時間の初期充電を行うとともに、その後の充電は、前記第２実施形態と同様に、充電時間を一定時間ごとに切り換えるように制御するようにしたものである。

次に、本実施形態の作用について図６に示す充電タイミングチャートおよび図７に示すフローチャートを参照して説明する。なお、本実施形態においては、第１車室３、第２車室３および第４車室３に車両１が入庫され、各車室３の急速充電用ケーブル２６に車両１の急速充電用コネクタ２７を接続して充電を行う場合を例にして説明する。

本実施形態においては、まず、駐車場２の利用者が車両１の充電を希望する場合は、充電受付入力部８を操作して充電予約受付の入力を行う（ＳＴ１２１）。充電受付が行われると、充電予約にしたがって充電リストとしてメモリ９に格納する（ＳＴ１２２）。

充電制御部７は、メモリ９に記憶された充電リストから充電の対象となる車室番号を読み出し（本実施形態においては、第１車室３）（ＳＴ１２３）、この対象となる車室３における充電が可能となるように充電ＯＮ信号を対応する車室３の電力開閉器１５および通信開閉器２５に出力する。

そして、充電ＯＮ信号が入力されると、対象となる車室３の接続機能付切換器１２の電力開閉器１５が動作して電源が急速充電用ケーブル２６に供給されるように切り換えられるとともに、通信開閉器２５により車両１との通信が可能な状態に切り換えられる（ＳＴ１２４）。この状態で、充電器コントローラ２４により急速充電器２１の充電開始制御を行い、車両１への充電が開始される（ＳＴ１２５）。そして、最初に充電する場合には（ＳＴ１２６）、最低充電時間の初期充電を行う（ＳＴ１２７）。

そして、通信コントローラ２３により、車両１への充電が行われている間、車両１と通信を行うことで、車両１の充電状態を判断し、充電は完了していないが（ＳＴ１２８）、一定時間が経過したら（ＳＴ１２９）、充電器コントローラ２４により急速充電器２１の充電完了制御を行い（ＳＴ１３０）、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ１３１）。

その後、各車室３の車両１に対して通常の充電を行い、通信コントローラ２３により車両１の充電が完了したと判断した場合には（ＳＴ１２８）、充電器コントローラ２４により急速充電器２１の充電完了制御を行い（ＳＴ１３２）、その後、メモリ９の充電リストから充電が完了した車室番号を削除するとともに（ＳＴ１３３）、対応する車室３の充電ＯＮ信号を解除する（ＳＴ１３１）。

以上述べたように、本実施形態においては、各車室３対して最初に充電する場合に、最低充電時間の初期充電を行うようにしているので、急速充電器２１を用いて充電を行う場合でも、充電開始から短い時間で最低限必要な充電量を確保することができ、車室３の車両１に対して効率よく充電を行うことができる。

なお、前記各実施形態においては、各車室に接続機能付切換器１２を設けるようにしたが、必ずしも、全ての車室に接続機能付切換器１２を設ける必要はなく、一部の車室に接続機能付切換器１２を設けて複数の車室において、この接続機能付切換器１２を共有するようにしてもよい。

また、前記各実施形態においては、充電リストを作成する際に、車室番号を受付情報として充電リストを作成するようにしたが、その他、例えば、接続機能付切換器の番号や給電側接続器の番号などを受付情報として充電リストを作成するようにしてもよい。

また、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能である。

１車両
２駐車場
３車室
４分電盤
６充電制御ユニット
７充電制御部
８充電受付入力部
９メモリ
１０電流センサ
１１充電時間タイマ
１２接続機能付切換器
１３電源プラグ
１４コンセント
１５電力開閉器
１６電源幹線
１８バッテリ
１９電流センサ
２０接続検出部
２１急速充電器
２２充電ケーブル
２３通信コントローラ
２４充電器コントローラ
２５通信開閉器
２６急速充電用ケーブル
２７急速充電用コネクタ

Claims

電気車両を駐車可能とした駐車場に設置される複数の車室と、
外部電源から電力が供給される電源幹線と、
充電受付された前記車両に対応した受付情報を充電リストとして記憶するメモリと、前記充電リストから読み出した受付情報に基づく車両に対して充電可能に制御する充電制御部とを備えた充電制御ユニットと、
前記車室のうち少なくとも１以上に設置され、前記車室に駐車した車両の受電側接続器が接続される給電側接続器と、前記給電側接続器および前記電源幹線に電気的に接続され前記充電制御部からの充電ＯＮ信号が入力されると、前記電源幹線と前記給電側接続器とを接続して給電側接続器に電源を供給させる開閉器と、を備えた接続機能付切換器と、を備えてなり、
前記充電制御部は、前記メモリの充電リストから前記受付情報を読み出し、この受付情報に対応した車両における充電が可能となるように対応する前記給電側接続器の前記開閉器に充電ＯＮ信号を出力させるとともに、前記充電対象となる車両に対して一定の電流量を超えない範囲で充電を行うように制御するものであることを特徴とする車両用充電システム。
前記充電制御部は、前記受付情報に対応した前記各車両に対して、各車両ごとに時分割により充電を行うように制御するものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電システム。
前記充電制御部は、前記受付情報に対応した前記各車両に対して、一定時間ごとに充電する車両を切り換えるように制御するものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電システム。
前記充電制御部は、前記受付情報に対応した複数の前記車両に対して、一定の電流量を超えない範囲で同時に充電を行うように制御するものであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用充電システム。
前記充電制御部は、前記受付情報に対応した複数の前記車両に対して、最低充電時間の初期充電を行うように制御するものであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用充電システム。
前記充電制御部は、前記受付情報に対応した前記各車両に対して充電量検出通電を行い、この充電量検出通電を行った際に流れる前記電流センサにより検出される電流量に基づいて、前記車両の充電量の判定および充電に必要な時間の算出を行うように制御するものであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用充電システム。
前記接続機能付切換器に、電流センサを設け、前記充電制御部は、前記受付情報に対応した前記各車両に対して充電量検出通電を行い、この充電量検出通電を行った際に流れる前記電流センサにより前記各車両ごとに検出される電流量に基づいて、前記車両の充電量の判定および充電に必要な時間の算出を行うように制御するものであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用充電システム。
前記充電制御部は、前記充電検出通電に基づく充電量および充電時間に基づいて、充電量の多い前記車両に対する充電を優先して行うように制御するものであることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両用充電システム。
前記充電制御部は、前記充電検出通電に基づく充電量および充電時間に基づいて、充電量の少ない前記車両に対する充電を優先して行うように制御するものであることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両用充電システム。
急速充電器を設けるとともに、前記接続機能付切換器に、前記充電ＯＮ信号に基づいて前記車両との通信を可能とする通信開閉器を設け、前記充電制御部は、前記車両からの充電状態に応じて充電を行うように制御するものであることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用充電システム。