CN102273043B - 电动汽车的充电系统 - Google Patents

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Abstract

具有：送货箱(100)，在集体住宅中用于送货物或者邮件的集中收受，包括通过电锁(1042、1043)开闭的多个物品收纳箱(104)；送货箱控制部(101)，对送货箱(100)的上述电锁的开闭进行控制；电源电路(202)，对电动汽车(300)进行充电；以及控制电路(201)，对该电源电路进行控制，送货箱控制部(101)除了送货箱(100)的电锁(1042、1043)的开闭控制以外，还进行经由电源电路(202)以及控制电路(201)进行的电动汽车的充电服务的控制。

Description

电动汽车的充电系统
技术领域
本发明涉及在设置了送货箱那样的物品收受装置的集体住宅中，对电动汽车进行充电的电动汽车的充电系统。
背景技术
当前，为了石油等地球资源的有效利用、用于防止全球变暖的Co2削减等，电动汽车、电动自行车等利用蓄电池(以下还称为电池)驱动的电动机(以下称为马达)行驶的移动体是有效的。在用石油行驶的汽车等中作为以往的燃料补充方法有加油站等，但电动汽车、电动自行车(以下，将这些移动体用“电动汽车”的名称统称)需要对所搭载的蓄电池等进行充电。在该电动汽车的充电中，与石油、汽油等相比较，存在比短时间的供油等相比花费更多的时间这样的问题。
从该问题来看，现状是，电动汽车在保有其的各家庭的停车场中，在高级公寓等集体住宅等中不得不利用其停车场等共有用地或者充电场地等，来在车辆的非行驶时分别进行充电。该现象在高级公寓等集体住宅中，在作为电动汽车的保有方式采用了在不特定的多个家庭中共有1台电动汽车那样的所谓汽车共享那样的共有系统的情况下，也同样地需要确保用于充电的场所。
特别是，在高级公寓等集体住宅等中，需要在对各个家庭分配的停车场或者为了充电专用而设置的充电场地中进行电动汽车的充电，但在该情况下，如何管理充电所需的电费的计费成为课题。该问题还成为电动汽车等普及的障碍主要原因。
为了解决在高级公寓等集体住宅等中居住者如何负担充电代价这样的问题，例如如下述专利文献1的记载那样，还考虑设置电自动销售机的方式，通过在代价受入器中提示代价、预付卡来供给(销售)与支付的代价相当的电力量，但在这种集体住宅等停车场、充电场地中，必须使用现金、预付卡来购入充电服务这样的方式决不能说是方便的，并且给居住者的印象也不好。
专利文献1：日本特开平6-231361号公报
发明内容
另一方面，在高级公寓等集体住宅等中，有时设置信箱、送货物保管装置、所谓送货箱那样的物品收受装置(以下，为了简化将这些物品收受装置称为送货箱)。送货箱是用于接收面向特定的居住者的送货物或者收集特定的居住者发送的送货物的、类似于具有多个可上锁的物品收纳箱的保险柜的物品收纳(收受)装置。该物品收纳箱还有时在居住者中共有地使用，但还有对各个居住者分别专有地分配1个物品收纳箱的利用方式，在该情况下，物品收纳箱还可以用于邮件的接收等。
在这种送货箱中，通过控制电路来进行控制，该控制电路经由使用了触摸面板等的操作显示部的操作来控制针对多个物品收纳箱的送货物等的出入所需的开锁(或者上锁)。对居住者分配例如ID卡(IC卡等)作为认证单元，居住者针对物品收纳箱进行送货物等的出入操作的情况下，通过控制电路进行控制，以通过对操作显示部提示该ID卡来证明自己是合法的货物接受人(或者发送人)，在此基础上进行规定的操作，从而可以进行目的操作。可以将这样进行的送货箱的操作与时刻、通过ID卡示出的居住者的识别信息一起，在数据库等中作为利用信息进行记录并管理。管理送货箱的利用信息除了保持于上述控制电路的存储单元以外，还根据需要在操作显示部中显示、或者经由网络传送到远距离处的管理中心。
设置了这种送货箱的高级公寓等集体住宅近年来逐渐增加，如上所述构成的送货箱的控制电路、存储单元、数据库单元构成为可以以ID卡等为媒介而识别各居住者，如果利用这样的系统，不仅可以管理送货箱而且还可以管理上述电动汽车的充电动作及其费用(计费)信息等，则居住者的便利性提高，并且从可以共有送货箱的控制系统和电动汽车的充电控制系统的方面考虑，可以期待该集体住宅所需的所有设备、系统管理所需的综合性的成本的削减。
本发明的课题在于，根据上述观点，通过对送货箱的控制系统和电动汽车的充电控制系统进行共有化，并一元化地进行送货箱控制和电动汽车的充电控制，从而削减集体住宅所需的所有设备、系统管理所需的综合性的成本。
为了解决上述课题，本发明采用了如下结构，具有：物品收受装置，在集体住宅中用于送货物或者邮件的集中收受，包括通过电锁开闭的多个物品收纳箱；控制单元，对所述物品收受装置的电锁的开闭进行控制；电源电路，对电动汽车进行充电；以及充电控制部，对该电源电路进行控制，所述控制单元除了所述物品收受装置的电锁的开闭控制以外，还进行经由所述电源电路以及充电控制部进行的电动汽车的充电服务的控制。
根据上述结构，通过物品收受装置的控制单元进行与电动汽车的充电服务相关的控制，所以可以对物品收受装置的控制系统和电动汽车的充电控制系统进行共有化，通过一元化地进行物品收受装置的控制和电动汽车的充电控制，可以削减集体住宅所需的所有设备、系统管理所需的综合性的成本。
附图说明
图1是示出采用了本发明的电动汽车的充电系统的主要部分的结构的框图。
图2是示出采用了本发明的电动汽车的充电系统的整体结构的框图。
图3是示出采用了本发明的电动汽车的充电系统的充电控制部的控制步骤的流程图。
图4是示出采用了本发明的电动汽车的充电系统中的送货箱控制部的控制步骤的流程图。
图5是示出采用了本发明的电动汽车的充电系统中的送货箱控制部的充电监视步骤的流程图。
图6是示出在采用了本发明的电动汽车的充电系统中送货箱控制部控制的查询控制步骤的流程图。
图7是示出在采用了本发明的电动汽车的充电系统中送货箱控制部控制的充电条件设定控制步骤的流程图。
图8是示出采用了本发明的电动汽车的充电系统中的送货箱控制部使用的控制表的说明图。
(符号说明)
100：送货箱；101：送货箱控制部；102：接口；103：接口；121：ROM；122：RAM；151：操作显示部；160：钥匙箱；200：充电控制部；201：控制电路；202：电源电路；203：接口；204：电缆；205：充电插座；207：中速充电器；208：停车场地；211：读卡器；300：电动汽车；301：插头；302：充电电缆；304：电池；303：充电电路；400：因特网；401：管理系统；402：计费系统；403：接口；801：房间号；802：到货中标志；803：充电标志；804：充电控制信息字段；1041：显示部；1042、1043：电锁。
具体实施方式
以下，作为用于实施本发明的方式的一个例子，参照附图，说明适合于在高级公寓等集体住宅中实施的电动汽车的充电系统的实施例。
实施例
图1示出采用了本发明的电动汽车的充电系统的主要部分结构，图2示出该系统的整体结构。
以下，参照图1以及图2，说明采用了本发明的电动汽车的充电系统的硬件结构。
本实施例的电动汽车的充电系统设置于高级公寓等集体住宅，如图2所示，包括在停车场地208中作为充电输出单元而配置的充电插座205、205...以及中速充电器207、207...。
在此图示了多台车的停车场地208，它们也可以是对各居住者的每一个分配并各居住者保有的电动汽车(包括电动自行车等)专有地使用的场地、或者居住者将车辆从其他停车位置移动而仅进行充电那样的共用的充电场地。充电对象的电动汽车既可以由各居住者保有，或者也可以由其集体住宅的居住者共有(汽车共享)。在充电对象的电动汽车被共有(汽车共享)的情况下，经由规定的预约手续进行预约管理。
在本实施例的充电系统中，在充电控制中使用送货箱100的控制电路(图1)。送货箱100如图2所示，具有操作显示部151，该操作显示部151在高级公寓的居住者收发送货物时、并且与后述充电管理或充电服务相关的查询等时进行操作。另外，操作显示部151包括卡接口，该卡接口用于读取居住者(或者送货从业者)的作为认证单元的ID卡(IC卡等)。
在操作显示部151的下部，配置了钥匙箱160，但该钥匙箱160在进行汽车共享的情况下利用，在后面详细叙述。钥匙箱160在不进行汽车共享的情况下不需要一定设置。
送货箱100经由电缆204，与配置于停车场地208中的充电插座205、205...以及中速充电器207、207...等充电硬件连接。
送货箱100的控制电路(图1)经由因特网(当然，不限于因特网，也可以使用利用了专用线或公共线路等的网络)400与远距离处的管理系统401连接。后述充电控制(或者送货箱控制的一部分或者全部)也可以由该管理系统执行，但在本实施例中，假设该远距离处的管理系统401执行与充电费用的计费相关的控制。该管理系统401与计费系统402连接，可以根据管理票据数据库中记录的后述充电管理信息，经由计费系统402进行充电费用的计费，该计费系统402具有与例如银行帐户的支付系统等的接口403。其中，接口403可以不是用于与银行帐户的支付系统等联络的部件，也可以是充电费用的帐单(例如以高级公寓的管理组合为请求人)的发行系统等。
图1是示出实施图2的整体结构时的详细的结构例的图。图1的符号100所示的框大致相当于图2的送货箱100，该框内部中示出的电路相当于送货箱100的控制电路，具有与以往的只进行送货箱的控制的控制电路大致兼容的结构。
在本实施例中，用与送货箱100不同的框来示出进行电动汽车300(以汽车的方式图示)的充电的充电控制部200，该部分收容于送货箱100的箱体内、或者配置于停车场地208的附近的规定位置等。
以下，依次说明图1的送货箱100的控制电路、进行电动汽车300的充电的充电控制部200和其外围电路。
送货箱100的控制单元主要包括：使用微处理器等CPU而构成的送货箱控制部101；保存了后述控制步骤的ROM121；用作为用于执行后述控制步骤的工作区的RAM122等。接口103包括用于与管理系统401进行通信的网络接口、用于与图2的操作显示部151(在图1中未图示)进行通信的接口等。
符号104由多个物品收纳箱构成，这些各物品收纳箱通常具有配置于送货从业者(主要)开闭的高级公寓的公共侧的门、和配置于居住者开闭的高级公寓的私人(共用部分)侧的门，进而还分别具有用于对这些2个门进行上锁／解锁的电锁1042、1043。
在此，还考虑不由居住者专有1个物品收纳箱，而是例如针对每个到货由送货从业人员使用公共侧的操作显示部来指定特定的物品收纳箱中收容的送货物的目的地那样的共用方式，但在本实施例中，假设针对每个居住者(居室)分配了1个物品收纳箱。
进而，各物品收纳箱分别具有显示部1041。该显示部1041使用LCD、LED等而构成，可以获取文字显示、闪烁、点亮、熄灭等显示状态，通过这些显示状态来表示物品收纳箱的状态，例如在物品收纳箱中是否到货(收容)了送货物等与物品收纳箱相关的各种状态，并且在本实施例中还可以显示与电动汽车的充电动作相关的信息。
送货箱控制部101与以往的送货箱中的控制部同样地，执行居住者(或者送货从业者)针对物品收纳箱进行送货物等的出入操作时的向操作显示部151提示1D卡而进行的认证控制、基于该认证控制的电锁1042、1043的解锁／上锁控制等。
送货箱控制部101具有用于与充电控制部200进行通信的接口102。另外，充电控制部200具有对应的规格的接口203。送货箱控制部101与充电控制部200之间的通信接口的规格是任意的，例如可以使用集中适当的控制线而使用的接口或者1EEE802.3那样的网络接口。
充电控制部200包括：控制电路201，由构成送货箱控制电路的送货箱控制部101(CPU)、ROM121、RAM122等构成；以及电源电路202。电源电路202例如在最简单的结构中，由如下开关电路等构成(充电插座205和中速充电器207在图中各示出1个)，该开关电路根据控制电路201的控制，将单相／3相(100V、220V等)等商用交流电源(未图示)的输出供给给充电插座205以及中速充电器207。
充电插座205可以连接充电电缆302的前端的插头301，用于将电源电路202的输出供给给充电电路303，该充电电缆302从搭载了电池304的电动汽车300的充电电路303延伸。
对充电插座205安装有读卡器211，该读卡器211如后所述用于在该充电插座205的位置进行用于充电的认证。在该读卡器211中，设置了读取居住者提示的1D卡(1C卡等)的卡接口和使用了LCD等的显示器(详细未图示)。
电动汽车300的充电电路303包括：将从充电电缆302输入的充电AC输入变换为用于对电池304进行充电的直流的整流电路；根据电池304的充电量等诸多条件得到适合于电池304的充电的充电电流的电流控制电路；以及一边监视电池304的充电量一边在成为满充电时切断来自充电电缆302的输入那样的充电控制电路等。
中速充电器207由用于短时间内对例如从电动汽车300拆下的电池304等进行充电的充电电路构成。中速充电器207由如下充电电路构成，该充电电路得到低压直流的充电输出，该低压直流的充电输出构成为得到例如可以短时间且高效地对电池304进行充电的充电电流／电压曲线。
为了对电动汽车300的电池304进行(使用充电插座205)满充电，需要例如一昼夜这样的长的充电时间，但通过设置这样的中速充电器207，在只预想了短时间的行驶时间那样的状况下，可以在短的充电时间内进行必要且充分的充电。对中速充电器207也安装有用于在其位置进行用于充电的认证的读卡器211。
充电插座205、中速充电器207以及它们的读卡器211、与控制电路201以及电源电路202之间通过电缆204连接。
接下来，参照图3～图8，说明如上所述构成的充电系统的动作。另外，以下，以使用了充电插座205的电动汽车300的充电为例子而进行说明，对于使用了中速充电器207的充电，只有如下点不同，即代替对充电插座205连接从电动汽车300引出的充电电缆302的插头301，而使用未图示的电缆将电池(304)连接到中速充电器207这样的点不同，对于使用了各个读卡器211的认证，由于相同所以省略说明。
图3～图7是示出本充电系统的控制步骤的图，图3示出充电控制部200的控制电路201的充电控制步骤，图4示出送货箱控制部101的充电控制步骤，图5示出送货箱控制部101的充电监视步骤。另外，图6示出送货箱控制部101控制的查询控制步骤，图7示出送货箱控制部101控制的充电条件设定控制步骤，图8示出在上述各步骤中送货箱控制部101使用的控制表。
对于送货箱控制部101的控制步骤，可以作为构成送货箱控制部101的CPU的控制程序而保存到ROM121中，对于充电控制部200的控制电路201的控制步骤，可以作为构成控制电路201的CPU的控制程序，保存到控制电路201内的同样的ROM中。
首先，使用图3说明充电控制部200的控制电路201的控制。在进行电动汽车300的充电的情况下，居住者在图3的步骤S101中对充电插座205连接从电动汽车300引出的充电电缆302的插头301，对充电插座205的读卡器211提示分配给自己的1D卡而读取1D信息(居住者识别信息)。
在步骤S102中，充电控制部200的控制电路201经由接口203、102与送货箱控制部101进行通信，将由读卡器211读取的ID信息发送给送货箱控制部101。送货箱控制部101参照后述图8的表数据来判定所接收到的ID信息是否为可以许可电动汽车300的充电的居住者的ID信息，将该认证结果返回给充电控制部200的控制电路201。
在步骤S102中充电控制部200的控制电路201从送货箱控制部101接收到无法认证的信息的情况下，在步骤S103中使用读卡器211的显示器来进行错误显示(进而，也可以在操作显示部151中进行同样的错误显示)。
在步骤S104中，进行与电动汽车300的充电相关的利用登记。在此，对送货箱控制部101发送充电开始时刻、(予想)充电结束时刻等信息，在送货箱控制部101中，与之前发送的ID信息关联地保存到图8的表数据中。另外，对于用于预想充电结束时刻的手法，后述。
在步骤S105中，控制电源电路202而使其充电AC输出成为ON，由此开始对电动汽车300的充电电路303供给充电电流(步骤S106)。
在步骤S107中，开始监视电源电路202的充电AC输出，在检测到例如电路的短路或漏电等异常的情况下使电源电路202的充电AC输出成为OFF，并与送货箱控制部101进行通信，使用与所产生的异常对应的错误编号等来报告错误产生(步骤S108)。另外，在进行了后述最大充电时间的设定(图7步骤S503)的情况下，在经过了该最大充电时间的情况下也可以同样地通过错误处理结束充电。
另一方面，在电源电路202的充电AC输出的监视正常结束的情况下，进入到步骤S109。充电结束的定时(timing)由例如电动汽车300的充电电路303决定。例如，在这种充电电路303中一般设置如上所述一边监视电池304的充电量一边在成为满充电时切断来自充电电缆302的输入那样的充电控制电路等，所以在控制电路201以及电源电路202中例如对充电AC电流进行监视，并在充电AC电流几乎不流的时间点判断为充电结束即可。
如果电源电路202检测到充电结束，则在步骤S109中控制电路201使电源电路202的充电AC输出成为OFF(步骤S110)，将充电结束报告给送货箱控制部101(步骤S111)。在送货箱控制部101中，生成与充电处理相关的计费数据，与ID信息一起记录，或者将这些信息经由因特网400发送给管理系统401。根据最简易的计算手法，可以通过根据例如充电开始时刻和充电结束时刻计算出的充电时间来计算计费额。另外，也可以是：控制电路201时常取入设置于电源电路202中的电流检测电路等的输出，对充电中使用的总电力量进行累计而报告给送货箱控制部101。
在步骤S112中，针对如上所述完成的充电处理，判定是否经由送货箱控制部101的操作显示部151等进行了查询操作。在进行了该查询操作的情况下，经由进行了操作的操作显示部151等，执行后述查询控制步骤(图6)。
接下来，使用图4来说明送货箱控制部101的充电控制步骤。
在图4的步骤S201中，判定是否在图3的步骤S102中，从充电控制部200的控制电路201发送了ID信息(从ID卡读取的信息)。在步骤S202中，送货箱控制部101参照后述图8的表数据来判定所接收到的ID信息是否为可以许可电动汽车300的充电的居住者的ID信息。在该认证成功的情况下，在步骤S203中，将肯定应答(ACK)返回给充电控制部200的控制电路201，并且在认证失败的情况下，在步骤S204中，将错误应答返回给充电控制部200的控制电路201。
在步骤S203中发送了肯定应答(ACK)的情况下，充电控制部200的控制电路201开始上述充电处理，所以在步骤S205中，将后述图8所示的表内配置的充电标志803设为ON。
接下来，参照图5说明送货箱控制部101的充电监视步骤。可以将该充电监视步骤作为定时器中断处理等安装，所述定时器中断处理是在图4的上述充电控制步骤中使充电中标志成为ON之后定期地启动的处理。另外，假设每当针对1个充电插座205开始了1个充电作业时，分别启动1次图5的充电监视步骤。
在图5的步骤S300中，将与在图3的步骤S101中提示的ID卡对应的送货箱的显示部1041设为规定的点亮状态，由此显示通过相应于ID卡的居住者启动了的充电处理而对电动汽车300进行充电中。通过该显示部1041的显示，居住者视觉辨认分配给自己的送货箱的显示部1041，从而可以确认所开始的充电继续。
接下来，在步骤S301中，送货箱控制部101判定是否从充电控制部200的控制电路201接收到正常的充电结束报告(图3的步骤S109)。在接收到正常的充电结束报告的情况下，转移到步骤S303。
如果没有接收到正常的充电结束报告，则在步骤S302中，判定是否从充电控制部200的控制电路201接收到错误报告(图3步骤S108)。在接收到错误报告的情况下，转移到步骤S306。
在接收到正常的充电结束报告的情况下，在步骤S303中，将图8的充电标志803设为OFF，在步骤S304中，将对应的送货箱的显示部1041设为熄灭状态(或者也可以是利用规定颜色的点亮状态)。通过视觉辨认该显示部1041的显示，居住者可以确认自己开始的充电正常结束。
另一方面，在充电错误结束的情况下，在步骤S306中，将充电标志803设为OFF，在步骤S307中，将对应的送货箱的显示部1041设为规定的闪烁状态。通过视觉辨认该显示部1041的显示，居住者可以确认自己开始的充电错误结束。
另外，在步骤S300、S303、S306中例示的显示部1041的显示状态(点亮、闪烁、熄灭、其显示颜色的变更)终归是使用LED等而进行的显示方式的一个例子，在显示部1041中使用例如LCD等可以进行更详细的信息显示的显示单元的情况下，通过“充电中”、“充电正常结束”、“充电错误结束”等文字或者适当的符号显示等来显示在这些步骤中应显示的与充电动作相关的信息即可。
在步骤S305中，根据充电处理错误结束、或者正常结束的结果，记录与该居住者亨受的充电服务相关的利用数据(或者经由因特网400与管理系统401进行通信而发送利用数据)。在此，例如，与居住者的ID信息关联起来，将充电开始时刻、结束时刻、充电所需时间、充电服务利用费的金额等信息记录为利用数据(或者发送给管理系统401)。
图6示出送货箱控制部101控制的查询控制步骤。在操作显示部151中进行规定的操作(图3步骤S112)，并指定了与电动汽车的充电处理相关的查询作业的情况下，送货箱控制部101执行该查询控制步骤。在此，例示出对具有送货箱以及电动汽车的充电系统的管理权限的管理人员使用操作显示部151而进行的查询处理进行控制的步骤，但居住者(电动汽车的充电系统的利用者)还可以利用同样的用户界面。对于该情况的变形例，在必要的地方进行适当说明。
步骤S401意味着，例如，管理者(居住者)使用操作显示部151的触摸面板从操作显示部151的顶部菜单显示等中选择了与“电动汽车”相关的查询。
如果进行了该操作，则在步骤S402中，通过操作显示部151的读卡器提示ID卡，判定从ID卡得到的ID信息是否为可以许可与电动汽车相关的查询的ID信息。仅在该认证处理成功的情况下，容许步骤S403以后的查询操作(在认证失败的情况下进行未图示的错误处理)。另外，通过ID卡是否为具有管理权限的人员使用的卡来选择：选择管理者用的用户界面还是选择居住者(充电系统利用者)用的用户界面即可。以下，示出提示具有管理权限的人员使用的ID卡，并选择了管理者用的用户界面的情况的例子。
在步骤S403中，显示步骤S401的“电动汽车”的下位的管理菜单。在图6的菜单的例子中，可以选择如下等：
·居住者房间号(利用房间号)
·利用数据
·基本费用设定
在选择了各菜单项目的情况下，如图所示在操作显示部151中进行步骤S404、S405、S406那样的显示输出。
在步骤S404的“利用房间号”的显示中，根据记录在RAM122等中的利用数据，显示到目前为止利用了充电系统的居住者的房间号。在此，显示出202号室、301号室、605号室的各房间的居住者利用了充电系统的情况。
在步骤S405的“基本费用设定”的显示中，显示○○日元／每1H(1小时)这样的当前的基本费用设定。在此，示出管理者使用的菜单界面，可以实现与“基本费用设定”相关的变更。例如，也可以利用触摸面板来选择金额设定的数字，并输入不同的金额。使用该每充电时间的基本费用设定的金额，根据充电时间可以计算出计费的金额。另外，在利用人员使用的用户界面中，进行仅显示当前的基本费用的设定金额的处理即可。
在步骤S406的“利用数据”的显示界面中，根据记录在RAM122等中的利用数据，通过图示那样的表格式，针对过去的充电作业，显示充电开始时刻、充电结束时刻、房间号、充电时间。如果使得通过在触摸面板中点击充电开始时刻、充电结束时刻、房间号、充电时间的各项目部分来根据各个项目变更数据的排序顺序，则更易于掌握显示内容。
图7示出送货箱控制部101控制的充电条件设定控制步骤。在此，也例示出对具有送货箱以及电动汽车的充电系统的管理权限的管理者使用操作显示部151而进行的查询处理进行控制的步骤，但还可以由居住者(电动汽车的充电系统的利用者)利用同样的用户界面。对于该情况的变形例，在必要的地方适宜说明。
在图7的步骤中，与图6的情况同样地，首先，进行1D卡认证，在认证成功的情况下，容许步骤S502以后的菜单操作。
如果管理者(利用者)用的1D卡的认证成功，则在步骤S502中，进入到“电动汽车利用登记”的子菜单。
在该“电动汽车利用登记”以下的菜单操作中，除了图示以外还可以进行各种与电动汽车相关的登记、变更操作，但在此，示出例如从居住者申请了电动汽车的充电服务时实施的初始设定步骤的一个例子。
步骤S503的界面中可以进行充电时间的限制。在此，作为一个例子，将最大的充电时间设置到5小时，并使得可以设定在该范围内对提出了申请的居住者容许的最大充电时间。该最大充电时间例如还可以通过提出了申请的居住者的希望来设定。最大充电时间可以作为例如在图3的步骤S107中使充电错误结束的条件等而使用。
在步骤S504的界面中，可以登记提出了服务申请的居住者的房间号。在此，登记在操作显示部151中输入的房间号，在刚刚登记之后的显示中，如图所示显示所登记的房间号、在步骤S503的界面中设定的最大充电时间的设定内容等。
另外，在进行了居住者的1D卡的提示的情况下，显示步骤S504的界面的最后的显示即可，即与和1D卡对应的服务登记相关的房间号、在步骤S503的界面中已设定的最大充电时间的设定内容等。
图8示出在上述电动汽车的充电控制中，送货箱控制部101使用的控制表数据的一个例子。
图8的表数据被分配给RAM122等的一部分。如图所示，该表数据可以与居住者的房间号801关联地保存表示在分配给居住者的物品收纳箱中是否到货了物品的到货中标志802、居住者使用自己的1D卡启动的充电作业在进行过程中被控制为ON的充电标志(图5)803、充电控制信息字段804等。
在充电控制信息字段804中，可以设置记录充电开始时刻、充电结束时刻等各种数据的子字段，充电开始时刻、充电结束时刻一旦记录到这些子字段之后，在充电作业结束之后，被转记到利用数据库(管理票据数据库)等中。另外，还可以如图所示记录充电结束时刻，该充电结束时刻可以使用各种预测手法来更新，并在操作显示部151(或者显示部1041)中显示其值。在充电结束时刻的预测手法中，可以采用如下手法：例如，根据充电插座205中流过的电流变化来预测满充电的条件成立的定时、或者单计算出到最大充电时间的剩余时间来作为预测值代用等这样的手法。
根据上述结构，可以通过1个管理控制单元(送货箱控制部101、或者与其协动的管理系统401)实施送货箱的管理、以及电动汽车的充电管理以及计费控制，可以简单廉价地构成系统整体。另外，具有如下优点：可以通过1个管理控制单元(送货箱控制部101、或者与其协动的管理系统401)一元地管理与这些服务相关的管理数据，即送货箱的利用数据、电动汽车的充电利用数据、计费数据等，并且作为管理者或利用者的居住者可以使用这些管理控制单元的用户界面(例如操作显示部151)管理或参照上述各种管理数据。
另外，居住者在启动了充电作业的情况下，即使不特意移动到电动汽车的充电场所也可以经由分配给自己的送货箱100的物品收纳箱中设置的显示部1041来确认当前的充电作业的状态，所以即使在送货箱的设置场所(通常，沿着集体住宅的入口附近等居住者频繁往来的通路设置)和电动汽车的充电场所的距离较远的情况下，也可以容易地确认当前的充电作业的状态，是便利的。
进行与电动汽车充电相关的管理业务的管理者通过经由送货箱100的操作显示部151，使用自己的ID卡(管理卡)来进行认证，由此可以进行与电动汽车充电服务相关的利用状况的确认(图6)、与电动汽车充电服务相关的设定登记(图7)等。在进行与电动汽车充电相关的管理业务的管理者与进行送货箱100的管理业务的管理者共同的情况下，可以使用同一ID卡(管理卡)和同一用户界面来进行电动汽车充电服务和送货箱的管理业务。
另外，作为电动汽车充电服务的利用者的居住者通过经由送货箱100的操作显示部151，使用自己的ID卡(管理卡)来进行认证，由此可以进行与自己的电动汽车充电服务相关的利用状况的确认(图6)、与自己的电动汽车充电服务相关的设定登记状态的确认(图7)等。另外，居住者可以使用分配给自己的送货箱100的ID卡(管理卡)和同一用户界面来进行与电动汽车充电服务相关的查询、与送货箱相关的操作，是便利的。
关于电动汽车充电服务和送货箱的管理，可以使用送货箱控制部101或者与其协动的远距离处的管理系统401中的任意一个，例如，在送货箱控制部101或者与其协动的远距离处的管理系统401中的任意一个中也可以参照电动汽车充电服务和送货箱的利用数据、计费数据等。
如上所述，根据本实施例，存在如下优异的效果：通过送货箱控制部101进行与电动汽车的充电服务相关的控制，所以可以对送货箱的控制系统和电动汽车的充电控制系统进行共有化，通过一元化地进行送货箱控制和电动汽车的充电控制，由此可以期待集体住宅所需的所有设备、系统管理所需的综合性的成本削减。
另外，在充电对象的电动汽车被共有(汽车共享)的情况下，经由规定的预约手续来进行预约管理，但该预约管理可以由送货箱控制部101或者远距离处的管理系统401进行。在该情况下，通过1个管理控制单元(送货箱控制部101或者与其协动的管理系统401)除了送货箱的管理、电动汽车的充电管理以及计费控制以外还可以实施电动汽车的预约管理(或者进而在作为收费服务提供电动汽车的利用的情况下其计费控制等)，可以简单廉价地构成系统整体。另外，具有如下优异的优点：可以通过1个管理控制单元(送货箱控制部101或者与其协动的管理系统401)一元地管理与这些服务相关的管理数据，即送货箱的利用数据、电动汽车的充电利用数据、计费数据、与电动汽车的预约、利用、计费相关的数据等，并且，作为管理者或利用者的居住者可以使用这些管理控制单元的用户界面(例如操作显示部151)管理或参照上述各种管理数据。
另外，在上述中使用“送货箱”的名称而进行了说明，但送货箱100的物品收纳箱也可以不一定用于送货物的收发。在如上述实施例那样对集体住宅的各个居住者分配了物品收纳箱那样的结构中，也可以将该物品收纳箱用于例如邮件的收发。即，即使将送货箱100的物品收纳箱的部分置换为分配给集体住宅的各个居住者的信箱(邮筒)，也可以直接实施上述实施例的结构。在该情况下，只要将物品收纳箱换读为信箱(邮筒)，上述作用效果就直接成立。
产业上的可利用性
本发明可以广泛实施于在设置了送货箱那样的物品收受装置的集体住宅中，一并设置对居住者保有或者居住者共有的电动汽车进行充电的设备的情况。

Claims (15)

1.一种电动汽车的充电系统，其特征在于，具有：
物品收受装置，包括多个物品收纳箱，该多个物品收纳箱在集体住宅中用于送货物或者邮件的集中收受并通过电锁被开闭；
控制单元，对所述物品收受装置的电锁的开闭进行控制；以及
充电控制部，包括对电动汽车进行充电的电源电路，该充电控制部对该电源电路进行控制；
所述控制单元除了所述电锁的开闭控制以外，还进行经由所述电源电路以及充电控制部进行的电动汽车的充电服务的控制。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
所述物品收受装置包括容许所述物品收纳箱的利用以及管理的操作显示部，
该操作显示部包括居住者或者管理者提示与所述电动汽车的充电服务相关的ID信息的认证单元。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
包括认证单元，集体住宅的居住者提示ID信息；
所述充电控制部包括控制电路，该控制电路在利用该认证单元进行的认证中读取的ID信息是能够许可电动汽车充电的集体住宅的居住者的ID信息时，经由所述电源电路进行电动汽车的充电服务的控制；
所述控制单元包括进行所述电锁的开闭控制的送货箱控制部，
从所述送货箱控制部经由因特网向管理系统发送与所述电动汽车的充电服务相关的数据。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
与所述电动汽车的充电服务相关的数据包括充电结束时刻。
5.根据权利要求3或4所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
所述送货箱控制部将与所述电动汽车的充电服务相关的数据和所述居住者的ID信息关联起来发送给管理系统。
6.根据权利要求1所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
所述控制单元基于利用集体住宅的居住者提示ID信息的认证单元进行的认证，控制所述电锁的开闭，
所述充电控制部包括控制电路，该控制电路在利用所述认证单元进行的认证中读取的ID信息是能够许可电动汽车充电的集体住宅的居住者的ID信息时，经由所述电源电路进行电动汽车的充电服务的控制。
7.根据权利要求1或6所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
所述物品收受装置包括操作显示部，该操作显示部被利用于所述物品收纳箱的利用、控制及管理、以及与所述电动汽车的充电服务相关的管理数据的参照或设定操作。
8.根据权利要求3或6所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
在对电动汽车进行充电的所述电源电路的充电输出单元附近配置了所述认证单元。
9.根据权利要求2或6所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
对各个居住者分配所述物品收纳箱，并且所述控制单元使用显示部显示与所述电动汽车的充电服务相关的信息，该显示部设置于所述物品收纳箱并显示与该物品收纳箱相关的状态。
10.根据权利要求1或6所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
所述控制单元经由网络与位于远距离处的管理系统进行通信，将与所述物品收纳箱相关的利用数据、与所述电动汽车的充电服务相关的利用数据或者计费数据发送给所述管理系统。
11.根据权利要求1所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
所述充电控制部包括控制电路，该控制电路在集体住宅的居住者提示并且利用认证单元进行的认证中读取的ID信息是能够对电动汽车进行充电的集体住宅的居住者的ID信息时，经由所述电源电路进行对电动汽车进行充电的控制；
所述控制单元包括进行所述电锁的开闭控制的送货箱控制部，
所述控制电路在向电动汽车的充电结束了时，将该充电的结束报告发送给所述送货箱控制部。
12.根据权利要求11所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
所述送货箱控制部生成与充电处理相关的计费数据。
13.根据权利要求11或12所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
所述送货箱控制部记录居住者接收到的与充电服务相关的数据或者经由因特网发送居住者接收到的与充电服务相关的数据。
14.根据权利要求1所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，包括：
所述充电控制部包括控制电路，该控制电路在集体住宅的居住者提示并且利用认证单元进行的认证中读取的ID信息是能够对电动汽车进行充电的集体住宅的居住者的ID信息时，经由所述电源电路进行对电动汽车充电的控制，
设置于所述物品收受装置的显示部显示所述居住者接受到的与电动汽车的充电服务相关的利用数据。
15.根据权利要求14所述的电动汽车的充电系统，其特征在于，
与所述电动汽车的充电服务相关的利用数据包括充电结束时刻。
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