KR101119736B1

KR101119736B1 - 모터 및 이를 구비한 압축기

Info

Publication number: KR101119736B1
Application number: KR1020100045178A
Authority: KR
Inventors: 노보루 쯔보이
Original assignee: 가부시키가이샤 고베 세이코쇼
Priority date: 2009-05-15
Filing date: 2010-05-14
Publication date: 2012-03-26
Also published as: KR20100123637A; EP2251958B1; EP2251958A2; RU2557357C2; US8039751B2; RU2011110069A; US20100290932A1; CN101888150B; EP2251958A3; CN101888150A; JP5192440B2; JP2010268622A

Abstract

모터에 있어서, 모터측에 접속되는 타단부를 갖는 복수의 전기 와이어의 일단부는 터미널 로드에 접속되고, 터미널 로드는 터미널 베이스를 통해 모터 케이싱의 외부에 노출된다. 터미널 로드는 플랜지부와 크림핑부를 구비한다. 오목부는 크림핑부의 단부면에 형성되고, 외면과 오목부 사이를 연통시키는 연통부가 형성된다. 터미널 베이스는 터미널 로드의 플랜지부에 끼워지는 함몰부, 함몰부로부터 감소되는 직경을 갖는 밀봉부, 밀봉부로부터 모터 케이싱의 외부까지 통과하는 관통부를 구비한다. 밀봉 부재는 터미널 로드에 배치된다. 전기 와이어가 크림핑부의 오목부에 삽입된 상태에서, 크림핑부의 외면은 가압되어, 전기 와이어가 크림핑부에 고정된다. 이러한 구성에 의해, 모터측으로부터의 전기 와이어와 터미널 로드 사이의 전기 저항을 감소시키고, 전기 와이어와 터미널 로드를 강하게 결합시킬 수 있다.

Description

모터 및 이를 구비한 압축기{MOTOR AND COMPRESSOR WITH THE SAME}

본 발명은 압축기에 적합한 모터, 및 모터를 구비한 압축기에 관한 것이다.

종래에는, 단부면으로부터 소정의 길이만큼 복수의 알루미늄 와이어를 꼬음으로써 형성된 코어 와이어가 압축기의 모터용으로 사용되었다. 코어 와이어를 압축기의 터미널에 접속시키기 위해, 일본 특허 출원 공개 제1997-180770호는, 알루미늄으로 이루어진 로드(rod) 형상 도전 터미널의 본체의 축방향으로 연장되는 끼워 맞춤 구멍을 제공하고, 외주의 일부에 끼워 맞춤 구멍과 연통하는 절개부를 형성하고, 끼워 맞춤 구멍으로 코어 와이어를 삽입하고, 적어도 절개부의 모서리를 용융시키기 위해 절개부의 상부측으로부터 가열하고, 용접에 의해 코어 와이어와 본체를 고정 및 접속시키는 방법을 개시한다.

그러나 이러한 방법에 의하면, 알루미늄 와이어 및 터미널 본체는 터미널 본체의 절개부의 방사상 대향측의 내주에서 부적당하게 결합되어, 도전성이 열화된다. 전기 저항은 양쪽이 서로 접촉하고 있는 부분에서 증가되어, 열 발생량이 증가하게 된다. 결론적으로, 모터가 타버릴 가능성이 있다.

미국 특허 제6676458호는, 전기 와이어의 코어 와이어부를 접속 터미널의 와이어 접속부에 제공된 와이어 삽입 구멍으로 삽입하고, 전기 와이어 및 접속 터미널을 접속하도록 전체 원주 크림핑 장치(full-circumferential crimping device)에 의해 방사 방향으로 균일하게 전체 외주 둘레의 와이어 접속부를 크림핑하는 방법을 개시한다. 전기 와이어의 코어 와이어부가 이러한 방법을 사용하는 반밀봉식 모터(semi-sealed type motor)에 크림핑되는, 와이어 삽입 구멍의 심부(deeper part)의 밀폐된 공간에 공기가 남아 있을 때, 잔여 가스의 압력은 모터 케이싱 내측에서 온도가 증가함에 따라 증가하게 된다. 그럼으로써, 전기 와이어는 접속 터미널의 와이어 삽입 구멍에서 이탈하는 방향으로 이동되어, 접속 저항이 증가하게 된다는 문제를 초래할 수 있다.

일본 특허 출원 공개 제1997-180770호 미국 특허 제6676458호

상기 문제를 고려하여, 본 발명의 목적은 동력원에 접속되도록 모터측으로부터의 복수의 전기 와이어와 터미널 로드 사이의 전기 저항을 감소시킬 수 있고, 전기 와이어 및 터미널 로드를 강하게 결합시킬 수 있는 모터와, 이 모터를 구비한 스크루 압축기를 제공하는 것이다.

상기 문제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명의 모터와 상기 모터를 구비한 스크루 압축기에 있어서, 모터는 모터 케이싱과; 터미널 로드로서, 그 양단부 사이에 배열된 플랜지부, 그 일단부에 배열된 크림핑부, 오목부가 크림핑부의 단부면에 형성되고, 크림핑부의 외면과 오목부 사이를 연통시키는 연통부를 구비하는 터미널 로드와; 터미널 베이스로서, 모터 케이싱의 내부와 접촉되는 표면에 제공된 함몰부, 함몰부에 인접한 밀봉부, 밀봉부로부터 모터 케이싱의 외부까지 통과하는 관통부를 구비하고, 함몰부에서 터미널 로드의 플랜지부에 끼워지는, 터미널 베이스와; 밀봉부를 따라 배치된 밀봉 부재와; 모터 케이싱 내부의 모터 스테이터에 접속되는 일단부와, 타단부가 오목부로 삽입된 상태에서 크림핑부의 외면을 가압함으로써 크림핑부에 고정되는 타단부를 구비하는, 복수의 전기 와이어를 포함한다. 터미널 베이스는 모터 케이싱에 부착되고, 터미널 로드는 모터 케이싱의 외부에 노출된 크림핑부의 대향측에 타단부를 갖는 터미널 베이스를 통과한다.

이러한 구성에 따르면, 복수의 전기 와이어의 일단부는 모터 케이싱 내부의 모터 스테이터에 접속되고, 타단부는 터미널 로드의 크림핑부의 오목부로 삽입되고, 크림핑부의 외면은 가압되어, 복수의 전기 와이어의 타단부는 크림핑부에 고정될 수 있다. 복수의 전기 와이어 및 오목부가 크림핑에 의해 서로 균일하게 접촉하고 있으므로, 복수의 전기 와이어와 터미널 로드 사이의 전기 저항을 감소시킬 수 있다. 전기 와이어 및 터미널 로드의 오목부 사이의 공기가 연통부를 통해 이동될 수 있으므로, 오목부로 삽입된 전기 와이어가 오목부를 이탈하는 방향으로 이동하는 것을 방지하도록 오목부의 압력을 해방하는 것이 가능하다. 그러므로 전기 와이어와 터미널 로드 사이의 전기 저항이 증가되지 않는다.

양호하게는, 밀봉부는 함몰부로부터 모터 케이싱의 외부를 향하는 방향으로 점차 감소되는 직경을 갖고, 밀봉 부재는 밀봉부를 따라 배치되도록 크림핑부에 대해 플랜지부의 대향측의 터미널 로드에 배치된다. 이러한 구성에 따르면, 밀봉부는 쉽게 처리될 수 있고, 밀봉 부재는 밀봉부를 따라 쉽게 배치된다.

양호하게는, 터미널 베이스는 폴리페닐렌 설파이드로 이루어진다. 이러한 구성에 따르면, 모터 케이싱 내부의 가스에 대한 부식 저항과, 모터 케이싱 내부의 압력에 대한 압력 저항을 가질 수 있다.

양호하게는, 전기 와이어 및 터미널 로드 양쪽은 알루미늄을 함유한다. 이러한 구성에 따르면, 부식 가스가 압축되고 있을 때에도, 부식은 부식 저항성의 알루미늄으로 인해 쉽사리 발생되지 않는다.

양호하게는, 각각의 전기 와이어는 플루오린 수지로 이루어진 피복을 구비한다. 이러한 구성에 따르면, 전기 와이어의 손상과 부식을 더욱 확실하게 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 스크루 압축기의 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 스크루 압축기의 모터용 터미널 베이스 및 터미널 로드의 확대도.
도 3은 도 2의 III-III선을 따라 취한 단면도.
도 4는 도 1의 스크루 압축기의 터미널 베이스의 부착 절차를 도시하는 부분 단면도.
도 5는 복수의 전기 와이어가 크림핑에 의해 크림핑부에서 결합되는 터미널 로드의 일부를 도시하는 도면.
도 6은 도 1의 스크루 압축기의 터미널 베이스의 부착 절차를 도시하는 부분 단면도.
도 7은 도 1의 스크루 압축기의 터미널 베이스의 부착 절차를 도시하는 부분 단면도.
도 8은 도 1의 스크루 압축기의 터미널 베이스의 부착 절차를 도시하는 부분 단면도.
도 9a 및 도 9b는 본 발명에 따른 스크루 압축기의 다른 밀봉부를 도시하는 부분 단면도.

이하, 본 발명의 실시예가 도면에 따라서 설명될 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스크루 압축기(1)를 도시한다. 스크루 압축기(1)에 있어서, 서로 맞물리는 스크루 로터[수형 로터(2) 및 암형 로터(3)]를 수용하는 로터 챔버(4)를 형성하는 로터 케이싱(5)은 모터 스테이터(6) 및 수형 로터(2)와 축을 공유하는 모터 로터(7)를 수용하는 모터 챔버(8)를 형성하는 모터 케이싱(9)에 일체로 접속된다. 도 1에 있어서, 모터(10)는 로터 케이싱(5)과 모터 케이싱(9) 사이의 접속부에 대해 지면에서 우측에 있는 부분이다.

스크루 로터(2, 3)는 모터 로터(7)의 회전력에 의해 회전되어, 흡입 유동 통로(11a)로부터의 냉매(암모니아 가스)를 흡입하여 압축하고, 토출 유동 통로(11b)로부터의 압축된 냉매를 토출한다.

개구부(9a)는 로터 챔버(4)의 대향측에 모터 케이싱(9)의 단부면에 제공된다. 스페이서(12)를 통해 터미널 베이스(13)를 부착하기 위한 스크루 구멍(9b)은 모터 케이싱(9)의 개구부(9a)의 주위 에지에 배열된다.

스페이서(12)는 원통 형상을 갖고, 부착 볼트(19)(후술됨)가 삽입되는 볼트 구멍(12a)은 축방향으로 스페이서(12)의 벽에 형성된다. 스페이서(12) 및 터미널 베이스(13)는 모터 챔버(8)로부터 연속적인 공간을 폐쇄한다. O 링(21)은 모터 케이싱(9)의 개구부(9a)를 기밀식으로 폐쇄하도록 모터 케이싱(9)과 스페이서(12)의 접촉면 및 터미널 베이스(13)와 스페이서(12)의 접촉 표면에 각각 배열된다. 스크루 압축기(1)는 냉매가 로터 챔버(4)로부터 모터 챔버(8)로 유동하도록 밀봉된 구조를 가지만, 모터 챔버(8)가 밀봉되어 있으므로, 냉매는 외부로 누설되지 않는다.

삽입 구멍(13a)은 스페이서(12)의 볼트 구멍(12a)에 대응하는 위치에서 터미널 베이스(13)에 제공된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 터미널 베이스(13)는 모터 케이싱(9)의 내부와 접촉된 표면에 터미널 로드(15)의 플랜지부(15b)에 의해 끼워지는 함몰부(13b)와, 함몰부(13b)로부터 모터 케이싱(9)의 외부를 향하는 방향으로 점차 감소되는 직경을 갖는 각각의 밀봉부(13c)와, 밀봉부(13c)로부터 모터 케이싱(9)의 외부까지 관통하고 터미널 로드(15)의 축부(15a)를 수용할 수 있는 크기를 갖는 각각의 관통부(13d)를 구비한다(후술됨). 터미널 베이스(13)는 폴리페닐렌 설파이드(PPS) 수지로 이루어진다. PPS 수지는 모터 케이싱(9) 내부의 가스(암모니아 가스)에 대한 부식 저항과, 모터 케이싱(9) 내부의 압력에 대한 압력 저항을 갖는다. 본 실시예에 있어서, 모터 케이싱(9)은 내부의 압력이 약 2MPa까지 승압될 때에도 견딜 수 있도록 설계된다. 통상 작동시 모터 케이싱(9) 내부의 압력은 약 0.1 내지 0.4MPa이고, 정지시 압력은 약 0.1 내지 0.8MPa이다는 것을 주의해야 한다. 따라서, 어떤 경우에 있어서 압력은 대기압보다 높다. 모터측으로부터 복수의 전기 와이어(14)에 접속된 각각의 터미널 로드(15)는 터미널 베이스(13)에 고정된다.

각 터미널 로드(15)는 터미널 로드(15)의 일단부와 타단부 사이에 배열된 플랜지부(15b)와, 타단부에 제공된 크림핑부(15e)와, 크림핑부(15e)에 대해 플랜지부(15b)의 대향측에 제공된 축부(15a)와, 플랜지부(15b)에 대해 축부(15a)의 대향측에 제공된 나사산부(15f)를 구비한다. 오목부(15d)는 크림핑부(15e)의 단부면(15c)에 제공된다. 원추형 여유부(15j)는 오목부(15d)를 가공 처리할 때 드릴의 선단에 의해 오목부(15d)의 심부에 형성된다. 오목부(15d)의 심부에 대응하는 크림핑부(15e)의 외면(15g)의 위치와 오목부(15d) 사이를 연통시키는 연통부(15h)가 제공된다. 터미널 로드(15)는 알루미늄을 함유한다. 즉, 터미널 로드(15)는 순알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어진다. 터미널 로드(15)는 구리에 대해 부식성을 갖는 암모니아 가스와 접촉하고 있을 때에도 쉽게 부식되지 않는다. 플랜지부(15b)가 터미널 베이스(13)의 함몰부(13b)에 끼워진 상태에서, 복수의 너트(17a, 17b)는 터미널 로드(15)가 터미널 베이스(13)에 고정되도록 모터 케이싱(9)의 외부에 노출된 나사산부(15f)와 함께 나사 결합된다. 본 실시예에 있어서, 너트(17a, 17b)는 소위 이중 너트(double nut)이다. 동력원으로부터 전력을 공급하기 위한 와이어의 접속 터미널(18)은 너트(17b)와 너트(17c) 사이에 개재되어 고정된다. 전기 와이어와 터미널 로드 양쪽이 알루미늄을 함유하므로, 전기 와이어와 터미널 로드는 구리에 대해 부식성을 갖는 가스가 압축될 때에도 쉽게 부식되지 않는다.

복수의 전기 와이어(14)의 일단부가 모터 케이싱(9) 내측의 모터 스테이터(6)에 접속되고, 타단부가 터미널 로드(15)의 오목부(15d)로 삽입되며, 크림핑부(15e)의 외면(15g)은 크림핑부(15e)에 전기 와이어(14)를 고정시키기 위해 크림핑된다. 전기 와이어(14)는 알루미늄을 함유한다. 본 실시예에 있어서, 복수의 전기 와이어(14)는 도 3에 도시된 바와 같이 오목부(15d)로 삽입된 16개의 알루미늄 와이어이다. 전기 와이어(14)는 손상과 부식을 더욱 확실하게 방지할 수 있는 플루오린 수지로 이루어진 피복(14a)을 구비한다.

밀봉 부재(16)는 크림핑부(15e)에 대해 플랜지부(15b)의 대향측의 터미널 로드(15)의 축부(15a)에 배치되고 부착되어, 터미널 로드(15)의 플랜지부(15b)가 터미널 베이스(13)의 함몰부(13b)에 끼워된 상태에서, 밀봉 부재(16)는 터미널 베이스(13)의 밀봉부(13c)에 위치된다[밀봉 부재(16)가 밀봉부(13c)를 따라 제공된다]. 본 실시예에서, 밀봉 부재(16)는 링 형상 탄성 부재이다. 밀봉 부재(16)는, 모터 케이싱(9)의 내부 및 외부 사이의 연통을 차단하기 위해, 직경이 모터 케이싱(9)의 외부를 향하는 방향으로 점차 감소되도록 형성된 표면과, 터미널 로드(15)의 축부(15a) 및 플랜지부(15b)에 의해 둘러싸인 터미널 베이스(13)의 밀봉부(13c)에 의해 탄성적으로 변형된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 외부에 노출되고 접속 터미널(18)을 포함하는 터미널 로드(15)의 일부는 덮개(22)를 구비하고 모터 케이싱(9)에 터미널 베이스(13) 및 스페이서(12)를 부착시키는 부착 볼트(19)에 의해 체결되는 외부 박스(20)에 의해 덮인다.

이제, 도 4 내지 도 8은 압축기(1)의 터미널 베이스(13)의 부착 절차를 도시한다. 우선, 도 4에 도시된 바와 같이, 모터 스테이터(6)에 접속된 16개의 전기 와이어(14)의 전방 단부는 모터 케이싱(9)의 개구부(9a)로부터 뽑아질 수 있다. 그 후, 피복(14a)은, 전기 와이어(14)의 전방 단부가 터미널 로드(15)에 접속되어 전기적으로 전도되도록 벗겨진다. 그 후, 도 5에 도시된 바와 같이, 16개의 전기 와이어(14)가 모여 그 전방 단부가 정렬된 상태에서, 전기 와이어(14)는 단부면(15c)측으로부터 터미널 로드(15)의 크림핑부(15e)의 오목부(15d)의 심부 내로 삽입된다. 복수의 전기 와이어(14)가 크림핑부(15e)의 오목부(15d)로 삽입된 상태에서, 연통부(15h)를 제외한 크림핑부(15e)의 외면(15g)의 전체 외주는 균일하게 가압되어, 복수의 전기 와이어(14)가 크림핑부(15e)에 고정된다. 그럼으로써, 모터(10)측으로부터의 복수의 전기 와이어(14)는 터미널 로드(15)에 강하게 결합될 수 있다. 복수의 전기 와이어(14) 및 오목부(15d)가 크림핑에 의해 서로 균일하게 접촉하고 있으므로, 복수의 전기 와이어(14)와 터미널 로드(15) 사이의 전기 저항을 감소시킬 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 전기 와이어(14)가 터미널 로드(15)에 결합된 후에, 밀봉 부재(16)가 플랜지부(15b)와 접촉할 때까지 밀봉 부재(16)는 터미널 로드(15)의 나사산부(15f)의 측으로부터 축부(15a)에 배치된다. 게다가, 밀봉 부재(16)는 전기 와이어(14)를 터미널 로드(15)에 결합시키기 전에 미리 배치될 수도 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 모터 케이싱(9)과의 접촉면과 터미널 베이스(13)와의 접촉면에 각각 배열된 O링(21)을 구비한 스페이서(12)는 개구부(9a)를 둘러싸는 모터 케이싱(9)의 원주 모서리의 외벽에 배열된다. 도 8에 도시된 바와 같이, 터미널 로드(15)가 함몰부(13b)로부터 터미널 베이스(13)의 관통부(13d)까지 통과하는 동안, 터미널 베이스(13)는 스페이서(12)의 외부측에 배열된다. 스페이서(12), 터미널 베이스(13) 및 외부 박스(20)는 부착 볼트(19)에 의해 모터 케이싱(9)에 부착된다. 터미널 로드(15)의 플랜지부(15b)는 함몰부(13b)에 끼워지고, 너트(17a, 17b)는 나사산부(15f)에 나사 결합되어, 터미널 로드(15)가 이중 너트에 의해 터미널 베이스(13)에 고정된다. 그 후, 접속 터미널(18)은 이중 너트 중에서 나사산부(15f)의 전방 단부 측의 너트(17b)와 나사산부(15f)에 추가로 나사 결합되는 너트(17c) 사이에 개재되어 고정된다. 덮개(22)는 외부 박스(20)에 부착된다. 밀봉 부재(16)는 모터 케이싱(9)의 내부와 외부 사이의 연통을 차단하도록 이러한 부착으로 인해 터미널 베이스(13)의 밀봉부(13c)에 의해 탄성 변형된다. 터미널 베이스(13)가 상기 부착 절차에 따라 압축기(1)에 부착된 후에, 압축기(1)가 통상 작동 상태 또는 정지 상태에 있는 경우에, 모터 케이싱(9)의 내부 압력이 대기압보다 크다는 것을 주의해야 한다. 그러므로 터미널 로드(15)의 플랜지부(15b)는 밀봉부(13c)를 향해 가압된다. 또한, 이러한 작동에 의해, 밀봉부(13c)의 밀봉 효과가 향상된다. 모터 케이싱(9)의 개구부(9a)는 모터 케이싱(9)과의 접촉면과 터미널 베이스(13)와의 접촉면에 각각 배열된 O링(21)에 의해 기밀식으로 폐쇄된다.

압축기(1)에 있어서, 스크루 로터(2, 3)는 흡입 유동 통로(11a)로부터 냉매(암모니아 가스)를 흡입 압축하고, 토출 유동 통로(11b)로부터 압축된 냉매를 토출하도록, 모터 로터(7)의 회전력에 의해 회전된다.

모터 챔버(8) 내의 온도는 압축기(1)의 작동에 의해 증가하게 된다. 그럼으로써, 모터 챔버(8) 내부에 고정된 터미널 로드(15)의 크림핑부(15e)의 오목부(15d) 내의 온도도 역시 증가하게 된다. 연통부(15h)가 크림핑부(15e)에 제공되지 않은 경우에, 오목부(15d)의 심부의 여유부(15j) 내의 잔류 가스의 압력은 모터 챔버(8) 내부의 압력보다 높게 승압되고, 그 힘은 전기 와이어(14)가 오목부(15d)에서 이탈하는 방향으로 작용한다. 그러나 연통부(15h)가 본 실시예에서 제공되어 있으므로, 잔류 가스의 압력은 오목부(15d)에서의 온도 상승으로 인해 모터 챔버(8) 내부의 압력보다 높게 승압되지 않는다. 그러므로 그 힘은 전기 와이어(14)가 오목부(15d)에서 이탈하는 방향으로 작용하지 않고, 전기 와이어(14)와 터미널 로드(15) 사이의 전기 저항은 증가되지 않는다.

단부면(15c)에 대해 평행한 터미널 로드(15)의 오목부(15d)의 단면의 공극비(void ratio)는 20% 보다 크지 않는 것이 바람직하다. 터미널 로드(15)의 단부면(15c)에서 오목부(15d)의 직경이 D이고, 오목부(15d)의 단면적이 A1이고, 각각 직경 d를 갖는 n개의 와이어의 단면적이 A2일 때, 공극비는 다음의 수학식으로 표현된다.

수학식 4는 수학식 1, 2, 3을 기초로 결정된다.

예컨대, φ 1.2mm인 16개의 알루미늄 와이어가 전기 와이어(14)로서 사용되고 공극비가 20%보다 크지 않도록 설정되는 경우에, "d = 1.2" 및 "n = 16"이 수학식 4에서 대체된다.

수학식 5에 따르면, D ≤ 5.36 이다. 그러므로 φ 1.2mm인 16개의 알루미늄 와이어(14)가 전기 와이어(14)로서 사용되는 경우에, 터미널 로드(15)의 단부면(15c)에서 오목부(15d)의 직경이 5.36mm 보다 크지 않도록 설정되어, 공극비가 20%보다 크지 않을 수 있다. 크림핑을 하기 전에 터미널 로드(15)의 단부면(15c)에 평행한 단면과 알루미늄 와이어(14) 사이의 공극비가 20%보다 크지 않을 경우에, 크림핑부(15e)의 가압시, 터미널 로드(15)의 변형을 저감시키고 크림핑부(15e)의 균열 발생과 같은 문제의 발생을 방지할 수 있다. 즉, 높은 공극비를 갖는 크림핑부(15e)를 가압할 때, 터미널 로드(15)의 변형이 증가되어 소정의 강도가 보장되지 않는 문제를 피할 수 있다.

상기 실시예에서, 스크루 압축기(1)는 예로서 설명되었다. 그러나 스크루 압축기(1) 이외의 압축기도 사용될 수 있다. 터미널 베이스(13)는 스페이서(12)를 통해 모터 케이싱(9)의 단부가 아닌 측부에 부착될 수도 있다. 모터 케이싱(9)의 내부가 전기 와이어(14)를 쉽게 배열할 수 있는 큰 공간을 포함하고 있는 경우에, 스페이서(12)가 반드시 제공되지는 않고, 모터 케이싱(9)과 터미널 베이스(13)는 직접 결합될 수도 있다. 본 발명의 로터 케이싱(5)과 모터 케이싱(9)이 구조적 통일성을 기초로 분류되는 것이 아님을 주의해야 하지만, 로터 챔버(4)를 형성하는 부분이 로터 케이싱(5)이고 모터 챔버(8)를 형성하는 부분이 모터 케이싱(9)이라는 것을 이해해야 한다.

본 발명에 따른 밀봉부는 상기 실시예의 밀봉부(13c) 이외의 모드를 가질 수 있다. 예컨대, 도 9a 및 도 9b는 본 발명에 따른 스크루 압축기에 있어서 상기 실시예의 밀봉부(13c) 이외의 밀봉부를 도시하는 부분 단면도이다.

도 9a에서, 환형 오목부는 크림핑부(15e)의 대향측에 플랜지부(15b)의 표면을 향하는 터미널 베이스(13)의 표면에 제공되고, 밀봉 부재(16)는 환형 오목부(를 따라 배치된다)에 끼워져, 밀봉부(13e)가 형성된다.

도 9b에서, 크림핑부(15e)의 대향측에 플랜지부(15b)의 표면을 향하는 터미널 베이스(13)의 표면은 편평하고 매끄러운 표면이고, 밀봉부(13f)가 형성된다. 환형 오목부(15k)가 크림핑부(15e)의 대향측에 플랜지부(15b)의 표면에 제공되고, 밀봉 부재(16)가 환형 오목부(15k)로 삽입된다는 것을 주의해야 한다.

도 9a 및 도 9b의 밀봉부에 의해, 상기 실시예의 밀봉부(13c)의 효과 이상의 밀봉 효과가 얻어질 것이다. 그러나 상기 실시예의 밀봉부(13c)는, 밀봉부가 더욱 쉽게 처리되고 밀봉 부재가 밀봉부를 따라 더욱 쉽게 배치된다는 점에서, 도 9a 및 도 9b에 도시된 밀봉부보다 우수하다.

Claims

모터이며,
모터 케이싱과,
터미널 로드로서, 터미널 로드의 양단부 사이에 배열된 플랜지부, 터미널 로드의 일단부에 배열된 크림핑부, 오목부가 상기 크림핑부의 단부면에 형성되고, 상기 크림핑부의 외면과 상기 오목부 사이를 연통시키는 연통부를 구비하는, 터미널 로드와,
터미널 베이스로서, 상기 모터 케이싱의 내부와 접촉되는 표면에 제공된 함몰부, 상기 함몰부에 인접한 밀봉부, 상기 밀봉부로부터 상기 모터 케이싱의 외부까지 통과하는 관통부를 구비하고, 상기 함몰부에서 상기 터미널 로드의 상기 플랜지부에 끼워지는, 터미널 베이스와,
상기 밀봉부를 따라 배치된 밀봉 부재와,
상기 모터 케이싱 내부의 모터 스테이터에 접속되는 일단부와, 타단부가 상기 오목부로 삽입된 상태에서 상기 크림핑부의 외면을 가압함으로써 상기 크림핑부에 고정되는 타단부를 구비하는, 복수의 전기 와이어를 포함하고,
상기 터미널 베이스는 상기 모터 케이싱에 부착되고,
상기 터미널 로드는 상기 모터 케이싱의 외부에 노출된 상기 크림핑부의 대향측에 타단부를 구비하는 터미널 베이스를 통과하는, 모터.
제1항에 있어서, 상기 밀봉부는 상기 함몰부로부터 상기 모터 케이싱의 외부를 향하는 방향으로 점차 감소되는 직경을 가지며,
상기 밀봉 부재는 상기 밀봉부를 따라 배치되도록 상기 크림핑부에 대해 상기 플랜지부의 대향측 상의 상기 터미널 로드에 배치되는, 모터.
제1항에 있어서, 상기 터미널 베이스는 폴리페닐렌 설파이드로 이루어지는, 모터.
제1항에 있어서, 복수의 상기 전기 와이어와 상기 터미널 로드 양쪽은 알루미늄을 함유하는, 모터.
제1항에 있어서, 복수의 상기 전기 와이어 각각은 플루오린 수지로 이루어지는 피복을 구비하는, 모터.
제1항에 따른 모터를 구비한, 압축기.