KR100986389B1 - 족동식 파킹브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 족동식 파킹브레이크 장치에 관한 것으로, 파킹브레이크페달(10)에 연동되는 회동판(11)에 돌출핀(11a)이 형성되고, 주브레이크페달(20)에 연동되는 회동판(21)에 상기 돌출핀(11a)이 삽입되는 호형슬롯(21a)이 형성되되, 이 호형슬롯(21a)은 파킹브레이크페달(10)이 밟히지 않았을 때 상기 돌출핀(11a)이 위치되는 지점으로부터 주브레이크페달(20)을 최대로 밟았을 때 돌출핀(11a)이 위치되는 지점까지 형성되는 구조로 이루어진다.

따라서, 파킹브레이크페달(10)을 밟으면 상기 회동판(11,21)들이 연동되어 주브레이크페달(20)이 조작되어 제동력이 발생, 유지되어 차량의 파킹상태가 유지된다.

종래와 같이 파킹브레이크 케이블을 설치할 필요가 없으며, 4 바퀴 모두에 제동력이 발생되므로 언덕길 주차 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Description

족동식 파킹브레이크 장치{foot operating type parking brake device}

도 1은 종래 족동식 파킹브레이크 장치의 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 족동식 파킹브레이크 장치의 사시도,

도 3은 파킹브레이크페달측 회동판의 사시도,

도 4는 주브레이크페달측 회동판의 정면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 파킹브레이크페달, 11 : 파킹브레이크페달측 회동판,

11a : 돌출핀, 11b : 홈,

12 : 회동축, 20 : 주브레이크페달,

21 : 주브레이크페달측 회동판, 21a : 호형슬롯,

21b : 홈, 22 : 회동축,

30 : 스틸볼.

본 발명은 족동식 파킹브레이크 장치에 관한 것으로, 주브레이크를 이용하는 족동식 파킹브레이크 장치에 관한 것이다.

차량에는 주행 중의 감속과 정지를 위한 주브레이크와 정지상태를 안정적이고 지속적으로 유지하기 위한 파킹브레이크가 설치된다.

주브레이크는 주로 브레이크페달을 밟음으로써 발생된 유압에 의해 휠실린더가 각 차륜에 형성된 브레이크어셈블리를 작동시킴으로써 제동작용이 이루어지도록 되어 있고, 파킹브레이크는 운전석의 측부에 형성된 브레이크레버와 후륜의 브레이크어셈블리가 케이블로 연결되어 브레이크레버를 당김으로써 제동작용이 이루어지도록 되어 있었다.

그러나, 최근에는 운전자의 편의를 위하여 파킹브레이크를 브레이크레버가 아닌 파킹브레이크페달을 밟아 조작하도록 된 족동식 파킹브레이크 장치가 적용되고 있다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같은 파킹브레이크페달(1)을 밟으면, 이에 치합된 레버(2)가 회동되어 케이블(3)을 당겨줌으로써 후륜의 브레이크어셈블리(4)가 작동되도록 되어 있었다.

따라서, 파킹제동을 위해서는 반드시 차량을 전후로 가로지르는 상기 케이블(3) 및 이 케이블(3)에 의해 후륜의 브레이크어셈블리(4)가 작동하도록 하기 위한 소정의 기구가 추가되어야만 하므로, 설치 작업이 번거롭다.

또한, 파킹을 유지하는 제동력이 케이블(3)에 의해 당겨지는 힘에 의해서만 그리고 후륜에서만 발생하게 되므로 충분하지 못하여 언덕길 등에서의 안전성이 떨어진다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 파킹브레이크페달을 밟으면 주브레이크페달이 작동되어, 주브레이크 장치에 의한 제동작용에 의해 파킹상태가 유지됨으로써 종래와 같이 케이블을 설치할 필요가 없게 될 뿐만 아니라, 4개의 차륜 모두에서 제동력이 발생하게 되므로 보다 강력한 파킹 제동상태가 유지될 수 있도록 된 족동식 파킹브레이크 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 파킹브레이크페달의 회동중심점에 일체로 형성된 회동축; 이 회동축에 일체로 형성되고 정면의 테두리 부분에 상기 회동축과 평행하게 돌출핀이 형성된 파킹브레이크페달측 회동판; 주브레이크페달의 회동중심점에 일체로 형성된 회동축; 이 회동축에 일체로 형성되고 상기 돌출핀에 대응되는 위치에 호형슬롯이 형성되되, 이 호형슬롯은 파킹브레이크페달이 밟히지 않았을 때 상기 돌출핀이 위치되는 지점으로부터 주브레이크페달을 최대로 밟았을 때 돌출핀이 위치되는 지점까지 형성된 주브레이크페달측 회동판을 포함하여 이루어진다.

따라서, 파킹브레이크페달을 밟을 때 파킹브레이크페달측 회동판에 주브레이크페달측 회동판이 연동되어 주브레이크페달이 작동됨으로써 주브레이크 장치에 의한 파킹제동이 이루어지게 된다.

반면, 주브레이크페달을 밟을 때는 파킹브레이크페달측 회동판이 연동되지 않도록 되어 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 족동식 파킹브레이크 장치의 사시도로서, 본 발명은 파킹브레이크페달(10)과 주브레이크페달(20)이 상호 면접하는 파킹브레이크페달측 회동판(11)과 주브레이크페달측 회동판(21)에 의해 연결되도록 되어 있다.

파킹브레이크페달(10)에는 회동중심점에 회동축(12)이 일체로 형성되고, 이 회동축(12)에 상기 파킹브레이크페달측 회동판(11)이 중심이 일치하는 상태로 일체 형성된다.(별물로 제작되어 상호 고정되어도 무방함은 물론이다.)

이와 마찬가지로, 주브레이크페달(20)에도 회동중심점에 회동축(22)이 일체로 형성되고, 이 회동축(22)에 상기 주브레이크페달측 회동판(21)이 중심이 일치하는 상태로 일체 형성된다.

한편, 상기 파킹브레이크페달측 회동판(11)의 정면 테두리 부분에는 이 회동판(11)의 정면에 수직하게 즉, 상기 회동축(12)과 평행하게 돌출핀(11a)이 형성된다. 돌출핀(11a)은 사각기둥 또는 원형기둥으로 형성되는 것이 무난하다.

이에 대응하여 상기 주브레이크페달측 회동판(21)에는 상기 돌출핀(11a)이 삽입되는 호형슬롯(21a)이 형성된다.

상기 호형슬롯(21a)은 돌출핀(11a)이 완전히 삽입되어 걸려질 수 있도록 주브레이크페달측 회동판(21)을 관통하여 성형되며, 그 형성위치는 파킹브레이크페달(10)이 밟히지 않았을 때 상기 돌출핀(11a)이 위치되는 지점으로부터 주브레이크페달(20)을 최대로 밟았을 때 돌출핀(11a)이 위치되는 지점까지 형성된다.

즉, 파킹브레이크페달(10)을 밟지 않았을 때 돌출핀(11a)은 호형슬롯(21a)의 가장 앞쪽(반시계방향 앞쪽)에 위치하여 호형슬롯(21a)의 벽에 접하여 있게 된다.

따라서, 파킹브레이크페달(10)을 밟게 되면 파킹브레이크페달측 회동판(11)의 회동에 연동되어 주브레이크페달측 회동판(21)도 회동된다.

반면, 주브레이크페달(20)을 밟을 때는 호형슬롯(21a)내에서 돌출핀(11a)이 후방(시계방향쪽)으로 이동될 뿐 양쪽 회동판(11,21)이 서로 구속되지 않으므로 주브레이크페달측 회동판(21)만 회동되고 파킹브레이크페달측 회동판(11)은 회동되지 않게 되어 파킹브레이크페달(10)은 작동되지 않는다.

한편, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 파킹브레이크페달측 회동판(11)과 주브레이크페달측 회동판(21)의 대응면에는 각각의 테두리 부분에 원주방향으로 반원형 단면의 홈(11b,21b ; 호형슬롯이 형성된 부분은 당연히 제외된다.)이 형성되고, 이 홈(11b,21b)에는 다수의 스틸볼(30)이 내장되어 베어링 역할을 하게 된다.

따라서, 상호 면접한 양측 회동판(11,21)들의 상대 회동이 보다 원활하게 이루어질 수 있다.

이제 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

차량 주행 중 운전자는 필요에 의해 차속을 감속하거나 정지시켜야 한다. 이를 위해 주브레이크페달(20)을 조작하게 되는데, 본 발명에서는 운전자가 주브레이크페달(20)을 조작하더라도 이 작동이 파킹브레이크페달(10)에는 아무런 영향을 주지 못하게 된다.

주브레이크페달(20)이 밟혀져 회동되면 회전축(22)과 동시에 주브레이크페달 측 회동판(21)이 반시계방향으로 회동되므로 호형슬롯(21a)안에서 돌출핀(11a)이 뒤쪽으로 이동할 뿐이며, 양측 회동판(11,21) 사이에는 아무런 구속관계가 없기 때문에 주브레이크페달(20) 조작은 파킹브레이크페달(10)에 영향을 줄 수 없다.

특히, 상기 호형슬롯(21a)은 주브레이크페달(20)을 완전히 밟았을 때 돌출핀(11a)에 대응되는 위치까지 형성되어 있으므로 주브레이크페달(20)을 완전히 밟더라도 돌출핀(11a)이 호형슬롯(21a)의 뒤쪽 끝부분에 위치할 뿐 주브레이크페달측 회동판(21)이 파킹브레이크페달측 회동판(11)을 회동시킬 수는 없다.

반면, 차량 완전 정지 후, 파킹브레이크페달(10)을 밟게 되면 회동축(12)과 동시에 파킹브레이크페달측 회동판(11)이 반시계방향으로 회동되는데, 이때 돌출핀(11a)은 호형슬롯(21a)의 가장 앞쪽에 위치해 있는 상태이므로 돌출핀(11a)이 호형슬롯(21a)의 앞쪽 벽을 밀게 되어 주브레이크페달측 회동판(22)이 파킹브레이크페달측 회동판(11)과 동시에 회전하게 된다.

따라서, 회동축(22)을 통하여 회전력이 전달되어 주브레이크페달(20)이 반시계방향 즉, 운전자에 의해 밟혀지는 방향으로 회전되어 주브레이크 장치에 의한 제동작용이 이루어지게 된다.

상기 파킹브레이크페달(10)은 일단 밟혀지면 톱니형상부가 치합되어 운전자가 별도의 해제레버를 조작하여 그 치합상태를 해제해 주기 전까지는 밟혀진 위치를 유지하도록 되어 있으므로(이는 공지된 종래 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.) 이에 따라 주브레이크페달(20)도 조작된 상태가 유지됨으로써 주브레이크장치에 의한 제동력이 지속적으로 발생되어 파킹상태가 유지된다.

한편, 종래의 파킹브레이크 장치에서는 후륜에서만 제동력이 발생하였으나, 본 발명에서는 주브레이크장치가 작동되는 것이므로 4개의 차륜 모두에서 제동력이 발생하게 되므로, 파킹 상태의 제동력이 충분히 확보되게 된다. 따라서, 경사가 심한 언덕길 등지에 차량을 파킹해 놓은 상태에서의 안전성이 향상된다.

또한, 종래의 파킹브레이크 케이블은 차량의 앞쪽에 설치된 파킹브레이크레버로부터 후륜의 브레이크어셈블리까지 길게 놓여져 설치되는 것이므로 그 설치가 번거로웠으나 본원에 따르면 케이블을 설치할 필요가 없게 되는 편리함이 있다.

또한, 종래와 같이 케이블을 설치할 경우 이 케이블에 의해 후륜의 브레이크어셈블리가 작동될 수 있도록 별도의 기구를 추가 구성해야 하였으나, 본원에 따르면 후륜 브레이크어셈블리에 파킹을 위한 어떤 기구도 추가 구성할 필요가 없게 되는 장점이 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 파킹브레이크 케이블을 설치할 필요가 없게 된다. 또한, 후륜 브레이크 어셈블리에 파킹제동을 위한 추가 기구를 설치할 필요가 없게 되는 효과가 있다.

그리고, 주브레이크 장치의 제동력을 이용하여 차량을 파킹하게 되므로 4개의 차륜 모두에서 제동력이 발생하게 되어, 보다 강력한 파킹 제동력이 확보되므로 언덕길 주차 안전성이 크게 향상되는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 파킹브레이크페달(10)의 회동중심점에 일체로 형성된 회동축(12);

   이 회동축(12)에 일체로 형성되고, 정면의 테두리 부분에 상기 회동축(12)과 평행하게 돌출핀(11a)이 형성된 파킹브레이크페달측 회동판(11);

   주브레이크페달(20)의 회동중심점에 일체로 형성된 회동축(22);

   이 회동축(22)에 일체로 형성되고, 상기 돌출핀(11a)에 대응되는 위치에 호형슬롯(21a)이 형성되되, 이 호형슬롯(21a)은 파킹브레이크페달(10)이 밟히지 않았을 때 상기 돌출핀(11a)이 위치되는 지점으로부터 주브레이크페달(20)을 최대로 밟았을 때 돌출핀(11a)이 위치되는 지점까지 형성된 주브레이크페달측 회동판(21)을 포함하여 이루어지는 족동식 파킹브레이크 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 파킹브레이크페달측 회동판(11)과 주브레이크페달측 회동판(21)의 대응면 테두리 부분에 각각 원주방향으로 반원형 단면의 홈(11b,21b)이 형성되고, 이 홈(11b,21b)에 다수의 스틸볼(30)이 내장되는 것을 특징으로 하는 족동식 파킹브레이크 장치.

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