JP3212802U - ハンドブレーキ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】走行装置が傾斜または平坦でない地面に位置する場合に、安定に駐車することができるハンドブレーキ構造を提供する。【解決手段】固定座１１０、連動部１２０及びブレーキレバー１３０を備え、固定座１１０は、走行装置のハンドル１０１上に位置される。連動部１２０は、固定座１１０上に位置され、連動部１２０の第一部分は第一ブレーキワイヤ１０２に接続され、連動部１２０の第二部分は第一移動制限部１２３を備える。ブレーキレバー１３０は、連動部１２０上に位置され、ブレーキレバー１３０の第一部分は第二ブレーキワイヤ１０３に接続される。ブレーキレバー１３０が第一方向に回転する場合、ブレーキレバー１３０が第一移動制限部１２３を押すことにより、連動部１２０を回転させて、連動部１２０が第一ブレーキワイヤ１０２を引っ張る。ブレーキレバー１３０が第一方向と異なる第二方向に回転する場合、ブレーキレバー１３０が第二ブレーキワイヤ１０３を引っ張る。【選択図】図１

Description

本考案は、一種の駐車構造に関し、特に、ブレーキ状態では、ブレーキレバーを引いて第一ブレーキワイヤを引っ張り、駐車状態では、ブレーキレバーを反対方向に引いて第二ブレーキワイヤを引っ張るハンドブレーキ構造に関するものである。

一般的には、走行装置は、手で押し引き走行させる走行装置、例えば、ベビーカート又はペットカートであり、手で把持するハンドル上に手で操作可能なブレーキ装置が設置されることにより、その走行装置を移動させる使用者に走行装置の移動と駐車の制御を容易にする。

しかし、走行装置が平坦な地面を走行することが多いため、使用者が走行装置を定位置に駐車する場合、走行装置は安定に駐車することができるが、走行装置が傾斜または平坦でない地面に位置される場合、安定に駐車することができず、勝手に動き出してしまう恐れがある。

上記従来技術の問題に鑑みて、本考案は、ハンドブレーキ構造を提供することを目的とする。これによって、従来技術の問題を解決することができる。

上述の目的に基づいて、本考案は、一種のハンドブレーキ構造を提供する。この構造は、走行装置のハンドル上に位置される固定座と、固定座上に位置される連動部と、連動部上に位置されるブレーキレバーとを備える。連動部は、その第一部分が第一ブレーキワイヤに接続され、その第二部分が第一移動制限部を有する。ブレーキレバーは、その第一部分が第二ブレーキワイヤに接続される。ブレーキレバーが第一方向に回転する場合、ブレーキレバーが第一移動制限部に当接されることにより、連動部を押して回転させて、連動部が第一ブレーキワイヤを引っ張り、ブレーキレバーが第一方向と異なる第二方向に回転する場合、ブレーキレバーが第二ブレーキワイヤを引っ張る。

より好ましくは、固定座は、第一枢軸を備え、連動部は、第一枢軸孔を有し、第一枢軸が第一枢軸孔に設置される。連動部は、その第一部分と第二部分との間に位置される第二枢軸を備え、ブレーキレバーは、その第一部分に隣接する第二枢軸孔を有し、第二枢軸は第二枢軸孔に設置される。第一移動制限部は、第一枢軸孔に隣接する連動部の第三部分に位置される。

より好ましくは、固定座は、上台座と、下台座とを備え、連動部及びブレーキレバーの一部は、上台座と下台座との間に位置され、上台座は第三枢軸孔を有し、下台座は第一枢軸を有する。

より好ましくは、ブレーキレバーは、上台座に対応する頂面に位置される弾性ブロックを有する。ブレーキレバーが第二方向に回転する場合、弾性ブロックが第三枢軸孔に嵌合する。

より好ましくは、連動部の第一部分は、第一接続部を有し、第一接続部は、第一ブレーキワイヤに接続される。

より好ましくは、ブレーキレバーの第一部分は、第二接続部を有し、第二接続部は、第二ブレーキワイヤに接続される。

より好ましくは、固定座は、固定座の頂面の一部に位置される第二移動制限部を備え、固定座の頂面の一部は、連動部の第一部分に対応する。

より好ましくは、連動部は、枢軸を備え、ブレーキレバーは、枢軸に対応する第一枢軸孔を有し、枢軸が第一枢軸孔に設置される。

より好ましくは、連動部は、上部と、下部とを有し、上部は、連動部の第二部分に位置される第一移動制限部と、枢軸に対応する第二枢軸孔とを備え、枢軸が第二枢軸孔に設置される。

より好ましくは、ハンドブレーキ構造は、走行装置が駐車する場合、走行装置を駐車状態にロックし、固定座に位置されるロック装置をさらに備える。

より好ましくは、走行装置は、手で押し引き走行させる走行装置である。

上述の目的に基づいて、本考案は、ハンドブレーキ構造を備える走行装置をさらに提供する。

上述の目的に基づいて、本考案は、走行装置を２つのブレーキワイヤにより駐車・ブレーキする方法をさらに提供する。その方法は、走行装置のハンドル上に位置されるハンドブレーキ構造を提供し、そのハンドブレーキ構造は、固定座と、固定座上に位置される連動部と、連動部上に位置されるブレーキレバーとを備え、連動部の第一部分は第一ブレーキワイヤに接続され、ブレーキレバーの第一部分は第二ブレーキワイヤに接続され、連動部の第二部分は第一移動制限部を備えるステップと、ブレーキレバーを第一方向に回転させて、ブレーキレバーを連動部の第一移動制限部に当接することにより、第一ブレーキワイヤを引っ張るように、連動部を押して第一方向に回転させるステップと、ブレーキレバーを第一方向と異なる第二方向に回転させることにより、第二ブレーキワイヤを引っ張るステップとを含む。

上述したように、本考案のハンドブレーキ構造は、ブレーキレバーをブレーキ方向に対向する方向に引くことにより、ブレーキワイヤを引っ張り、さらに、ブレーキレバーの弾性ブロックを固定座の枢軸孔に嵌合することによって、駐車ブレーキの目的を達成することができる。また、本考案のハンドブレーキ構造は２つのブレーキワイヤを有するため、ブレーキ状態及び駐車状態では、異なるブレーキワイヤをそれぞれ引っ張ることで、ブレーキ状態及び駐車状態で同じブレーキワイヤを使用することを避けることができる。

本考案の一実施例によるハンドブレーキ構造の概略図である。 ハンドブレーキ構造のブレーキレバーが反時計回り方向に回転する場合、図１のハンドブレーキ構造を示す概略図である。 ハンドブレーキ構造のブレーキレバーが時計回り方向に回転する場合、図１のハンドブレーキ構造を示す概略図である。 本考案の他の実施例によるハンドブレーキ構造の概略図である。 ハンドブレーキ構造のブレーキレバーが反時計回り方向に回転する場合、図４のハンドブレーキ構造を示す概略図である。 本考案の他の実施例によるハンドブレーキ構造の概略図である。 図６のハンドブレーキ構造の分解図である。 ブレーキレバーが引かれていない場合、図６のハンドブレーキ構造を示す概略図である。 ハンドブレーキ構造のブレーキレバーが時計回り方向に回転する場合、図６のハンドブレーキ構造を示す概略図である。 ハンドブレーキ構造のブレーキレバーが反時計回り方向に回転する場合、図６のハンドブレーキ構造を示す概略図である。

本考案をより完全に理解するために、本考案の技術特徴、内容と長所及びそれが達成できる作用効果について、添付図面を参照して、実施例の表現形式で以下のように詳細に説明する。但し、図示された図面は、単に例示または明細書内容を補助することを目的としたものであって、本考案の実施後の原寸に比例したものや精確に配置したものには何ら拘束されない。よって、図示された図面は、添付図面の比例と配置関係で解釈されてはならず、本考案を実際に実施する権利範囲に制限することを意図したものではないことについて先に説明しておきたい。

本考案の長所、特徴及び達成するための技術方法をより容易に理解するために、例示的な実施例及び添付図面を参照しながらより詳細に説明する。なお、本考案は、本明細書に記載した実施形態に限定されるものではなく、異なる形態で実施することができる。むしろ、提供された実施形態は、本開示が完全なものとなるように、また当業者に本考案の範囲を完全に伝えるために提供されるものである。よって、本考案は、添付の実用新案登録請求の範囲に定義される。

本考案のハンドブレーキ構造の詳細を説明する前、走行装置の駐車及びブレーキという用語は、当業者により周知の技術を逸脱することなく、それぞれ定義する。走行装置のブレーキという用語は、走行装置を減速させ、走行装置を短時間停止することであり、走行装置の駐車という用語は、走行装置の長時間停止となるため、走行装置を停止させることである。

図１〜３を参照し、図１は、本考案の一実施例によるハンドブレーキ構造の概略図である。図２及び図３は、ハンドブレーキ構造のブレーキレバーが反時計回り方向及び時計回り方向に回転する場合、図１のハンドブレーキ構造を示す概略図である。図面に示されるように、本考案のハンドブレーキ構造１００は、固定座１１０と、連動部１２０と、ブレーキレバー１３０とを備え、それらの部品の相対関係において、連動部１２０は固定座１１０とブレーキレバー１３０の間に位置され、即ち、連動部１２０は、固定座１１０上に位置されると共に、ブレーキレバー１３０は、連動部１２０上に位置される。

より詳しく説明すると、本考案の固定座１１０は走行装置のハンドル１０１上に位置され、固定座１１０は、固定座１１０の頂面に垂直する第一枢軸１１１を有する。走行装置のタイプは、例えば、ベビーカート又はペットカートであるが、これらに限定されない。

また、連動部１２０は、固定座１１０上、即ち、固定座１１０が第一枢軸１１１を有する頂面上に位置される。さらに、連動部１２０の第一部分は第一ブレーキワイヤ１０２に接続され、連動部１２０の第二部分は第一枢軸孔１２１を有する。連動部１２０は固定座１１０の頂面上に位置されるため、上記の第一枢軸１１１は第一枢軸孔１２１に設置される（即ち、第一枢軸１１１を第一枢軸孔１２１に貫設することにより、連動部１２０は固定座１１０に枢動可能に接続される）。また、連動部１２０の第一部分と第二部分との間には第二枢軸１２２が位置される。第二枢軸１２２は、固定座１１０に対向する連動部１２０の頂面に対して垂直する。連動部１２０は、連動部１２０の第三部分に位置される第一移動制限部１２３を有し、連動部１２０の第三部分は、第一枢軸孔１２１に隣接する。

続いて、ブレーキレバー１３０は連動部１２０上、即ち、連動部１２０が第二枢軸１２２を有する頂面上に位置される。さらに、ブレーキレバー１３０の一部は第二ブレーキワイヤ１０３に接続され、且つブレーキレバー１３０は、第二ブレーキワイヤ１０３が接続される前記一部に隣接する第二枢軸孔１３１を有する。ブレーキレバー１３０は連動部１２０の頂面上に位置されるため、上述の第二枢軸１２２は第二枢軸孔１３１に設置される（即ち、第二枢軸１２２を第二枢軸孔１３１に貫設することにより、ブレーキレバー１３０は連動部１２０に枢動可能に接続される。

また、図１は、本考案のハンドブレーキ構造の初期状態を示すものである。図１に示されるように、初期状態にあるブレーキレバー１３０は、連動部１２０の第一移動制限部１２３に当接される。

使用者が走行装置を走行させる過程でブレーキする時、ブレーキレバー１３０を第二枢軸１２２の周りに反時計回り方向ＣＣＤに引いて、ブレーキレバー１３０の一部は第一移動制限部１２３に当接されることにより、ブレーキレバー１３０は第一移動制限部１２３を押して回転させ、そしてブレーキレバー１３０と同じように、連動部１２０は第一枢軸１１１の周りに（即ち、第一枢軸１１１を回転軸とする）回転する。連動部１２０が回転するとき、その第一部分が第一ブレーキワイヤ１０２を引っ張る（図２に示す）。換言すれば、ブレーキを行う場合、連動部１２０がブレーキレバー１３０を介して第一ブレーキワイヤ１０２を引っ張ることにより、ブレーキの目的を達成する。また、図１と図２を比較すると、ブレーキレバー１３０が反時計回り方向ＣＣＤに回転する過程では、ブレーキレバー１３０の一部が第二ブレーキワイヤ１０３を緩める。

使用者が走行装置を駐車状態にする場合、ブレーキレバー１３０を第二枢軸１２２の周りに（即ち、第二枢軸１２２を回転軸とする）時計回り方向ＣＤに引く必要がある。ブレーキレバー１３０が回転する過程では、その一部が第二ブレーキワイヤ１０３を引っ張る（図３に示す）。換言すれば、駐車する過程では、ブレーキレバー１３０を介して第二ブレーキワイヤ１０３を引っ張ることにより、走行装置を駐車する。

図４及び図５を参照し、図４は、本考案の他の実施例によるハンドブレーキ構造の概略図である。図５は、ハンドブレーキ構造のブレーキレバーが反時計回り方向に回転する場合、図４のハンドブレーキ構造を示す概略図である。本考案は、図面に示されるように、上述した駐車状態では、走行装置を駐車する需要に応じて相応の構造特徴を有するものである。前記固定座１１０は、上台座１１３及び下台座（上台座１１３の下に隠れて、図示せず）から構成され、連動部１２０及びブレーキレバー１３０の一部は、上台座と下台座との間に位置される。上台座１１３は第三枢軸孔１１４を有し、下台座は第一枢軸１１１を有する。

続いて、ブレーキレバー１３０は、上台座１１３に対向する頂面に弾性ブロック１３３を有する。ブレーキレバー１３０が時計回り方向ＣＤに回転する（即ち、走行装置を駐車状態にする）場合、弾性ブロック１３３が第三枢軸孔１１４に嵌合する（図５に示す）ことにより、ブレーキレバー１３０の反動を防止し、第二ブレーキワイヤ１０３の引っ張りを維持する状態、即ち、駐車状態を維持する。

特筆すべきことは、図１を参照し、連動部１２０の第一部分は第一連接部１２４を有し、第一連接部１２４は第一ブレーキワイヤ１０２に接続される。また、ブレーキレバー１３０の第二部分は第二連接部１３２を有し、第二連接部１３２は第二ブレーキワイヤ１０３に接続される。また、固定座１１０の頂面の一部には、第二移動制限部１１２を有し、固定座１１０の頂面の一部は、第一ブレーキワイヤ１０２が接続される連動部１２０の第一部分に対応する。より好ましくは、ブレーキレバー１３０が時計回り方向にＣＤに一定程度で回転する場合、第二移動制限部１１２はブレーキレバー１３０に当接されることにより、ブレーキレバー１３０の回転範囲を制限するが、上述は単に例示的なものであり、これに限定されない。

図６〜図１０を参照し、図６は、本考案の他の実施例によるハンドブレーキ構造の概略図であり、図７は、図６のハンドブレーキ構造の分解図であり、図８は、ブレーキレバーが引かれていない場合、図６のハンドブレーキ構造を示す概略図であり、図９は、ハンドブレーキ構造のブレーキレバーが時計回り方向に回転する場合、図６のハンドブレーキ構造を示す概略図であり、図１０はハンドブレーキ構造のブレーキレバーが反時計回り方向に回転する場合、図６のハンドブレーキ構造を示す概略図である。

ハンドブレーキ構造２００は、走行装置のハンドルに位置され、固定座２１０と、連動部２２０と、ブレーキレバー２３０と、ロック装置２４０とを備える。固定座２１０は、上台座２１１と、下台座２１２と、第一開口部２１３と、第二開口部２１４とを有する。固定座２１０は、ハンドル２０１上に位置される。連動部２２０は、下台座２１２上に位置されるとともに、上台座２１１は、連動部２２０及びブレーキレバー２３０上に位置される。第一開口部２１３は、固定座２１０の一側（例えば、右側）に、且つ上台座２１１と下台座２１２との間に形成される。第二開口部２１４は、上台座２１１の頂面に形成され、ブレーキレバー２３０の一部に対応する。

ブレーキレバー２３０は、連動部２２０及び固定座２１０上に位置され、ブレーキレバー２３０が第一開口部２１３を介して時計回り方向ＣＤ又は反時計回り方向ＣＣＤに回転するように、連動部２２０に枢動可能に接続される。ロック装置２４０は、第二開口部２１４に取り付けられる。

ブレーキレバー２３０の第一部分は第二ブレーキワイヤ２０２に接続され、連動部２２０の第一部分は第一ブレーキワイヤ２０３に接続される。第二ブレーキワイヤ２０２及び第一ブレーキワイヤ２０３は、走行装置を駐車及びブレーキするためのそれぞれのものである。ブレーキレバー２３０を引いて時計回り方向ＣＤに回転する場合、第二ブレーキワイヤ２０２が引っ張られて走行装置を駐車する。ブレーキレバー２３０を引いて反時計回り方向ＣＣＤに回転する場合、連動部２２０がブレーキレバー２３０に引っ張られることにより、第一ブレーキワイヤ２０３が連動部２２０に引っ張られて、走行装置をブレーキする。

また、走行装置が駐車される場合のみ、ロック装置２４０を前方に引いて、走行装置を駐車状態にロックすることにより、走行装置が移動することができない。スプリング２４１は、弾性力をロック装置２４０に与えるように、ロック装置２４０に接続されることにより、使用者はロック装置２４０を前方又は後方に押し引きして、走行装置を施錠又は開錠する。

連動部２２０は、下部２２４と、上部２２１とを有する。下部２２４は、その上に枢軸２２５を有し、上部２２１は、枢軸２２５に対応する枢軸孔２２２を有する。ブレーキレバー２３０は、枢軸２２５及び枢軸孔２２２に対応する枢軸孔２３１を有し、枢軸２２５は枢軸孔２２２及び２３１に設置される。また、枢軸２２５を枢軸孔２２２及び２３１に貫設することにより、ブレーキレバー２３０は連動部２２０に枢動可能に接続される。

ブレーキレバー２３０は、ブレーキレバー２３０の第一部分及び枢軸孔２３１に隣接する当接部２３２をさらに有する。上部２２１は、当接部２３２に対応する第一移動制限部２２３を備え、第一移動制限部２２３は、連動部２２０の第二部分に位置され、且つ上部２２１の枢軸孔２２２に隣接する。ブレーキレバー２３０が反時計回り方向ＣＣＤに回転する場合、当接部２３２は上部２２１の第一移動制限部２２３に当接されて、連動部２２０を押して回転させることにより、ブレーキレバー２３０は連動部２２０を押して回転させて、第一ブレーキワイヤ２３０を引っ張り、走行装置をブレーキすることができる。

上述したように、本考案のハンドブレーキ構造は、ブレーキレバーをブレーキに対向する方向に引くことにより、ブレーキワイヤを引っ張って、さらに、ブレーキレバーの弾性ブロックを固定座の枢軸孔に嵌合することによって、駐車ブレーキの目的を達成することができる。また、本考案のハンドブレーキ構造は２つのブレーキワイヤを有するため、ブレーキ状態及び駐車状態では、異なるブレーキワイヤをそれぞれ引っ張ることで、ブレーキ状態及び駐車状態で同じブレーキワイヤを使用することを避けることができる。

上記実施形態を添付を本考案の技術思想及び特徴を説明してきたが、その目的は本考案の範囲を限定するためのものではなく、当業者が本考案の内容を理解して実施するためのものである。即ち、本考案の範囲及び趣旨を逸脱することなく均等範囲内における変更及び修正は、いずれも添付の実用新案登録請求の範囲で扱うものとする。

１００、２００：ハンドブレーキ構造
１０１、２０１：走行装置のハンドル
１０２、２０３：第一ブレーキワイヤ
１０３、２０２：第二ブレーキワイヤ
１１０、２１０：固定座
１１１：第一枢軸
１１２：第二移動制限部
１１３、２１１：上台座
１１４：第三枢軸孔
１２０、２２０：連動部
１２１：第一枢軸孔
１２２：第二枢軸
１２３、２２３：第一移動制限部
１２４：第一連接部
１３０、２３０：ブレーキレバー
１３１：第二枢軸孔
１３２：第二連接部
１３３：弾性ブロック
２１２：下台座
２１３：第一開口部
２１４：第二開口部
２２１：上部
２２２、２３１：枢軸孔
２２４：下部
２２５：枢軸
２３２：当接部
２４０：ロック装置
２４１：スプリング
ＣＤ：時計回り方向
ＣＣＤ：反時計回り方向

Claims (19)

1. 固定座と、連動部と、ブレーキレバーとを備えるハンドブレーキ構造であって、
   前記固定座は、走行装置のハンドル上に位置され、
   前記連動部は、前記固定座上に位置され、前記連動部の第一部分は第一ブレーキワイヤに接続され、前記連動部の第二部分は第一移動制限部を備え、
   前記ブレーキレバーは、前記連動部上に位置され、前記ブレーキレバーの第一部分は第二ブレーキワイヤに接続され、
   前記ブレーキレバーが第一方向に回転する場合、前記ブレーキレバーが前記第一移動制限部に当接されることにより、前記連動部を連動して回転させて、前記連動部が前記第一ブレーキワイヤを引っ張り、前記ブレーキレバーが前記第一方向と異なる第二方向に回転する場合、前記ブレーキレバーが前記第二ブレーキワイヤを引っ張ることを特徴とする、ハンドブレーキ構造。
2. 前記固定座は、第一枢軸を備え、前記連動部は、第一枢軸孔を有し、前記第一枢軸が前記第一枢軸孔に設置され、前記連動部は、その第一部分と第二部分との間に位置される第二枢軸を備え、前記ブレーキレバーは、その第一部分に隣接する第二枢軸孔を有し、前記第二枢軸は前記第二枢軸孔に設置され、前記第一移動制限部は、前記第一枢軸孔に隣接する前記連動部の第三部分に位置されることを特徴とする、請求項１に記載のハンドブレーキ構造。
3. 前記固定座は、上台座を備え、前記連動部及び前記ブレーキレバーの一部は、前記上台座に位置され、前記上台座は第三枢軸孔を有することを特徴とする、請求項２に記載のハンドブレーキ構造。
4. 弾性ブロックは、前記上台座に対応する前記ブレーキレバーの頂面に位置され、前記ブレーキレバーが前記第二方向に回転する場合、前記弾性ブロックが前記第三枢軸孔に嵌合することを特徴とする、請求項３に記載のハンドブレーキ構造。
5. 前記連動部は、その第一部分に第一接続部を有し、前記第一接続部は、前記第一ブレーキワイヤに接続されることを特徴とする、請求項１に記載のハンドブレーキ構造。
6. 前記ブレーキレバーは、その第一部分に第二接続部を有し、前記第二接続部は、前記第二ブレーキワイヤに接続されることを特徴とする、請求項１に記載のハンドブレーキ構造。
7. 前記固定座は、前記固定座の頂面の一部に位置される第二移動制限部を備え、前記固定座の頂面の一部は、前記連動部の第一部分に対応することを特徴とする、請求項１に記載のハンドブレーキ構造。
8. 前記連動部は、枢軸を備え、前記ブレーキレバーは、前記枢軸に対応する第一枢軸孔を有し、前記枢軸が前記第一枢軸孔に設置されることを特徴とする、請求項１に記載のハンドブレーキ構造。
9. 前記連動部は、上部と、下部とを有し、前記下部は、前記枢軸を備え、前記上部は、前記連動部の第二部分に位置される前記第一移動制限部と、前記枢軸に対応する第二枢軸孔とを備え、前記枢軸が前記第二枢軸孔に設置されることを特徴とする、請求項８に記載のハンドブレーキ構造。
10. 前記走行装置が駐車する場合、前記走行装置を駐車状態にロックし、前記固定座に位置されるロック装置をさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載のハンドブレーキ構造。
11. 前記走行装置は、手で押し引き走行させる走行装置であることを特徴とする、請求項１に記載のハンドブレーキ構造。
12. ハンドルと、ハンドブレーキ構造とを備える走行装置であって、
    前記ハンドブレーキ構造は、固定座と、連動部と、ブレーキレバーとを備え、
    前記固定座は、前記ハンドル上に位置され、
    前記連動部は、前記固定座上に位置され、前記連動部の第一部分は第一ブレーキワイヤに接続され、前記連動部の第二部分は第一移動制限部を備え、
    前記ブレーキレバーは、前記連動部上に位置され、前記ブレーキレバーの第一部分は第二ブレーキワイヤに接続され、
    前記ブレーキレバーが第一方向に回転する場合、前記ブレーキレバーが前記第一移動制限部に当接されることにより、前記連動部を押して回転させて、前記連動部が前記第一ブレーキワイヤを引っ張り、前記ブレーキレバーが前記第一方向と異なる第二方向に回転する場合、前記ブレーキレバーが前記第二ブレーキワイヤを引っ張ることを特徴とする、走行装置。
13. 前記連動部は、枢軸を備え、前記ブレーキレバーは、前記枢軸に対応する第一枢軸孔を有し、前記枢軸が前記第一枢軸孔に設置されることを特徴とする、請求項１２に記載の走行装置。
14. 前記連動部は、上部と、下部とを有し、前記下部は、前記枢軸を備え、前記上部は、前記連動部の第二部分に位置される前記第一移動制限部と、前記枢軸に対応する第二枢軸孔とを備え、前記枢軸が前記第二枢軸孔に設置されることを特徴とする、請求項１３に記載の走行装置。
15. 前記走行装置が駐車する場合、前記走行装置を駐車状態にロックし、前記固定座に位置されるロック装置をさらに備えることを特徴とする、請求項１２に記載の走行装置。
16. 前記走行装置は、手で押し引き走行させる走行装置であることを特徴とする、請求項１２に記載の走行装置。
17. 走行装置のハンドル上に位置されるハンドブレーキ構造を提供し、前記ハンドブレーキ構造は、固定座と、前記固定座上に位置される連動部と、前記連動部上に位置されるブレーキレバーとを備え、前記連動部の第一部分は第一ブレーキワイヤに接続され、前記ブレーキレバーの第一部分は第二ブレーキワイヤに接続され、前記連動部の第二部分は第一移動制限部を備えるステップと、
    前記ブレーキレバーを第一方向に回転させて、前記ブレーキレバーを前記連動部の前記第一移動制限部に当接することにより、前記第一ブレーキワイヤを引っ張るように、前記連動部を押して前記第一方向に回転させるステップと、
    前記ブレーキレバーを前記第一方向と異なる第二方向に回転させることにより、前記第二ブレーキワイヤを引っ張るステップと、
    を含むことを特徴とする、走行装置を２つのブレーキワイヤにより駐車且つブレーキする方法。
18. 前記第一ブレーキワイヤは、前記走行装置をブレーキするためのものであり、前記第二ブレーキワイヤは、前記走行装置を駐車するためのものであることを特徴とする、請求項１７に記載の走行装置を２つのブレーキワイヤにより駐車且つブレーキする方法。
19. 前記走行装置は、手で押し引き走行させる走行装置であることを特徴とする、請求項１７に記載の走行装置を２つのブレーキワイヤにより駐車且つブレーキする方法。

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