TWM528922U - 手煞車結構 - Google Patents

Description

手煞車結構

本創作是有關於一種駐停結構，特別是有關於一種於煞車狀態扳動煞車把手時會拉動第一煞車線，而於駐停狀態反向搬動煞車把手時則拉動第二煞車線之手煞車結構。

一般以手推拉之移動裝置，通常會在手部握持之把手上裝設有供手部操控之剎車裝置，以方便推拉移動裝置之使用者控制移動裝置之移停。

而，常見地移動裝置是於較平坦的地面移動，進而當使用者將其停於定點時，移動裝置仍可穩定地駐停；然，當移動裝置是位於傾斜或是部平坦的地面時，其將無法穩定地定點駐停，恐造成滑動位移的情況發生。

有鑑於上述習知之問題，本創作的目的在於提供一種手煞車結構，用以解決習知技術中所面臨之問題。

基於上述目的，本創作係提供一種手煞車結構，其包含固定座、連動件及煞車把手。固定座設於移動裝置之把手上，固定座具有第一軸。連動件設於固定座上，連動件之一端連接第一煞車線，而另一端具有第一軸孔，第一軸穿設第一軸孔，連動件兩端之間具有第二軸，且連動件相對固定座之一面而鄰近第一軸孔之一側具有第一限位部。煞車把手設於連動件上，煞車把手之一端連接第二煞車線，且鄰近該端具有第二軸孔，第二軸穿設第二軸孔。其中，當煞車把手往第一軸方向轉動時，煞車把手之一側推抵第一限位部而帶動連動件轉動，且連動件拉動第一煞車線，當煞車把手往相對第一軸方向轉動時，煞車把手拉動第二煞車線。

較佳地，固定座可具有上座及下座，連動件及部分煞車把手位於上座及下座之間，上座具有第三軸孔，下座具有第一軸。

較佳地，煞車把手對應上座之一面具有彈性凸塊，當煞車把手相對第一軸方向轉動時，彈性凸塊可卡合於第三軸孔中。

較佳地，連動件之一端具有第一連接部，第一連接部可連接第一煞車線。

較佳地，煞車把手之一端具有第二連接部，第二連接部可連接第二煞車線。

較佳地，固定座之一側對應連動件連接第一煞車線之一端可具有第二限位部。

承上所述，本創作之手煞車結構可藉由將煞車把手往相對煞車方向扳動，而拉動煞車線，並進一步地以煞車把手之彈性凸塊卡合於固定座之軸孔以達到煞車駐停之目的；且，本創作之手煞車結構係具有兩條煞車線，是以煞車狀態及駐停狀態係分別拉動相異的煞車線，以達到避免煞車及駐停使用同一條煞車線之目的。

為利貴審查員瞭解本創作之特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合圖式，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍。

本創作之優點、特徵以及達到之技術方法將參照例示性實施例及所附圖式進行更詳細地描述而更容易理解，且本創作或可以不同形式來實現，故不應被理解僅限於此處所陳述的實施例，相反地，對所屬技術領域具有通常知識者而言，所提供的實施例將使本揭露更加透徹與全面且完整地傳達本創作的範疇，且本創作將僅為所附加的申請專利範圍所定義。

請參閱第1至3圖；第1圖係為本創作之手煞車結構之第一示意圖；第2圖係為本創作之手煞車結構之第二示意圖；第3圖係為本創作之手煞車結構之第三示意圖。如圖所示，本創作之手煞車結構100包含了固定座110、連動件120及煞車把手130。其中，該些元件之相對關係為連動件120係位於固定座110與煞車把手130之間。

續言之，更詳細地說，本創作之固定座110設於移動裝置之把手上101，而固定座110具有第一軸111，第一軸111係垂直於固定座110之一面。

而，連動件120設於固定座110上，即設於固定座110具有第一軸111之該面上；進一步地，連動件120之一端連接第一煞車線102，而另一端則具有第一軸孔121，由於連動件120設於固定座110之一面上，故上述之第一軸111係穿設第一軸孔121，而另於連動件120兩端之間具有第二軸122，第二軸122係垂直於連動件120相對固定座110之一面上，且連動件120相對固定座110之一面而鄰近第一軸孔121之一側具有第一限位部123。

上述之，煞車把手130設於連動件120上，即設於連動件120具有第二軸122之該面上；進一步地，煞車把手130之一端連接第二煞車線103，且鄰近連接第二煞車線103之該端具有第二軸孔131，由於煞車把手130設於連動件120之一面上，故上述之第二軸122係穿設第二軸孔131。

而，本創作之手煞車結構於初始之狀態即如第1圖所示，而由第1圖所示可知，於初始狀態時煞車把手130係抵靠連動件120之第一限位部123。

當使用者在推拉移動裝置的過程中進行煞車時，則需將煞車把手130往第一軸111方向轉動，此時煞車把手130之一側將推抵第一限位部123，進而帶動連動件120隨之轉動，且等同於煞車把手130即連動件120以第一軸111為軸轉動，而於連動件120轉動的過程中其一端將拉動第一煞車線102(如第2圖所示)；換言之，在煞車的過程中，藉由煞車把手130帶動連動件120轉動而拉動第一煞車線102以達到煞車之目的，另一方面，相較第1圖及第2圖所示即可發現，煞車把手130在朝第一軸111轉動的過程中，其一端將回放第二煞車線103。

當使用者在欲停放移動裝置而將其切換為駐停狀態時，則需將煞車把手130往相對第一軸111方向並以第二軸122為軸轉動，此時煞車把手130在轉動的過程中，其一端將拉動第二煞車線103(如第3圖所示)；換言之，在駐停的過程中，藉由煞車把手130拉動第二煞車線103以達到駐停之目的。

再請參閱第4及5圖；第4圖係為本創作之手煞車結構之第四示意圖；第5圖係為本創作之手煞車結構之第五示意圖。如圖所示，承上述所提到之駐停狀態，本創作依據移動裝置移動裝置駐停之需求而具有對應的結構特徵，其中前述所提到之固定座110可進一步由上座113及下座(圖未繪示)組成，連動件120及部分煞車把手130則位於上座113及下座之間；其中，上座113具有第三軸孔114，而下座則具有第一軸111。

續言之，煞車把手130對應上座113之一面具有彈性凸塊133，當煞車把手130相對第一軸111方向轉動(即欲切換為駐停狀態)時，彈性凸塊133將卡合於第三軸孔114中(如第5圖所示)，藉以限制煞車把手130回彈，並保持拉動第二煞車線103之狀態，即為駐停狀態。

補充一提，上述之連動件120一端具有第一連接部124，第一連接部124用以連接第一煞車線102；另一方面，煞車把手130一端具有第二連接部132，第二連接部132用以連接第二煞車線103。此外，固定座110之一側對應連動件120連接第一煞車線102之一端可具有第二限位部112，較佳地，其於煞車把手130朝相對第一軸111方向轉動一定程度時，第二限位部112將會頂抵煞車把手130，藉以限制其轉動範圍。然，上述僅為舉例，不應以此為限。

承上所述，本創作之手煞車結構可藉由將煞車把手往相對煞車方向扳動，而拉動煞車線，並進一步地以煞車把手之彈性凸塊卡合於固定座之軸孔以達到煞車駐停之目的；且，本創作之手煞車結構係具有兩條煞車線，是以煞車狀態及駐停狀態係分別拉動相異的煞車線，以達到避免煞車及駐停使用同一條煞車線之目的。

以上所述之實施例僅係為說明本創作之技術思想及特點，其目的在使熟習此項技藝之人士能夠瞭解本創作之內容並據以實施，當不能以之限定本創作之專利範圍，即大凡依本創作所揭示之精神所作之均等變化或修飾，仍應涵蓋在本創作之專利範圍內。

100‧‧‧手煞車結構
101‧‧‧移動裝置之把手
102‧‧‧第一煞車線
103‧‧‧第二煞車線
110‧‧‧固定座
111‧‧‧第一軸
112‧‧‧第二限位部
113‧‧‧上座
114‧‧‧第三軸孔
120‧‧‧連動件
121‧‧‧第一軸孔
122‧‧‧第二軸
123‧‧‧第一限位部
124‧‧‧第一連接部
130‧‧‧煞車把手
131‧‧‧第二軸孔
132‧‧‧第二連接部
133‧‧‧彈性凸塊

第1圖係為本創作之手煞車結構之第一示意圖。 第2圖係為本創作之手煞車結構之第二示意圖。 第3圖係為本創作之手煞車結構之第三示意圖。 第4圖係為本創作之手煞車結構之第四示意圖。 第5圖係為本創作之手煞車結構之第五示意圖。

100‧‧‧手煞車結構

101‧‧‧移動裝置之把手

102‧‧‧第一煞車線

103‧‧‧第二煞車線

110‧‧‧固定座

111‧‧‧第一軸

112‧‧‧第二限位部

120‧‧‧連動件

121‧‧‧第一軸孔

122‧‧‧第二軸

123‧‧‧第一限位部

124‧‧‧第一連接部

130‧‧‧煞車把手

131‧‧‧第二軸孔

132‧‧‧第二連接部

Claims (6)

1. 一種手煞車結構，其包含： 一固定座，係設於一移動裝置之把手上，該固定座係具有一第一軸； 一連動件，係設於該固定座上，該連動件之一端係連接一第一煞車線，而另一端係具有一第一軸孔，該第一軸係穿設該第一軸孔，該連動件兩端之間係具有一第二軸，且該連動件相對該固定座之一面而鄰近該第一軸孔之一側係具有一第一限位部；以及 一煞車把手，係設於該連動件上，該煞車把手之一端係連接一第二煞車線，且鄰近該端係具有一第二軸孔，該第二軸係穿設該第二軸孔； 其中，當該煞車把手往該第一軸方向轉動時，該煞車把手之一側係推抵該第一限位部而帶動該連動件轉動，且該連動件係拉動該第一煞車線，當該煞車把手往相對該第一軸方向轉動時，該煞車把手係拉動該第二煞車線。
2. 如申請專利範圍第1項所述之手煞車結構，其中該固定座係具有一上座及一下座，該連動件及部分該煞車把手係位於該上座及該下座之間，該上座係具有一第三軸孔，該下座係具有該第一軸。
3. 如申請專利範圍第2項所述之手煞車結構，其中該煞車把手對應該上座之一面係具有一彈性凸塊，當該煞車把手相對該第一軸方向轉動時，該彈性凸塊係卡合於該第三軸孔中。
4. 如申請專利範圍第1項所述之手煞車結構，其中該連動件之一端係具有一第一連接部，該第一連接部係連接該第一煞車線。
5. 如申請專利範圍第1項所述之手煞車結構，其中該煞車把手之一端係具有一第二連接部，該第二連接部係連接該第二煞車線。
6. 如申請專利範圍第1項所述之手煞車結構，其中該固定座之一側對應該連動件連接該第一煞車線之一端具有一第二限位部。