JPS6253398B2

JPS6253398B2 -

Info

Publication number: JPS6253398B2
Application number: JP13450081A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Takenaka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1981-08-27
Filing date: 1981-08-27
Publication date: 1987-11-10
Also published as: JPS5836788A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は揺動式の自動三輪車のパーキングロツ
ク装置に関するものである。

本出願人は前一輪、後二輪で原動機を搭載し、
前車体を後車体に対して上下に揺動（スイング
動）自在で左右に揺動（ローリング動）自在な揺
動式三輪車を提供した。

かかる三輪車をパーキングする場合、移動を防
止するパーキングブレーキによる制動ロツクと前
車体の後車体に対する揺動（ローリング動）ロツ
クとを行う必要があり、これら各ロツク操作は一
系統のパーキングロツク操作で行われることが好
ましく、一系統の操作入力でパーキングロツクの
二系統のロツクを同時に行う装置をも本出願人は
先に提案した。

ところでかかるパーキングロツク操作を行う操
作装置を設ける場合、該操作のし忘れを可及的に
防止する必要がある。又パーキングロツク操作を
行つた場合、これが第三者により解除できたので
は盗難防止上好ましくない。

本発明はかかる要望に応えるべくなされたもの
で、その目的とする処は、パーキングロツク操作
を行わなければメインスイツチが抜脱し得ないよ
うにし、パーキングロツクのし忘れ、盗難防止を
図つたパーキングロツク装置を提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。尚上記説明及び実施例は自動三輪車と
して説明しているが、自動二輪車、原動機付三輪
車にも本発明は実施することができる。

第１図は自動三輪車の側面図、第２図は同平面
図で、三輪車１は前車体２と後車体１０を備え、
前車体２の最前部下方には操向輪をなす一輪の前
輪３が配設され、最前部には上方にレツグシール
ド４が起設され、上端に操向用ハンドル５が配設
されている。前車体２の中間部はフラツトな低床
式のフロア６を形成し、これの後部上にシートポ
スト７を起設し、これの上端にシート８が設けら
れている。

前車体２後下部にはジヨイント９が設けられて
後車体１０前下部と連結し、ジヨイント９により
後車体１０は前車体２に対して上下に揺動（スイ
ング動）自在に、又前車体２は後車体１０に対し
て左右に揺動（ローリング動）自在に連結されて
いる。後車体１０には不図示のパワーユニツトを
搭載し、これで駆動される二輪の後輪１１を備
え、パワーユニツト及び後輪１１の上半部は後車
体をなすカバーで覆われている。

以上の三輪車１の前車体２の前部上部から下方
に、フロア６の下を通り、ジヨイント９を通つて
後輪１１方向に操作ケーブル１２が延設され、ケ
ーブル１２はジヨイント９の前半部９ａと後半部
９ｂとを繋ぐシヤフト９ｃをケーブルの引張操作
でロツクするロツク爪機構９ｄに連結され、更に
後輪１１の車軸１１ａに連動されたロツクギヤ１
１ｂをロツクする爪１１ｃに連結されている。ケ
ーブル１２の引張で爪９ｄ，１１ｃを操作し揺動
ロツク及び制動ロツクを行う。

パーキングロツク装置の詳細は第４図乃至第６
図に示される如くで、レツグシールド４の後方に
設けたハンドルコラムカバー４ａ上に突出するハ
ンドル５に設けられる。ハンドル５は中間部５ａ
がＵ字型に折曲され、左右に把持杆５ｂ，５ｂが
延設されたパイプ材からなり、これの各外端部に
ハンドルグリツプ１３，１３が設けられ、一方が
アクセルグリツプで、グリツプの手前にブレーキ
レバーやクラツチレバー等のレバー１４，１４が
各設けられ、中間部５ａの中央部には図示しない
ステアリングシヤフトと連結するステム５ｃが垂
下されている。ハンドル５の中間部には板材のプ
レス成形品等からなるブラケツト１５が固設さ
れ、これに操作装置１６の板状のベース部材１７
が縦に止着され、具体的にはブラケツト１５に設
けた折曲フランジ部１５ａにこれの一部を折曲し
たフランジ部１７ａをビス止め等している。ベー
ス部材１７の上部には横架配設された筒軸１８の
中間部を固着し、これに操作軸１９を回転自在に
嵌挿し、軸１９の筒軸１８の一端部から延出され
る部分１９ａは長く、延出部１９ａ端にはＬ型の
操作レバー２０の端部２０ａを止着する。操作軸
１９の他端部は筒軸１８の他端から延出してネジ
部１９ｂとし、この部分に第８図の側面を示せる
如きロツクプレート２１の基部を嵌挿し、ナツト
２２、スペーサ２３をネジ部１９ｂに嵌合、螺合
し、軸１９の軸方向規制とロツクプレート２１の
固着を行い、ロツクプレート２１は軸１９と一体
に回動する。軸１９の延出部１９ａ基部には軸方
向を規制する部材を兼ねるアーム２４の上部を固
着し、アーム２４は第６図の如く側面略Ｕ字型を
なし、これの一端２４ａが延出部１９ａに固着さ
れ、他端２４ｂはベース部材１７の上端に設けた
折曲片１７ｂ下面に設けたクツシヨンラバー１７
ｃと対峙する。

アーム２４の低位の中間部２４ｃにはピン２５
ａを止着してローラ２５を枢設し、一方、ベース
部材１７の下部には支持ピン２６を横架固設し、
実施例では軸状ナツトとし、これの端部寄り外周
の小径段部２６ａにカラー２９を回動自在に嵌装
し、カラー２９はピン２６の当該端部に螺合した
ナツト２７、ワツシヤ２８で軸方向を規制され
る。カラー２９には側面逆Ｌ型の連動アーム３０
の折曲中点３０ａを固着し、アーム３０は前縁に
逆Ｌ型のガイドフランジ３１を外側方に折曲延設
し、ガイドフランジ３１は上部３１ａが後方に折
曲され、これの前端部３１ｂが既述のローラ２５
と対向して近接して小さな曲率で彎曲し、この下
がフラツトなガイド面３１ｃを構成し、中間部３
１ｄが凹状に彎曲し、下部３１ｅがフラツトであ
る。アーム３０はこれとベース部材１７間に係合
されたバネ３２でもどり方向に付勢され、アーム
３０の下端にはピン３３ａでケーブル係止具３３
を枢着し、これにケーブル１２のインナ端を連結
する。

ブラケツト１５に止着された操作装置１６は第
４図に示される如き上部ハンドルカバー３４、前
下部ハンドルカバー３５、後下部ハンドルカバー
３６のハンドル５への組着状態で覆われ、レバー
２０が外方に露出する。

ハンドル５の中間部に固設起立させたブラケツ
ト１５の一部には外側方への折曲膨出部１５ｂを
形成し、これの外方に離間して起立した支持部１
５ｃにエンジンのオン、オフを行うメインスイツ
チ３６をこれのキー溝３７が運転者である後方を
向くように止着する。スイツチ３６は第７図にお
いてａがオフ位置、これを基準として左方への回
動位置ｂがオン位置、右方への回動位置ｃがロツ
ク位置で、ロツク位置でのみキーを抜脱すること
が可能であり、且つ後述するロツクピン３８がレ
バー２０のロツクプレート２１を越えて突出した
状態でのみ抜脱することができる。支持部１５ｃ
は既述のロツクプレート２１の外方に離間して臨
み、一方スイツチ３６の支持部１５ｃ側には出没
自在にロツクピン３８を備え、内装された不図示
のバネでキーをロツク位置ｃにセツトすることに
よりピン３８は弾圧されてロツクプレート２１方
向に支持部１５ｃに設けた孔１５ｄから突出し、
完全に突出した状態でキー溝３７からキーを抜脱
することができる。

以上において、スイツチ３６のキー溝３７がオ
ンｂ、或はオフａの位置ではロツクピン３８は後
退位置にあり、キー溝３７をオフａ位置からロツ
ク位置ｃに回動させる。この状態ではロツクピン
３８は弾性的に突出するもロツクプレート２１の
側片２１ａに当り規制される。レバー２０は第８
図の如く下方にあり、これを把持して手前上方に
持ち上げ、これにより操作軸１９は第６図、第８
図中反時計方向に回動する。アーム２４は揺動
し、ローラ２５とフランジ部３１との当接で連動
アーム３０はカラー２９を中心として第６図中時
計方向に揺動し、この結果金具３３はピン３３ａ
を支点として揺動しつつケーブル１２は引かれ、
既述の揺動（ローリング動）ロツクと制動ロツク
を行う。ローラ２５はアームの揺動でフランジ部
３１の平坦部３１ｃに乗り上げ、これにより停止
せしめられ、ケーブル引張、ロツク状態保持を行
う。

又操作軸１９と一体にロツクプレート２１は回
動し、これの端縁２１ｂが終了した位置でロツク
ピン３８は拘束を離れて完全に突出し、端縁２１
ｂがピン３８と係合し、操作軸１９の逆転、即ち
ロツク解除方向への回動は阻止されることとな
る。従つてレバー２０を人為的に下げようとして
もこれによりロツク状態は維持され、ローリング
動ロツク、制動ロツクは解除されることはない。
かかるピン３８が突出してレバー２０のロツク動
を行つた後キーは溝３７から抜脱することができ
る。

キーを溝３７に差し込んでオフｂにセツトする
ことでピン３８は後退し、端縁２１ｂとの係合は
解除され、レバー２０を稍少下方に押圧すること
によりローラ２５は平坦部から移動し、爾後はバ
ネ３２でもどり、この衝撃はラバー１７ｃで緩和
される。

以上で明らかな如く本発明によれば、パーキン
グ操作レバーをロツク操作し、メインスイツチの
ロツク位置へのセツトで該レバーとメインスイツ
チの係合部材を係合せしめ、パーキング操作レバ
ーの解除動を規制するようにしたため、第三者が
レバーの解除動を行うことができず、盗難防止を
図ることができるとともに、パーキング操作レバ
ーのパーキング位置へのセツトでのみメインスイ
ツチからキーを抜脱することができ、従つてパー
キングロツク操作のし忘れを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は小型車両の一例である三輪車の側面図、第２図
は同平面図、第３図はロツク系の説明図、第４図
はハンドル部の分解斜視図、第５図は操作装置の
縦断正面図、第６図は同側面図、第７図は操作装
置の他の部分の縦断正面図、第８図はレバー操作
の説明図である。尚図中１は小型車両、２０は操作レバー、３６
はメインスイツチ、３８は係合部材である。

Claims

【特許請求の範囲】

１パーキング時に少くとも制動ロツクを行うパ
ーキング操作レバーを備え、該操作レバーをエン
ジンのオン、オフを行うメインスイツチ近傍に配
設するとともに、メインスイツチにはキーの抜脱
を許容するロツク位置を備えるとともに、該メイ
ンスイツチにはロツク位置で前記パーキング操作
レバーのパーキング位置で係合し、該レバーのパ
ーキング位置での保持を行う係合部材を設けたこ
とを特徴とする小型車両のパーキングロツク装
置。