KR100959234B1

KR100959234B1 - 자동차용 아웃사이드 미러

Info

Publication number: KR100959234B1
Application number: KR1020090048722A
Authority: KR
Inventors: 황형근
Original assignee: 황형근
Priority date: 2009-06-02
Filing date: 2009-06-02
Publication date: 2010-05-19
Also published as: WO2010140783A2; WO2010140783A3

Abstract

본 발명은 자동차용 아웃사이드 미러에 관한 것으로서, 아웃사이드 미러 내부에 자동차 주행중 확보되지 않는 사각지대의 시야가 확보되도록 보조미러가 구비된 보조하우징을 출몰 가능하게 설치하면서 그 구성을 간소화시킨 자동차용 아웃사이드 미러에 관한 것이다.

본 발명의 자동차용 아웃사이드 미러는, 자동차 전방패널 양측에 고정되며, 후방에는 자동차의 후방 시야를 확보하기 위한 메인미러가 구비되고, 하부에는 개구부가 형성된 메인하우징; 및

후방 시야를 굴절시켜 시야가 확보되도록 후방에 보조미러가 구비된 상태로 상기 메인하우징 내부에 회동 가능하게 배치되며, 구동수단에 의해 메인하우징의 개구부를 통해 메인하우징 내부를 출몰하는 보조하우징; 을 포함하는 것을 특징으로 한다.

위와 같은 구성을 가진 본 발명의 자동차용 아웃사이드 미러는, 상기 보조하우징(200)의 회동이 액추에이터(300)에 의해 이루어지도록 함으로서 구성의 간소화와 함께, 미 주행시에는 위 보조미러(210)가 아웃사이드 미러(400)의 내부로 수용되도록 하여 파손 및 도난을 방지하는 효과가 있다.

메인하우징, 보조하우징, 보조미러, 액추에이터

Description

자동차용 아웃사이드 미러{Outside-mirror for a car}

일반적으로, 자동차 전방패널 양측에는 운전자가 주행중 좌.우측 후방을 감시할 수 있도록 아웃사이드 미러가 구비된다.

상기 아웃사이드 미러는 자동차의 후방이 비추어지도록 미러가 후방을 향해 배치되어 있으며, 상기 미러를 지지하면서 일측을 통해 자동차 전방패널에 장착되는 하우징으로 구성되어 있다.

아웃사이드 미러는 통상적으로 운전자가 차량 내부에서 스위치 등을 조작하여 운전자가 육안으로 후방의 상황 파악이 가장 용이한 각도로 설정되어 사용된다.

또한, 아웃사이드 미러가 자동차에 설치될 때 그 형상이 소형으로 제작되어 설치되는데, 이는 자동차의 측면으로 돌출되게 고정되는 아웃사이드의 미러에 의해 다른 자동차와의 접촉을 최소화하기 위한 것이다.

따라서, 주행중 운전자가 아웃사이드 미러를 통해 후방 상황을 확인 및 판단시 후방의 시야가 지극히 한정되고, 또한 차선변경이나 방향 전환시 아웃사이드 미러로 볼 수 없는 부분 즉, 사각지대(死角地帶)가 커서 후방에서 진행하는 자동차의 주행을 방해하거나 심할 경우 접촉사고나 추돌사고로 인한 안전사고 야기되는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 내부에 수용 공간부가 형성되고, 전면에는 미러가 위치되며, 하면에는 수용 공간부와 연통되도록 좌,우로 가이드 홈이 형성된 사이드 미러 본체와; 상기 사이드 미러 본체의 수용 공간부상에 내장 설치되는 모터와; 상기 사이드 미러 본체의 수용 공간부상에 위치된 채 모터로부터의 동력을 체인을 통해 전달받으며, 모터의 정,역회전에 의해 수용 공간부로부터 가이드 홈 하부로 소정길이 노출되고, 전면에는 볼록 미러가 마련된 보조 미러 본체와; 상기 보조 미러 본체의 전 후면에 마련되어 전방 운전자가 육안으로 방향 전환상태를 확인하기 위한 보조방향 지시등;을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 기술이 실용신안등록출원 제16653호에 개시되어 있다.

그러나, 상기 실용신안등록출원 제16653호에 개시된 자동차의 주행 안전장치는 다음과 같은 문제가 있다.

첫째, 모터,기어 및 체인 등으로 구성됨에 따라 구성의 복잡성과 함께, 상기의 구성중 어느 하나만이라도 고장이 발생하는 경우 상기 보조 미러 본체가 구동되지 않는 치명적인 문제가 있다.

둘째, 여러 구성이 장착되어야 함에 따라 제작비용이 상승하는 문제가 있다.

셋째, 상기의 모터,기어 및 체인 등의 구성이 상기 사이드 미러 본체 내부에 모두 수용되어야 함에 따라 상기 사이드 미러 본체의 부피가 커져야 하는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점 및 기술적 편견을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 보조미러가 구비된 보조하우징의 구성을 단순화시켜 각 구성에 대한 고장방지 및 이에 따른 제작비용이 절감될 수 있도록 하는 자동차용 아웃사이드 미러를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 자동차 전방패널 양측에 고정되며, 후방에는 자동차의 후방 시야를 확보하기 위한 메인미러가 구비되고, 하부에는 개구부가 형성된 메인하우징; 및

후방 시야를 굴절시켜 시야가 확보되도록 후방에 보조미러가 구비된 상태로 상기 메인하우징 내부에 회동 가능하게 배치되며, 구동수단에 의해 메인하우징의 개구부를 통해 메인하우징 내부를 출몰하는 보조하우징; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 아웃사이드 미러를 제공한다.

이 경우, 상기 구동수단은, 상기 보조하우징을 회동시키기 위한 구동력을 발생시키는 구동부; 상기 구동부에 결합된 상태로 구동부의 구동력에 의해 이동하는 이동로드; 상기 이동로드의 선단에 형성된 연결구; 상기 보조하우징의 전방에 형성되며, 상기 구동부 및 이동로드가 수용되는 수용홈; 및 상기 수용홈의 내측에 고정되며, 상기 이동로드의 연결구가 회동가능하게 고정되는 수평대; 로 구성된 것이 바람직하다.

이때, 상기 구동부는, 액추에이터, 스텝핑모터 및 캠샤프트 중 어느 하나인 것이 바람직하다.

또한, 상기 구동부는, 자동차 시동의 온/오프(ON/OFF) 동작에 의해 함께 연동되도록 제어되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 보조하우징의 전방에는 보조하우징이 구동수단에 의해 출몰될 때 상기 메인하우징의 개구부를 밀폐시키는 굴곡면이 형성된 것이 바람직하다.

한편, 상기 보조하우징의 후방에는, 자동차의 방향전환 상태를 운전자가 확인할 수 있도록 보조 방향지시램프가 더 형성된 것이 바람직하다.

그리고, 상기 메인하우징의 개구부에는, 상기 보조하우징이 출몰시 보조하우징의 후방면을 보호하는 충격흡수재가 더 구비된 것이 바람직하다.

또한, 상기 보조하우징의 양단에는, 보조하우징이 구동수단에 의해 회동 될 때 회동의 중심이 되는 회동축이 형성된 것이 바람직하다.

또한, 상기 회동축은, 구동부에 의한 힘이 작용되는 수평대의 축과 이격되게 위치하여 편심을 형성한 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 자동차용 아웃사이드 미러에 의하면,

첫째, 보조하우징을 회동시키는 구동원으로 액추에이터만이 사용됨에 따라 그 구성이 간소화되면서 고장발생의 빈도가 줄어드는 효과가 있다.

둘째, 제작비용이 절감되는 효과가 있다.

셋째, 본 발명의 구성이 간소화됨에 따라 상기 아웃사이드 미러의 부피가 커 져야 하는 문제가 해결된다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의거하여 바람직한 실시예를 통해 보다 상세히 설명한다. 본 실시예 및 도면은 본 발명의 이해를 돕고자 하는 것일 뿐 발명의 기술적범위를 이에 한정하고자 하는 것은 아니다.

도 1은 본 발명에 따른 아웃사이드 미러가 자동차에 장착된 상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 아웃사이드 미러를 나타낸 사시도이다.

도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 자동차(1)에는 아웃사이드 미러(400)가 고정되어 있다.

본 발명의 자동차(1)용 아웃사이드 미러(400)는, 자동차(1) 전방패널 양측에 고정되는 메인하우징(100)과 상기 메인하우징(100) 내부를 출몰하는 보조하우징(200)으로 구성되어 있다.

메인하우징(100)은, 자동차(1) 전방패널 양측에 고정되며, 후방에는 자동차(1)의 후방 시야를 확보하기 위한 메인미러(110)가 구비되고, 하부에는 개구부(120)가 형성되어 있다.

이때, 위 메인하우징(100)은 자동차(1)의 전방패널에 고정설치되는 고정부(10)를 통해 고정된 상태이고, 그 내부에는 위 보조하우징(200)이 회동가능한 상태로 배치될 수 있도록 공간이 형성되어 있다.

위 메인미러(110)는 자동차(1) 운전자가 주행중 후방 시야를 확인할 수 있도록 한다.

이때, 메인미러(110)는 운전자가 후방을 주시할 때 실제 거리보다 가깝게 보이는 평면형태의 미러로 구비되어 있으며, 도시되지 않은 별도의 조절장치에 의해 메인미러(110)를 운전자의 조작에 따라 적절히 조절하여 사용될 수도 있다.

위 개구부(120)는 메인하우징(100) 내부에 배치된 보조하우징(200)이 메인하우징(100)으로부터 출몰 가능하도록 외부와 연통된 상태이며, 그 형상은 보조하우징(200)의 형상에 맞도록 형성되는 것이 바람직하다.

도 1 및 도 2 에는 도시되지 않았지만, 위 메인하우징(100)의 개구부(120)에는 위 보조하우징(200)이 출몰시 보조하우징(200)의 후방면을 보호하는 충격흡수재(130)가 더 구비된 것이 바람직하다.

이는, 후술하게 되는 보조하우징(200)의 회동에 따른 개구부(120)와의 충격을 감쇠시키기 위함이다.

다음으로, 보조하우징(200)은 운전자가 중행중 보이지 않는 사각지대의 확인이 가능하도록 메인하우징(100) 하부의 개구부(120)를 통해 출몰가능하게 배치되어 있다.

도 3은 본 발명의 구성중 보조미러(210)가 구비된 보조하우징을 나타낸 요부사시도이다.

도 3에 도시된 바와 같이 보조하우징(200)은, 자동차(1)의 후방 시야를 굴절시켜 운전자의 시야가 확보되도록 후방에 보조미러(210)가 구비된 상태로 상기 메인하우징(100) 내부에 회동 가능하게 배치되며, 구동수단에 의해 메인하우징(100)의 개구부(120)를 통해 메인하우징(100) 내부를 출몰하도록 구성되어 있다.

위 보조하우징(200)의 양단에는, 회동축(220)이 형성되어 있다. 이는, 위 보조하우징(200)이 구동수단에 의해 회동될 때 회동의 중심이 되도록 하여 보조하우징(200)의 회동이 원활하게 이루어지도록 하기 위함이다.

이 경우, 회동축(220)은 후술하게 되는 엑추에이터(300)에 의한 힘이 작용되는 수평대(250)의 축과 이격되게 위치하여 편심을 형성하기 때문에 엑추에이터(300)가 위 수평대(250)를 누르게 되면 위 회동축(220)을 중심으로 보조하우징(200)이 회동하게 되는 것이다.

즉, 위 수평대(250)와 위 회동축(220)의 거리에 엑추에이터(300)가 수평대(250)를 누르는 힘이 보조하우징(200)을 회전시키는 모멘트가 된다.

이때, 위 메인하우징(100)에는 보조하우징(200)의 회동축(220)이 고정되는 별도의 고정부재(미도시)가 형성되어야 함은 물론이다.

위 보조하우징(200)의 전방 즉 자동차(1)의 진행방향에는 보조하우징(200)이 구동수단에 의해 출몰될 때 위 메인하우징(100)의 개구부(120)를 밀폐시키는 굴곡면(230)이 형성되어 있다.

이는, 위 보조하우징(200)이 메인하우징(100)의 외부로 노출되었을 때 메인하우징(100)을 이루는 곡면과 일치되도록 하여 중행중 맞바람의 영향을 받지않도록 하면서 메인하우징(100)과의 미적인 조화를 이루도록 하기 위함이다.

또한, 위 보조하우징(200)이 노출된 상태에서 위 굴곡면(230)에 의해 메인하우징(100)의 개구부(120)가 밀폐됨에 따라 노면이 젖어있거나 또는 우천시 주행중 발생되는 물의 비산으로 인한 물 및 이물질이 메인하우징(100) 내부로 유입되는 것 을 원천적으로 차단한다.

위 보조미러(210)는, 주행중 후방 사각지대의 시야에 대한 신속한 판단이 이루어지도록 하여 차선의 변경 및 자동차(1)의 회전에 따른 안전주행이 되도록 하기 위함이다. 따라서, 보조미러(210)는 볼록 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 보조하우징(200)의 후방에는, 보조 방향지시램프(260)가 더 형성될 수도 있다.

이 경우, 보조 방향지시램프(260)는 자동차(1) 주행중 방향전환 상태를 운전자가 시각적으로 확인할 수 있도록 하면서, 후방 차량에게 메인 방향지시등과 함께 동시 다발적으로 인식되도록 하여 안정적인 방향전환이 이루어지도록 한다.

이때, 위 보조 방향지시램프(260)는 자동차(1)의 메인 방향지시등과 전기적으로 연결되어야 함은 물론이다.

다음으로, 위 구동수단은 위 메인하우징(100)의 내부에 회동가능하게 고정된 상태로 위 보조하우징(200)을 메인하우징(100)으로부터 출몰시킨다.

도 3에 도시된 바와 같이 구동수단은 구동부(300)와, 이동로드(310)와, 연결구(320)와, 수용홈(240)과, 수평대(250)로 구성되어 있다.

여기서, 구동부는 액추에이터(300), 스텝핑모터 및 캠샤프트 등과 같이 위 보조하우징(200)을 회동시킬 수 있는 구동력을 발생시킬 수 있는 것이라면 어느 하나가 사용되어도 무방하다.

본 실시예에서는 위 액추에이터(300)를 예를 들어 설명하기로 한다.

액추에이터(300)는 유압의 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 것으로서, 위 보조하우징(200)을 회동시키기 위한 구동력을 발생시키는 것이다.

이 경우, 액추에이터(300)에는 자동차(1)로부터 발생된 유압이 전달되는 유압호스(306)가 연결되어야 함은 물론이다.

또한, 위 액추에이터(300)의 상부에는 보조하우징(200)의 회동이 이루어질 때 보조하우징(200)의 회동을 따라 위 액추에이터(300)가 회동이 이루어지도록 축관통구(303)가 형성되어 있다. 이때. 축관통구(303)는 메인하우징(100) 내부에 설치된 고정축(309)과 결합되는 것은 당연하다.

액추에이터(300)에는 이동로드(310)가 결합되어 있다. 이동로드(310)는 액추에이터(300)의 내부에 삽입되어 결합된 상태로 액추에이터(300)에 연결된 유압호스(306)를 통해 유입되는 유압력에 의해 전.후 직선방향으로 이동하게 된다.

이때, 이동로드(310)의 선단에는 연결구(320)가 형성되어 있다. 위 연결구(320)는 후술하는 수평대(250)에 회동가능하게 고정된 상태로 액추에이터(300)의 구동에 의해 직선이동하면서 위 보조하우징(200)을 회동시킨다.

한편, 위 보조하우징(200)의 전방 즉 위 굴곡면(230)의 중심부에는 위 보조하우징(200)이 이동로드(310)에 의해 회동 될 때 액추에이터(300) 및 이동로드(310)가 수용되는 수용홈(240)이 형성되어 있다.

이 경우, 위 수용홈(240)은 보조하우징(200)이 메인하우징(100)의 내부로 수용될 때 액추에이터(300) 및 이동로드(310)로부터 간섭되지 않도록 한다.

위 수용홈(240)의 내측에는 위 이동로드(310)의 연결구(320)가 회동가능하게 고정되는 수평대(250)가 고정되어 있다.

이때, 수평대(250)는 위 보조하우징(200)의 회동 중심이 되는 회동축(220)의 축선과 어긋나도록 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 위 보조하우징(200)은 이동로드(310)의 선단에 형성된 연결구(320)가 위 수평대(250)에 회동가능하게 고정된 상태임에 따라 액추에이터(300)의 구동력에 의해 위 회동축(220)을 중심으로 원의 궤적을 그리면서 원활한 회동을 하게 된다.

한편, 액추에이터(300)는 자동차(1) 시동의 온/오프(ON/OFF) 동작에 의해 함께 연동되도록 제어되는 것이 바람직하다.

즉, 시동이 온(ON)되면 위 보조하우징(200)이 메인하우징(100) 하부의 개구부(120)를 통해 외부로 노출되고, 시동이 오프(OFF)되면 메인하우징(100) 내부로 수용되도록 하는 것이다.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 자동차(1)용 아웃사이드 미러(400)의 작용에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 4a,4b는 본 발명에 따른 아웃사이드 미러(400)의 종단면도로써, 작동상태를 나타낸 도면이다.

먼저, 운전자는 자동차(1)에 탑승한 상태로 시동을 켠다.

이때, 위 보조하우징(200)은 도 4a의 상태와 같이 메인하우징(100)의 내부에 수용된 상태이다. 이후, 시동에 의해 발생되는 자동차(1)의 유압 압력이 액추에이터(300)와 연결된 유압호스(306)를 통해 액추에이터(300)로 유입되면서 액추에이터(300)에 고정된 이동로드(310)를 하강시킨다.

이때, 이동로드(310)는 선단에 형성된 연결구(320)가 위 보조하우징(200)의 내측에 고정된 수평대(250)와 회동가능하게 고정된 상태임에 따라 이동로드(310)의 이동력이 수평대(250)로 전달되어 결국 수평대(250)를 하강을 시키게 된다.

이렇게 되면, 결국 위 보조하우징(200)은 수평대(250)의 눌려지는 힘에 의해 도시된 화살표 방향으로 회동축(220)을 중심으로 원형의 궤적을 그리며 회동을 하게 되면서 메인하우징(100)의 외부로 노출되어 도 4b와 같은 상태가 된다.

반대로 운전자가 자동차(1)의 시동을 끄면 보조하우징(200)은, 위에 서술된 역순으로 회동이 이루어지면서 메인하우징(100)의 내부로 수용된다.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명의 자동차(1)용 아웃사이드 미러(400)는 보조하우징(200)의 회동이 액추에이터(300)에 의해 이루어지도록 함으로서 구성이 간소화되는 효과와 함께, 미 주행시에는 위 보조미러(210)가 아웃사이드 미러(400)의 내부로 수용되도록 하여 파손 및 도난을 방지하는 효과가 있다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 통해 설명하였으나, 이는 본 발명의 이해를 돕고자 하는 목적이며 본 발명의 기술적 범위를 이에 한정하고자 하는 것이 아니다.

본 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않고도 다양한 변형이나 개조가 가능함을 이해할 것이다.

예를 들어, 메인하우징(100)에 형성된 개구부(120)의 형상, 보조하우징(200)의 형상 및 출몰방향, 회동축(220)의 위치 및 고정방법, 등은 본 발명의 기술적 범위를 정하는 기준이 될 수 없고, 오로지 특허청구범위에 의해서만 정해짐은 말할 나위가 없다.

도 1은 본 발명에 따른 아웃사이드 미러가 자동차에 장착된 상태를 나타낸 도면.

도 2는 본 발명에 따른 아웃사이드 미러를 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명의 구성중 보조미러가 구비된 보조하우징을 나타낸 요부사시도.

도 4a,4b는 본 발명에 따른 아웃사이드 미러의 종단면도로써, 작동상태를 나타낸 도면.

본 발명에 따른 아웃사이드 미러를 나타낸 요부사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 자동차 10 : 고정부

100 : 메인하우징 110 : 메인미러

120 : 개구부 130 : 충격흡수재

200 : 보조하우징 210 : 보조미러

220 : 회동축 230 : 굴곡면

240 : 수용홈 250 : 수평대

260 : 보조 방향지시램프 300 : 액추에이터, 구동부

303 : 축관통구 306 : 유압호스

309 : 고정축 310 : 이동로드

320 : 연결구 400 : 아웃사이드 미러

Claims

자동차(1) 전방패널 양측에 고정되며, 후방에는 자동차(1)의 후방 시야를 확보하기 위한 메인미러(110)가 구비되고, 하부에는 개구부(120)가 형성된 메인하우징(100); 및

후방 시야를 굴절시켜 시야가 확보되도록 후방에 보조미러(210)가 구비된 상태로 상기 메인하우징(100) 내부에 회동 가능하게 배치되며, 구동수단에 의해 메인하우징(100)의 개구부(120)를 통해 메인하우징(100) 내부를 출몰하는 보조하우징(200); 을 포함하되,

상기 구동수단은,

자동차(1) 시동의 온/오프(ON/OFF) 동작과 함께 상기 보조하우징(200)이 연동되도록 제어하면서 회동시키기 위한 구동력을 발생시키는 구동부(300)와; 상기 구동부(300)에 결합된 상태로 구동부(300)의 구동력에 의해 이동하는 이동로드(310)와; 상기 이동로드(310)의 선단에 형성된 연결구(320)와; 상기 보조하우징(200)의 전방에 형성되며, 상기 구동부(300) 및 이동로드(310)가 수용되는 수용홈(240); 및, 상기 수용홈(240)의 내측에 고정되며 상기 이동로드(310)의 연결구(320)가 회동가능하게 고정되는 수평대(250); 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차(1)용 아웃사이드 미러(400).
삭제
제1항에 있어서,

상기 구동부는, 액추에이터(300), 스텝핑모터 및 캠샤프트 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 자동차(1)용 아웃사이드 미러(400).
삭제
제1항 또는 제3항에 있어서,

상기 보조하우징(200)의 전방에는 보조하우징(200)이 구동수단에 의해 출몰될 때 상기 메인하우징(100)의 개구부(120)를 밀폐시키는 굴곡면(230)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차(1)용 아웃사이드 미러(400).
제1항 또는 제3항에 있어서,

상기 보조하우징(200)의 후방에는, 자동차(1)의 방향전환 상태를 운전자가 확인할 수 있도록 보조 방향지시램프(260)가 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차(1)용 아웃사이드 미러(400).
제1항 또는 제3항에 있어서,

상기 메인하우징(100)의 개구부(120)에는, 상기 보조하우징(200)이 출몰시 보조하우징(200)의 후방면을 보호하는 충격흡수재(130)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 자동차(1)용 아웃사이드 미러(400).
제1항 또는 제3항에 있어서,

상기 보조하우징(200)의 양단에는, 보조하우징(200)이 구동수단에 의해 회동 될 때 회동의 중심이 되는 회동축(220)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차(1)용 아웃사이드 미러(400).
제8항에 있어서,

상기 회동축(220)은, 구동부(300)에 의한 힘이 작용되는 수평대(250)의 축과 이격되게 위치하여 편심을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차(1)용 아웃사이드 미러(400).