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Dispositif pour élargir le champ optique d'un miroir de rétroviseur pour véhicule
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La présente invention a pour objet un dispositif pour élargir le champ optique d'un miroir de rétroviseur pour véhicule, comprenant un boîtier, renfermant au moins un moteur électrique, un mécanisme à vis sans fin entraîné par ledit moteur électrique, une vis de pivotement en engagement avec le mécanisme à vis sans fin, des moyens de guidage et un élément de réglage pouvant être déplacé par la vis de pivotement de manière à modifier la position angulaire du miroir le long des moyens de guidage, autour d'une rotule, le moteur électrique, susdit étant relié à une source d'alimentation par l'intermédiaire de commutateurs.
Il est connu que les rétroviseurs comportant une surface réfléchissante plane ou courbe présentent un angle mort particulièrement défavorable pour la sécurité des manoeuvres de dépassement. De tels rétroviseurs n'offrent pas au conducteur la possibilité de surveiller, une bande de chaussée, de largeur suffisante de chaque côté du véhicule, pour permettre audit conducteur de s'assurer à coup sûr, qu'aucun autre véhicule ne s'approche latéralement du sien.
Par le document EP-A-0005437, on connaît déjà un rétroviseur de voiture comportant un verre à miroir monobloc réfléchissant, présentant deux surfaces d'orientation distinctes montées dans un cadre unique.
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Les surfaces réfléchissantes sont séparées l'une de l'autre par une ligne de séparation obtenue après élimination par sablage du revêtement réfléchissant ou par décapage.
La ligne de séparation s'impose par le fait qu'elle permet de localiser avec précision l'endroit où se trouve le véhicule que l'on aperçoit dans le rétroviseur.
Ce rétroviseur a cependant l'inconvénient de mettre en oeuvre deux champs optiques distincts dans lesquels il est difficile d'apprécier avec exactitude la distance à laquelle se trouvent les objets que l'on perçoit.
On connaît aussi par le document EP-A-0059073 un dispositif pour ajuster électriquement l'angle d'un miroir de rétroviseur pour véhicule. Ce dispositif d'ajustement comprend un boîtier renfermant un moteur électrique, un mécanisme à vis sans fin entraîné par ledit moteur électrique, une vis de pivotement en engagement avec le mécanisme à vis sans fin, des moyens de guidage et un élément de réglage pouvant être déplacé par la vis de pivotement, de manière à modifier la position angulaire du miroir le long des moyens de guidage, autour d'un pivot central constitué d'une rotule.
Ce dispositif d'ajustement de chaque miroir est actionné électriquement à l'aide d'un levier de commande directionnel à quatre micro-interrupteurs (du type manette de jeu d'un ordinateur) monté de manière à pouvoir enclencher et inverser la marche des deux moteurs actionnant chacun le miroir pour en modifier
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la position angulaire par rapport à deux axes perpendiculaires entre eux. Il permet au conducteur de modifier la position angulaire du miroir de chacun des rétroviseurs, depuis l'habitacle, au moyen d'un simple dispositif de commande. Ce dispositif d'ajustement n'apporte toutefois aucune solution au problème de l'angle mort d'un miroir de rétroviseur.
La présente invention vise à résoudre le problème de l'angle mort. Elle concerne un dispositif du type décrit dans le premier paragraphe du présent mémoire.
Suivant l'invention, les commutateurs destinés à faire faire passer le courant ou inverser le sens de circulation du courant dans le moteur électrique qui fait pivoter le miroir autour d'un axe vertical, sont actionnés par un relais commandé par un dispositif de commande des feux de direction.
Sous l'action du mécanisme à vis sans fin, les éléments de réglage du miroir du rétroviseur pivotent d'une première position adaptée à la marche du véhicule en ligne droite vers une seconde position déviée latéralement, dans le sens souhaité de la manoeuvre, de manière à déplacer le champ optique du miroir et couvrir le trajet de la manoeuvre.
Le dispositif suivant l'invention a l'avantage de dispenser le conducteur de se retourner ou de regarder au-dessus de l'épaule, pour vérifier si la voie est libre avant d'effectuer une manoeuvre de dépassement ou de chagement de file. Un simple coup d'oeil dans le ou les rétroviseurs dont le champ optique est élargi dans la direction de la manoeuvre envisagée par le conducteur, permettra à celui-ci d'effectuer la manoeuvre de changement de direction en toute sécurité.
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Suivant une particularité de l'invention, le circuit électrique comprend également, monté en parallèle avec les commutateurs destinés à enclencher automatiquement un premier moteur apte à ajuster la position angulaire du miroir autour d'un axe vertical, des commutateurs actionnés manuellement. à l'aide d'un levier de commande directionnel, du type manette de jeu d'un ordinateur, monté de manière connue en soi par le document EP-A-0059073 pour faire passer à volonté un courant, ou inverser le sens de circulation du courant dans le moteur électrique susdit et dans un second moteur électrique, en vue d'ajuster électriquement les angles du miroir de rétroviseur autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal.
Dans une forme de réalisation particulière, les vis de pivotement comptent un nombre de dents d'engrenage
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correspondant à une rotation angulaire de 5 à 15 , de préférence 10 . Un ressort rappelle la dernière dent de la vis de pivotement contre le mécanisme à vis sans fin, lorsque le dispositif d'ajustement est en fin de course.
Un compteur à impulsions détermine le nombre de tours effectués par le moteur électrique pour élargir le champ optique du miroir lors du déplacement angulaire d'une première position adaptée à la marche du véhicule en ligne droite vers une seconde position déviée à gauche ou à droite, selon le sens de manoeuvre du véhicule.
Le compteur à impulsions veille à ce que le moteur électrique qui a fait pivoter le miroir de la première position vers la seconde position effectue, après inversion du sens de marche, le même nombre de tours
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que précédemment, afin de rendre au miroir sa position initiale.
Suivant un développement de l'invention, les déplacements angulaires du miroir s'effectuent dans un intervalle de temps compris entre 2 et 3 secondes après l'enclenchement par le feu de direction.
Ces particularités et d'autres détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins ci-annexés, qui représentent schématiquement et à titre d'illustration limitative, deux formes de réalisation du dispositif pour élargir le champ optique d'un miroir selon l'invention.
Dans ces dessins : - la figure 1 est une vue en plan, partiellement arrachée, d'un rétroviseur de voiture muni d'un dispositif, selon l'invention, pour élargir le champ optique du miroir ; - la figure 2 est une coupe verticale transversale du rétroviseur de la figure 1 ; - la figure 3 est un schéma de principe du circuit électrique de commande du moteur électrique qui actionne le miroir autour d'un axe vertical ; - la figure 4 est une vue en plan des deux moteurs montés perpendiculaires l'un à l'autre ; - la figure 5 est un schéma de principe du circuit électrique d'une seconde forme de réalisation de l'invention.
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Dans ces différentes figures, les mêmes signes de référence désignent des éléments identiques ou analogues.
Comme illustré dans la figure 1, le dispositif 1 pour élargir le champ optique d'un miroir 11 de rétroviseur pour véhicule comprend un boîtier 2 dans lequel est logé un dispositif de manoeuvre comportant deux moteurs électriques 3, 4, deux mécanismes à vis sans fin 5, et deux vis de pivotement 6 en engagement avec les mécanismes sans fin 5. Il comprend aussi un porte-miroir 7 relié de façon pivotante au boîtier, au voisinage de sa partie centrale, par une rotule 8 et des moyens de guidage 9 en croisillon. Le premier moteur électrique déplace un élément de réglage commandant la variation de l'inclinaison horizontale du miroir 11, qui pivote suivant un mouvement gauchedroite ou inversément, autour de la rotule 8.
Le second moteur électrique 4 déplace un élément de réglage 10 commandant la variation de l'inclinaison verticale du miroir 11, qui se déplace suivant un mouvement ciel-terre et inversément. L'amplitude des déplacements angulaires gauche-droite ou inversément pour élargir le champ optique est comprise entre 5 et 20 , de préférence 100 (voir figure 2). L'amplitude des déplacements angulaires ciel-terre et inversément est généralement moindre, elle est comprise entre 1 et 100.
Ces déplacements angulaires gauche-droite et droite-gauche, sont effectués à vitesse angulaire constante pendant deux à trois secondes.
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Les moteurs sont montés par l'intermédiaire d'éléments d'absorption des vibrations, de façon à éviter la résonnance du boîtier du rétroviseur pendant le fonctionnement des moteurs électriques.
La figure 3 montre le schéma électrique de principe du circuit de commande de l'un des moteurs 3 d'actionnement autour d'un axe vertical du miroir 11 de l'un des rétroviseurs gauche et droit du véhicule.
Le circuit comprend une batterie 12 et un commutateur 13,14 actionné par des relais RI, R2, commandés par le feu de direction correspondant au côté du rétroviseur.
Les commutateurs 13,14 du moteur électrique 3, sont actionnés par un premier relais RI commandé lors de l'actionnement du feu de direction et l'inversion de la marche du moteur 3 est ensuite, par un second relai R2, commandé par la neutralisation du feu de direction.
Dans les voitures luxueuses, il peut être utile de combiner le dispositif pour élargir le champ optique suivant l'invention à un dispositif d'ajustement manuel à commande électrique semblable à celui décrit dans le document EP-A-0059073, afin de permettre au conducteur de réaliser un ajustement automatique de l'angle du miroir 11 autour d'un axe vertical et autour d'un axe horizontal, à partir de l'habitacle.
Le dispositif d'ajustement 1 comprend un boîtier 2 renfermant deux moteurs électriques 3,4 dont les axes sont disposés perpendiculairement l'un à l'autre, deux mécanismes à vis sans fin 5 entraînés chacun par lesdits moteurs électriques 3,4 et deux vis de pivotement 6 en engagement avec les mécanismes à vis
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sans fin 5. (voir figure 4)
Les moteurs électriques 3,4 qui actionnent le miroir, sont enclenchés, inversés ou arrêtés à volonté par un dispositif de commande automatique comprenant deux commutateurs 13,14, commandés par des relais Ri et R2, actionnés par les feux de direction.
Le circuit électrique comprend également, monté en parallèle avec les commutateurs 13,14 destinés à enclencher automatiquement un premier moteur 3 apte à ajuster la position angulaire du miroir autour d'un axe vertical, des commutateurs 15,16, 17 et 18, actionnés manuellement à l'aide d'un levier de commande directionnel, du type manette de jeu d'un ordinateur, monté de manière connue en soi par le document EP-A-0059073 pour faire passer à volonté un courant, ou inverser le sens de circulation du courant dans le moteur électrique 3 susdit et dans un second moteur électrique 4, en vue d'ajuster électriquement les angles du miroir 11 de rétroviseur autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal.
La figure 5 montre le schéma électrique de principe du circuit de commande du moteur d'actionnement autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal des rétroviseurs gauche et droit du véhicule. Le circuit électrique comprend une batterie 12 comme source d'alimentation, un interrupteur 22 permettant de choisir le rétroviseur dont le miroir doit être déplacé, des commutateurs 15,16 permettant d'ajuster l'angle du miroir autour d'un axe vertical, des commutateurs 15, 16 permettant d'ajuster l'angle du miroir 11 autour d'un axe horizontal. L'un des miroirs est déplacé angulairement par un premier moteur 3 actionné par un
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premier relais RI commandé par l'enclenchement des feux de direction.
La marche du moteur électrique 3 est inversée par un second relais R2, le circuit manuel étant déconnecté par un relais R3 commandé lors de l'actionnement d'un feu de direction afin d'éviter toute manipulation malencontreuse du levier de commande manuel.
D'autres circuits électriques peuvent être conçus pour relier au moins un des moteurs d'actionnement du miroir à la source d'alimentation, notamment les commutateurs ou les relais peuvent être enclenchés par l'intermédiaire de portes électroniques"NAND"ou "OR".