FR2537645A1 - Dispositif leve-vitre electrique pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif leve-vitre electrique pour vehicule automobile Download PDF

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Abstract

DISPOSITIF LEVE-VITRE ELECTRIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT DEUX BRAS EN X 1, 2 DISPOSES A L'INTERIEUR DE LA PORTIERE 3 ET SUPPORTANT LA VITRE 4, L'UN 1 ETANT MENANT ET L'AUTRE 2 MENE ET LE BRAS 1 ETANT FIXE A L'UNE DE SES EXTREMITES SUR UN SUPPORT 5 POUVANT ETRE ENTRAINE EN ROTATION PAR UN MOTOREDUCTEUR 6 COMMANDE PAR UN BOUTON 7. CE DERNIER EST MONTE SUR LE BRAS MENANT 1 DE MANIERE A ETRE CINEMATIQUEMENT LIE A CELUI-CI, ET PEUT COULISSER DANS UNE ECHANCRURE 12 MENAGEE DANS LE PANNEAU INTERNE 13 DE LA PORTE 3, LE CONDUCTEUR POUVANT AINSI ACCOMPAGNER LE DEPLACEMENT DE LA VITRE 4 EN APPUYANT SUR LE BOUTON 7 SUR UNE COURSE DE L'ORDRE D'UN DECIMETRE, CE QUI LUI PERMET DE REGLER AVEC PRECISION LA POSITION DE LA VITRE 4.

Description

La présente invention a pour objet un dispositif lève-
vitre électrique pour véhicule automobile,du type compre-
nant deux bras en X disposés à l'intérieur de la portière
du véhicule et supportant la vitre correspondante.
Dans ce type de lève-vitre,l'un des bras est menant et l'autre mené,le bras menant étant articulé à l'une de ses extrémités sur un support susceptible d'être entraîné en
rotation par un motoréducteur commandé par un organe ma-
nuel,son autre extrémité étant montée à coulisse dans une
glissière solidaire de la vitre Le second bras est arti-
culé sur le précédent et monté coulissant d'une part dans une coulisse de la porte et d'autre part dans une seconde
coulisse solidaire de la vitre.
L'interrupteur constituant l'organe manuel de com-
mande est habituellement disposé sur le tableau de bord, et sa course est de l'ordre du millimètre de sorte qu'il
agit en "tout ou rien".
Il en résulte qu'on ne peut régler de manière fine
la position de la vitre, le temps s'écoulant entre l'ou-
verture complète et la fermeture complète de la vitre
étant de l'ordre de quelques secondes.
L'invention a pour but de permettre un réglage net-
tement plus précis de la position de la vitre par le
conducteur du véhicule.
Suivant l'inventionl'organe de commande est monté sur le bras menant de manière à être cinématiquement lié à celui-ci, et cet organe de commande fait saillie à
l'extérieur d'une échancrure ménagée dans le panneau in-
terne de garnissage de la porte qui s'étend sur toute la longueur de la course de l'organe de commande et de son bras de support,entre les positions extrêmes de la vitre,
l'organe de commande pouvant coulisser dans cette échan-
crure pendant le déplacement des bras.
Dans ces conditions, le conducteur a la faculté de contrôler la position de la vitre sur une course, non plus
de l'ordre d'un millimètre, mais de l'ordre d'un décimè-
rez, ce qui lui permet de "suivre" plus aisément la
position de la vitre.
Suivant une forme de réalisation de l'invention, l'organe de commande est un interrupteur pourvu de deux séries de contacts électriques correspondant à deux vitesses de déplacement des bras, une vitesse rapide et
une vitesse lente dans chaque sens de marche.
Ainsi, en poussant l'interrupteur d'un côté ou de IO l'autre selon que le conducteur veut faire monter ou
descendre la vitre, le premier contact établit une vites-
se lente de descente ou de montée, et le second une
vitesse rapidede réglage fin, la connexion de l'interrup-
teur avec le contact de vitesse rapide étant obtenue par
I 5 une poussée plus forte sur l'interrupteur.
Suivant une autre forme de réalisation, l'organe de
commande commande un élément analogique tel qu'un poten-
tiomètre.
D'une manière générale, l'organe de commande est ins-
tallé de façon à ce que sa référence suive l'organe de sortie, et ceci mécaniquement sans intervention d'organe
de recopie de position, tel que potentiomètre, codeur,etc.
Cette particularité, combinée à la précédente, permet
donc un réglage très précis de la position de la vitre.
D'autres particularités et avantages de l'invention
apparaîtront au cours de la description qui va suivre,fai-
te en référence aux dessins annexés sur lesquels on a représenté, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes de réalisation du dispositif lève-vitre selon
l'invention.
La-Figure 1 est une vue schématique en élévation avec arrachements d'un dispositif lève-vitre électrique selon l'invention. La Figure 2 est une vue en élévation partielle à échelle agrandie par rapport à la Figure 1 de l'organe de
commande du lève-vitre -
La Figure 3 est une vue mi-coupe mi-élévation suivant
la ligne III-III de la Figure 2.
La Figure 4 es une vue en coupe transversale de l'in-
terrupteur suivant la ligne IV-IV de la Figure 2.
La Figure 5 est un schéma électrique de la boucle d'as-
servissement dans laquelle peuvent être insérés l'interrup-
teur et le motoréducteur du lève-vitre des Figures 1 à 4.
Io La Figure 6 est un schéma électrique partiel illustrant la possibilité de commander le motoréducteur du dispositif
des Figures 1 à 5 dans les deux sens de marche correspon-
dant à la montée et à la descente de la vitre.
Les Figures 7 et 8 sont respectivement des vues ana-
I 5 logues aux Figures 3 et 2 d'une seconde forme de réalisa-
tion de l'invention.
La Figure 9 est une vue mi-coupe mi-élévation analogue à la Figure 7 d'un organe de commande selon une troisième
forme de réalisation.
La Figure 10 est un schéma électrique simplifié cor-
respondant à la forme de réalisation de la Figure 9.
La Figure 11 est une vue en élévation sirmiplifiée an-
logue à la Figure 1, d'une quatrième forme de réalisation
du lève-vitre selon l'invention.
La Figure 12 est une vue en perspective schématique
d'une cinquième forme de réalisation de l'invention.
On a représenté aux Figures 1 à 6 une première forme de réalisation d'un dispositif lève-vitre électrique pour
véhicule automobile selon l'invention.
Ce dispositif comprend (Figure 1) deux bras en X 1,2 disposés àa l'intérieur de la portière 3 du véhicule et supportant la vitre correspondante 4 De façon connue en soi, le bras menant 1 est fixé à l'une de ses extrémités sur un support 5 constitué par un secteur denté susceptible d'être entraîné en rotation par un motoréducteur 6 Ce dernier est commandé par un organe manuel constitué d'un
bouton de commande 7 auquel il est relié par des conne-
xions électriques représéntées à la Figure 6.
L'autre extrémité du bras 1, ainsi que celles du second bras 2 sont montées à coulisse dans des glissières 8, 9,liées à la vitreet 11 de la porte 3 On a représenté à la Figure
1 en traits continus les positions des bras 1 et 2 lors-
que la vitre 4 est relevée, et en traits interrompus les IO positions respectives la et 2 a des bras 1 et 2 lorsque
la vitre 4 est en position basse, après pivotement cor-
respondant des bras 1, 2 sur environ 90 , comme indiqué
par les flèches F 1 et F 2.
Suivant l'invention, le bouton de commande 7 est
I 5 monté sur le bras menant 1, de manière à être cinémati-
quement lié à celui-ci Le bouton 7 fait saillie à l'ex-
térieur d'une échancrure incurvée 12 ménagée dans le
panneau interne 13 de garnissage de la porte 3 L'échan-
crure 12 s'étend donc sur un secteur circulaire corres-
pondant à toute la longueur de la course angulaire du
bras 1 et du bouton 7 porté par celui-ci, entre les posi-
tions extrêmes de la vitre 4, de telle sorte que le bouton
de commande 7 puisse effectivement coulisser dans l'échan-
crure 12 pendant le déplacement des bras 1, 2.
Le bouton 7 fait partie (Figures 2 et 3) d'un interrupteur désigné par la référence générale 14 etpourvu de contacts électriques Cl:C 2 L'interrupteur 14 comporte également deux plots 15, 16 disposés de chaque côté du bouton 7, deux ressorts de rappel 17,18 étant interposés entre ce dernier et deux étriers 10 de maintien et de guidage axial du bouton 7
sur un socle 19 solidarisé avec le bras 1.
Dans ces conditions, lorsqu'on exerce une poussée sur le bouton 7 en direction du contact C 1 ou C 2, le plot correspondant 15 ou 16 établit le contact électrique, et le motoréducteur 6 se met en route en faisant pivoter le secteur 5 dans le sens de la montée ou de la descente de la vitre 4 selon que le contact a été établi avec C
ou C 2 (ou vice versa).
On comprend que l'ensemble constitue une boucle d'as-
servissement schématiquement représentée à la Figure 5.
Elle comprend le bouton 7 et le motoréducteur 6 La bou-
cle de retour est unitaire puisque le bouton 7 subit le
déplacement d'ensemble du bras 1 et la fonction du compa-
IO rateur 21 est localisée dans l'interrupteur 14.
Dans cette boucle d'asservissement, le signal de con-
signe est la position de l'organe de commande 7 manoeuvré par le conducteur, et le signal de sortie est la position
du bras 1 Le comparateur 21 exécute constamment des com-
I 5 paraisons entre les valeurs de ces deux signaux pour dé-
terminer un signal d'erreur résultant de la différence des
deux valeurs-en cause, afin d'asservir la position angu-
laire du bras 1 à la position effective du bouton de com-
mande 7 Selon le signe du signal d'erreur, le comparateur
21 donne l'ordre au motoréducteur 6 de continuer le dépla-
cement de la vitre 3, ou au contraire de faire revenir légèrement celleci en arrière, jusqu'à ce que le signal d'erreur devienne égal à zéro A ce moment, la position
réelle du bras 1 et par conséquent de la vitre 4 corres-
pond à la position effective du bouton 7 donnant l'ordre
au motoréducteur 6 Ceci constitue d'une manière économi-
que une boucle de retour sans autre intermédiaire.
Les liaisons électriques entre les contacts C",C 2, le
motoréducteur 6 et la batterie 22 d'alimentation du vëhicu-
le ont été schématiquement illustrées à la Figure 6.
La longueur de l'échancrure 12 ménagée dans la porte 3 est sensiblement supérieure à 1 décimètre,de préférence,de sorte que la course effective du bouton de commande 7 est de l'ordre du décimètre,entre les deux positions extrêmes de la vitre 4 1 en résulte pour l'usager une meilleure possibilité de contrôler avec précision le réglage de la
position de la Vitre 4, qu'avec un bouton placé sur le ta-
bleau de bord et ayant une course millimétrique fonction-
nant en tout ou rien Le conducteur peut en quelque sorte "suivre" le déplacement de la vitre avec le bouton 7 cou- lissant dans la fente 12, et obtenir la position voulue
pour la vitre 4 avec une grande précision.
Dans la variante de réalisation illustrée aux Figures
7 et 8,1 'interrupteur 23 est pourvu de deux séries de con-
tacts électriques C'1-C'2, et C"'1-C''2 Entre chacun de ces contacts et le plot correspondant 15,16, est interposé un ressort hélicoïdal 24 de rappel du bouton de commande 7 en
position médiane Les contacts C 1 et C'2 sont plus rappro-
chés de cette position médiane du bouton 7 que les contacts
I 5 C"'1 et C" 2 et les quatre contacts sont à déclenchementélas-
tique ou à embase montée élastiquement comme représenté Leci
permet de déclencher d'abord C'1 (ou C'2) puis C"l(ou C" 2).
De ce fait,lorsque le conducteur exerce sur le bouton 7 une poussée dans un sens ou dans l'autre,le contact électrique
est d'abord établi avec C'1 ou C'21 et la vitre 4 est dépla-
cée corrélativerhent à vitesse lente Si le conducteur augmen-
te la poussée sur le bouton 7, l'un ou l'autre des contacts C" 11 et C" 2 est alors utilisé, et la vitre 4 se déplace à vitesse rapide dans celui des sens de marche choisi, ce qui
permet un réglage d'approche de sa position.
Bien entendu, cette variante d'exécution comprend
également la boucle d'asservissement de la Figure 5.
Dans la troisième forme de réalisation du lève-vitre
représentée aux Figures 9 et 10, l'interrupteur 25 com-
prend un bouton de commande 26 monté attelé sur une tige 27 pourvue à l'une de ses extrémités d'un ressort 28 de rappel du bouton 26 dans sa position médiane, et
en contact avec son extrémité opposée avec un potentio-
mètre P, tous ces éléments étant-placés sur le socle 19 Le
potentiomètre P est relié au motoréducteur 6 par l'inter-
médiaire d'un système électronique approprié A relié à la
batterie 22 (Figure 10).
Le potentiomètre P remplace donc les contacts des modes de réalisation précédents, de sorte que lrsqu'il est déclenché par le bouton 26, le signal d'erreur produit par la boucle d'asservissement de la Figure 5 n'est plus
un signal tout ou rien, mais un signal analogique repré-
sentant réellement la différence entre lentrée et la
IO sortie de l'asservissement.
La variante de réalisation schématiquement représen-
tée à la Figure 11 diffère des précédentes par le fait que l'interrupteur 29 est ici monté coulissant dans une fente rectiligne 31 ménagée dans le panneau interne de la porte I 5 3, de préférence verticalement De plus, l'interrupteur 29 est relié au bras menant 1 par un lien souple 32, agencé de manière connue en soi et apte à permettre la commande à distance de la rotation des bras 1 et 2 par déplacement du bouton de commande 33, le lien 32 étant
monté dans une gaine de protection 34.
Ce mode de réalisation assure donc la commande du lève-vitre de manière ergonomique,grâce au déplacement vertical du bouton 33, dont chaque position dans la fente
31 correspond à une position de la vitre 4.
L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisa-
tion décrites et peut comporter d'autres variantes d'exé-
cution,notamment celle qui consiste à fixer l Vinterrupteur directement sur la vitre 4, à sa partie supérieure, comme indiqué Figure 12 La liaison électrique peut alors être
réalisée par un circuit imprimé (non représenté} sur ladi-
te vitre 4.
2537645.

Claims (5)

-: REVENDICATIONS -
1. Dispositif lève-vitre électrique pour véhicule automobile, comprenant deux bras ( 1,2) en X disposés à l'intérieur de la portière ( 3) du véhicule et supportant la vitre correspondante ( 4), dont l'un ( 1) est menant et l'autre ( 2) mené, le bras menant ( 1) étant fixé à l'unede ses extrémités sur un support ( 5) susceptible
d'être entraîné en rotation par un motoréducteur ( 6) com-
mandé par un organe manuel ( 7)p et son autre extrémité
ainsi que celles du second bras ( 2) étant montées à cou-
IO lisse dans des glissières ( 8, 9, 11) de-la porte ( 3), caractérisé en ce que l'organe de commande ( 7) est monté sur le bras menant ( 1) de manière à être cinématiquement lié à celui-ci,etcet organe de commande ( 7) fait saillie
à l'extérieur d'une échancrure ( 12) ménagée dans le pan-
I 5 neau interne ( 13) de garnissage de la porte ( 3) et qui s'étend sur toute la longueur de la course de l'organe de commande ( 7) et de son bras (l)-de support, entre les positions extrêmes de la vitre ( 4), l'organe de commande ( 7) pouvant coulisser dans cette échancrure ( 12) pendant le déplacement des bras ( 1,2)o
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande est un interrupteur ( 23) pourvu de deux séries de contacts électriques (C'1-C'2; C"l-C" 2) correspondant à deux vitesses de déplacement des bras ( 1, 2), une vitesse rapide et une vitesse lente dans
chaque sens de marche.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande est un interrupteur ( 29) mobile dans une fente rectilignes ( 31) ménagée dans le panneau interne de la porte ( 3) du véhicule, de préférence verticalement, et cet interrupteur ( 29)est relié au bras menant ( 1) par un lien souple ( 32) apte à permettre la
commande à distance de ce bras ( 1).
2537645.
4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3,
caractérisé en ce que l'organe de commande ( 7) et le motoréducteur ( 6) forment une boucle W'asservissement
pourvue d'un comparateur ( 21) localisé dans l'interrup-
teur ( 14).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de commande est un potentiomètre (P)
relié au motoréducteur ( 6) par-l'intermédiaire d'un sys-
tème électronique approprié (A).
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