FR2466365A1 - Toit ouvrant pour vehicules commande par un moteur a inversion de sens de rotation - Google Patents
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Abstract
Le pavillon 4 d'un toit ouvrant commandé par un moteur électrique 7 à inversion de sens de rotation est déplaçable dans des rails de guidage 3 disposés latéralement par rapport à l'ouverture 1 de la carrosserie 2 du toit du véhicule. Le mouvement d'avance ou de recul du pavillon est commandé par ledit moteur 7 par l'intermédiaire d'éléments de transmission 5 articulés sur un étrier 8 et d'un flexible 6 raccordé audit étrier 8 par un élément oscillant 9. Un interrupteur de fin de course, constitué par un arrêtoir mécanique 12 réglable et franchissable au moins dans un sens de basculement d'un inverseur à interrupteur basculant 11, interrompt provisoirement l'alimentation en courant du moteur 7 lorsque le pavillon atteint une position d'ouverture programmée. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
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La présente invention est relative à un toit ouvrant pour véhicules
commandé par un moteur électrique à inversion de sens de rotation et compor-
tant un pavillon rigide qui, en position abaissée, est déplaçable longitudi-
nalement entre une position.d'ouverture et une position de fermeture dans des rails de guidage disposés latéralement par-rapport à l'ouverture du toit du véhicule, les pôles du moteur électrique pouvant être inversés à distance par
un inverseur en vue de commander un mouvement d'avance ou de recul du pavillon.
Selon des constructions connues de toits ouvrants commandés par un moteur électrique du type précédemment décrit, un moteur électrique à inversion de sens de rotation détermine la position du pavillon rigide par l'intermédiaire
de tiges de transmission en coopérant avec un inverseur formé par un interrup-
teur basculant, ce qui permet au conducteur du véhicule de commander à volonté un mouvement d'avance ou de recul du pavillon, donc de choisir une position quelconque d'ouverture du pavillon. Il s'est avéré en pratique qu'il existe pour chaque conducteur une position d'ouverture optimale du pavillon, dépendant de sa taille et de sa position assise. Dans la plupart des cas, cette position
d'ouverture optimale du pavillon correspond à la position du bord avant du pa-
villon lorsqu'il est à l'aplomb du front du conducteur. Par suite, la position de réglage optimale du pavillon ne coïncide pas avec la position d'ouverture la plus grande possible mais correspond à une position d'ouverture intermédiaire
spécifique à chaque conducteur qui doit procéder à un réglage à-chaque utilisa-
tion. Corine la vitesse d'avance ou de recul du pavillon est relativement élevée,
notamment pour des toits ouvrants de véhicules commandés par un moteur électri-
que, le réglage de la position d'ouverture du pavillon qui est considérée opti-
male par le conducteur, nécessite plusieurs manoeuvres d'avance et de recul
jusqu'à ce que la position la plus favorable soit effectivement atteinte. Ce ré-
glage doit être répété à chaque utilisation du toit ouvrant bien qu'il puisse être admis que le véhicule soit conduit le plus souvent par le même utilisateur, de sorte que la position d'ouverture optimale du pavillon ne doit être modifiée
que de temps en temps pourtenircompte des- besoins d'un autre conducteur.
Compte tenu de ce qui précède, la présente invention a pour objet un dispo-
tif qui permette au conducteur habituel d'un véhicule de programmer sa position d'ouverture optimale du pavillon par l'interrupteur commandant le mouvement du pavillon de sorte qu'en actionnant une seule et unique fois ledit interrupteur,
le pavillon glisse dans sa position d'ouverture spécifique au conducteur consi-
déré.En outre, le dispositif de commande proposé devra permettre également le
réglage d'une position d'ouverture quelconque du pavillon afin qu'un autre con-
ducteur puisse choisirune.autre position d'ouverture adaptée à ses désirs.
-1- -2- Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose pour
un toit ouvrant commandé par un moteur électrique à inversion de sens de rota-
tion du type précédemment décrit, qu'un interrupteur de fin de course pouvant
être programmé et shunté, contrôle l'alimentation en courant du moteur électri-
que, au moins pour le mouvement de recul, donc d'ouverture du pavillon, en in-
terrompant au moins provisoirement l'alimentation en courant du moteur électri-
que lorsque le pavillon atteint une position programmée. L'adjonction, selon
l'invention, d'un interrupteur de fin de-course pouvant être programmé et shun-
té, interrompant au moins provisoirement l'alimentation en courant du moteur électrique, permet à l'utilisateur d'un toit ouvrant commandé par un moteur
électrique de programmer une position d'ouverture optimale spécifique du pavil-
lon de sorte qu'en actionnant une seule et unique fois l'interrupteur de com-
mande du toit ouvrant, le pavillon glisse automatiquement dans la position d'ou-
verture choisie sans qu'il-soit nécessaire d'effectuer un réglage par plusieurs mouvements d'avance ou de recul. Comme l'interrupteur de fin de course peut
non seulement être programmé mais être shunté, tout autre utilisateur du véhi-
cule possède la possibilité d'adapter la position d'ouverture du pavillon à ses
besoins propres; dans ce dernier cas, cependant, un réglage par plusieurs mouve-
ments d'avance et de recul est inévitable. Ainsi, le dispositif conforme à l'in-
vention permet la programmation de plusieurs positions d'ouverture mais con-
cerne principalement la programmation d'une position-d'ouverture unique du pa-
villon. Plus précisément, l'invention peut être réalisée de plusieurs manières. Il peut être prévu plus particulièrement une programmation soit purement mécanique,
soit simultanément mécanique-et électrique, soit purement électronique, de l'in-
terrupteur de fin de course contrôlant l'alimentation en courant du moteur élec-
trique. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'interrupteur de fin de course est constitué par un arrêtoir mécanique réglable et franchissable au
moins dans un sens de basculement d'un inverseur à interrupteur basculant. L'ar-
rêtoir mécanique réglable et franchissable comporte un élément de frein, respec-
tivement d'arrêt, commandé par un ressort, s'engageant sur la trajectoire de
l'interrupteur basculant à un endroit quelconque du chemin de réglage de ce der-
nier. Dans cette hypothèse, l'interrupteur basculant ne peut dépasser un certain
point d'arrêt au moins dans la direction de basculement correspondant au mouve-
ment d'ouverture du pavillon que si. un dépassement de la position d'ouverture
programmée est souhaitée. A cette fin, il faut franchir la position d'arrêt, com-
mandée par un ressort, de l'interrupteur basculant. En actionnant normalement l'interrupteur basculant, l'alimentation en courant du moteur électrique est interrompue lorsque le pavillon atteint la première position d'ouverture programmée. De la sorte, la position d'ouverture du pavillon est programmée de manière purement mécanique. Il est bien évidemment possible d'introduire un interrupteur basculant quai coopère avec l'interrupteur-de fin de course qui est alors actionné uniquement lorsque l'interrupteur basculant a atteint dans un sens de'basculement une position programmée correspondant à la position d'ouverture choisie du pavillon. Cet interrupteur de fin de course peut être
constitué, par exemple, par un disque distributeur à une seule saillie, dispo-
sé sur l'articulation de l'interrupteur basculant, qui actionne une rangée de
contacts électriques coupant la trajectoire de l'interrupteur basculant.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'interrupteur de fin de course peut être constitué par un contacteur mécanique, réglable le long d'au moins un des rails de guidage du pavillon et coopérant avec le pavillon, respectivement ses bras porteurs. L'interrupteur de fin de course peut être également constitué par un contacteur électrique, réglable le long d'au moins
un des rails de guidage du pavillon et coopérant avec le pavillon, respective-
ment ses bras porteurs. Dans les deux hypothèses qui viennent d'être évoquées, la position d'ouverture optimale choisie du pavillon est réglée par le fait que le contacteur mécanique ou électrique est déplacé le long des rails de
guidage du pavillon de sorte qu'il interrompt au moins provisoirement l'alimen-
tation en courant du moteur électrique du toit ouvrant lorsque le pavillon arri-
ve dans une position d'ouverture programmée.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, un second interrupteur commandant l'ouverture totale du pavillon est inséré en aval de l'interrupteur
contrôlant l'ouverture partielle et réglable dudit pavillon. Dans cette hypo-
thèse, le pavillon-glisse par une première manipulation de l'interrupteur dans sa position d'ouverture programmée par l'utilisateur normal du véhicule et, par
une seconde manipulation, dans toute autre position d'ouverture.
Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, l'inverseur co-
opère avec un interrupteur-mémorisateur magnétique et mécanique permettant de
programmer un arrêt au moins provisoire du pavillon dans une position d'ouver-
ture choisie. L'interrupteur-mémorisateur comporte de préférence deux touches dont chacune commande un dispositif magnétique avec un aimant permanent en vue du blocage magnétique et un enroulement en vue d'annuler le champ magnétique
de l'aimant permanent, chaque touche entraînant un contact actionné par surpres-
sion. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, il peut être prévu que l'inverseur coopère avec une série de touches permettant de choisir la position du pavillon, la programmation de la position du pavillon étant effectuée grâce -3-
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à au moins une touche pouvant être enfoncée à l'encontre de la pression d'un ressort et à au moins une touche tournante, par enfoncement et rotation de la
touche, avec choix simultané et automatique de la zone de réglage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'inverseur peut coopérer avec une unité de commande digitale et programmable qui détermine une interrup- tion au moins provisoire de l'alimentation en courant du moteur électrique dès
que le pavillon a atteint sa position d'ouverture programmée.
L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des
dessins annexés à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une représentation graphique d'un toit ouvrant commandé
par un moteur électrique à inversion de sens de rotation.
La figure 2 est une représentation schématique d'un interrupteur mémori-
sateur magnétique et mécanique pour le choix d'une position d'ouverture quel-
conque du pavillon.
L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés
au cours de la description.
Un pavillon rigide (4) est, en position abaissée, déplaçable longitudi-
nalement, grâce à des bras porteurs et des patins non représentés, entre une position d'ouverture et une position de fermeture, dans des rails de guidage
(3) disposés latéralement par rapport à l'ouverture (1) du toit de la carros-
serie du véhicule (2). Le mouvement d'avance et de recul du pavillon (4) est commandé par un moteur électrique (7) à inversion de sens de rotation et par l'intermédiaire d'éléments de transmission (5) et-d'un flexible (6) . Les éléments de transmission (5) sont constitués par une suspension croisée à deux bras, articulée, d'une part sur le bord arrière du pavillon et, d'autre
part, sur un étrier (8). Le flexible (6), raccordé à l'étrier (8) par l'in-
termédiaire d'un élément oscillant (9), est actionné dans l'un ou l'autre sens de rotation par-le moteur électrique (7) et par l'intermédiaire d'un accouplement (10). Le moteur électrique (7) à inversion de sens de rotation
est mis en marche par un inverseur à interrupteur basculant (11), grâce au-
quel l'alimentation en courant du moteur (7) peut être dirigée en fonction du sens de rotation choisi. L'interrupteur basculant (11) coopère avec un arrêtoir mécanique réglable et franchissable, constitué par une touche (12) commandée par ressort; grâce à la touche (12), l'interrupteur basculant
(11) peut être bloqué dans une position de basculement afin que l'alimenta-
tion en courant du moteur (7) s'effectue par un circuit spécifique présen-
tant une unité de commande (13) de sorte que le pavillon (4) glisse dans une position d'ouverture programmée. L'arrêtoir mécanique (12) peut être franchi -4- en actionnant plus fortement l'interrupteur basculant (11); le moteur (7) est alors connecté au circuit électrique-normal et le pavillon (4) glisse
dans sa position d'ouverture extrême.
A la place du dispositif décrit précédemment, il peut être prévu égale-
ment, selon l'invention, que sur les rails de guidage (3) dans lesquels glisse le pavillon (4) soient disposés des contacteurs (14), mécaniques ou c électriques,. qui marquent la position d'ouverture choisie du pavillon et
coopèrent directement avec le pavillon ou ses bras porteurs de sorte que l'ali-
mentation en courant du moteur (7) soit interrompue dès que le pavillon (4)
atteint la position d'ouverture choisie. Les contacteurs électriques (14) peu-
vent également être shuntés par l'interrupteur normal de commande du pavillon
de sorte que le pavillon glisse en arrière dans sa position d'ouverture extrê-
me lorsque leditinterrupteur normal de commande est actionné de façon corres-
pondante.
La figure 2 montreschématiquement un interrupteur-mémorisateur à commuta-
tion mécanique et magnétique pour le choix de la zone de réglage du pavillon.
Cet interrupteur-mémorisateur comporte un premier couple de contact (16) (17), actionné par une touche (15), pour l'alimentation en courant du moteur (7)
du dispositif de cceiiïande du toit ouvrant. La touche (15) coopère avec un ai-
mant permanent (18) qui maintient le couple de contact (16) (17) en position
de fermeture lors d'une pression simple sur la touche (15). Lorsque la posi-
tion d'ouverture choisie du pavillon est atteinte, une pression complémentaire est exercée sur la touche (15) en vue de fermer un second couple de contacts (19) (20), ce qui alimente une unité de commande (21) électrique, respectivement électronique, qui, du fait de la pression complémentaire exercée sur la touche (15), enregistre la position d'ouverture choisie du pavillon et à son tour alimente,lors demanipulations ultérieures de V'interrupteur,en courant un
électro-aimant (22) lorsque le pavillon atteint la position d'ouverture choisie.
Dès qu'il est alimenté en courant, l'électro-aimant (22) annule le champ magné-
tique de l'aimant permanent (18) de sorte que le couple de contact (16) (17) est rompu automatiquement et l'alimentation en courant du moteur (7) de commande du pavillon est interrompue lorsque ce dernier atteint la position d'ouverture choisie. -5-
NOMENCLATURE
1 ouverture du toit 2 carrosserie du véhicule 3 rails de guidage 4 pavillon éléments de transmission 6 flexible 7 moteur électrique à inversion de sens de rotation 8 étrier 9 élément oscillant accouplement ll inverseur à interrupteur basculant 12 arrétoir mécanique 13 unité de commande 14 contacteur mécanique ou électrique touche 16,17 couple de contact 18 aimant permanent 19,20 couple de contact 21 unité de commande 22 élecótro-aimant -6-
2- 6466365
Claims (9)
1. Toit ouvrant pour véhicules commandé par un moteur électrique à inversion
de sens de rotation, comportant un pavillon rigide qui, en position abais-
sée, est déplaçable longitudinalement entre une position d'ouverture et une position de fermeture dans des rails de guidage disposés latéralement par rapport à l'ouverture du toit du véhicule, les pôles du moteur électrique pouvant être inversés à distance par un inverseur en vue de commander un mouvement d'avance ou de recul du pavillon caractérisé par un interrupteur de fin de course pouvant être programmé et shunté, contrôlant l'alimentation en courant du moteur électrique (7), au moins pour le mouvement de recul,
donc d'ouverture, du paâillo C4), interrompant au moins provisoirement l'a-
limentation en courant/électrique lorsque le pavillon atteint une position
d'ouverture programmée.
*2. Toit ouvrant selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'interrupteur de fin de course est constitué par un arrétoir mécanique (12), réglable et
franchissable au moins dans un sens de basculement d'un inverseur à inter-
rupteur basculant (11).
3. Toit ouvrant selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que 1'arrê-
toir mécanique réglable et franchissable solidaire de l'interrupteur bascu-
lant (11) comporte un élément de frein, respectivement d'arrêt, commandé par
ressort, s'engageant grâce à une touche (12) sur la trajectoire de l'inter-
rupteur basculant (11) à un endroit quelconque du chemin de réglage de ce dernier.
4. Toit ouvrant selon la revendication 1 caractérise en ce que l'interrupteur de fin de course est constitué par un contacteur (14) mécanique, réglable le long d'au moins un des rails de guidage du pavillon et coopérant avec le
pavillon, respectivement ses bras porteurs.
5. Toit ouvrant selon la revendication 1 caractérise en ce que l'interrupteur de fin de course est constitué par un contacteur électrique (14), réglable le long d'au moins un des rails de guidage du pavillon et coopérant avec le
pavillon, respectivement ses bras porteurs.
6. Toit ouvrant selon la revendication 1 caractérisé en ce que un second inter-
rupteur commandant l'ouverture totale du pavillon est inséré en aval de l'in-
terrupteur contrôlant l'ouverture partielle et réglable dudit pavillon.
7. Toit ouvrant selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'inverseur
(11) coopère avec un interrupteur mémorisateur magnétique et mécanique permet-
tant de programmer un arrêt au moins provisoire du pavillon dans une position
d'ouverture choisie.
-7-
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8. Toit ouvrant selon la revendication 2 caractérisé.en-ce que l'inverseur (11)
coopère avec une série de touches permettant de choisir la position du pavil-
lon, la programmation de la position du pavillon étant effectuée grâce à au
moins une touche pouvant être enfoncée à l'encontre de la pression d'un res-
sort et à au moins une touche tournante, par enfoncement et rotation de la
touche, avec choix simultané et automatique de la zone de réglage.
9. Toit ouvrant selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'inverseur (11) coopère avec une unité de commande digitale et programmable qui déclenche une interruption au moins provisoire de l'alimentation en courant du moteur
électrique (7) dès que le pavillon a atteint la position d'ouverture program-
mée.
Applications Claiming Priority (1)
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