JPS58105824A - 傾斜可能滑動カバ−の駆動機構 - Google Patents

傾斜可能滑動カバ−の駆動機構

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JPS58105824A
JPS58105824A JP57208358A JP20835882A JPS58105824A JP S58105824 A JPS58105824 A JP S58105824A JP 57208358 A JP57208358 A JP 57208358A JP 20835882 A JP20835882 A JP 20835882A JP S58105824 A JPS58105824 A JP S58105824A
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pinion
clutch
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 不発明は自動車の屋根の傾斜可能滑動カバー用駆動機構
に関し：　滑動カバーが、伝動機と、少なくとも１本の
ねじ付ケーブルと、ねじ付ケーブルに結合されるカバー
調節ユニットとを介して滑動カバーを駆動させる電動機
を有し、カバー調節ユニットが、該ユニットと連結駆動
されてカバー扁゛　５ 調節ユニットの位置に応じて作動するスイッチ装置を有
し、上記スイッチ装置が、滑動カバーの閉止位置に対応
するカバー調節ユニットの位置で電動機への電力供給を
遮断する目的を持っているものに関する。
この型式の駆動機構は、１９８１年８月７日付は出願の
米国特許出願番号２９１　、０５５で公知のものである
。この機構の機能を完璧なものにするには、スイッチ装
置の応答を滑動カバーの調節動作と正確に同期させて、
後退収納位置または傾斜収納位置から出発したカバーが
正確に閉止位置で制止可能にすることが重要である。誤
差をなくすことは避けられないので、上記の同期動作は
個々の自動車について行なう必要がある。上記の先行出
願においては、スイッチ装置が特定の位置にある場合に
、まずカバー調節ユニットとカバーを自動車に設置し、
電動機、伝動機、およびスイッチ装置で構成されるユニ
ットを連結させる以前にユニットとカバーを予め決めた
位置に手で押し込むことにより上記の同期動作を達成し
ていた。
Ｌ６ 本発明の目的は、より迅速かつ容易に設置できる駆動機
構を提供することである。
最初に述べた型式の駆動機構を用いるという前提に立つ
なら、カバー調節ユニットトスイッチ装置の間に、カバ
ー調節ユニットとスイッチ装置間の連結を断つクラッチ
を設けることによシ、実施例に示すように本発明の目的
は達成可能である。
本発明によれば、ねじ付ケープ）Ｖｆ１本あるいは数本
備えたカバー調節ユニット、伝動機付モーター、ならび
にクラッチを切った時に所定の位置に止めるスイッチ装
置を設けることが可能である。
もし必要なら、モーターを用いてカバー調節ユニッ）Ｔ
ｈ滑動カバーと共に所定の位置、つまり便宜上最大傾斜
位置、に移動させてもよい。カバー調節ユニットがこの
所定位置に達した時点でクラッチを係合させ、カバー調
節装置とこの所定位置に合わせであるスイッチ装置の連
結を行なわせる。
この構造は装置の簡素化に大いに役立つものである。カ
バーの調節に必要な駆動部品は、製造フィンで自動車に
組付ける以前にほとんどが予め組付ム　７ 調ａを完了しており、わずかの手作業で正確な同期調節
が可能となる。
クラッチを切った時に調節済スイッチ装置の突発的な動
きを避けるため、本発明の付加的側面として閉塞装置を
設け、カバー調節ユニットとスイッチ装置間の連結がク
ラッチによシ断たれた場合にスイッチ装置を閉塞させる
ようにすればよい。
構造を特に簡素化するため、クラッチと閉塞装置を便宜
上一体構造ユニットに一体化してもよい。
スイッチ装置の駆動は、ねじ付ケーブルと共にクラッチ
を形成しているピニオンを介してねじ付ケーブルにより
伝えられるようになっている。このピニオンは便宜上ピ
ニオン軸に装着され、この軸はピニオンとねじ付ケーブ
ルとの保合を解く第一の軸方向位置とピニオンとねじ付
ケーブルとを係合する第二の軸方向位置との間で軸方向
に移動可能になっている。このようにして、構造要素を
クラッチとして利用し、余分な費用をあまりかけないよ
うにしである。この場合、成形係合要素をピニオン軸に
装着された閉塞装置として設けるこ特開昭５８−１ｏ５
８ｚ４（３） とが可能で、これはピニオン軸が第一の軸方向位置にあ
って所定の角度位置をとった時にハウジングに取付けた
相手方要素と係合し、そしてピニオン軸の第二の軸方向
位置で相手方要素と保合を解く。こうして、閉塞装置も
簡素化、信頼性、コスト効率等を満足させつつ製造可能
である。
スイッチ装置には便宜上、段階作動歯車装置が設けてあ
り、この装置は両軸方向位置で相対回転が不能なように
ピニオン軸と結合されたラチェットホイールと、電動機
への供給電力を制御するリミット・スイッチの接点アー
ムを作動させるストップ拳ホイールとで構成される。
ピニオン軸の保合要素は便宜上、単に１個または数個の
隣接歯で構成され、この場合相手方要素はハウジングに
取付けた内歯でできていて、この門歯はピニオン軸の保
合要素より長い円曲領域にわたって延長している。ビニ
オン軸金容易に調節可能にするために、できればピニオ
ン軸の前面の一個所に、適切な工具たとえばドライバが
挿入可能な径方向の長溝を設ける。この場合ピニオン軸
夏　９ 全収納するハウジングの一部にピニオン軸と向応になっ
た１個または数個の放射状長溝をピニオン軸の長溝付き
端部のところに設けるのが望ましい。
ピニオン軸の径方向長溝と組合せて、これらの放射状長
溝を調節用の目印として用いることができる。
以下添付図面を参照しつつ、本発明の詳細な説明する。
第９図および第１０図の基本電気回路図によれば、図示
していないばね装置によって第９図の中立位置に自動的
に戻る手動逆極スイッチ（１）は、一方では接点（２１
ｆ３３に向って切換えられ、他方では接点（４）（５）
に同って切換えられる。接点（３）および（４）は自動
車の正極Ｇｉｊに接続され、接点（２）および（５）は
負極Ｑ６１に接続される。逆極スイッチ（１）の接点ア
ームαＢ、α２は第１、第２中継線の両方あるいは片方
を介して電動ｆｉ　（６）の端子に結線される。したが
って逆極スイッチ（１）の切換位置によシ、電動機は正
逆回転が可能となる。このようにして、第１１図および
第１３図に示す滑動カバーαＱは屋根の開口部（至）か
ら上墓　ｌＯ 向きに傾斜が与えられるか（第３図）、あるいはモータ
ー（６）に結合される伝動機の、少くとも１不の耐圧ケ
ープ）ｖ　（７）、ならびに移動ブリッジ（８）とレバ
一部（９）（カバー調節ユニットヲ線図的に代表してい
る）とによって固定屋根パネルの下側に押込められる（
第１１図）。スイッチ（１４１は、インパルス・リレー
（１７１により通電する中継線囮に設けられている。リ
レー面の制御配線は、一方は第−結線−を介してスイッ
チ（１４１と接点アーム（１１１０間に結線され、他方
は第二結線嶽により中１０刀に結線されている。ので線
図的に表わした引はずし装置により作動するマイクロ・
スイッチ０３は結線（イ）内に設けられている。引はず
し装置のはモーター（６）により駆動され、凹型カム（
２２ａ）ｆｆｉ有し、このカムは滑ｌｔｈカバー（ＩＱ
の閉止状態で（第１２図）、インパルスリレー０ηと中
継線（２Ｄ　（第９図）とを導通さすようにマイクロ・
スィッチ０３全作動させる。
逆極スイッチ（１）が接点（２）および（３）の方に切
換えられる（第１０図）、まず第９図の位置にあるマイ
クロ・スイッチ（１３’ｉ介してインパルス争リレーα
η五　１１ に電流が通り、スイッチ圓を閉じて電動機（６）を極０
９、αＧに導通させる。その結果、モーター（６）は伝
動機Ｇおよびケーブル（７）を駆動して、第１２図の閉
蓋位置から第１１図の開蓋位置に滑動カバー〇〇ｔ−引
戻す。同時に引はずし装置のはマイクロ争スイッチ日が
開くようＫ（第８図（１））の作動位置から第８図（ｅ
）の位置への移動に対応して）作動する。もし逆極スイ
ッチ（１）が作動したままであれば、滑動カバー００は
端位置に到達するまで引戻される。滑動カバー〇〇を再
び閉じるには、逆極スイッチ（１）ヲ逆に入れてモータ
ー（６）の回転方向を逆転させる。カバー（１１の閉蓋
位置では、凹型カム（２２ａ）はマイクロ・スイッチａ
３の接点アーム（６カを第９図に示す位置に動かす。イ
ンパルス・リレーＱ７１が励磁され、スイッチｆ１４１
が開いて、モーター（６）への電流が遮断される。逆極
スイッチ（１）が接点（４）、（５）の方に切換えられ
ると、インパルス・リレーａηか再び応答してスイッチ
（１４１が閉じる。モーター（６）がある回転方向に駆
動されて、引はずし装置が第８図（＆）の位置に移りス
イツチα３を開くまで滑動カバーαＩ’ｌｋ第１３図１
寺開昭５８−１０５８２４　（４） に示すように傾斜させる。
第１図に示すように、モーター（６）は伝動機（ハ）を
も支えるモーター・サポート（至）に装着されている。
伝動機（ハ）は歯車へウジングｇＪヲ有し、モーター軸
６υがこの中に突出している。モーター軸０◇はウオー
ム車装と係合するウオーム歯車６つを嵌着し、ウオーム
車は軸（ロ）に嵌着して回転自在に歯車ハウジング司に
収納されている。軸ｃＭＪは耐圧性を有するケープ）ｖ
　（７）と保合するピニオン（至）をも嵌着している。
クラッチ・ハウジング（ロ）および対向軸受（至）もモ
ーター・サポート（至）に装着されている。クラッチ・
ハウジング（ロ）と対同軸受関内にはピニオン軸−が納
められて、回転可能ならびにある限られた量だけ軸方向
移動可能になっている。ピニオン軸（至）には移動ピニ
オン（ト）が装着され、ピニオン軸端を軸方向に調節す
ることにより選択的にケープ）Ｖ　（７）と開放関係（
第２図）あるいは保合関係（第６図）を保てるようにな
っている。ピニオン軸−は平坦面＋４１１　を有し、第
２図および第３図ではその平坦、［１Ｂ 面の片面のみ、第１図ではその両面共を見ることができ
る。ラチェツト車１ｚがピニオン軸Ｃ３１に装着（滑層
）され、平坦面間と保合する平坦面を有する中心大全ラ
チェット車（４２１に設けである。ピニオン軸０１の平
坦面（４１）とそれを補完するラチェツト車（４４の中
心穴の平坦面とにより、ピニオン軸ｉとラチェツト車ｕ
７Ｊが確実に回転方向には共回りを行ない、軸方向には
ピニオン軸がラチェツト車に対し移動して調節可能にな
っている（第２図、第３図）。ラチェツト車ｆ４２と引
はずし装置■とが一体となって段階駆動歯車装置を形成
し、滑動カバーＧＯが最後退位置から閉蓋位置を過ぎて
最傾斜位置まで移動する間に、引はずし装置器の回転経
路が３６０°以内に納まるように歯車比を定めである。
この種の段階駆動歯車装置自体は、たとえばＤＥミ■７
６２９０３４で公知のものである。段階駆動歯車装置と
しては冒頭に引用した米国特許出願番号２９１０５５に
説明しであるものが好都合である。これは、滑動カバー
０１の開蓋位置付近では引はずし装置のによ９行なわれ
る移動ステップが拡張され、さら　１４ に付加的にあるいは単独的に引はずし装置＠の角速度を
上記移動ステップ中で減少させるようになっている。
成形保合要素−もピニオン軸端に装着され、５枚の隣接
歯＋４５１　’ｉ有している（第５図）。ピニオン軸（
至）がクラッチの解放状態で第２図の位置にある場合、
成形保合要素（４４Ｊは対向軸受（至）内の内ｗＪ（４
ηのところで相手方要素（４６１と保合する。実施例に
示しである１０枚歯を有する内歯けηは、成形係合要素
（４４Ｊを形成する歯（４５１よシも長い円曲領域にわ
たって伸長している。こうすることによフ、成形保合要
素（４勺と相手方要素［４６１との保合を、ピニオン軸
の相対的に異なつ之数個所のうちの１つの回転位置で行
なうことが可能になる。
第１図〜第４図において、ピニオン軸（至）ハ前側面の
１個所に、底前面に径方回の長溝ｔ４９＋　’ｔ−有す
る。
対向軸受（至）はピニオン軸の長溝付き端部の部分で、
ピニオン軸端の軸と同層の数個の放射状長溝■を有し、
これは軸−の長溝（４９）の角度位置の調節を視覚的に
行なりために用いるものである。第５図お基　１５ よび第４図において、５個の長溝−の中で他よシも深く
巾広い長溝中央に示しである。これは不可欠のものでは
ないが、調節範囲の中心であることを認識さすのには便
利なものである。
電動機（６）、伝動機（至）、段階駆動歯車装置（部品
（支）、（４２１）およびマイクロ・スイッチα３を第
１図に従って巧みに組合せて、事前組立・調節ユニット
にし、ピニオン軸ｖＪヲ第２図に示す位置にしたまま一
体で自動車に取付けることが可能である。この状態では
、移動ビニオン（イ）とねじ付ケープ／ｌ／　（７）で
構成されるクラッチは解放され、成形係合要素（４４Ｉ
と相手方要素＋４８１　’ｅ有する閉塞装置は事前調節
位置にピニオン軸０１を保持している。ピニオン軸輪の
この角度位置は、スイッチ装置（歯車ホイール＋４２１
　、引はずし装置の、マイクロ・スイッチ０３）の事前
調節位置に対応し、この位置は特定の位置に利用され、
今の場合は滑動カバーｎｃ）の全傾斜位置に振向けられ
る。放射状長溝０５０）と径方向の工具受用長溝（４９
）は、対向軸受（至）とクラッチハウジング（ロ）の片
方あるいは両方に関して、ピニオン軸（ト）ト歯特開昭
５８−１０５８２４（５） 車ホイー／Ｖ　（４ｇ）の角度位置を予め調整す為のを
可能にする。この目的のため、長溝ｆｆ１ｌ）’にクラ
ッチハウジング（ロ）の外側に設けてもよく、この長溝
を用いて歯車ホイー）Ｖ←りの歯の１つあるいは歯底の
１つが調節可能となる。この点に関してこの事前調節を
行なうに際し、第２図の位置から少なくとも歯（４〔が
歯０ηと噛み合わなくなる所まで軸ＯＩヲ上向に動かす
必要があるという点に留意すべきである。
このため、係合・開放位置間に充分の余裕を見込んでお
かなければならない。さらに、そのように上向きに動か
す際でも（長溝（４９）に差込んだ工具に上向きの力を
加えれば可能）、長溝（５０）によって目視による角度
位置調節が可能である。引はずし装置のの調節を助ける
ために、このホイールに溝姉を設けることも可能であり
、この溝は例えばクラッチハウジング（９）の下部（図
示せず）の盲溝と芯合せしてもよい。閉塞装置Ｈ１（４
６）はスイッチ装置の予期しない誤調整を防ぐものであ
る。
移送ブリッジ（８）とレバ一部（９）で線図的に示すカ
バー調節ユニットは、ねじ付ケープ７ｖ（７）によって
　　Ｉ７ モーター・サポート（至）上に装着した第１図の組立ユ
ニットと関連駆動きれる別の事前組立調整ユニットとし
て製造してもよい。モーター（６）により滑動カバー萌
はその後予め定めた位置、この例の場合は第１６図の全
傾斜位置まで移動可能である。滑動カバーｆｌＯが上記
位置に到達したら、ピニオン軸（ト）が第２図の位置か
ら第３図の位置まで直ちに移動される。この作業は、例
えば錫指または長溝１４９）に挿入した工具等により、
手の一〇えれば可能であり、その時閉塞装置（偵、（偵
は開放される。同時にクラッチ（７）、（６）が保合さ
れる。このような簡単な方法で、カバーの調節とスイッ
チ装置ｆ１３、（２）、（４７Ｊの調節が同期的に行な
える。
これと同様な簡単な方法で、以後の修理や保存作業を行
なうことが可能である。この目的のため、滑動カバー〇
〇は単に予め定めた位置（本突施例では第１３図の全傾
斜位置）に引戻すだけに留め、その時点で軸６１の上端
に手で力を加えてピニオン軸（７）を、第３図の位置か
ら第２図の位置に軸方向に動かすようにする。これで、
カバー、カバー調節墓　１８ ユニット、あるいは他の駆動部品の除去・交換が可能と
なる。スイッチ装置αＪ％の、（４２の動きとカバーの
動きを再び同期さすためには、滑動カバー０１を全傾斜
位置まで移動させた後、閉塞装置（４４Ｉ。
（４６）を再び開放し、クラッチ（７）、αＱを係合さ
せなければならない。
対向軸受弼は可焼英和（５４）を有し、この突４づはク
ラッチ（７）、四が開放された場合、ピニオン軸８１の
環状■型溝部（６５１に当接し、クラッチが保合した場
合傘部（６６１に当接し、こうしてピニオン軸（７）の
下端の２個所の軸方向関連位置全定める。上記２個所の
位置からピニオン軸０罎を動かすには、突起（６４）に
より生じるばね力に打勝つ必要がある。
以上本発明を一実施例により説明したが、本発明はこの
実施例に限定されるものではなく、当業者にとっての公
知の改良や変更を加え得るものである。したがって本発
明は、ここに説明する実施例に限定されることなく、特
許請求の範囲に含′まれる改良や変更全すべて包含する
ものである。
【図面の簡単な説明】 扁−１９ 第１図は、電動機、伝動機、スイッチ装置、およびクラ
ッチを含む傾斜可能滑動カバーの駆動機構の配置を示す
平面図である。第２図は、第１図の装置の開放状態を示
すロー■矢印方向クラッチ断面図であり、ピニオン軸は
側面図で示しである。 第６図は、第２図のＶｆｒ面図のクラッチ保合状態を示
す。第４図は、ピニオン、ピニオン軸および閉塞装置の
一部を成す対同軸受の部分断面分解図であり、ピニオン
軸は第１図〜第６図と異なった角度位置で示しである。 第５図は、第４図のピニオンおよびピニオン軸のＶ矢印
方向正面図である。 第６図は、第４図の対同軸受の■矢印方向平面図である
。第７図は、第４図の対同軸受の■矢印方間部分平面図
である。第８図は、第１図の装置のスイッチ装置の一部
分を、異なった３種類の回転状態で示す。３＠９図は、
滑動カバーの閉塞位置に対応するスイッチ状態にめる駆
動機構の基本回路図である。第１０図は、滑動カバーの
引戻し中間位置に対応するスイッチ状態にある第９図の
基本回路図である。第１１図は、滑動カバーが引戻し状
態特開昭５８−１０５８２４　（６） にある自動車屋根の例示線図である。第１２図は滑動カ
バーが閉蓋状態にある第１１図の屋根を示し、第１３図
は滑動カバーが＃Ｉ斜状態にある第１１図の屋根を示す
。 （６）・・・電ｖＪ機、（７）・・・ねじ付ケーブル、
（７〕、（イ）・・・クラッチ、［８１，（９１・・・
カバー調節ユニット、αＯ・・・滑動カバー、０１１・
・・接点アーム、口重リジットスイッチ、■・・・引け
ずし装置、（４２）・・・歯車ホイ″−ル、Ｇ３、囚、
（４２１・・・スイッチ装置、■・・・伝動機、（至）
・・・ハウジング、（ト）・・・クラッチハウジング、
（至）・・・対同軸受、（ト）・・・ピニオン軸、（ト
）・・・伝送ピニオン、（４４）・・・成形係合要素、
（４６）・・・相手方要素、＋４４１．［４６１・・・
閉塞装置、（４５１・・・歯、ｆ４７１・・・内歯、１
４９）・・・長溝。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　伝動機と、少なくとも１本のねじ付ケーブルと、該
    ねじ付ケーブルに結合されるカバー調節ユニットとを介
    して滑動カバーを駆動させる電動機を有し、カバー調節
    ユニットと連動連結され該カバー調節ユニットの位置に
    応じて作動するスイッチ装＊ｔ−有し；　上記スイッチ
    装置は、滑動カバーの閉止位置に対応するカバー調節ユ
    ニットの位置において電動機への電力供給を遮断するも
    のであって；　カバー調節ユニットトスイッチ装置との
    間に、該カバー調節ユニットとスイッチ装置間の連動連
    結を切断するクラッチ手段を設けたことを特徴とした自
    動車屋根の傾斜可能滑動カバーの駆動機構。 ２　スイッチ装置の駆動が、ねじ付ケーブルと相俟って
    クラッチを構成する移動ピニオンを介してねじ付ケーブ
    ルによって伝是られることを特２ 徽とする特許請求の範囲第１項記載の駆動機構。 ８　移動ピニオンが軸方向に移動可能なピニオン軸に取
    付けられ、該ピニオン軸はピニオンとねじ付ケーブルと
    の係合金解く第一の軸方向位置とピニオンとねじ付ケー
    ブルとを係合する第二の軸方向位置との間で軸方向に移
    動可能になっていることを特徴とする特許請求の範囲第
    ２項記載の駆動機構。 ４　閉塞装置がピニオン軸に装着された成形係合要素で
    構成され、該保合要素は、ピニオン軸が第一の軸方向位
    置にあって所定の角度位置をとった時にクラッチ装置用
    ハウジングに取付けた相手方要素と係合し、ピニオン軸
    の第二の軸方向位置で相手方要素と保合を解くことを特
    徴とする特許請求の範囲第６項記載の駆動機構。 ５　ピニオン軸の保合要素が少なくとも１個の歯で構成
    され、相手方要素が上記ハウジングに取付けられた内歯
    で構成され、該内歯はピニオン軸にある少なくとも１個
    の歯より長い円曲領域にわたって延長していることを特
    徴とする特許夏　８ 請求の範囲第４項記載の駆ｌｌ１７１機構。 ６、　ピニオン軸の一端に径方向の長溝を設けたこと全
    特徴とする特許請求の範囲第５項記載の駆動機構。 ７、　上記長溝を有するピニオン軸の端部の区域におい
    て、ハウジングの一部に少なくとも１個の放射状長溝が
    ピニオン軸の縦軸と同志に設けられたことを特徴とする
    特許請求の範囲第６項記載の駆動機構。 ８　スイッチ装置が、上記軸方向位置の同位置で相互回
    転全予め防止するようにピニオン軸に結合された歯車ホ
    イールと、電動機への電力供給を制御するリミットスイ
    ッチの接点アーふの作動を制御するための引はずし装置
    とを有する段階作動歯車装置で構成されることを特徴と
    する特許請求の範囲第５．４．５．６、または７項記載
    の駆動機構。 ９、　上記軸方同位置の同位置に、ピニオン軸の動きを
    解放可能に阻止するためのばね止め装置を設けることを
    特徴とする特許請求の範囲第８項特開昭５８−１０５８
    ２４（２） 記載の駆動機構。 １０、上記軸方向位置の同位置に、ピニオン軸の動きを
    解放可能に阻止するためのばね止め装置を設けることを
    特徴とする特許請求の範囲第３．４．５．６、または７
    項記載の駆動機構。 ＩＩ　　クラッチ装置によりカバー調節ユニットとスイ
    ッチ装置間の連動連結が切断された場合に、スイッチ装
    置の閉塞を行なうための閉塞装置で構成されることを特
    徴とする特許請求の範囲第１または２項記載の駆動機構
    。 １２　　クラッチ装置と閉塞装置が１つの一体ユニット
    に結合されること全特徴とする特許請求の範囲第１１項
    記載の駆動機構。
JP57208358A 1981-12-15 1982-11-27 傾斜可能滑動カバ−の駆動機構 Granted JPS58105824A (ja)

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DE3149609C2 (de) 1985-11-14

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