DE3149609C2

DE3149609C2 - Antriebsvorrichtung für einen ausstellbaren Schiebedeckel

Info

Publication number: DE3149609C2
Application number: DE3149609A
Authority: DE
Inventors: Hans 8084 Inning Jardin
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1981-12-15
Filing date: 1981-12-15
Publication date: 1985-11-14
Also published as: JPS58105824A; DE3149609A1; JPH0242686B2

Abstract

Antriebsvorrichtung für einen ausstellbaren Schiebedeckel eines Kraftfahrzeugdaches mit einem Elektromotor, mittels dessen der Schiebedeckel über ein Getriebe, mindestens ein Gewindekabel und eine mit dem Gewindekabel verbundene Deckelverstelleinheit antreibbar ist. Zu der Antriebsvorrichtung gehört ferner eine mit der Deckelverstelleinheit in Antriebsverbindung stehende, in Abhängigkeit von der Stellung der Deckelverstelleinheit wirksam gemachte Schalteinrichtung, mittels deren die Stromzufuhr zu dem Elektromotor in der der Schließstellung des Schiebedeckels entsprechenden Stellung der Deckelverstelleinheit abschaltbar ist. Zwischen der Deckelverstelleinheit und der Schalteinrichtung ist eine Schaltkupplung angeordnet, mittels deren die Antriebsverbindung zwischen der Deckelverstelleinheit und der Schalteinrichtung unterbrechbar ist.

Description

8. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch richtung unterbrechbar ist.

gekennzeichnet, daß die Ritzelwelle (39) an ihrer ei- Die erfindungsgemäße Ausbildung gestattet es, so-

nen Stirnseite mit einem Radialschlitz (49) versehen 65 wohl die Deckelverstelleinheit als auch das oder die

ist. Gewindekabel und den Motor mit Getriebe sowie die in

9. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch vorbestimmter Lage stehende Schalteinrichtung bei gekennzeichnet, daß ein die Ritzelwelle (39) lagern- ausgerückter Schaltkupplung einzubauen. Die Deckel-

verstelleinheil kann dann, falls erwünscht zusammen mit dem ebenfalls aufgesetzten Schiebedeckel, mittels des Motors in eine vorbestimmte Stellung, zweckmäßig die voll ausgestellte Lage, gebracht werden. Sobald die Deckelverstelleinheit diese vorbestimmte Stellung einnimmt, wird die Schaltkupplung eingerückt um die Antriebsverbindung zwischen der Deckelverstelleinheit und der auf diese vorbestimmte Stellung justierten Schalteinrichtung herzustellen. Durch den genannten Aufbau wird die Montage entscheidend vereinfacht Die für die Deckelversteliung notwendigen Funktionsteile lassen sich weitestgehend vormontieren und vorjustieren, bevor sie am Fertigungsband in das Kraftfahrzeug eingesetzt und mit wenigen einfachen Handgriffen in genau aufeinander abgestimmter Weise miteinander gekoppelt werden.

Um ein versehentliches Verstellen der justierten Schalteinrichtung bei ausgerückter Schaltkupplung auszuschließen, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung eine Blockiereinrichtung zum Sperren der Schalteinrichtung bei mittels der Schaltkupplung unterbrochener Antriebsverbindung zwischen der Deckelverstelleinheit und der Schalteinrichtung vorgesehen. Die Schaltkupplung und die Blockiereinrichtung können dabei im Interesse eines besonders einfachen Aufbau zweckmäßig zu einer Baueinheit zusammengefaßt sein.

Der Antrieb der Schalteinrichtung ist vorzugsweise von dem Gewindekabel über ein zusammen mit dem Gewindekabel die Schaltkupplung bildendes Ritzel abgeleitet Dieses Ritzel ist zweckmäßig auf einer Ritzelwelle befestigt die zwischen einer ersten Axialstellung, in welcher das Ritzel außer Eingriff mit dem Gewindekabel steht und einer zweiten Axialstellung axial verschiebbar ist in welcher das Ritzel mit dem Gewindekabel in Eingriff ist Auf diese werden für die Schaltkupplung Bauelemente herangezogen, die keinen wesentlichen Mehraufwand bedingen. Als Blockiereinrichtung kann in einem solchen Fall ein auf der Ritzelwelle sitzendes Frrmschlußelement vorgesehen sein, das bei in der ersten Axialstellung und in vorbestimmter Winkellage befindlicher Ritzelwelle mit einem gehäusefesten Gegenelement in formschlüssiger Verbindung steht und das in der zweiten Axialstellung der Ritzelwelle außer Eingriff mit dem Gegenelement ist. Auf diese Weise läßt sich aucfs die Blockiereinrichtung besonders einfach, zuverlässig und kostensparend aufbauen.

Die Schalteinrichtung weist zweckmäßig ein Schrittschaltgetriebe bestehend aus einem mit der Ritzelwelle in beiden Axialstellungen drehfest verbundenen Schaltrad und einem Anschlagrad auf, mittels dessen ein Kontaktarm eines die Stromzufuhr zu dem Elektromotor steuernden Endschalters betätigbar ist.

Das Formschlußelement der Ritzelwelle besteht zweckmäßig einfach aus einem oder mehreren benachbarten Zähnen, und als Gegenelement ist in einem solchen Fall eine gehäusefeste Innenverzahnung vorgesehen, die sich über einen größeren Bogenbereich als das Formschlußelement der Ritzelwelle erstreckt. Um die Ritzelwelle für Justierzwecke leicht verstellen zu können, ist die Ritzelwelle vorzugsweise an ihrer einen Stirnseite mit einem Radialschlitz versehen, in den ein zweckentsprechendes Werkzeug, beispielsweise ein Schraubenzieher, eingeführt werden kann. Dabei weist vorzugsweise ein die Ritzelwelle lagerndes Gehäuseteil im Bereich des geschlitzten Ritzelwellenendes einen oder mehrere auf die Achse der Ritzelwelle ausgerichtete Radialschlitze auf. Diese Radialschlitze können in Verbindung mit dem Radialschlitz der Ritzelwelle als Markierungen für Justierzwecke herangezogen werden. Die Erfindung ist im folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert In den beiliegenden Zeichnungen zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf eine den Elektromotor, das Getriebe, die Schalteinrichtung und die Schaltkupplung umfassenden Anordnung einer Antriebsvorrichtung für einen ausstellbaren Schiebedeckel,

Fig.2 einen Schnitt durch die Schaltkupplung der

ίο Anordnung nach Fig. 1 im ausgerückten Zustand entlang der Linie H-Hder Fig.!,

Fig.3 einen Schnitt entsprechend Fig.2 im eingerückten Zustand der Kupplung,

Fig.4 eine auseinandergezogene Darstellung des Ritzels, der Ritzelwelle und eines einen Teil der Blokkiereinrichtung bildenden Gegenlagers, wobei die Ritzelwelle in einer Winkellage veranschaulicht ist die von derjenigen nach den F i g. 1 bis 3 abweicht

F i g. 5 eine Stirnansicht von Ritzel und Ritzeiwelle in Blickrichtung des Pfeils V der F i g ■■._

F i g. b eine Draufsicht auf das Geg^niager in Blickrichtung des Pfeils Vl der F i g. 4,

Fig.7 eine Teildraufsicht auf das Gegenlager in Blickrichtung des Pfeils VII der F i g. 4,

Fi ?. 8 einen Teil der Schalteinrichtung der Anordnung nach F i g. 1 in drei unterschiedlichen Betriebsstellungen,

F i g. 9 ein Prinzipschaltbild der Antriebsvorrichtung für die der Schließstellung des Schiebedeckels entsprechende Schaltstellung,

Fig. 10 das Prinzipschaltbild der Fig.9 in einer Schaltstellung, die einer zurückgeschobenen Zwischenstellung des Schiebedeckels entspricht,
F i g. 11 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugdachs mit dem Schiebedeckel in zurückgeschobener Stellung,

F i g. 12 das Dach der F i g. 11 mit dem Schiebedeckel in der Schließstellung und
Fig. 13 das Dach der Fig. 11 mit ausgestelltem Schiebedeckel.

Entsprechend der Prinzipschaltung nach den F i g. 9 und 10 läßt sich ein von Hand betätigter Umpolschalter 1, der durch eine nicht gezeigte Federvorrichtung in die Null-Position der F i g. 9 selbsttätig zurückgestellt wird, einerseits gegen Kontakte 2, 3 und andererseits gegen Kontakte 4, 5 schalten. Die Kontakte 3 und 4 sind mit dem Pluspol 15 und die Kontakte 2,5 mit dem Minuspol 16 der Fahrzeugbatterie verbunden. Kontaktarme H₄ 12 des Umpolschalters 1 stehen über eine erste bzw. zweite Verbindungsleitung 18, 21 mit den Anschlußklemmen eines Elektromotors 6 in Verbindung. Der Elektromotor 6 kann daher je nach der Schaltstellung des Umpolschalters 1 in der einen oder der anderen Drehrichtung betrieben werden. Dabei «vird der in den Fig. 11 bis 13 dargestellte Schiebedeckel 10 über ein mit dem Motor 6 verbundenes Getriebe 25, mindestens ein drucksteifes Kabel 7 sowie eine Transportbrücke 8 und ein Hebelrjüed 9, die schematisch die Deckelverstelleinheit darstellen, aus einer Dachöffnung 24 entweder aufgestellt (Fig. 13) öder unter die feste Dachhaut geschoben (F i g. 11). In der Verbindungslehung 18 liegt ein Schalter 14, der von einem Stromstoßrelais 17 betä· tigt wird. Die Steuerwicklung des Relais 17 ist einerseits mit der Verbindu.igsleitung 18 zwischen dem Schalter 14 und dem Kontaktarm 11 durch eine erste Anschlußleitung 19 und andererseits mit der Verbindungsleitung 21 über eine zweite Anschlußleitung 20 verbunden. In der Anschlußleitung 20 liegt ein Mikroschalter 13, der

von einem bei 22 schematisch dargestellten Anschlagrad betätigt wird. Das Anschlagrad 22 wird von dem Motor 6 angetrieben und weist einen Negativnocken 22a auf. der in der Schließstellung des Schiebedeckels 10 (Fig. 12) mit dem Mikroschalter 13 derart zusammenwirkt, daß eine Verbindung zwischen dem Stromstoßrelais 17 und der Verbindungsleitung 21 besteht (F i g. 9).

Wird der Umpolschalter 1 gegen die Kontakte 2 und 3 geschaltet (F i g. 10) erhält zunächst das Stromstoßrelais 17 über den noch in der Stellung gemäß F i g. 9 befindlichen Mikroschalter 13 Strom, wodurch der Schalter 14 geschlossen und der Elektromotor 6 mit den Polen 15, 16 verbunden wird. Der Motor 6 treibt über das Getriebe 25 das Kabel 7 an. Der Schiebedeckel 10 wird aus der Schließstellung gemäß Fig. !2 in die Öffnungsstellung der F i g. 11 zurückgeschoben. Gleichzeitig wird das Anschlagrad 22 so verstellt, daß der Mikroschalter 13 öffnet. Dies entspricht einem Übergang von der Betriebsstellung nach F i g. 8b in die Stellung nach F i g. 8c. Bleibt der Umpolschalter 1 betätigt, wird der Schiebedeckel 10 bis in seine Endstellung zurückgezogen. Um den Schiebedeckel 10 wieder zu schließen, wird der Umpolschalter 1 umgelegt Die Drehrichtung des Motors 6 kehrt sich um. In der Schließstellung des Deckels 10 bringt der Negativnocken 22a den Kontaktarm 64 des Mikroschalters 13 in die in F i g. 9 dargestellte Lage. Das Stromstoßrelais 17 wird erregt und öffnet den Schalter 14, so daß der Motor 6 stromlos wird. Wird der Umpolschalter 1 auf die Kontakte 4, 5 geschaltet, spricht das Stromstoßrelais 17 erneut an. Der Schalter 14 schließt. Der Motor 6 wird in der Drehrichtung angetrieben, in der der Schiebedeckel 10 gemäß Fig. 13 ausgestellt wird. Das Anschlagrad 13 dreht sich in die Lage gemäß F i g. 8a. Der Schalter 13 öffnet.

Wie aus F i g. 1 hervorgeht, sitzt der Motor 6 auf einem Motorhalter 26, der auch das Getriebe 25 trägt. Das Getriebe 25 weist ein Getriebegehäuse 30 auf, in das die Motorwelle 31 hineinragt. Die Motorwelle 31 trägt eine Schecke 32, die mit einem Schneckenrad 33 kämmt, das auf einer im Getriebegehäuse 30 frei drehbar gelagerten Welle 34 sitzt. Die Welle 34 trägt ferner ein Ritzel 35, das mit dem drucksteifen Kabel 7 in Kämmeingriff steht.

An dem Motorhalter 26 sind ferner ein Kupplungsgehäuse 37 und ein Gegenlager 38 angebracht. In dem Kupplungsgehäuse 37 und dem Gegenlager 38 ist eine Ritzelwelle 39 drehbar und um einen begrenzten Betrag axial verschiebbar gelagert Auf der Ritzelwelle 39 ist ein Schaltritzel 40 befestigt, das durch axiales Verstellen der Ritzelwelle 39 wahlweise außer Eingriff (Fig.2) bzw. in Kämmeingriff (F i g. 3) mit dem Kabel 7 gebracht werden kann. Die Ritzelwelle 39 weist Abflachungen 41 auf, von denen in den F i g. 2 und 3 nur eine zu erkennen ist Auf die Ritzelwelle 39 ist ein Schaltrad 42 aufgesteckt das eine Mittelöffnung mit zu den Abflachungen 41 komplementären Abflachungen aufweist Die Abflachungen 41 der Ritzelwelle 39 und die komplementären Abflachungen der Mittelöffnung des Schaltrads 42 sorgen für eine drehfeste Verbindung zwischen der Ritzelwelle 39 und dem Schaltrad 42, während die Ritzelwelle gegenüber dem Schaltrad axial verstellbar ist (F i g. 2 und 3). Das Schaltrad 42 und das Anschlagrad 22 bilden gemeinsam ein Schrittschaltgetriebe, dessen Übersetzung so bemessen ist daß das Anschlagrad 22 während einer Bewegung des Schiebedeckel 10 aus seiner voll zurückgeschobenen Stellung über die Schließstellung in seine voll ausgestellte Lage einen Weg von höchstens 360° zurücklegt Ein solches Schrittschaltgetriebe ist an sich beispielsweise aus dem DE-GM 76 29 034 bekannt. Vorzugsweise ist das Schrittschaltgetriebe in der in der Patentanmeldung P 30 30 642.4 erläuterten Weise so ausgelegt, daß der vom Anschlagrad 22 im Bereich der Schließstellung des Schiebedeckels 10 ausgeführte Schaltschritt verlängert und/oder die Winkelgeschwindigkeit des Anschlagrades 22 während dieses Schaltschrittes vermindert wird.
Auf der Ritzelwelle 39 sitzt ferner ein Formschlußele-

!0 ment 44 in Form von fünf benachbarten Zähnen 45 (Fig.5). Nimmt die Ritzelwelle 39 bei ausgerückter Schaltkupplung die in F i g. 2 veranschaulichte Stellung ein, kommt das Formschlußelement 44 mit einem Gegenelement 46 in Gestalt einer Innenverzahnung 47 im Gegenlager 38 in Eingriff. Die im veranschaulichten Ausführungsbeispiel zehn Zähne aufweisende Innenverzahnung 47 erstreckt sich über einen größeren Bogenbereich als die das Formschlußelement 44 bildenden Zähne 45. Dies gestattet einen Eingriff zwischen dem Formschlußelement 44 und dem Gegenelement 46 in einer von mehreren unterschiedlichen relativen Drehstellungen der Ritzelwelle 39.

Die Ritzelwelle 39 ist an ihrer einen, in den F i g. 1 bis 4 unteren Stirnseite mit einem Radialschlitz 49 versehen. Das Gegenlager 38 weist im Bereich des geschlitzten Ritzelwellenendes mehrere auf die Achse der Ritzelwelle 39 angerichtete Radialschlitze 50 auf.

Der Elektromotor 6, das Getriebe 25, sowie das Schrittschaltgetriebe (Räder 22, 42) und den Mikroschalter 13 aufweisenden Schalteinrichtung können entsprechend F i g. 1 zweckmäßig zu ".iner vormontierten und justierten Montageeinheit zusammengefaßt sein, die als Ganzes in das Kraftfahrzeug eingesetzt wird, während die Ritzelwelle 39 die Lage gemäß F i g. 2 einnimmt. In dieser Lage ist die Schaltkupplung, gebildet von Schaltritzel 40 und Gewindekabel 7, ausgerückt, während die Blockiereinrichtung mit Formschlußelement 44 und Gegenelement 46 die Ritzelwelle 39 in voreingestellter Winkelstellung festhält. Diese Winkelstellung der Ritzelwelle 39 entspricht einer vorjustierten Stellung der Schalleinrichtung (Schaltrad 42, Anschlagrad 22, Mikroschalter 13), die ihrerseits einer bestimmten Stellung, im vorliegenden Fall der voll ausgestellten Lage, des Schiebedeckels 10 zugeordnet ist. Die Radialschlitze 50 erleichtern im Zusammenwirken mit dem zur Aufnahme eines Werkzeuges geeigneten Radialschlitz 49 die Vorjustierung der Winkelstellung von Ritzelwelle 39 und Schahrad 42 mit Bezug auf das Gegenlager 38 bzw. das Kupplungsgehäuse 37. Für diesen

Zweck kann außerdem an der Außenseite des Ku_f:plungsgehäuses 37 ein Schlitz 51 vorgesehen sein, mit dem einer der Zähne oder eine der Zahnlücken des Schaltrads 42 ausrichtbar ist. Als Justierhilfe für das Anschlagrad 22 kann in diesem Rad eine Bohrung 52 ausgebildet sein, die sich beispielsweise mit einem darunter liegenden Sackloch (nicht veranschaulicht) des Kupplungsgehäuses 37 ausrichten läßt. Die Blockiereinrichtung 44, 46 verhindert eine unbeabsichtigte Dejustierung der Schalteinrichtung. Die Deckelverstelleinheit,

schematisch dargestellt durch die Transportbrücke 8 und das Hebelglied 9, kann als weitere vormontierte und justierte Montageeinheit ausgebildet sein, die mit der auf dem Motorhalter 26 aufgebauten Montageeinheit der F i g. 1 über das Gewindekabel 7 in Antriebsverbindung gebracht wird. Nachdem dann der Schiebedeckel 10 mit der Deckelverstelleinheit 8,9 verbunden ist, läßt sich durch Einschalten des Motors 6 der Schiebedeckel 10 in die vorbestimmte Stellung, vorliegend also in die

voll ausgestellte Lage gemäß F i g. 13, bewegen. Sobald der Schiebedeckel 10 diese Stellung erreicht hat, wird die Ritzelwelle 39 von der Stellung der F i g. 2 in die Stellung der F i g. 3 gebracht. Dadurch wird die Blokkiereinrichtung 44, 46 gelöst. Gleichzeitig wird die Schaltkupplung 7, 40 eingerückt. Auf diese einfache W(.:ue wird die Deckelstellung mit der Justierung der Schalteinrichtung 13, 22, 42 in Übereinstimmung gebracht.

Auf entsprechend einfache Weise lassen sich später auch Reparatur- oder Wartungsarbeiten vornehmen. Dazu braucht nur der Schiebedeckel 10 wieder in die vorbestimmte Stellung, im vorliegenden Ausführungsbeispiel die voll ausgestellte Lage nach Fig. 13, gebracht zu werden, worauf die Ritzelwelle 39 von der Stellung der F i g. 3 in die Stellung der F i g. 2 axial verschoben wird. Jetzt lassen sich der Deckel, die Deckelversteiieinheii oder andere Funktionsteile ausbauen oder austauschen. Um im Anschluß daran wieder für die Synchronisation zwischen der Bewegung der Schalteinrichtung 13,22,42 und der Deckelbewegung zu sorgen, ist erneut die Blockiereinrichtung 44,46 zu lösen und die Schaltkupplung 7, 40 einzurücken, nachdem der Schiebedeckel 10 in die voll ausgestellte Lage überführt ist.

Das Gegenlager 38 trägt nachgiebige Nasen 54, die sich bei ausgerückter Schaltkupplung 7,40 in eine Ringnut 55 der Ritzelwelle 39 sowie bei eingerückter Schaltkupplung gegen eine Fase 56 an dem in den F i g. 2 bis 4 unteren Ende der Ritzelwelle 39 legen. Dadurch wird für eiiie Fixierung der Ritzelwelle 39 in den beiden betreffenden Axialstellungen gesorgt. Eine Verschiebung der Ritzelwelle aus einer dieser beiden Stellungen ist nur unter Überwindung der von den Nasen 54 ausgeübten Federkraft möglich.

35 ihm Zeichnungen

40

45

50

⁵⁵

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65

Claims

1 2 des Gehäuseteil (Gegenlager 38) im Bereich des gePatentansprüche: schlitzten Ritzelwellenendes einen oder mehrere auf die Achse der Ritzelwelle ausgerichtete Radialschlit-

1. Antriebsvorrichtung für einen ausstellbaren ze (50) aufweist

Schiebedeckel eines Kraftfahrzeugdaches mit einem 5 10. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprü-

Elektromotor, mittels dessen der Schiebedeckel ehe 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalt-

über ein Getriebe, mindestens ein Gewindekabel einrichtung (13,22,42) ein Schrittschaltgetriebe (22,

und eine mit dem Gewindekabel verbundene Dek- 42) bestehend aus einem mit der Ritzelwelle (39) in

kelverstelleinheit antreibbar ist, sowie mit einer mit beiden Axialstellungen drehfest verbundenen

der Deckelverstelleinheit in Antriebsverbindung ste- io Schaltrad (42) und einem Anschlagrad (22) aufweist

henden, in Abhängigkeit von der Stellung der Dek- mittels dessen ein Kontaktarm (64) eines die Strom-

kelverstelleinheit wirksam gemachten Schalteinrich- zufuhr zu dem Elektromotor (6) steuernden End-

tung, mittels derer die Stromzufuhr zu dem Elektro- schalters (13) betätigbar ist

motor in der der Schließstellung des Schiebedeckels 11. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprü-

entsprechenden Stellung der Deckelverstelleinheit 15 cne 5 bis 10, gekennzeichnet durch Federrasten (54,

abschaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, 55,56)zum lösbaren Arretieren der Ritzelwelle(39)

daß zwischen der Deckelverstelleinheit (8,9) und der in den beiden Axialstellungen.
Schalteinrichtung (13,22,42) eine Schaltkupplung (7,

40) angeordnet ist, mittels derer die Antriebsverbin-

dung zwischen der Deckelverstelleinheit und der 20
Schalteinrichtung unterbreehbar ist

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, gekenn- Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für zeichnet durch eine Blockiereinrichtung (44,46) zum einen ausstellbaren Schiebedeckel eines Kraftfahrzeug-Sperren der Schalteinrichtung (13,22,42) bei mittels daches mit einem Elektromotor, mittels dessen der der Schaltkupplung (7,40) unterbrochener Antriebs- 25 Schiebedeckel über ein Getriebe, mindestens ein Geverbindung zwischen der Deckelvfrstelleinheit (8,9) windekabel und eine mit dem Gewindekabel verbun- und der Schalteinrichtung. dene Deckelverstelleinheit antreibbar ist sowie mit ei-

3. Antriebsvorrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, ner mit der Deckelverstelleinheit in Antriebsverbindung dadurch gekennzeichnet daß die Schaltkupplung (7, stehenden, in Abhängigkeit von der Stellung der Dek-40) und die Blockiereinrichtung (44,46) zu einer Bau- 30 kelverstelleinheit wirksam gemachten Schalteinricheinheit zusamme jgefaßt sind. tung, mittels derer die Stromzufuhr zu dem Elektromo-

4. Antriebsvorrichtung .nach eir°m der vorherge- tor in der die Schließstellung des Schiebedeckels enthenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß sprechenden Stellung der Deckelverstelleinheit abder Antrieb der Schalteinrichtung 13, 22, 42) von schaltbar ist

dem Gewindekabel (7) über ein zusammen mit dem 35 Eine Antriebsvorrichtung dieser Art ist in der älteren

Ge-A'indeksbe! die Schaltkupplung (7, 40) bildendes Patentanmeldung P 30 30 642.4 beschrieben. Für eine

Schaltritzel (40) abgeleitet ist. einwandfreie Funktion einer solchen Vorrichtung ist es

5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch wichtig, das Ansprechen der Schalteinrichtung auf die gekennzeichnet daß das Schaltritzel (40) auf einer Verstellbewegung des Schiebedeckels genau abzustim-Ritzelwelle (39) befestigt ist die zwischen einer er- 40 men, damit der Deckel ausgehend von einer zurückgesten Axialstellung, in welcher das Schaltritzel außer schobenen Stellung oder einer ausgestellten Lage exakt Eingriff mit dem Gewindekabel (7) steht und einer in der Schließstellung angehalten wird. Wegen der unzweiten Axialstellung axial verschiebbar ist, in wel- vermeidbaren Toleranzen muß diese Abstimmung für eher das Schaltritzel mit dem Gewindekabel in Ein- jedes einzelne Kraftfahrzeug durchgeführt werden, griff ist 45 Dies geschieht bei der in der älteren Patentanmeldung

6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch erläuterten Vorrichtung dadurch, daß zunächst die Dekgekennzeichnet, daß als Blockiereinrichtung (44,46) kelverstelleinheit und der Deckel in das Kraftfahrzeug ein auf der Ritzelwelle (39) sitzendes Formschlußele- eingesetzt sowie von Hand in eine vorbestimmte Stelment (44) vorgesehen ist, das bei in der ersten Axial- lung geschoben werden, bevor die aus Elektromotor, stellung und in vorbestimmter Winkellage befindli- 50 Getriebe und Schalteinrichtung bestehende Einheit eincher Ritzelwelle mit einem gehäusefesten Gegenele- gebaut und bei in vorgegebener Lage stehender Schaltment (46) in formschlüssiger Verbindung steht und einricntung mit der Deckelverstelleinheit in Antriebsdas in der zweiten Axialstellung der Ritzelwelle au- verbindung gebracht wird.

ßer Eingriff mit dem Gegenelement ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine An-

7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch 55 triebsvorrichtung zu schaffen, die sich rascher und begekennzeichnet, daß das Formschlußelement (44) quemer montieren läßt

auf der Ritzelwelle (39) aus einem oder mehreren Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Antriebsbenachbarten Zähnen (45) besteht und als Gegen- vorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgeelement (46) eine gehäusefeste Innenverzahnung maß dadurch gelöst, daß zwischen der Deckelverstell-(47) vorgesehen ist, die sich über einen größeren 60 einheit und der Schalteinrichtung eine Schaltkupplung Bogenbereich als das Formschlußelement auf der angeordnet ist, mittels derer die Antriebsverbindung Ritzelwelle erstreckt zwischen der Deckelverstelleinheit und der Schaltein-