FR2533509A1 - Appareil de commande pour ensemble de toit ouvrant pivotant-coulissant - Google Patents

Abstract

APPAREIL DE COMMANDE POUR PANNEAU MOBILE, PIVOTANT ET COULISSANT, DE TOIT OUVRANT POUR VEHICULES. IL COMPREND: UN MOTEUR ELECTRIQUE REVERSIBLE 72 POUR DEPLACER LE PANNEAU FERME VERS UNE POSITION SOIT D'OUVERTURE, SOIT D'AERATION; UN PREMIER COMMUTATEUR A COMMANDE MANUELLE POUR RELIER LA SOURCE DE COURANT AU MOTEUR SELON L'UNE DES DEUX POLARITES; UN INTERRUPTEUR 224 COMMANDE PAR PALPEUR POUR DETECTER LA POSITION FERMEE DU PANNEAU; UN MOYEN DE COMMANDE 236, EXCITABLE PAR L'ACTIONNEMENT DU PREMIER COMMUTATEUR ET LA SORTIE DE L'INTERRUPTEUR 224, QUAND LE PANNEAU ATTEINT SA POSITION FERMEE, COMMUTE SA SORTIE AFIN DE DECONNECTER LE MOTEUR DE LA SOURCE; UN DISPOSITIF 240, 242, SENSIBLE AUX MISES HORS SERVICE ET EN SERVICE DU PREMIER COMMUTATEUR, EXCITE TEMPORAIREMENT LE MOYEN DE COMMANDE AFIN DE RELIER LE MOTEUR A LA SOURCE DE COURANT ET D'AMORCER LE MOUVEMENT DU PANNEAU ENTRE SA POSITION FERMEE ET LA POSITION SOIT D'AERATION, SOIT D'OUVERTURE. APPLICATION AUX TOITS OUVRANTS DE VEHICULES EN GENERAL.

Description

L'invention a trait en général aux structures de toits ou pavil-

lons de véhicules et, plus particulièrement, à un appareil de commande

pour contrôler le déplacement d'un panneau de toit ouvrant entre une po-

sition fermée et une position inclinée de ventilation, ainsi qu'entre une position fermée et une position basse, en retrait ou ouverte. On connalt depuis longtemps des véhicules équipés d'un toit ouvrant constitué par un panneau coulissant Ces panneaux de toit ouvrant peuvent

se déplacer entre une position fermée dans laquelle le panneau ferme her-

métiquement une ouverture formée dans le toit du véhicule et une position

1 o ouverte dans laquelle le panneau de toit est abaissé au-dessous du ni-

veau de la structure du toit du véhicule afin d'ouvrir l'intérieur du véhicule Il est également connu de prévoir de tels panneaux de toit

ouvrant qui peuvent pivoter autour d'un bord antérieur afin de les sou-

lever partiellement jusqu'à une position enclenchée d'aération dans la-

quelle le bord arrière du panneau de toit est soulevé d'une courte dis-

tance au-dessus du toit fixe du véhicule.

Un mécanisme de relevage fixé aux patins de guidage coulissant dans des rails de guidage montés dans la structure du toit du véhicule

assure le déplacement du panneau mobile de toit entre les positions fer-

mée, d'aération et en retrait Un ensemble d'entraînement actionné élec-

triquement et comprenant un moteur électrique réversible assure la trans-

lation bi-directionnelle de câbles d'entraînement destinés à transmettre la poussée et ancrés aux patins de guidage de manière à déplacer ceux-ci ainsi que le mécanisme de relevage en avant et en arrière le long des

rails de guidage En des-points appropriés situés le long de ce mouve-

ment, le mécanisme de relevage intervient soit pour soulever le bord arrière du panneau de toit à partir de la position fermée et jusqu'à -la position d'aération, soit pour abaisser le bord arrière du panneau, de telle sorte qu'il puisse être rentré sous la structure fixe du toit

du véhicule.

On a déjà utilisé des -commandes électriques comportant des boutons-

poussoirs commandés par le conducteur du véhicule ainsi qu'un commutateur

indicateur de position du panneau de toit pour exciter le moteur d'ac-

tionnement et déplacer ainsi le panneau de toit dans le sens désiré, et aussi pour produire l'arrêt complet du panneau de toit dans la position de fermeture totale Dans de tels ensembles de panneaux de toit pivotants et coulissants, il est indispensable que le panneau de toit soit amené

dans une position de fermeture totale afin d'obturer hermétiquement l'ou-

verture du toit du véhicule Ainsi, les circuits de commande conçus -2 antérieurement pour de tels ensembles de panneaux de toit pivotants et coulissants ont été construits de manière à désexciter automatiquement le moteur électrique de commande lorsque le panneau de toit atteint sa position de fermeture totale en partant soit de la position d'aération, soit de la position ouverte.

On a également connu des installations comportant deux boutons-

poussoirs mis à la disposition du conducteur pour produire le mouvement d'avant en arrière du panneau de toit; dans ce système, la poursuite du mouvement des patins de guidage vers l'avant, après que le panneau de toit est parvenu à sa position fermée, actionne le mécanisme de relevage

de manière à soulever le bord arrière du panneau de toit, jusqu'à la po-

sition d'aération Le circuit de commande d'un tel ensemble de panneau de toit comporte un moyen qui engendre un temps de retard après que le

panneau est parvenu à sa position de fermeture totale, afin que le con-

ducteur dispose d'un temps suffisant pour relâcher le bouton-poussoir sans produire un mouvement supplémentaire indésirable du panneau de toit

qui éloignerait ce panneau de sa position de fermeture totale.

Ces divers circuits de commande de l'art antérieur pour actionner des ensembles de toit ouvrant à panneau pivotant et coulissant, bien qu'efficaces en ce qui concerne le contrôle précis des mouvements du panneau, nécessitent soit deux jeux de boutons-poussoirs pour déplacer le panneau de toit entre la position fermée et la position d'aération et entre la position fermée et la position ouverte, soit un seul jeu de boutons-poussoirs et un circuit à action différée garantissant que le

panneau de toit a bien été stoppé complètement dans la position de fer-

meture totale De tels boutons-poussoirs supplémentaires et/ou circuits à action différée augmentent de façon indésirable le coût de l'ensemble du panneau de toit et ajoutent d'autres composants au circuit de commande, ce qui risque de nuire à la fiabilité de l'ensemble du système de toit

ouvrant.

Il serait donc souhaitable de pouvoir disposer d'un appareil de

commande pour un ensemble de panneau de toit pivotant et coulissant, le-

quel puisse fonctionner de manière à contrôler avec précision le mouvement

du panneau mobile entre une position fermée et, soit une position d'aéra-

tion, soit une position d'ouverture Il serait également souhaitable de prévoir un appareil de commande pour un ensemble de toit pivotant et

coulissant dont la construction n'exigerait qu'un nombre minimal de com-

posants afin d'en réduire le prix de revient et d'en augmenter la fiabi-

lité Enfin, il serait aussi favorable de pouvoir disposer d'un appareil

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-3 - de commande pour ensemble de panneau de toit pivotant et coulissant qui assure le mouvement du panneau de toit avec seulement deux commutateurs

ou boutons-poussoirs bi-directionnels mis à la disposition du conducteur.

L'invention concerne un appareil unique de commande d'un ensemble de panneau de toit ouvrant du type pivotant et coulissant, lequel est

actionné par un moteur électrique réversible de façon à déplacer le pan-

neau de toit entre des positions respectivement fermée, d'aération et ou-

verte dans une ouverture pratiquée dans un toit de véhicule L'appareil de commande comprend un premier interrupteur manuel propre à 9 tre relié à une source de courant électrique et dont le rôle consiste à appliquer

des première et seconde polarités contraires aux bornes du moteur élec-

trique Un palpeur est prévu pour vérifier si le panneau de toit est

dans sa position de fermeture totale dans l'ouverture du toit du véhi-

cule. L'appareil de commande comprend en outre des moyens sensibles au palpeur précité de manière à déconnecter le moteur d'entralnement par rapport à la source de courant électrique lorsque le panneau mobile de toit atteint sa position fermée en partant soit de la position d'aération, soit de la position d'ouverture Enfin, des moyens sont également prévus pour réagir à la mise hors-service et en-service du premier commutateur afin de relier momentanément le moteur d'entraînement à la source de courant, ce qui détermine au début le déplacement du panneau mobile de

toit entre la position fermée et l'une ou l'autre des positions d'aéra-

tion et d'ouverture.

Suivant un mode préféré de réalisation, les moyens prévus pour dé-

brancher le moteur de commande par rapport à la source de courant élec-

trique lorsque le panneau mobile parvient à sa position de fermeture comprennent un contact commutable (commandé par le palpeur et qui peut être commuté entre deux états distincts lorsque le panneau mobile atteint

la position fermée) et un moyen de commande, par exemple un relais élec-

trique, sensible à l'actionnement du premier moyen commutateur ainsi qu'à

un état de la sortie dudit palpeur Le moyen de commande fournit une sor-

tie que l'on peut commuter entre un premier état correspondant à l'état fermé du panneau de toit et un second état correspondant à l'éloignement du panneau de toit par rapport à la position de fermeture La sortie du moyen de commande est branchée entre le moteur électrique d'entratnement et la source de courant électrique, de façon à débrancher le moteur par rapport à ladite source de courant lorsque le panneau mobile atteint sa

position fermée En outre, le second état de la sortie du moyen de com-

4 - mande est branché entre les bornes du moteur de manière à courtcircuiter ce dernier lorsque le panneau mobile atteint sa position fermée, ce qui freine et bloque instantanément le moteur d'entrainement jusqu'à son arrêt

complet, empochant-ainsi sa rotation par inertie ou tout mouvement supplé-

mentaire indésirable du-panneau de toit hors de sa position de fermeture.

Enfin, le moyen prévu pour relier temporairement le moteur d'en-

tra Inement à la source de courant électrique pour éloigner le panneau de toit de sa position fermée comprend wn interrupteur qui peut 9 tre excité

-par les mises successives en-circuit et hors-circuit du premier commuta-

teur, et comporte une sortie qui se commute entre l'ouverture et la fer-

meture La sortie de cet interrupteur est reliée en parallèle à la sortie du palpeur, de façon à exciter temporairement le relais de commande et

relier ainsi momentanément le moteur d'entra Inement à la source de cou-

rant électrique, ce qui produit le mouvement initial du panneau mobile à partir de sa position fermée On peut prévoir un dispositif à action différée pour désexciter l'interrupteur lorsqu'un laps de temps déterminé s'est écoulé après l'excitation dudit interrupteur A cet instant, la sortie du palpeur sera replacée en position de fermeture, de manière a

maintenir le relais de commande sous tension, ce qui excite continuelle-

ment le moteur d'entraînement pour que le mouvement du panneau de toit se

poursuive dans le sens désiré.

L'appareil de commande selon la présente invention est construit

de façon originale afin qu'il coupe instantanément l'excitation du mo-

teur d'entraînement lorsque le panneau de toit est parvenu à sa position de fermeture, ce qui emp 9 che tout mouvement ultérieur indésirable de ce

panneau au-delà de la position de fermeture En outre, l'appareil de com-

mande est équipé d'un circuit capable de rétablir momentanément l'excita-

tion du moteur d'entra Tnement afin de déplacer le panneau de toit hors de la position fermée, ce qui permet d'utiliser seulement deux commutateurs ou boutons-poussoirs, commandés par le conducteur, pour la marche avant et la marche arrière, pour déplacer le panneau de toit ouvrant entre les positions fermée, d'aération et ouverte Cela simplifie sensiblement la construction de l'appareil de commande, réduit les cofts de fabrication

et améliore la fiabilité du matériel en raison du nombre réduit de com-

posants de l'ensemble.

Les caractéristiques, avantages et applications de la présente in-

vention ressortiront plus clairement à la lecture de la description dé-

taillée qui suit, faite avec référence aux dessins annexés, sur lesquels:

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-5- La FIGURE 1 est une vue partielle, en perspective, d'un véhicule

sur lequel on a monté l'ensemble de panneau de toit ouvrant, du type pi-

votant et coulissant, qui comprend un système de relevage réalisé confor-

mément aux enseignements de la présente invention; La FIGURE 2 est une vue éclatée en perspective du chassis ou enca- drement du système de toit ouvrant; La FIGURE 3 est une coupe transversale faite suivant la ligne 33 de la Figure 1, montrant la construction du système de relevage suivant la présente invention; La FIGURE 4 est une vue en perspective du système de relevage de la présente invention, vu en position basse; La FIGURE 5 est une coupe transversale faite en substance suivant

la ligne 5-5 de la Figure 3, montrant la position des composants du sys-

tème de relevage lorsque le panneau mobile est en position fermée;

La FIGURE 6 est une coupe transversale semblableà celle de la Fi-

gure 5, montrant la position des composants du système de relevage lors-

que le panneau mobile est en position d'aération; La FIGURE 7 est une coupe transversale faite en substance suivant la ligne 7-7 de la Figure 5; La FIGURE 8 est une coupe transversale du palpeur de position de panneau mobile, et

La FIGURE 9 est un schéma de circuit de l'appareil de commande uti-

lisé pour contr 8 ler les mouvements du panneau mobile de toit ouvrant.

Dans la description qui suit et sur les dessins annexés, on a uti-

lisé les mêmes chiffres de référence pour désigner les mêmes composants.

Si l'on se réfère aux dessins, et en particulier à la Figure 1, on voit qu'un ensemble de toit ouvrant à panneau pivotant et coulissant 10 est destiné à être monté sur le toit d'un véhicule 12 Ce dernier comprend une structure fixe de toit 14 dans laquelle est ménagée une ouverture 16 v De préférence, cette ouverture 16 a une forme rectangulaire et se situe audessus des sièges avants du véhicule 12 L'ouverture de toit ouvrant

16 s'ouvre et se ferme grâce à un panneau mobile 22 qui-peut non seule-

ment coulisser entre une position ouverte et une position fermée, mais aussi pivoter autour dlun bord antérieur jusqu'à-une position basculée

ou d'aération.

Comme le montrent les Figures 3, 5 et 6, l'ensemble 10 de panneau de toit pivotant et coulissant comprend un panneau mobile de toit 22, de forme rectangulaire, de préférence en verre transparent Ce panneau de toit 22 a sensiblement la même forme que l'ouverture 16, de façon à fermer -6complètement cette ouverture 16 lorsque le panneau de toit 22 est déplacé jusqu'à sa position de fermeture totale Un joint 24 en matière plastique, par exemple en PVC, est moulé autour du bord périphérique du panneau de

toit 22.

Le joint 24 est composé d'une lèvre supérieure 26, qui s'applique sur le bord périphérique de la surface supérieure du panneau de toit 22, et d'une bride 28 qui s'étend vers le bas à partir de la lèvre supérieure

26 le long du côté du panneau de toit 22 et coïncide avec la face infé-

rieure du panneau 22 Des éléments appropriés de fixation, qui seront dé-

crits en détail par la suite, sont moulés intégralement entre le joint 24 et le panneau de toit 22 de façon à constituer un moyen de montage du

panneau de toit 22 sur le véhicule 12.

Si l'on se reporte maintenant à la Figure 2, on y voit un châssis ou ensemble de bâti 40 destiné à 9 tre monté à l'intérieur de la structure fixe de toit 14 du véhicule 12 Ce châssis 40 comprend un bâti 42 d'un

seul tenant, de forme sensiblement rectangulaire, lequel présente une ou-

verture 44 ayant approximativement la forme de l'ouverture 16 du toit, et

une partie arrière plane et pleine 46.

De préférence, le bâti 42 est réalisé sous forme d'un ensemble es-

tampé d'une seule pièce en composé de moulage (CSMC), par exemple en ma-

tériau léger en feuille, tel que de la fibre de verre D'autres matériaux, tels que des composés à base de nylon ou de polypropylène, possédant les propriétés requises de résistance et de légèreté, peuvent être utilisés

pour réaliser le bâti 42.

Ce bâti 42 est fabriqué de façon à y incorporer directement des ferrures de montage, des ouvertures d'évacuation pour l'eau de pluie et des nervures de renforcement Le bâti 42 comprend, de plus, des rebords latéraux opposés 48 qui s'étendent longitudinalement le long des côtés du bâti 20 Une nervure intermédiaire 50, qui s'étend vers le haut, s'élève sur chaque rebord 48 du bâti 42 et divise ce rebord 48 en deux parties, à savoir une partie intérieure qui sert de base pour les rails de guidage

(qui seront décrits plus en détail par la suite), et une gouttière exté-

rieure 52 Chaque gouttière latérale 52 communique avec des gouttières

de forme analogue situées le long des bords avant et arrière du bâti 42.

Les coins du bâti 42 comportent des tuyaux d'évacuation 54 destinés à être reliés à des conduites ou tubulures appropriées qui traversent la carrosserie du véhicule 12 de façon à former un moyen pour évacuer l'eau recueillie dans les gouttières du bâti 42 en dehors de l'ensemble 10 du

panneau de toit.

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-7- Le bâti 42 comprend également des pattes respectivement avant et arrière 56 et 58 pour permettre le montage des moyens d'entratnement (décrits plus loin) sur le bâti 42 Cela permet de monter sélectivement ces moyens d'entrainement soit sur le bord avant, soit sur le bord arrière du bâti 42, selon le type particulier de véhicule à équiper. Comme le montrent les Figures 2 et 3, le bâti 42 peut être monté sur un cadre 60 de renforcement de l'ouverture 16 du panneau fixe 14 du toit, ce cadre ayant une forme sensiblement rectangulaire Ce cadre de renforcement 60 de l'ouverture 16 est réalisé en matériau métallique, par exemple en acier, et se fixe à la structure intérieure fixe 14 du toit du véhicule 12 par tout moyen adéquat, par exemple par soudage Un joint amortisseur élastique 62 est interposé entre le bord extérieur du bâti 42 et le cadre de renforcement 60 de l'ouverture du panneau, après quoi on fixe le bâti 42 à l'aide de moyens classiques au cadre de renforcement 60 de façon à monter le bâti 42 sur la structure fixe 14 du toit du véhicule 12. Des moyens d'entralinement 70 sont prévus pour actionner le panneau

de toit 22 entre les positions ouverte et fermée, ainsi qu'entre la po-

sition fermée et la position d'aération, Ainsi qu'il est bien connu dans

l'art, ces moyens d'entralnement 70 comportent un moteur électrique ré-

versible 72 dont l'arbre de sortie est relié à un mécanisme à engrenages de sortie, et ils sont montés sur l'une ou l'autre des pattes avant et arrière de montage 56 et 58, de manière que le pignon conique s'étend vers

le bas à travers une ouverture prévue à cet effet dans les pattes de mon-

tage 56 et 58.

Le panneau de toit 22 est actionné par le moteur électrique d'en-

traînement 72 et l'engrenage réducteur, par l'intermédiaire de câbles d'entraînement 74 et 76 ayant chacun une extrémité ancrée sur un patin arrière de guidage, qui sera décrit plus loin Ces cables d'entraînement 74 et 76 présentent une surface externe enroulée en hélice, de façon à pouvoir attaquer le pignon conique des moyens d'entraînement 70 Pendant

la rotation de ce pignon conique, les câbles 74 et 76 se déplacent de fa-

çon linéaire, ce qui se traduit par un déplacement du panneau mobile de toit 22 entre ses positions ouverte et fermée Un bloc de guidage 78 est monté sur les faces inférieures de chacune des pattes de montage avant

et arrière 56 et 58, et présente deux mortaises d'orientation longitudi-

nale pouvant recevoir à glissement les câbles 74 et 76 de transmission de la poussée Un alésage orienté perpendiculairement traverse le bloc de guidage 78 au centre de celui-ci, entre les mortaises longitudinales, et y reçoit le pignon conique de manière que celui-ci puisse attaquer

les c 8 tés des câbles d'entraînement 74 et 76 pour en produire la transla-

tion.

Dans un montage o le moteur d'entratnement serait placé à Illarriè-

re, comme le montre par exemple la Figure 2, un cable de renvoi 80 est fixé par une extrémité à l'un des patins de guidage avant du toit 10; l'autre extrémité de ce câble de renvoi 80 pénètre dans le bottier d'un dispositif palpeur 82 (Fig 8) et agit sur un moyen d'actionnement prévu

dans ce bottier, ainsi qu'il sera décrit plus en détail par la suite.

Comme le montrent les Figures 2 à 7, deux rails longitudinaux de guidage 90 et 92 sont montés sur les rebords latéraux 48 qui s'étendent

vers l'intérieur, ces rails 90 et 92 étant orientés dans-le sens de glis-

sement du panneau mobile 22 du toit ouvrant Les rails 90 et 92 sont iden-

tiques et comprennent chacun une semelle 94, des parois latérales 96 et 98, et des ailes horizontales 100 et 102 Ces rails de guidage 90 et 92 forment une sorte de gorge et peuvent recevoir en coulissement les patins de guidage solidaires du panneau mobile 22 du toit Une gorge à section circulaire 104 est formée dans une des parois latérales reliant la base

94 à l'aile correspondante, par exemple dans la paroi latérale 98.

Comme dans les constructions classiques, l'ensemble du toit ouvrant

présente deux parois de guidage avant et arrière qui contrôlent le mou-

vement coulissant en avant et en arrière du panneau mobile 22 Les patins

de guidage avant (non représentés), comportent des biellettes d'articula-

tion reliées aux c 8 tés opposés du panneau de toit 22 à proximité du bord antérieur de celui-ci Les patins de guidage avant permettent au panneau de toit ouvrant 22 de pivoter de manière que le bord arrière de ce panneau 22 puisse être abaissé et ensuite coulisser vers l'arrière, au- dessous de

la structure fixe 14 du toit du véhicule 12, puis remonter vers une po-

sition de fermeture dans laquelle le panneau de toit ouvrant 22 coïncide z O sensiblement avec les bords de l'ouverture 16 du toit, et enfin pivoter

autour du bord avant vers une position de soulèvement partiel ou d'aéra-

tion.

Comme on le voit sur les Figures 4 à 7, chacun des patins de gui-

dage arrière 110, qui sont identiques, présente une semelle plane 112 pourvue de parties saillantes 114 et 116 de chaque côté L'une de ces saillies 114 a une section sensiblement carrée et peut coulisser dans la

gorge formée entre la semelle 94 et l'aile supérieure 100 du rail de gui-

dage La partie saillante latérale opposée 116 présente une section trans-

versale circulaire et peut coulisser dans la gorge à section circulaire 104 du rail de guidage, et elle est traversée par un alésage 118 destiné

à recevoir sans jeu l'un des câbles 74 ou 76 de transmission de la poussée.

Ainsi, la translation des cables de commande 74 et 76 déplace chacun des patins arrières de guidage 110 dans le sens longitudinal à l'intérieur des rails de guidage 90 et 92.

Chacun des patins de guidage arrière 110 comprend en outre une par-

tie centrale verticale 120 qui présente deux bossages supérieurs 122 et

124 formés respectivement aux extrémités opposées de cette partie verti-

cale 120.

Conformément aux caractéristiques de la présente invention, un ap-

pareil de relevage, désigné dans son ensemble par le chiffre de référence sur la Figure 4, est prévu pour relever le panneau mobile de toit 22

entre des positions respectivement basse, fermée et d'aération Cet appa-

reil 130 comprend un bras 132, un bloc-came ou bloc en coin 170 et un élé-

ment 150 de fixation du panneau mobile 22 -

Le bras 132 se présente sous forme d'un élément allongé pourvu d'uhe

première extrémité 134 et d'une seconde extrémité 138, lesquelles sont es-

pacées et décalées latéralement entre elles La première extrémité 134 du bras 132 s'articule sur le patin arrière de guidage 110 grâce à un axe de pivotement 136 qui traverse des trous alignés formés dans le bossage 124 du patin de guidage arrière 110 et la première extrémité 134 de ce bras 132 L'autre extrémité 138 du bras 132 peut donc pivoter autour de la première 134 v Un organe coulissant 140 est fixé à la seconde extrémité 138

du bras 132 L'organe coulissant 140 consiste en un doigt allongé for-

mé d'une première partie 142 de diamètre réduit et d'une tête extérieu-

re 144 de plus grand diamètre.

L'élément 150 de fixation du panneau se présente sous forme d'une console à section en équerre pourvue d'une face supérieure plane 152, L'extrémité extérieure 154 de l'élément 150 de fixation du panneau est coudée vers l'intérieur et espacée au-dessus de la face supérieure plane 152 Les faces opposées et espacées de l'extrémité extérieure 154 et la face supérieure plane 152 de l'extrémité extérieure 154 de l'élément peuvent porter contre les bords des surfaces supérieure et inférieure du panneau de toit 22 De préférence, les parties marginales les plus externes de l'élément 150 de fixation du panneau sont montées sur le panneau de toit 22 en sur-moulant les bords extérieurs de l'élément

à l'intérieur du joint 24, comme le montre la Figure 3.

- L'élément 150 de fixation du panneau comprend en outre une partie

verticale 156 munie d'une ouverture 158 qui la traverse de part en part.

De préférence, cette ouverture 158 se présente sous forme d'une mortaise disposée dans le sens longitudinal et comportant une première partie 160 de plus petite largeur suivie d'une partie extérieure 162 de plus grande largeur Les dimensions de ces première et seconde parties 160

et 162 de l'ouverture 158 correspondent respectivement à celles des pre-

mière et seconde parties 142 et 144 de l'organe coulissant 140 fixé à

la seconde extrémité 138 du bras 132 L'ouverture 158 reçoit à coulis-

sement cet organe 140 de manière que ce dernier puisse coulisser le long de l'ouverture 158 pendant le déplacement de l'appareil de relevage 130 suivant la présente invention, comme il sera décrit plus en détail par la suite La partie verticale 156 de l'élément 150 de fixation du panneau

22 comporte en outre une première rampe 164 près d'une de ses extrémités.

Cette rampe 164 est plate et inclinée.

Comme le montrent les Figures 3, 5 et 6, l'appareil de relevage

comprend le bloc-came ou bloc en coin 170 déjà cité, de forme sen-

siblement cubique, avec une rampe 172 dont la forme est complémentaire

de celle de la rampe 164 formée sur l'élément 150 de fixation du panneau.

Ainsi, la rampe 172 du bloc-came 170 présente une forme plate et incli-

née. Le bloc-came 170 est monté sur le premier bossage 122 du patin de guidage arrière 110 Suivant un mode préféré de réalisation, ce bloc-came est monté de façon réglable sur le patin de guidage arrière 110 afin de permettre le réglage de la position verticale du panneau mobile de toit 22 et d'assurer l'obtention d'un joint fermant parfaitement, étanche à l'air et à l'eau, entre le panneau de toit 22 et les bords périphériques

de l'ouverture 16 du toit fixe lorsque le panneau mobile 22 est fermé.

Une mortaise verticale 174 est formée transversalement à travers le premier bossage 122 du patin de guidage arrière 110 et présente une première partie 176 de plus grande largeur et une seconde partie 178 de largeur réduite Plusieurs dents rapprochées 180 sont formées sur les cftés verticaux de la partie 178, de largeur réduite, de la mortaise 174; ces dents correspondent à celles formées dans une mortaise verticale du

bloc-came 170 Ainsi, ce dernier peut être réglé verticalement afin d'a-

ligner les dents qu'il porte avec des dents particulières parmi celles formées dans la mortaise 174 du premier bossage 122, de manière à faire varier à volonté la position verticale du bloc-came 170 par rapport au patin de guidage arrière 110 Un organe de blocage 182 de type approprié,

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11 - par exemple une vis épaulée, s'engage à travers les mortaises alignées du premier bossage 122 et du bloc-came 170 de façon à assurer le montage fiable du bloc-came 170 par rapport au patin de guidage arrière 110 dans

la position verticale désirée. Dans la description, donnée plus loin, du fonctionnement du méca-

nisme de relevage 130 suivant la présente invention, pour déplacer le pan-

neau mobile 22 du toit ouvrant entre ses positions basse, fermée et d'aé-

ration, on supposera que le mécanisme de relevage 130 se trouve initiale-

ment dans la position que montrent les Figures 3 et 4, laquelle correspond

à la position basse du panneau de toit ouvrant 22, dans laquelle ce pan-

neau 22 se trouve à un niveau inférieur à celui de la structure fixe du

toit 14 du véhicule 12.

Quand le moyen d'entraînement 70 a été excité pour déplacer le pan-

neau mobile 22 entre sa position ouverte et sa position fermée, les câbles 74 et 76-de transmission de la poussée sollicitent les patins de guidage arrière 110 vers l'avant, le long des rails de guidage 90 et 92 Etant

donné que le bras 132 se trouve dans une position sensiblement horizon-

tale, que l'axe de pivotement 136 et l'organe coulissant 140 sont alignés dans un plan horizontal commun, et que les rampes complémentaires 164 et 172 respectivement de l'élément 150 de fixation du panneau et du bloccame sont en position de butée l'une contre l'autre, l'ensemble du panneau mobile 22 effectuera un mouvement de glissement vers l'avant du véhicule 12, selon le mouvement vers l'avant des patins de guidage arrière 110, jusqu'à ce que les patins de guidage avant rencontrent des butées prévues

sur châssis 42 (mais non représentées), ce qui stoppe tout mouvement ul-

térieur du panneau mobile 22 A cet instant, le moyen d'entraînement 70 continue de solliciter les patins de guidage arrière 110 vers l'avant, ce qui a pour conséquence de faire glisser la rampe 154 de l'élément 150

vers la haut sur la rampe correspondante 172 du bloc-came 170, de solli-

citer le bord arrière du panneau mobile de toit 22 également vers le haut,

et de faire pivoter le bras 132 autour de sa première extrémité 134 jus-

qu'à ce que le bloc-came 170 glisse en totalité sous la face inférieure de la partie verticale 156 de l'élément 150 de fixation du panneau, comme le montre la Figure 5 Dans cette position, le panneau mobile 22 a été porté au niveau des bords de l'ouverture 16 prévue dans le toit 14 du

véhicule 12.

Si l'on désire déplacer le panneau mobile de toit 22 vers sa posi-

tion d'aération, que montre la Figure 6, on excite le moyen d'entraînement afin de solliciter également vers l'avant les patins de guidage arrière 12 - Cependant, étant donné que le bord antérieur du panneau 22 est immobilisé, ce mouvement supplémentaire des patins de guidage arrière 110 aura pour conséquence de tirer la première extrémité 134 du bras 132 dans une direction horizontale, de façon que l'autre extrémité 138 de ce bras 132 soit contrainte de pivoter vers le haut, soit dans le sens horaire en regardant les Figures 5 et 6, jusqu'à ce que le bras 130 ait atteint une

position sensiblement verticale, comme le montre la Figure 6, ce qui cor-

respond à la position dite d'aération du panneau mobile de toit 22 Dans cette position, le bord arrière du panneau 22 est soulevé d'une courte

distance au-dessus de la structure fixe 14 du toit du véhicule 12.

L'inversion du sens de fonctionnement du moyen d'entraînement 70 aura pour effet d'inverser l'ordre des opérations décrites ci-dessus et

effectuées par l'appareil de relevage 130, de manière à abaisser le pan-

neau mobile 22 qui passera alors de la position d'aération à la position fermée, ou de la position fermée à la position basse dans laquelle on peut

le faire glisser vers l'arrière sous la structure fixe 14 du toit du vé-

hicule 12.

Les Figures 5 et 7 montrent des caractéristiques complémentaires de l'appareil de relevage suivant la présente invention Suivant un autre mode possible de réalisation de l'invention, des moyens sont prévus pour

empêcher un relevage prématuré et accidentel du panneau mobile 22 lors-

qu'il se déplace entre la position ouverte et la position fermée Ces

moyens comprennent une saillie extérieure 190 formée sur une partie mé-

diane du bras 132 Ainsi qu'il est indiqué en pointillé sur la Figure 5, cette saillie 190 est située de telle sorte qu'elle se déplace sous l'aile supérieure 100 du rail de guidage 90, là o le panneau 22 peut commencer son relèvement vers sa position de fermeture Ainsi, la saillie 190 est maintenue sous l'aile supérieure 100 jusqu'à ce que le panneau 22 puisse s'élever vers sa position de fermeture A cet instant, pendant que le bras 132 pivote autour de sa première extrémité, comme on l'a décrit plus

haut, pour relever le panneau mobile 22 vers sa position fermée, la sail-

lie 190 traverse la solution de continuité 192 prévue dans l'aile supé-

rieure 100 du rail de guidage 90, ce qui permet le mouvement vers le haut

du bras 132 et aussi du panneau mobile 22.

* Cette saillie 190 sert également de moyen propre à empocher que le panneau mobile 22 s'écarte de façon indésirable de l'ouverture 16 lorsque ledit panneau 22 est fermé Une équerre 194 est placée entre le rebord latéral 48 du châssis 40 du panneau et le rail de guidage 90, et comprend une paroi latérale verticale 196 et un retour 198 parallèle à la semelle 13 -

de cette équerre.

Comme le montre la Figure 7, ce retour 198 de l'équerre 194 est

espacé verticalement par rapport à l'aile supérieure 100 du rail de guida-

ge 90 En outre, l'équerre 194 est placée sur le rail de guidage 90 de ma-

nière que la saillie 190 se place au-dessous du retour 198 lorsque le panneau mobile de toit 22 a été fermé Ainsi, on peut constater que ce retour

198 empêche le mouvement vers le haut du panneau 22, mouvement qui se pro-

duirait si l'on tentait d'enlever ce panneau 22 de l'ouverture 16 du toit

en opérant de l'extérieur du véhicule 12.

Pendant le mouvement du panneau mobile 22 entre la position fermée

et la position d'aération, les patins de guidage 110 effectuent tout d'a-

bord un mouvement de translation vers l'avant du véhicule 12, afin que la saillie 190 sorte du dessous du retour 198 de l'équerre 194 et soit ainsi

libre de remonter à mesure que le bras 132 pivote vers la position d'aé-

ration.

Ainsi qu'il est souligné plus haut, l'appareil 10 qui actionne le

toit ouvrant pivotant et coulissant suivant la présente invention compor-

te un palpeur 82 qui sert à détecter l'instant o le panneau mobile 22 est en position fermée Ce palpeur 82, représenté Figure 2 et plus en détail Figure 8, comprend un bottier ou corps creux 210 prolongé par une partie tubulaire 212 destinée à recevoir à coulissement l'un des câbles

d'entraînement, par exemple le câble 74 Dans un mode de réalisation com-

prenant un moteur d'entraînement situé à l'arrière, le câble de renvoi 80

est relié à l'extrémité du cible de guidage 74 dont il constitue le pro-

longement destiné à actionner le palpeur 82.

L'extrémité du câble de renvoi 80 est logée à coulissement à l'in-

térieur du corps 210 et agit sur un plot 214 pouvant se déplacer dans le-

corps 210 Ce plot 214 est sollicité vers une position centrale dans le corps 210 par tout moyen approprié, par exemple un ressort hélicoïdal de

rappel 216.

Le corps 210 est placé sur le châssis 40 de telle sorte que l'ex-

trémité du câble de renvoi 80 soit en contact avec le plot 214 dans la po-

sition centrale ou neutre lorsque le panneau mobile 22 est en position fermée Une goupille d'armement 218 est enfoncée de façon amovible dans un orifice 220 formé dans un c 8 té du corps 210 pour rencontrer le plot 214 et le maintenir dans sa position intermédiaire ou centrale jusqu'à ce

que le corps 210 soit correctement placé sur le châssis 40 et que l'extré-

mité du câble de renvoi 80 soit en contact avec le plot d'actionnement 214.

Lorsque ce plot 214 est en position centrale ou neutre, il agit sur 14 un doigt mobile 222 qui commande un interrupteur électrique classique dit

fin de course, désigné en 224 L'enfoncement du doigt 222 agit sur le con-

tact de sortie 226 de l'interrupteur fin de course 224 (Figure 9), lequel

passe de la position normale de fermeture à la position d'ouverture.

Quand le panneau de toit ouvrant 22 est passé de la position fer- mée à l'une ou l'autre des positions d'aération ou ouverte, le plot 214 est entraîné par le câble de renvoi 80 ou par le ressort de rappel 216 de façon à éloigner ce plot de la position centrale ou neutre, de telle sorte que le doigt 222 de l'interrupteur fin de course 224 s'éloigne de

ce dernier, ce qui a pour effet de replacer le contact 226 de cet inter-

rupteur 224 dans son état normal de fermeture.

Comme le montre le schéma de la Figure 9, le contact de sortie 226 de l'interrupteur fin de course 224 fait partie d'un appareil de commande 228 qui contr 8 le effectivement le mouvement du panneau 22 de toit ouvrant entre ses positions ouverte, fermée et d'aération L'appareil de commande

228 sera monté de préférence à l'intérieur d'un module placé à l'inté-

rieur du véhicule 12 et relié à une source appropriée de courant élec-

trique, par exemple la batterie 12 V du véhicule.

Suivant un mode préféré de réalisation de la présente invention, l'appareil de commande 228 comprend un commutateur 229 à commande manuelle ayant des premier et second contacts mobiles 230 et 232, branchés entre la source de courant et le moteur d'entra nement 72 Ces contacts 230 et

232 peuvent être commutés entre deux positions correspondant aux mouve-

ments respectivement en avant et en arrière du panneau mobile 22, et ser-

vent à relier la source de courant à l'une des deux polarités opposées du moteur d'entraînement 72 afin de contr 8 ler le sens de rotation de l'arbre de sortie du moteur 72 De préférence, le commutateur 229 est du type bipolaire à deux directions, dans lequel les contacts 230 et 232

sont accouplés entre eux et normalement sollicités vers une position in-

termédiaire ou neutre, comme le montre la Figure 9.

L'appareil de commande 228 comprend en outre un circuit redresseur classique 234 qui alimente les éléments logiques utilisés dans l'appareil

de commande 228 de la présente invention.

Un moyen sensible au palpeur 224 est prévu pour débrancher le moteur électrique de commande 72 par rapport à la source de courant lorsque le panneau mobile 22 de toit ouvrant atteint sa position fermée en partant de l'une ou l'autre des positions d'aération et ouverte De préférence, le moyen de coupure prévu comprend un premier dispositif de commande 236, par exemple un relais électro-mécanique, dont l'enroulement est relié à - la source de courant par l'intermédiaire du premier commutateur 229 et le contact de sortie 226 du palpeur 224 Le dispositif de commande ou relais

236 comprend un contact commutable 238 dont la commutation se produit lors-

que l'enroulement du relais est excité par suite de l'actionnement du pre-

mier commutateur 229 et que le panneau 22 du toit ouvrant est éloigné de

la position fermée, entre un premier état, représenté Figure 9,-et un se-

cond état dans lequel le courant électrique est appliqué par l'intermé-

diaire de ce commutateur au moteur d'entra nement 72 afin de produire -le

déplacement du panneau mobile 22.

Lorsque le panneau mobile 22 du toi t ouvrant parvient à sa position

de fermeture, le plot 214 enfonce le doigt 222 de façon à ouvrir le con-

tact 226 de l'interrupteur fin de course 224, comme on l'a décrit plus haut, ce qui ouvre le circuit d'alimentation de l'enroulement du relais 236 dont la désexcitation a pour effet d'ouvrir le contact de sortie 238

qui reprend son état premier, ce qui coupe l'alimentation du moteur d'en-

tra nement 72 Comme le montre la Figure 9, dans son premier état, le

contact 238 du relais est branché aux bornes de sortie du moteur d'entrai-

nement 72, ce qui met ce dernier en court-circuit et l'arrête immédiate-

ment, afin d'empêcher toute marche indésirable par inertie ou tout mou-

vement ultérieur du panneau mobile 22 à partir de sa position fermée.

Lorsque l'ensemble 20 du panneau de toit ouvrant se trouve dans sa position de fermeture totale, le contact 226 est ouvert et le contact 238 du relais est en position propre à court-circuiter le moteur 72, ce qui

interdit toute application de courant d'excitation à ce moteur Pour dé-

placer le panneau de toit ouvrant 22 entre la position fermée et l'une ou l'autre des positions d'aération et ouverte, l'appareil de commande 228

comporte un moyen permettant de relier temporairement la source de cou-

rant au moteur 72 afin de produire-un mouvement initial du panneau de

toit 22 à partir de sa position fermée, jusqu'à ce que le plot 214 se-

dégage du doigt 222 et que le contact de sortie 226 soit de nouveau commu-

té à la fermeture pour maintenir l'excitation de l'enroulement 236 du re-

lais. Le -moyen prévu pour relier temporairement la source de courant au moteur d'entraînement 72 comprend un commutateur 240 constitué par deux transistors reliés en série et un circuit à action différée du type com prenant une résistance et un condensateur reliés en série Le commutateur 240 et le circuit résistance-condensateur 242 sont sensibles à la mise successive hors-circuit et en-circuit du premier commutateur 229, de telle sorte que le commutateur 240 soit commuté à l'état fermé, ce qui relie la 16 - source de courant à l'enroulement du relais 236 dont le contact de sortie 238 permet alors la connexion entre la source de courant et le moteur d'entraînement 72 afin d'amorcer le mouvement du panneau mobile de toit

22 à partir de sa position fermée Etant donné que la sortie du commuta-

teur 240 est branchée en parallèle avec le contact 226, l'enroulement du

relais 236 sera excité malgré que le contact 226 soit ouvert.

Comme on l'a décrit ci-dessus, le contact 226 se ferme peu après que le panneau mobile 22 du toit ouvrant a quitté sa position fermée, de façon à alimenter continuellement l'enroulement du relais 236 et de le maintenir en état d'excitation afin que le courant, en traversant le contact 238 du relais, parvienne au moteur d'entraînement 72 qui déplace

ainsi le panneau mobile 24 vers la position d'aération ou ouverte.

Le commutateur 240 fournit une sortie temporaire qui est fonction

du temps nécessaire pour recharger le condensateur dans le circuit résis-

tance-condensateur 242 Au terme de ce court laps de temps, dont la durée sera de préférence inférieure à la seconde, le commutateur 240 cessera d'être excité en attente des mises successives suivantes hors-circuit et

en-circuit du commutateur 229.

Ainsi, on a décrit un appareil de relevage de type nouveau et per-

fectionné pour toit ouvrant de véhicule, lequel a pour r 8 le d'assurer le déplacement du panneau de toit entre des positions ouverte, fermée et

d'aération dans l'ouverture pratiquée dans le toit du véhicule L'appa-

reil de relevage est de dimensions compactes, ce qui réduit au minimum la fraction de volume intérieur occupée par l'ensemble complet de la structure du toit ouvrant à l'intérieur du véhicule Un appareil unique de commande a également été décrit, lequel contr 8 le l'excitation des moyens

d'entra'nement du panneau entre les positions fermée, ouverte et d'aération.

c 17 -

Claims (5)

R E V E N D I C A T I O N S

1 Appareil de commande pour un ensemble de toit ouvrant à panneau mobile ( 22), pivotant et coulissant, actionné par un moteur électrique réversible ( 72) de manière à déplacer le panneau mobile ( 22) entre une position fermée et une position soit d'aération, soit ouverte, dans une

ouverture < 16) pratiquée dans le toit ( 14) d'un véhicule ( 12), caractéri-

sé en ce qu'il comprend: a) un premier commutateur ( 229) à commande manuelle, destiné à être relié à une source de courant électrique et à appliquer ce courant d'une première et d'une seconde polarité audit moteur d'entrainement ( 72); b) un palpeur ( 82) pour détecter si le panneau mobile ( 22) est en position de fermeture dans l'ouverture ( 16) du toit; c) un moyen ( 224) sensible au palpeur ( 82) pour déconnecter le moteur d'entraînement ( 72) de la source de courant lorsque le panneau mobile ( 22) atteint la position fermée en partant soit de la position d'aération, soit de la position ouverte, et

d) un moyen ( 240, 242) sensible à la séquence de mise hors-

circuit et en-circuit du premier commutateur ( 229) afin de relier tempo-

rairement le moteur d'entra nement ( 72) à la source de courant et de dé-

placer ainsi le panneau mobile ( 22) entre la position fermée et l'une ou

l'autre des positions d'aération ou ouverte.

2 Appareil de commande selon la Revendication 1, caractérisé en

ce que le moyen pour déconnecter le moteur d'entraînement de la source de courant comprend: a) le palpeur précité ( 82) dont une sortie est commutable entre deux états distincts lorsque le panneau mobile ( 22) atteint la position ouverte, et b) un premier moyen de commande ( 228) sensible au premier moyen de commutation ( 229) et à la sortie du palpeur < 82), afin de fournir une sortie qui est commutable entre un premier état correspondant à l'état

fermé du panneau mobile ( 22) et un second état correspondant à l'éloigne-

ment de ce panneau mobile ( 22) par rapport à la position fermée, la sortie du premier moyen de commande ( 228) étant agencée de façon à déconnecter le moteur d'entraînement ( 72) par rapport à la source de courant lorsque

le panneau mobile ( 22) atteint sa position fermée.

3 Appareil de commande selon la Revendication 2, caractérisé en ce que le premier moyen de commande ( 228) est relié, lorsqu'il se trouve dans son second état, aux bornes du moteur d'entra Inement ( 72) de manière à court-circuiter l'alimentation du moteur lorsque le panneau mobile ( 22) 18 -

atteint sa position fermée.

4 Appareil de commande selon la Revendication 2, caractérisé en ce que le premier moyen de commande ( 228) comprend un relais électrique ( 236) qui comporte un contact de sortie ( 238) pouvant être commuté entre un état fermé et un état ouvert. Appareil de commande selon la Revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de commutation ( 229) comprend des premiers et seconds contacts ( 230, 232) pouvant chacun être commuté entre deux états distincts. 6 Appareil selon la Revendication 2, caractérisé en ce que le moyen prévu pour relier temporairement le moteur d'entrafnement ( 72) à la source de courant électrique comprend:

a) un second moyen de commutation ( 240) ayant une sortie com-

mutable entre deux états distincts,et b) un moyen à action différée ( 242) pour désexciter le second moyen de commutation ( 240) au bout d'un laps de temps prédéterminé après que le second moyen de commutation a été actionné, et que c) la sortie du second moyen de commutation ( 240) est reliée en parallèle à la sortie du palpeur ( 224) afin d'exciter temporairement

le premier moyen de commande ( 228).

7 Appareil de commande pour un ensemble de toit ouvrant à panneau mobile ( 22), pivotant et coulissant, actionné par un moteur électrique d'entra nement ( 72) de façon à déplacer le panneau mobile { 22) entre une

position fermée et soit une position d'aération, soit une Position ouver-

te, dans une ouverture ( 16) formée dans le toit ( 14) d'un véhicule ( 12) , caractérisé en ce qu'il comprend: a) un premier commutateur à commande manuelle 1229) propre à être relié à une source de courant électrique et à appliquer les première et seconde polarités contraires de cette source au moteur électrique ( 72); b) un relais ( 236) relié à la source de courant à travers le

premier commutateur ( 229) et la sortie du palpeur ( 82) pour assurer l'ex-

citation dudit relais, ce dernier comprenant un contact commutable ( 23 B)

c branché entre le moteur d'entralnement ( 72) et la source de courant élec-

trique de manière à déconnecter le moteur de la source lors de la désex-

citation du relais ( 236) quand le panneau mobile ( 22) du toit ouvrant at-

teint sa position fermée; c) un moyen ( 240, 242) pour connecter temporairement la source

de courant au moteur d'entraînement ( 72) afin de déplacer le panneau mo-

bile ( 22) entre sa position fermée et l'une ou l'autre des positions soit d'aération, soit d'ouverture, ce moyen de connexion temporaire comprenant unie sortie reliée en parallèle à la sortie du palpeur ( 82) et pouvant igtre coimnutée de l'état ouvert à l'état fermé lorsque le moyen de connexion temporaire est excité par la mise successive hors- service et en-service du premier moyen de commutation ( 229 > afin de ré- exciter le relais < 236) lorsque le panneau mobile ( 22) atteint la position fermée, de façon à connecter temporairement le moteur d'entraînement ( 72) à la source de courant électrique et à déplacer le panneau mobile ( 22) du toit ouvrant à partir de sa position fermée, et

la d) un dispositif à action différée < 242) pour désexciter tem-

porairement le moyen de connexion < 240, 242) pendant une période de temps

prédéterminée après l'excitation initiale dudit moyen de connexion.