FR2550267A1 - Dispositif de manoeuvre d'un organe, tel qu'une glace de portiere ou un toit ouvrant, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
SELON L'INVENTION, LE DISPOSITIF DE MANOEUVRE D'UN ORGANE MOBILE 2 COMPREND UN EQUIPAGE MOBILE 4 SOLIDAIRE DUDIT ORGANE 2 ET MUNI D'UN MOTEUR ELECTRIQUE REVERSIBLE 7 ENTRAINANT UN PIGNON 13 EN DEPLACEMENT SUR UNE CREMAILLERE 9 FIXEE A L'OSSATURE PORTANTE 1, ET UN MECANISME D'IRREVERSIBILITE DE MOUVEMENT QUI NE PRELEVE PAS SON ENERGIE DE FONCTIONNEMENT SUR L'ENERGIE DISPONIBLE A LA SORTIE DU MOTEUR 7. CE MECANISME PEUT COMPRENDRE UN ELECTROAIMANT 15 SOLLICITANT UN ORGANE DE BLOCAGE 18 QUI PEUT S'ENGAGER OU SE DEGAGER DE LA CREMAILLERE 9. CE MECANISME PEUT EGALEMENT ETRE A FONCTIONNEMENT ENTIEREMENT MECANIQUE. APPLICATION A L'EQUIPEMENT DES VEHICULES AUTOMOBILES
Description
DISPOSITIF DE MANOEUVRE D'UN ORGANE, TEL QU'UNE GLACE DE PORTIER OU UN TOIT OUVRANT, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTO
MOBILE
La présente invention concerne les dispositifs de manoeuvre ou de déplacement d'organes tels que les glaces de portière ou les toits ouvrants, destinés en particulier à équiper les véhicules automobiles, et l'invention se rapporte plus précisément a un dispositif à commande électrique du type lève-glace
On sait que la plupart des véhicules automobiles sont équipés de dispositifs de lève-glace a commande manuelle, comprenant un premier arbre qui peut être entraîné e rotation , autour d'un axe fixe par rapport à la portière, au moyen d'une manivelle, et un deuxième arbre, également monté en rotation autour d'un axe fixe par rapport a la portière et qui est relie par l'intermédiaire d'un réducteur à une timonerie de manoeuvre de la glace. Entre ces deux arbres est interposé un mécanisme dit d'irr6versi- bilité de mouvement, qui permet la transmission d'un mouvement de rotation, dans un sens ou dans l'autre, entre le premier arbre et le deuxième, tout en interdisant la transmission d'un tel mouvement entre le deuxième arbre et le premier. Un tel mécanisme est destiné a permettre la manoeuvre de la glace par la mise en rotation du premier arbre et a interdire sa montée ou sa descente par une action directe exercée sur cette glace.
MOBILE
La présente invention concerne les dispositifs de manoeuvre ou de déplacement d'organes tels que les glaces de portière ou les toits ouvrants, destinés en particulier à équiper les véhicules automobiles, et l'invention se rapporte plus précisément a un dispositif à commande électrique du type lève-glace
On sait que la plupart des véhicules automobiles sont équipés de dispositifs de lève-glace a commande manuelle, comprenant un premier arbre qui peut être entraîné e rotation , autour d'un axe fixe par rapport à la portière, au moyen d'une manivelle, et un deuxième arbre, également monté en rotation autour d'un axe fixe par rapport a la portière et qui est relie par l'intermédiaire d'un réducteur à une timonerie de manoeuvre de la glace. Entre ces deux arbres est interposé un mécanisme dit d'irr6versi- bilité de mouvement, qui permet la transmission d'un mouvement de rotation, dans un sens ou dans l'autre, entre le premier arbre et le deuxième, tout en interdisant la transmission d'un tel mouvement entre le deuxième arbre et le premier. Un tel mécanisme est destiné a permettre la manoeuvre de la glace par la mise en rotation du premier arbre et a interdire sa montée ou sa descente par une action directe exercée sur cette glace.
Un tel mécanisme d'irréversibilité de mouvement est par exemple constitué par un ressort hélicoïdal loge dans un boîtier solidaire de l'ossature du panneau infé- rieur de la portière correspondante, et dont les extrémités sont sollicitees par le premier arbre de telle sorte, lorsque ce dernier tourne dans l'un ou l'autre sens, les spires du ressort se resserrent radialement et se désolidarisent du boîtier, ce qui autorise l'entraînement du second arbre par le premier, tandis lorsque le second arbre tend à tourner dans l'un ou l'autre sens, sous l'effet d'une action exercée directement sur la glace et transmise au second arbre par la timonerie de manoeuvre, l'une au moins des extrémités du ressort est sollicitée de telle sorte que les spires de ce dernier se dilatent ou se développent radialement et se bloquent contre le boîtier, ce qui bloque presque immédiatement la rotation du second arbre et empêche toute transmission d'un mouvement de rotation au premier arbre.
On sait, par ailleurs, que les véhicules automobiles modernes sont de plus en plus souvent équipés de dispositifs de lève-glace, ou de manoeuvre de toit ouvrant, à commande électrique, ces dispositifs comprenant, comme les dispositifs à commande manuelle et pour les mêmes raisons, des mécanismes d'irréversibilité de mouvement.
Un dispositif électrique de manoeuvre d'une glace de portière de véhicule est décrit dans le brevet français n" 1 425 449. Dans ce dispositif, un équipage mobile, solidaire de la glace et se déplaçant donc avec cette dernière, comprend un groupe motoréducteur a moteur électrique dont un organe de transmission du mouvement de sortie est en prise, par l'intermédIaire d'un arbre et d'un pignon, avec un pignon engréné sur une crémaillère fixée à l'ossature dupanneau inférieur de la portière, de sorte que la commande de la rotation du moteur électrique dans l'un ou l'autre sens entraîne le déplacement de 1' équipage mobile dans l'un ou l'autre sens le long de la crémaillère, ce qui correspond à la levée ou å la descente de la glace.Dans cette réalisation, l'irréversibilité de mouvement est assurée par le réducteur associé au moteur électrique au sein du groupe motoréducteur ; ce réducteur irréversible a, pour vitre irréversible, un mauvais rendement ; et le moteur électrique doit Entre surdimensionné afin de délivrer une puissance notablement supé- rieure à la seule puissance nécessaire aux déplacements de la glace. I1 en résulte que le moteur est lourd, encombrant et comateux, ce qui constitue autant dlinconvénients ; en effet, pour manoeuvrer un organe tel quBune glace ou un toit ouvrant, il est évidemment préférable d'utiliser sur l'équipage mobile un moteur qui soit, en premier lieu, léger, afin de diminuer l'inertie de l'équipage mobile et donc 1'énergie consommée à chaque déplacement, en second lieu, de petite taille, afin de pouvoir titre logé dans des panneaux de portière de faible épaisseur et d'améliorer ainsi l'habitabilité du véhicule, et, en troisième lieu, de faible coût afin de permettre ltéquipement d'un plus grand nombre de véhicules.
L'invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'état de la technique, et elle propose un dispositif de manoeuvre dont le rendement n'est pas affecté par la présence d'un mécanisme d'irréversibilité de mouvement.
A cet effet, le dispositif selon l'invention, destiné à manoeuvrer un organe mobile tel qu'une glace ou un toit ouvrant par rapport à une ossature portante, telle que celle d'un panneau de portière ou d'un toit, notamment pour véhicule automobile, est du type qui comprend un équipage mobile solidaire de l'organe mobile, un moteur électrique réversible, qui entrave au moins un organe mené en dépla- cement sur au moins un organe fixé à l'ossature portante, et un mécanisme d'irréversibilité de mouvement, pour bloquer la transmission de mouvement de l'organe fixé à l'ossature portante vers l'organe mené et pour autoriser la transmission de mouvement de l'organe mené vers l'organe fixé sur l'ossature portante ; ce dispositif de manoeuvre se caractérise par le fait que le mécanisme d'irréversibilité de mouvement estbdisposé hors de la channe cinématique reliant le moteur électrique à l'organe mobile.
Dans un mode préféré de réalisation, l'équipage mobile porte le moteur électrique irréversible du dispositif; on obtient alors un dispositif sans timonerie de liaison.
En raison de la disposition selon l'invention, la présence du mécanisme d'irréversibilité de mouvement n'en- gendre pas un mauvais rendement de la chaîne cinématique d'entrainement de l'organe mobile.
De préférence, selon une caractéristique connue en soi, l'organe mené est un pignon d'entraînement et l'organe fixé à l'ossature portante est une crémaillère principale avec laquelle le pignon d'entraînement est en prise.
On combine ainsi les effets d'un ensemble moteur naturellement réversible et à bon rendement, avec ceux du mécanisme d'irréversibilité de mouvement, sans affecter les caractéristiques propres à chacun de ces deux ensembles.
Dans une forme de réalisation préférée, le mécanisme d'irréversibilité de mouvement comprend un organe de blocage qui coopère avec un organe de retenue de manière à être appliqué contre ce dernier et à bloquer l'équipage mobile par rapport à l'organe fixé à l'ossature portante lorsque le moteur électrique n'est pas alimenté, et qui autorise le déplacement de l'équipage mobile par rapport audit organe fixé à l'ossature portante lorsque le moteur électrique e ak- lente : l'organe de retenue peut ttre,par exemple, un organe crénelé.
Ceci permet de réaliser le mécanisme d'irréversibilité de mouve-
ment de nombreuses manières différentes, au moyen d'éléments simples et peu coûteux, avec l'assurance qu il sera toujours possi- ble d'adapter la forme et ltenconbrer.ent de ce mécanisme de manière à convertir au mieux à la structure de l'ossature portante et à celle de l'équipage mobile, ainsi qu'à la place disponible pour enter ce dispositif.
ment de nombreuses manières différentes, au moyen d'éléments simples et peu coûteux, avec l'assurance qu il sera toujours possi- ble d'adapter la forme et ltenconbrer.ent de ce mécanisme de manière à convertir au mieux à la structure de l'ossature portante et à celle de l'équipage mobile, ainsi qu'à la place disponible pour enter ce dispositif.
Avantageusement dans ce cas, l'organe de blocage est porte par l'équipage mobile et l'organe de retenue est fixé à l'ossature portante.
Il est alors possible, selon une première variante, que l'organe de retenue s'étende dans une direction sensiblement parallèle à l'organe fixé à l'ossature portante et sur lequel se déplace l'équipage mobile, et organe de retenue peut être, par exemple,constitué par une bande de tue ou tige moletée ou encore par une crémaillère secondaire
Ces solutions ont pour avantage de favoriser le guidage de l'équipage mobile pendant ses déplacements.
Ces solutions ont pour avantage de favoriser le guidage de l'équipage mobile pendant ses déplacements.
Selon une seconde variante, l'organe de retenue constitue simultanément l'organe fixé a l'ossature portante et sur lequel se déplace l'équipage mobile, c'est-a-dire par exemple une crémaillère principale.
Cette solution, moins encombrante que les précédentes, mais assurant un moins bon guidage, convient cependant particulièrement bien si l'équipage mobile est solidaire de la glace par une liaison pivotante avec un support de celle-ci, dont les déplacements sont par ailleurs guidés par des glissières. Cette solution convient également lorsque le crémaillère principale ou l'organe crénelé et fixé a l'ossature portante, d'une manière plus générale, est courbé ou cintré soit perpendiculairement au plan de la glace manoeuvrée, soit dans le plan de celleci, afin d'épouser la forme galbée d'un panneau inférieur de portière par exemple, ou afin de donner a la glace une trajectoire qui n'est pas directement verticale.
Dans ces differentes variantes, Si l'organe crénelé est une crémaillère, celle-ci peut être une crémaillère a lumières, dans l'une desquelles l'organe de blocage est engagé lorsque le moteur électrique n'est pas alimenté.
Selon un premier exemple de réalisation, l'organe de blocage est sollicité par un électro-aimant porté par l'équipage mobile. Il est alors possible de coupler le moteur électrique et l'électro-aimant de telle sorte que l'organe de blocage soit maintenu par l'électroaimant en position de blocage de l'organe crénelé lorsque le moteur n'est pas alimenté, et élastiquement rappelé en position de déblocage de l'organe crénelé lorsque le moteur est alimenté. Dans ce cas, l'organe de blocage peut être un pion solidaire du noyau ou plongeur de 1'électro- aimant et translaté de la position de blocage à la position de déblocage, et inversement.
Mais le couplage du moteur électrique et de l'electrowaimant peut également être tel que l'organe de blocage soit élastiquement maintenu en position de blocage de l'organe crénelé lorsque le moteur nDest pas alimenté et soit rappelé en position de déblocage par lSélectro- aimant lorsque le moteur est alimenté.Dans ce dernier cas, l'organe de blocage peut être un levier arrêt, monté pivotant sur un support de la bobine de l'électro-aimant et repoussé vers l'organe crénelé par un ressort également monté sur ledit support, de sorte que lorsque la bobine n'est pas alimentée, le levier est appliqué contre l'organe crénelé, en position de blocage, tandis que lorsque la bobine est alimentée, le levier est dégagé de l'organe crénelé, en position de déblocage.
Il est également possible que le mécanisme d'irréversibilité de mouvement ne comprenne aucun composant couplé électriquement au moteur, mais uniquement des composants mécaniques.
Ainsi, selon un second exemple de réalisation1 l'organe de blocage est porté par un support de moteur, sur lequel un pignon moteur est entraîné en rotation par un axe moteur lui-même entraîné par le moteur électrique qui est fixé au support de moteur, le pignon moteur engre- nant avec le pignon d'entraînement de l'équipage mobile qui est en prise avec l'organe fixé a l'ossature portante, et le pignon d'entraînement ainsi que le support de moteur étant montés en rotation, autour d'un axe intermédiaire parallèle a l'axe moteur, sur un coulisseau de l'équipage mobile monté coulissant le long de l'organe fixé à llossa- ture portante; et portant des butées limitant la rotation du support de moteur par rapport au coulisseau.De la sorte, lors de l'entraînement du pignon moteur dans un sens de rotation, et par réaction des pignons dont -celui d'entraî- nement est en prise avec l'organe le long duquel se déplace l'équipage mobile, par exemple une crémaillère principale, le support -de moteur pivote sur le coulisseau autour de l'axe intermédiaire jusqu'a venir en appui contre les butées qui limitent son pivotement, et l'organe de blocage est ainsi dégage de l'organe crénelé. L'équipage mobile est donc libre de se déplacer dans le sens qui correspond a ce sens de rotation du pignon moteur. Afin de permettre le déplacement de l'équipage mobile lorsque le moteur tourne dans l'autre sens, l'organe de blocage peut être aménagé de telle sorte qu'il ne s'oppose pas à ce déplace ment, bien que n'étant pas dégagé de l'organe crénelé.
A cet effet, l'organe de blocage peut être un cliquet, dont la dent de blocage présente une rampe inclinée dans une direction telle qu'elle autorise le glissement de la dent le long de l'organe crénelé.
Mais il est également possible utiliser comme organe de blocage une roue libre dentée qui est en prise avec l'organe crénelé lorsque le moteur électrique n'est pas alimenté et lorsque ce moteur entraîne le pignon moteur dans un sens de rotation, et qui est dégagée de l'organe crénelé par le support de moteur lorsque le moteur électrique entraîne le pignon moteur dans l'autre sens de rotation.
Pour mieux faire comprendre ltobjet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple illustratif, un mode de réalisation et des variantes, représentés sur le dessin. annexé
Sur ce dessin
- la figure l est une vue schematiqueven perspective et en partie arrachée,d'un premier exemple de dispositif de leve-vitre électrique pour véhicule automobile,
- la figure 2 représente le circuit électrique de commande du dispositif de la figure 1,
- la figure 3 est une vue schématique en perspective d'une partie d'une variante du dispositif de la figure 1,
- la figure 4 est une vue éclatée d'un mécanisme représenté sur la figure 3,
- la figure 5 représente le circuit électrique de commande de la variante du dispositif représentée sur la figure 3,
- la figure 6 est une vue analogue à la figure 1 d'un second exemple de dispositif de ldve-vitre électrique pour véhicule automobile, - les figures 7a e 7b et 7c représentent schema- tiquement les trois positions du dispositif de la figure 6 respectivement pour la levée, la descente et le blocage de la vitre,
- la figure 8 est une vue analogue à la figure 7a pour une variante du dispositif de la figure 6, et
- la figure 9 est une vue schématique en perspective d'une autre variante du dispositif de la figure 6.
Sur ce dessin
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Sur la figure 1, on a schématiquement repré senté en traitsmixtesle panneau inférieur 1 d'une portière de véhicule automobile. La glace 2 de cette portière est montée par son extrémité inférieure sur un support 3 et peut etre descendue à l'intérieur du panneau 1 ou levée hors de ce panneau par la commande d'un dispositif de manoeuvre qui comprend un équipage mobile 4 porté par un chariot solidaire du support 3 et constitue d'une partie en équerre 5 et d'une partie en coulisseau 6,de section transversale en forme de U, dont une aile est commune à la partie en équerre 5 Un groupe motoreducteur électrique 7, à moteur électrique réversible alimenté par un câble 8 relié à la batterie du véhicule; est fixé dans l'équerre 5 de sorte que l'arbre de sortie du moteur traverse l'aile commune à l'équerre 5 et au coulisseau 6, et soit en saillie a l'intérieur du coulisseau 6 dans lequel est engagée une crémaillère 9 à lumières 10 qui est fixée à l'ossature du panneau i par des éléments de fixation schématiquement représentés en 11 et 12 respectivement aux extrémités inf6- rieure et supérieure de la crémaillère 9.
Un pignon d'entraînement 13 est monté solidaire en rotation de la partie d'arbre du moteur reçue dans le coulisseau 6, et les dents de ce pignon 13 ont un écartement qui correspond au pas des lumières 10 de la crémaillère 9, de sorte que le pignon 13 puisse rouler le long de la crémaillère 9 en étant constamment en prise par ses dents dans les lumières 10. La crémaillère 9 s'étend, dans le coulisseau 6, entre deux galets 14, montés fou en rotation autour d'axes parallèles à l'axe moteur et situés l'un audessus de l'autre, et le pignon d'entraînement 13, de sorte que la coopération entre ce dernier et la crémaillère 9 soit toujours assurée.
On comprend qu'en commandant la rotation du motoréducteur 7, et donc du pignon d'entraînement 13, dans un sens ou dans l'autre, on provoque le déplacement vers le haut ou vers le bas de l'équipage mobile 4 le long de la crémaillère 9 fixée au panneau 1 de portière, et donc la levée ou la descente de la vitre 3 gui est solidaire de cet équipage mobile 4 par son support 3.
L'équipage mobile 4 comprend également un elec- tro-aimant 15 dont la bobine est alimentée par un fil Elec- trique 16, et qui est fixé à une plaque de support 17 fermant le coulisseau en U 6 à la partie inférieure de ce dernier. Le noyau ou plongeur de cet électroaimant 15 constitue un pion d'arrêt 18 qui, en s'engageant dans ltune des lumières 10 de la crémaillère 9 > bloque l'équipage mobile 4 en position par rapport à la crémaillère 9.
Comme représenté sur la figure 2, le pion d'arrêt 18 de ltélectroaimant 15 est constamment repoussé par un ressort 19 vers la crémaillère 9. Lorsque l'interrupteur 20 d'alimentation de la bobine 21 de l'électroaimant 14 est ouvert, la bobine 21 branchée entre la batterie 22 et la masse 23 n'est plus alimentée et le pion d'arrêt 18 est engagé par le ressort 19 dans une lumière 10 de la crémaillère 9.Par contre, dès que l'interrupteur 20 est fermé, la bobine 21 est alimentée et le pion d'arrêt 18, qui constitue le noyau de l'électroaimant 15, est dégagé de la lumière 10 et écarte de la crémaillère 9, a l'encontre du ressort 19, de sorte que le contact mobile 24 porte par le pion 18 est appliqué contre les deux bornes 25 d'une ligne d'alimentation 26 du motoréducteur 7, en parallèle sur la bobine 21, et sur laquelle est monté un inverseur 27 qui commande le sens de rotation du motoréducteur 7 et qui est couplé à l'interrupteur 20 et commande ce dernier.De la sorte, dès que l'inverseur 27 est basculé sur l'une de ses deux positions de travail, correspondant chacune à un sens de rotation du motoréducteur 7, l'interrupteur 20 est fermé, le pion d'arrêt 18 est dégagé de la crémaillère 9, et le contact entre les deux bornes 25 est fermé, de sorte que le motoréducteur 7 est alimenté et entraîne l'équipage mobile 4 dans un sens ou dans l'autre sur la crémaillère 9. Dés que l'inverseur 27 est basculé sur sa position de repos, l'interrupteur 20 est ouvert, et le ressort 19 repousse le pion d'arret 18 en position de blocage dans une lumière 10 de la crémaillère 9, en coupant l'alimentation du motoréducteur 7.
En conclusicn, le motoréducteur 7 et l'électro- aimant 15 sont couplés électriquement de telle sorte que l'arrêt du motorêducteur 7 enclenche la penétration du pion 18 de l'électroaimant 15 dans une lumière 10 de la crémaillère 9 afin d'empecher toute tentative de déplacement manuel de la glace 2, et réciproquement, la mise en marche du motoréducteur 7 est précédée de l'effacement du pion 18 de l'électroaimant 15.
L'ensemble réalisé par l'électroaimant 15 et son pion 18 et par la crémaillère 9 constitue ainsi un mécanisme d'irréversibilité de mouvement simple, fiable et efficace, dont le fonctionnement ne diminue pas le rendement de la chaîne cinématique d'entraînement de l'équipage mobile 4 sur la crémaillère 9. De plus, ce mécanisme est compact et s'intègre. bien sur l'équipage mobile 4.
Sur la figure 3, on a représenté uniquement le mécanisme d'irréversibilité de mouvement d'une variante de réalisation du dispositif de la figure 1. Dans cette variante, l'équipage mobile est identique à celui 4 décrit en référence à la figure 1, pour ce qui concerne la réalisation du chariot 5, 6 portant le motoréducteur 7, le pignon d'entraînement 13 et les deux galets 14, et il coopère de la même façon avec une crémaillère 9 a lumières 10. Par. contre, le mécanisme d'irréversibilite de mouvement comprend tln organederebx-.ue qui, dans cette variante,eSt une bande de tfe moletee30,distincte de la crémaillère principale le long de laquelle se déplace l'équipage mobile, et stétendant parallèlement à cette crémaillère.
Le blocage est assuré par un levier d'arrêt coudé 31 monté pivotant par l'un de ses bras 32 sur un support 33 en forme de potence, autour d'un axe 34 parallèle à la direction des crans de la bande de tôle moletée 30 et à l'arbre moteur entraînant le pignon d'entraînement.
Comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, ce support 33 en forme de potence est réalisé en tôle pliée et porte à son extrémité inférieure la bobine 35 d'un électroaimant, tandis que le levier 31 est monté pivotant dans une chape 36 à l'extrémité supérieure de ce support 33.-Un ressort spiral 37 en corde à piano est enroulé autour d'une extrémité de l'axe 34 et est retenu par une extrémité dans un trou 38 de la chape 36 du support 33 et par l'autre extrémité sur des encoches 39 ménagées dans les deux flancs 40 du levier également réalisé entôle d'acier pliée, de telle sorte que le ressort 37 fait basculer le levier 31 autour de l'axe 34 et repousse l'extrémité libre de l'autre bras 41 du levier 31 contre za bande dentale noIetee 30, entre deux crans
de cette dernière, en position de blocage de l'équipage
mobile par rapport a la crémaillère principale, car le
support 33 est solidaire du chariot de l'équipage mobile
Comme représenté sur la figure 5, la bobine
35 de l'électroaimant d'une part et le motoréducteur 7
ainsi que son inverseur de commande 27 d'autre part, sont
montés en parallèle entre la masse 23 et l'interrupteur
20 connecté à la batterie 22, l'interrupteur 20 étant
comme dans l'exemple précedent commandé par l'inverseur
27 de commande du sens de rotation du motoréducteur 7,
Dés que l'inverseur 27 est basculé sur l'une ou l'autre
de ses deux positions de travail, l'interrupteur 20 est
fermé et le motoréducteur 7 ainsi que la bobine 35 sont
alimentés.En conséquence, le levier d'arrêt 31 est écarté de labande de tôle moletée 30 par l'électroaimant et rappelé en
bute contre la bobine 35, à l'encontre du ressort spiral
37, en position de déblocage, et comme le motoréducteur
7 est alimenté, l'équipage mobile est déplace dans l'un
ou l'autre sens le long de la crémaillère principale.
de cette dernière, en position de blocage de l'équipage
mobile par rapport a la crémaillère principale, car le
support 33 est solidaire du chariot de l'équipage mobile
Comme représenté sur la figure 5, la bobine
35 de l'électroaimant d'une part et le motoréducteur 7
ainsi que son inverseur de commande 27 d'autre part, sont
montés en parallèle entre la masse 23 et l'interrupteur
20 connecté à la batterie 22, l'interrupteur 20 étant
comme dans l'exemple précedent commandé par l'inverseur
27 de commande du sens de rotation du motoréducteur 7,
Dés que l'inverseur 27 est basculé sur l'une ou l'autre
de ses deux positions de travail, l'interrupteur 20 est
fermé et le motoréducteur 7 ainsi que la bobine 35 sont
alimentés.En conséquence, le levier d'arrêt 31 est écarté de labande de tôle moletée 30 par l'électroaimant et rappelé en
bute contre la bobine 35, à l'encontre du ressort spiral
37, en position de déblocage, et comme le motoréducteur
7 est alimenté, l'équipage mobile est déplace dans l'un
ou l'autre sens le long de la crémaillère principale.
Dès que l'inverseur 27 est basculé en positisn
de repos, l'interrupteur 20 est ouvert et l'alimentation
du motoreducteur 7 et de la bobine 35 est coupée, et le
ressort 37 repousse le levier 31 en position de blocage
contre la bande de ttle moletée 30.
de repos, l'interrupteur 20 est ouvert et l'alimentation
du motoreducteur 7 et de la bobine 35 est coupée, et le
ressort 37 repousse le levier 31 en position de blocage
contre la bande de ttle moletée 30.
Cette réalisation, qui comprend une crémaillère principale et une bande de tôle moletée parallèle, est favorable
a un bon guidage de l'équipage mobile dans ses déplacements,
Elle permet de plus d'obtenir un blocage en position rapide et moins bruyant5 pratiquement sans jeu le long de la
crémaillère, Si le pas des crans surla bandede t3Le niaete'e 30
est inférieur au pas des lumières de la crémaillère princi
pale.
a un bon guidage de l'équipage mobile dans ses déplacements,
Elle permet de plus d'obtenir un blocage en position rapide et moins bruyant5 pratiquement sans jeu le long de la
crémaillère, Si le pas des crans surla bandede t3Le niaete'e 30
est inférieur au pas des lumières de la crémaillère princi
pale.
Il est également possible de remplacer bande de
t & miette 30 par une cramaDlere secondaite, éventuellement
également à lumières, dans lesquelles pénètre l'extrémité du bras 41 du levier d'arrêt 31.
t & miette 30 par une cramaDlere secondaite, éventuellement
également à lumières, dans lesquelles pénètre l'extrémité du bras 41 du levier d'arrêt 31.
Dans cette variante également, le fonctionnement du mécanisme d'irréversibilité de mouvement est sans incidence sur le rendement de la chaîne cinématique dlentraînement de la vitre.
L'exemple de réalisation représenté sur la figure 6 se distingue essentiellement de ceux précédemment décrits par le fait que son mécanisme d'irréversibilité de mouvement ne comprend pas d'électroaimantour solliciter un organe de blocage et l'amener en position de blocage ou le rappeler en position de déblocage lorsque le motoréducteur est alimenté.
Dans cet exemple, on retrouve un support de vitre 3 solidarisé à un équipage mobile, mais ce dernier 44 comprend uniquement un coulisseau 45, de section transversale en forme de U, dans lequel deux nervures longitudinales 46 délimitent avec la base du U une glissière dans laquelle est engagée la crémaillère -9 à lumières 10, qui est fixée à l'ossature du panneau de portière.
Entre les deux ailes du coulisseau 44, une pièce 48 est montée en rotation par rapport au coulisseau 44 sur un arbre intermédiaire 49 autour d'un axe de rotation A qui est parallèle à l'are de rotation A' d'un arbre moteur 50 du motoréducteur 47 qui est fixé sur la pièce 48.
L'arbre moteur 50 traverse une lumière (non représentée) en arc de cercle centré sur l'axe A et ménagée dans l'aile du coulisseau 44 située du côté du motoréducteur 47, et l'arbre moteur 50 entraîne en rotation sur la pièce 48 et autour de l'axe A' un pignon moteur 51 qui engrène dans un pignon d'entraînement 52 monté en rotation sur l'arbre intermédiaire 49 autour de l'axe A dans une chape 53 de la pièce 48, le pignon d'entraînement 52 étant luimême en prise par ses dents dans les lumieres 10 de la crémaillère 9.La piece 48, qui porte les pignons 51 et 52 ainsi que le motoréducteur 47, porte également un organe de blocage constitué par une dent 54 qui est engagée dans une lumière 10 de la crémaillère 9, lorsque le motoréducteur 47 n'est pas alimente, et qui empêche tout déplacement de l'équipage mobile 44 et de la vitre vers le bas; car la face Inférieure de la dent 54 est sensiblement perptndiculaire a la direction longitudinale de la crdmaillère 9. Par contre, la face supérieure de la dent 54 est aménagée en rampe inclinée.
Ainsi, lorsque le motoréducteur 47 est alimenté de façon à entraîner le pignon moteur 51 dans le sens indiqué par la flèche F1 sur la figure 6, qui correspond au sens de rotation commandant la descente de la vitre, il se produit par réaction des pignons 51 et 52, dont le pignon d'entraînement 52 est en prise avec la crémaillère 9, une rotation de la pièce 48 par rapport au coulisseau 45, autour de l'axe A, dans le sens indiqué par la flèche R1 sur la figure 6, de sorte que la dent 54 est dégagée de la lumière 10. Ce pivotement de la pièce 48 est limité par des butées 55 portées à l'intérieur du coulisseau 45 en U. A la suite de ce dégagement de la dent 54, l'équipage mobile 44 descend le long de la crémaillère 9.Lorsque le motoréducteur 47 tourne dans le sens qui correspond à la levée de la vitre, la dent 54 ne s'oppose pas au mouvement en raison de la rampe présentée à sa face supérieure, qui peut glisser contre les parties pleines de la crémaillère 9 séparant les lumières 10, en repoussant par pivotement la pièce 48 ainsi que le motoréducteur 47 porté par cette dernière.
A la levée de la vitre, la pièce 48 se comporte donc comme un cliquet. Un ressort (non représenté) peut éven- tuellement soulager la pièce 48 à la montée. Dès que le motoréducteur 47 n'est plus alimenté, l'équipage mobile 44 descend par gravité au maximum de la valeur d'un pas séparant deux lumières lOr puis la dent 54 pénètre dans une lumière 10 et bloque la descente.
Sur les figures 7a à 7c, on a schématiquement représenté les positions relatives et les sens de rotation des composants essentiels du mécanisme à cliquet.
Sur la figure 7a, le pignon moteur 51 est entraîné dans le sens de la flèche F2, et le pignond'en- traînement 52 est donc entraîné dans le sens de la flèche
F'2 qui correspond à la levée de la vitre (flèche L). La pièce 48 est sollicitée dans le sens de la flèche R2, de sorte que sa dent de blocage 54 soit appliquée contre la crémaillère 9 ou contre tout organe crénelé pouvant la remplacer. Mais la rampe de la dent 54, autorisant un fonctionnement en cliquet, ne s'oppose pas à la levée.
F'2 qui correspond à la levée de la vitre (flèche L). La pièce 48 est sollicitée dans le sens de la flèche R2, de sorte que sa dent de blocage 54 soit appliquée contre la crémaillère 9 ou contre tout organe crénelé pouvant la remplacer. Mais la rampe de la dent 54, autorisant un fonctionnement en cliquet, ne s'oppose pas à la levée.
Sur la figure 7b, le pignon moteur 51 est entraîné dans le sens de la flèche Fi, et donc le pignon d'entraînement 52 dans le sens de la flèche F'1 qui correspond à la descente (flèche D). Par réaction des pignons 51 et 52, la pièce 48 pivote dans le sens de la flèche
R1 jusqu'à venir contre la butée 55, la dent 54 est dégagée de la crémaillère 9 et la descente D peut commencer.
R1 jusqu'à venir contre la butée 55, la dent 54 est dégagée de la crémaillère 9 et la descente D peut commencer.
Sur la figure 7c, le pignon moteur 51 n'est plus entraîné par le motoréducteur 47, 11 équipage mobile 44 descend donc > si on exerce une poussée verticale sur la vitre, et la pièce 48 est sollicitée dans le sens de la flèche hh autour de l'axe 49 car la roue 51 est freinée par 1 'effet magnétique interne du moteurs de sorte que la dent 54 se bloque dans la crémaillère 9 après une descente qui correspond au maximum au pas de la crémaillère 9.
Cette réalisation, dans laquelle le cliquet bloque la descente, est telle que la levée de la vitre s'accompagne d'un cliquetis correspondant aux passages de la dent 54 sur les parties pleines entre les lumières 10 de la crémaillère 9. Afin de diminuer le niveau sonore de cette réalisation, il est possible de remplacer la dent 54 par une roue libre dentée 56 montée en rotation autour d'un axe 57 sur l'extrémité de la pièce 4s qui est la plus proche de la crémaillère 9,comme cela a été schématiquement représenté sur la figure 8. La roue libre 56 est bloquée daims le sens de la descente.
Le fonctionnement est analogue mais bien plus doux et bien moins bruyant, car la roue libre 56 roule quand la vitre monte, ce qui évite le bruit qui était produit par le cliquet 54.
Sur la figure 9, Q voit que le coulisseau 45 qui est solidaire de la vite à manoeuvrer coopère, comme pré- cédemment, d'une part, avec la crémaillère principale 9 munie de lumières 10 et > d'autre part, avec la pièce 48 qui porte le motoréducteur 47 et les pignons moteur 51 et d'entraînement 52.Cette pièce 48 ne porte plus de dents telles que 54 rials elle se prolonge latéralement, à sa partie qui est la plus éloignée de la crémaillère 9 et qui est c saillie à l'extérieur du coulisseau 45, par un bras 58 dont l'extrémité forme une chape 59 entre les deux bras de laquelle se trouve une roue libre dentée 56 dont les dents périphériques coopèrent avec une crémaillère secondaire 60. La crémaillère 60 est parallèle à la crémaillère 9 et le coulisseau 45 est guidé en translation sur l'ensem- ble des deux crémaillères. La pièce 48 peut pivoter par rap- port au coulisseau 45 autour de l'axe du pignon 52. La roue 56 peut aussi titre réalisée sous forme d'une roue lisse recouverte de caoutchouc ou d'une roue dentée recouverte d'une bande élastique et l'organe de retenue 60 peut ttre une simple bande alti-dérapante. La variante de la figure 9 permet de diminuer le bruit de fonctionnement et d'améliorer le guidage
I1 est bien entendu que les dispositifs ci-dessus décrits pourront donneur lieu à toutes modifications désira bles, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
I1 est bien entendu que les dispositifs ci-dessus décrits pourront donneur lieu à toutes modifications désira bles, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
Claims (10)
1 - Dispositif de manoeuvre d'un organe mobile, tel qu'une glace (2) ou un toit ouvrant, par rapport à une ossature portante, telle que celle dt=n panneau de portière (1) ou d'un toit, notamment pour véhicule automobile, ce dispositif comprenant, en premier lieu, un équipage mobile (4, 44) solidaire de organe mobile (2), en second lieu, un moteur électrique réversible (7, 47) qui entraîne au moins un organe mené (13, 52) en déplacement sur au moins un organe (9) fixé à l'ossature portante (1), et, en troisième lieu, un mécanisme d ::irrêversibilité de mouvement (15-18, 48-54, 46-56) pour bloquer la transmission de mouvement de l'organe (9) fixé à l'ossature portante (1) vers l'organe mené (13, 52) et pour autoriser la transmission de mouvement de l'organe mené (13, 52) vers l'organe (9) fixé à l'ossature portante (1), caractérisé par le fait que le mécanisme d'irréversibilité de mouvement est disposé hors de la channe cinématique reliant le moteur électrique à l'organe mobile.
2 - Dispositif selon la revendication 1, carac tersé par le fait que l'équipage mobile (4, 44) porte le moteur électrique réversible(7, 47).
3 Nspo97hif selon live des revendications 1 ou 2, carac térisé par le fait que l'organe mené est un pignon d'entraînement (13,52) et que l'organe fixé à l'ossature (1) est une crémaillère principale (9) avec laquelle le pignon d'entraînement (13,52) est en prise.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le mécanisme d'irréversibilité de mouvement comprend un organe de blocage (18,31, 54,56) qui coopère avec un organe de retenue (9,30,60)de de manière à être appliqué contre ce dernier et a bloquer l'équipage mobile (4,44) par rapport à l'organe (9) fixé a l'ossature portante (1) lorsque le moteur électrique (7,47) n'est pas alimenté, et qui autorise le déplacement de l'équipage mobile (4,44) par rapport audit organe (9) fixé à l'ossature ports ) lorsque le moteur (7 > 47) est alimenté.
5. Dispositif selon la revendication 4, carac térisé par le fait que l'organe de blocage (18,31,54,56) est porté par l'équipage mobile (4,44) et que l'organe de retenue (9,30,60) est fixé à l'ossature portante (1).
6. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5 caractérise par le fait que l'organe de retenue (3096Q) s'étend dans une direction sensiblement parallèle a l'organe (9) fixé à l'ossature portante (1) et sur lequel se déplace l'équipage mobile (4,44).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'organe de retenue est une bande de t81e moletee (30).
8. Dispositif selon la revendication 6, carac taris par le fait que l'cane de reterce est une crémail lère secondaire (60).
9. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que lorga.-e deretrue constitue simultanément l'organe (9) fixé à l'ossature portante (1) et sur lequel se déplace l'équipage mobile (4,44).
10. Dispositif selon la revendication 8 ou selon la revendication 9 telle que rattachée a la revendication 3, caractérisé par le fait que la crémaillère (9) du mécanisme d'irréversibilité de mouvement est une crémail1ère à lumière (10) dans l'une desquelles l'organe de blocage (18,54) est engagé lorsque le moteur électrique (7,47) n'est pas alimenté.
Il Dispositif selon l'une des revendications 5 alo, caractérisé par le fait que l'organe de blocage (18,318 est sollicité par un électroaimant (15,35) porté par l'équipage mobile (4).
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que l'organe de blocage (18) est maintenu par l'électroaimant (15) en position de blocage de l'organe crénelé (9) lorsque le moteur (7) n'est pas alimenté et élastiquement rappelé en position de déblocage de l'organe crénelé (9) lorsque le moteur (7) est alimenté.
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que l'organe de blocage est un pion (18) solidaire du noyau de l'électroaimant (15) et translaté de la position de blocage a la position de déblocage, et inversement.
14 . Dispositif selon la revendication 1l caractérisé par le fait que ltorgane de blocage (31) est élastiquement maintenu en position de blocage de l'organe crénelé (30) lorsque le moteur n'est pas alimenté et est rappelé en position de déblocage par l'électroaimant (35) lorsque le moteur est alimenté.
15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait que l'organe de blocage est un levier d'arrêt (31) monté pivotant sur un support (33) de la bobine (35) de l'électroaimant et repoussé vers l'organe crénelé (30) par un ressort (37) également montE sur ledit support (33) de sorte que lorsque la bobine (35) n'est pas alimentée, le levier (31) est appliqué contre l'organe cannelé (30), en position de blocage, tandis que lorsque la bobine (35) est alimentée, le levier (31) est dégagé de l'organe crénelé (30), en position de déblocage.
16. Dispositif selon l'une des revendications 5 a 10, caractérisé par le fait que l'organe de blocage (54,56) est porté par un support de moteur (48) sur lequel un pignon moteur (51? est entraîné en rotation par un axe moteur (50) lui-même entraîné par le moteur électrique (47) fixé au support de moteur (48), le pignon moteur (51) engrénant avec le pignon d'entraînement (52) de l'équipage mobile (44) qui est en prise avec l'organe (9) fixé à l'ossature portante (1), et le pignon d'entraîne nement (52) ainsi que le support de moteur (48) étant montés en rotation; autour d'un axe intermédiaire t49) parallèle à l'axe moteur (50) sur un coulisseau (45) de l'équipage mobile (44) monté coulissant le long de l'organe (9) fixé a l'ossature portante (1) et portant au moins une butée (55) limitant la rotation du support de moteur (48) par rapport au coulisseau (45).
17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé par le fait que l'organe de blocage est un cliquet (48,54) qui,bien qu'appliqué par le support de moteur (48) contre l'organe crénelé (9) ne s'oppose pas au déplacement dans un sens de l'équipage mobile (44) sur l'organe (9) fixé 9 l'ossature portante (1) lorsque le moteur (47) entraîne le pignon moteur (51) dans un sens de rotation, et qui est dégagé de l'organe crénelé (9) par le support moteur (due8) afin d'autoriser le déplacement dans l'autre sens de l'équipage mobile (44) lorsque le moteur (47) entraîne le pignon moteur (51) dans l'autre sens de rotation.
18 Dispositif selon la revendication 16, caractérisé par le fait que l'organe de blocage est une roue libre dentée (56) qui est en prise avec l'organe crénelé (60) lorsque le moteur électrique 547) n"st pas alimenté et lorsqu'il entraîne le pignon moteur (51) dans un sens de rotation, et qui est dégagée de l'organe crénelé 560) par le support de moteur (48) lorsque le moteur élec- trique (47) entraîne le pignon moteur (51) dans l'autre sens de rotation.
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| JP59161442A JPS60112977A (ja) | 1983-08-04 | 1984-07-31 | 可動部片の作動装置 |
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| FR8312872A FR2550267B1 (fr) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | Dispositif de manoeuvre d'un organe, tel qu'une glace de portiere ou un toit ouvrant, notamment pour vehicule automobile |
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| FR2550267B1 FR2550267B1 (fr) | 1985-11-15 |
Family
ID=9291404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8312872A Expired FR2550267B1 (fr) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | Dispositif de manoeuvre d'un organe, tel qu'une glace de portiere ou un toit ouvrant, notamment pour vehicule automobile |
Country Status (5)
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| DE (1) | DE3428809A1 (fr) |
| ES (1) | ES534875A0 (fr) |
| FR (1) | FR2550267B1 (fr) |
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