FR2555518A1

FR2555518A1 - Ensemble de panneau pivotant et coulissant pour toit ouvrant de vehicule

Info

Publication number: FR2555518A1
Application number: FR8319174A
Authority: FR
Inventors: Milton C Kaltz; Richard H Trotter
Original assignee: American Sunroof Corp
Current assignee: American Sunroof Corp
Priority date: 1983-11-24
Filing date: 1983-11-25
Publication date: 1985-05-31
Also published as: CA1217218A; AU2138683A; DE3342811A1; AU565206B2

Abstract

ENSEMBLE DE PANNEAU PIVOTANT ET COULISSANT DE TOIT OUVRANT POUR VEHICULE. UN CHASSIS 24 EST MONTE SUR L'OUVERTURE 16 DU TOIT 14 DU VEHICULE 12 ET PRESENTE UNE PARTIE LOGEE SOUS LE TOIT ET UNE PARTIE DOTEE D'UNE OUVERTURE, AINSI QU'UN PANNEAU MOBILE DE TOIT 10 POUVANT OCCUPER SELECTIVEMENT TROIS POSITIONS: UNE POSITION BASSE OU D'OUVERTURE TOTALE, DANS LAQUELLE LE PANNEAU A RECULE A L'INTERIEUR DE LA PARTIE ARRIERE DU CHASSIS, LOGEE SOUS LE TOIT; UNE POSITION HAUTE OU DE FERMETURE TOTALE DANS LAQUELLE LE PANNEAU PORTE HERMETIQUEMENT CONTRE LES COTES DU CHASSIS, ET UNE POSITION D'AERATION DANS LAQUELLE LE BORD ARRIERE DU PANNEAU EST RELEVE ET ENTREBAILLE. UN SYSTEME DE LEVIERS, CAMES, BUTEES ET UNE COMMANDE ELECTRIQUE AGISSANT SUR DES COURROIES DE TRANSMISSION, ASSURENT LES DIFFERENTS MOUVEMENTS. APPLICATION NOTAMMENT AUX VEHICULES LEGERS ET DE PETITES DIMENSIONS OU L'ON DOIT REDUIRE LE POIDS ET L'ENCOMBREMENT DU SYSTEME DE TOIT OUVRANT.

Description

La présente invention a trait an général aux structures de toits de véhicules et plus particulierement à un ensemble de panneau de toit pivotant et coulissant qui comprend des dispositifs de relevage pour relever un panneau mobile de toit entre des positions basse, fermée et d'aération.

On contact déjà des véhicules équipés d'un panneau de toit mobile par coulissement. De tels panneaux peuvent se déplacer entre une position fermée dans laquelle le panneau obture hermétiquement une ouverture pré vue dans le toit du véhicule et une position ouverte dans laquelle le panneau de toit est disposé au-dessous de la structure du toit du véhicule afin d'ouvrir ladite ouverture.

On sait également qu'il est possible de conférer à de tels panneaux mobiles de toit la capacité d'entre relevés jusqu'à une position inclinée, dite d'aération, dans laquelle le bord arrière du panneau de toit est soulevé d'une courte distance au-dessus du toit du véhicule. Pour relever le panneau de toit entre une position basse dans laquelle le panneau coulisse d'avant en arrière et une position fermée assurant l'étanchéité de l'ouverture du toit, et entre la position fermée et la position d'aération, on a déjà conçu différents mécanismes de relevage. De tels méca- nismes de relevage comprennent essentiellement une tringlerie montée entre les organes coulissants de l'appareil formant le panneau de toit et le panneau de toit proprement dit, afin de déplacer ce panneau entre les positions basse, fermée et d'aération.Malgré la variété de types de mécanismes de relevage qui ont été proposés jusqu'a présent, tous ces mécanismes doivent satisfaire à la double condition de fonctionner de fagon fiable et d'avoir des dimensions compactes afin de réduire au minimum la quantité d'espace qu'occupe l'appareil à toit ouvrant à l'intérieur du véhicule.

Il serait par conséquent souhaitable de pouvoir disposer d'un appareil de relevage pour un véhicule équipé d'un panneau de toit mobile, cet appareil devant pouvoir fonctionner de manière à relever le panneau de toit entre des positions basse, fermée et d'aération. Il serait également aussi souhaitable de prévoir un appareil de relevage pour panneau mobile de toit qui soit à la fois petit et compact.

La présente invention prévoit à cet effet un appareil de relevage d'un type nouveau et perfectionné pour un véhicule équipé d'un panneau mobile de toit, ou toit ouvrant, cet appareil pouvant ouvrir et fermer une ouverture prévue à cet effet dans le toit du véhicule et pouvant en outre être relevé vers une position dite d'aération. L'appareil de relevage comprend une biellette qui s'articule par une première extrémité sur un patin coulissant de guidage monté dans un rail de guidage disposé longitudinalement. L'autre extrémité de la biellette est montée à coulissement dans une ouverture pratiquée dans un organe de fixation et orientée vers le haut, de telle sorte que le panneau de toit puisse se déplacer entre la position basse et la position fermée dans laquelle il coincide avec les bords de l'ouverture du toit.

Un prolongement vers l'avant du mouvement du patin de guidage a pour effet de faire pivoter davantage la biellette autour de sa première extrémité, afin que l'autre extrémité coulisse le long de ladite ouverture prévue dans l'organe de fixation et sollicite ainsi vers le haut cet organe et le panneau de toit qui lui est solidaire jusqu'à la position de relevage partiel ou d'aération.

Dans un premier mode possible de réalisation de l'invention, un bloc à came est monté de manière réglable sur le patin de guidage afin de permettre le réglage vertical du panneau de toit en position fermée. En outre, ce bloc à came et l'organe de fixation présentent des rampes complémentaires sous forme de faces planes et inclinées, qui peuvent coulisser l'une contre l'autre.

Suivant une autre caractéristique de la présente invention, des moyens sont prévus pour empêcher un relevage prématuré du panneau de toit pendant que ce panneau coulisse entre la position ouverte et la position fermée. Des moyens sont également prévus pour empêcher toute tentative d'écarter le panneau de toit de l'ouverture lorsque ce panneau est en position fermée, afin d'interdire toute pénétration non-autorisée à l'intérieur du véhicule à travers l'ouverture du toit.

Dans un second mode possible de réalisation de l'invention, un ensemble de panneau pivotant et coulissant de toit pour véhicule comprend un cadre d'un seul tenant en matière plastique, lequel peut être monté à l'intérieur de la structure fixe de toit du véhicule. Un panneau mobile ouvrant est monté de façon mobile à l'intérieur dudit cadre. Des moyens d'entratnement montés sur ledit cadre sont reliés de façon active au panneau mobile de toit afin d'en produire le mouvement sélectif. Des rails de guidage sont montés sur le cadre et s'étèndent dans le sens du coulissement du panneau mobile de toit. Des moyens de relevage, agencés entre le cadre et les catés opposés du panneau mobile de toit, sont prévus pour relever et abaisser le panneau de toit.Chacun de ces moyens de relevage comprend des première et seconde biellettes qui s'articulent entre elles et permettent de relever et-abaisser le panneau de toit. Des moyens de guidage sont disposés de manière coulissante à l'intérieur des rails de guidage précités et en outre ils sont reliés aux moyens d'entraînement et actionnés par ceux-ci. Un organe semblable à un curseur coulissant est logé à l'intérieur des moyens de guidage. Les première et seconde biellettes sont montées de façon articulée entre les moyens de guidage, le curseur coulissant et le panneau mobile de toit afin de contraler les déplacements du panneau mobile de toit.Des butées sont prévues pour stopper le mouvement vers l'avant de la première biellette de façon que le moyen de relevage se déplace vers une position d'extension partielle, à partir d'une position repliée, ce qui soulève le panneau vers sa position fermée puis, en poursuivant le mouvement d'entratnement, vers une position d'extension maximale.

Dans ce second mode de réalisation, la première biellette s'articule par une première extrémité sur une partie intermédiaire de la seconde biellette et, par sa seconde extrémité, sur l'organe formant curseur coulissant logé à l'intérieur des moyens de guidage. La seconde biellette s'articule par une première extrémité sur les moyens de guidage et par sa seconde extrémité sur le panneau mobile de toit.

Les moyens d'entratnement comprennent un moteur d'entraSnement monté sur le cadre et des première et seconde courroies reliées respectivement aux moyens de guidage opposés. De préférence, les première et seconde courroies d'entraînement se présentent sous forme de bandes allongées et souples, et sont percées de plusieurs ouvertures espacées dans le sens longitudinal. Des moyens, entraînes en rotation par le moteur, pénètrent dans les ouvertures des courroies de manière à produire le déplacement sélectivement réversible de celles-ci.

Ce second mode de réalisation comporte en outre un moyen détecteur qui sert à détecter si le panneau mobile de toit est en position fermée et obture par conséquent l'ouverture du toit du véhicule. Ce moyen détecteur comprend en outre des moyens de commande, sensibles au moyen détecteur, pour relier sélectivement un moyen d'actionnement au moteur d'entratnement afin d'exciter ce moteur et produire le déplacement du panneau de toit entre la position fermée et l'une ou l'autre des positions de fermeture totale ou d'ouverture partielle (aération).

L'ensemble de panneau pivotant et coulissant de toit suivant la présente invention offre de nombreux avantages importants par rapport à des ensembles similaires connus. Ainsi, la construction de cet ensemble qui comprend un nombre relativement réduit de composants de faible poids permet de réaliser un ensemble de panneau de toit particulièrement léger, ce qui fait qu'il constitue une solution idéale pour les automobiles actuelles, plus petites et légères L'ensemble de panneau pivotant et coulissant pour toit de véhicule peut également entre construit sous forme modulaire et fixé sur un véhicule en tant qu'ensemble unitaire ou d'une seule pièce, ce qui simplifie considérablement l'opération de montage.Enfin, le mécanisme original de relevage incorporé à 11 ensemble de panneau pivotant et coulissant de toit suivant la présente invention a des dimensions compactes, ce qui contribue à augmenter la place disponible au-dessus de la tette des passagers du véhicule ainsi que 11 angle de vision à travers le toit ouvrant.

Les différents caractéristiques, avantages et autres détails de la présente invention ressortiront davantage au cours de la lecture de la description détaillée qui suit et se rapporte aux dessins annexés, sur lesquels
La FIGURE 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule équipé d'un ensemble de panneau pivotant et coulissant de toit, auquel est incorporé un appareil de relevage réalisé conformément aux principes de la présente invention;
La FIGURE 2 est une vue éclatée en perspective du cassis de l'ensemble de panneau de toit;
La FIGURE 3 est une vue en coupe transversale faite en substance suivant la ligne 3-3 de la Figure 1, qui montre la construction de 1 'ap- pareil de relevage suivant la présente invention;;
La FIGURE 4 est une vue en perspective de l'appareil de relevage suivant la présente invention, représenté en position basse;
La FIGURE 5 est une coupe transversale faite en substance suivant la ligne 5-5 de la Figure 3, où l'on voit la position des composants de l'appareil de relevage lorsque le panneau de toit est en position fermée;
La FIGURE 6 est une vue en coupe transversale analogue à celle de la Figure 5 mais montrant la position des composants de l'appareil de relevage lorsque le panneau de toit est en position d'aération;
La FIGURE 7 est une coupe transversale faite en substance suivant la ligne 7-7 de la Figure 5;
La FIGURE 8 est une coupe transversale montrant le détecteur de position du panneau de toit;
La FIGURE 9 est un schéma des connexions de l'appareil de commande utilisé pour commander le mouvement du panneau de toit;;
La FIGURE 10 est une vue partielle en perspective d'un second mode de réalisation de l'invention, sous forme d'un véhicule équipé de l'ensemble du panneau pivotant et coulissant de toit réalisé conformément aux principes de l'invention;
La FIGURE 11 est une coupe montrant le dispositif de commande suivant la présente invention;
La FIGURE 12 est une vue éclatée en perspective de l'ensemble de panneau pivotant et coulissant de toit suivant l'invention;
La FIGURE 13 est une vue éclatée en perspective montrant l'ensemble du panneau de toit;
La FIGURE 14 est une vue en perspective et coupe partielle du mécanisme de relevage,
La FIGURE 15 est une vue en coupe transversale faite en substance suivant la ligne 15-15 de la Figure 14;;
La FIGURE 16 est une vue partielle, en perspective, du mécanisme de relevage où l'on voit la position des composants du mécanisme lorsqu'ils sont en position d'extension partielle;
La FIGURE 17 est une vue partielle en perspective du mécanisme de relevage où l'on voit la position des composants du mécanisme lorsgu'ils sont en position rétractée;
La FIGURE 18 est une vue en perspective d'un des guides d'angle pour les courroies d'entralnement;
La FIGURE 19 est une vue partielle en perspective montrant le moyen de verrouillage du panneau de toit, et
La FIGURE 20 est une vue partielle et en coupe de l'extrémité de droite de la gouttière.

Dans l'ensemble de la description qui suit et des dessins, les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes composants sur plusieurs
Figures des dessins.

Si l'on examine les dessins et en particulier la Figure 1, on y voit un ensemble 10 de panneau pivotant et coulissant de toit ouvrant, destiné à être monté sur le toit d'un véhicule 12. Ce véhicule 12 comprend une structure fixe de toit 14 qui présente une ouverture 16. De préférence, cette ouverture 16 a une forme rectangulaire et surmonte les sièges avant du véhicule 12. En outre, cette ouverture 16 peut être ouverte et fermée grâce à un panneau mobile de toit 22 qui peut non seulement coulisser entre des positions respectivement fermée et ouverte mais aussi pivoter autour de son bord avant jusqu'à une position d'aération ou de ventilation.

Comme le montrent les Figures 3, 5 et 6, l'ensemble 10 de panneau pivotant et coulissant de toit comprend un panneau mobile 22 proprement dit, de forme rectangulaire, réalisé de préférence en verre transparent.

Ce panneau 22 a sensiblement la même forme que l'ouverture 16 du toit, de manière à fermer totalement cette ouverture lorsque le panneau 22 est amené en position de fermeture complète. Un cadre ou joint 24 en matière plastique, par exemple en chlorure de polyvinyle, est moulé autour du bord périphérique du panneau de toit 22.

Ce cadre 24 comprend une lèvre supérieure 26 qui coincide avec le bord périphérique de la surface supérieure du panneau de toit 22 ainsi qu'une jupe 28 qui s'étend vers le bas à partir de la lèvre supérieure 26 le long du coté du panneau de toit 22 et correspond à la surface inférieure du panneau de toit 22. Des organes appropriés de fixation, qui seront décrits plus en détail par la suite, sont maintenus par moulage entre le cadre 24 et le panneau de toit 22 afin de constituer un moyen de montage de ce panneau de toit 22 sur le véhicule 12.

Si l'on se réfère maintenant à la Figure 2, on y voit un ensemble de châssis 40 destiné à être monté à l'intérieur de la structure fixe 14 du toit du véhicule 12. Ce chassies 40 comprend un cadre rectangulaire 42 formé d'une seule pièce et de forme sensiblement rectangulaire, lequel présente une ouverture 44 correspondant sensiblement à la forme de l'ouverture 16 pratiquée dans le toit du véhicule, ainsi qu'une partie arrière pleine 46.

De préférence, ce châssis 42 est réalisé d'un seul tenant par emboutissage d'un matériau léger, tel qu'un composé de moulage à base de fibres de verre (CSMC). D'autres matériaux, par exemple ceux à base de nylon ou de polypropylène, possédant les propriétés requises de résistance et de légèreté, peuvent également entre utilisées pour réaliser ce cadre 42.

Le cadre 42 est pourvu de pattes de montage, d'ouvertures de drainage et de nervures de raidissement fixés par moulage. Il comprend en outre des brides latérales opposées 48 qui s'étendent longitudinalement le long des côtés du cadre 42. Une nervure intermédiaire 50 qui s'étend vers le haut est formée sur chaque bride 48 du cadre 42 et divise la bride 48 en une partie interne qui sert de base à des rails de guidage (qui seront décrits en détail par la suite) et une gorge extérieure 52 formant gouttière. Chacune de ces gouttières 52 communique avec des gouttières semblables formées de la m8me façon le long aes bords avant et arrière du cadre 42. Les coins de ce cadre 42 sont munis de tubulures 54 destinées à astre reliées à des conduites ou canalisations appropriées qui traversent la carrosserie du véhicule pour évacuer l'eau qui pourrait autre recueillie dans les gouttières du cadre 42 et accumulée dans l'ensemble de panneau de toit 10.

Le cadre 42 comporte en outre des pattes avant et arrière 56 et 58 qui servent de moyen de montage des moyens d'entralnement (décrits plus loin) sur le cadre 42. Cela permet le montage de ces moyens d'entraîne- ment soit sur le bord avant, soit sur le bord arrière du cadre 42, selon le type particulier de véhicule à équiper.

Comme le montrent les Figures 2 et 3, le cadre 42 est destiné à être monté sur un renforcement 60 de l'ouverture du panneau, lequel a une forme sensiblement rectangulaire. Le renforcement 60 de l'ouverture du panneau est réalisé en matériau métallique, par exemple en acier, et se fixe sur la structure interne fixe 14 du toit du véhicule par tout moyen approprié, par exemple par soudage. Un joint amortisseur en matériau élastique 62 est interposé entre le bord extérieur du cadre 42 et le renforcement 60 de l'ouverture du panneau. Le cadre 42 est ensuite fixé à ce renforcement 60 à l'aide d'organes classiques de fixation, de façon à monter le cadre 42 sur la structure de toit fixe 14 du véhicule 12.

Des moyens d'entra^mement 70 sont prévus pour déplacer le panneau de toit 22 entre les positions ouverte et fermée ainsi qu'entre les positions fermée et d'aération. Ainsi qu'il est courant, ces moyens d'entrat- nement 70 comprennent un moteur électrique réversible 72 dont l'arbre de sortie est relié à un ensemble de pignons de sortie monté sur l'une ou l'autre des pattes avant ou arrière 56, 58, de façon qu'un pignon conique s'étende vers le bas à travers une ouverture prévue à cet effet dans les pattes de montage 56 et 58.

Le panneau mobile de toit 22 est entraîné par le moteur 72 et l'ensemble de pignons par l'intermédiaire de câbles 74 et 76 de transmission de poussée, ces câbles étant ancrés par une extrémité à des patins arrière de guidage qui seront décrits plus loin. Les câbles d'entrarnement 74 et 76 présentent des surfaces extérieures enroulées en hélice pouvant engréner avec le pignon conique des moyens d'entrarnement 70. Pendant la rotation de ce pignon conique, les câbles 74 et 76 se déplacent de façon li faire, afin que le panneau mobile de toit 22 se déplace entre ses positions respectivement ouverte et fermée.Un bloc de guidage 78 est monté sur la face inférieure de chacune des pattes de montage avant et arrière 56 et 58, et présente deux mortaises longitudinales pouvant recevoir à coulissement les câbles 74 et 76 de transmission de la poussée. Un alésage orienté perpendiculairement traverse le milieu du bloc de guidage 78, entre les mortaises longitudinales, et reçoit le pignon conique de telle sorte que ce dernier engrène avec les flancs des câbles 74 et 76 afin d'en produire la translation.

Dans le mode de montage où le moteur se trouve à l'arrière, comme le montre la Figure 2, un câble libre 80 est fixé par une extrémité à l'un des patins de guidage avant de l'ensemble 10 de panneau de toit. L'autre extrémité du câble libre 80 pénètre dans le bottier du dispositif détecteur 82 et actionne un organe qui se trouve dans ce bottier, ainsi qu'il sera décrit plus en détail par la suite.

Comme le montrent les Figures 2 à 7, deux rails ou voies de guidage 90 et 92,de forme allongéelsont montés sur les brides latérales 48, orientées vers l'intérieur, du cadre 42; ces rails s'étendent dans le sens du coulissement du panneau mobile de toit 22. Les rails de guidage 90 et 92 sont de construction identique et comprennent une semelle 94, des parois latérales espacées et orientées vers le haut 96 et 98, ainsi que des rebords 100 et 102 orientés vers l'intérieur du rail correspondant. Les rails de guidage 90 et 92 ont une section sensiblement en U et peuvent recevoir à coulissement les patins de guidage reliés au panneau mobile de toit 22. A l'intérieur du raccord entre la semelle 94 et l'une des parois latérales, par exemple la paroi latérale 98, de chaque rail de guidage 90 et 92, présente une cavité à section circulaire 104.

Ainsi qu'il est conventionnel, l'ensemble du panneau de toit ouvrant 10 comporte des paires de pattes de guidage avant et arrière qui servent à contraler le mouvement de coulissement en avant et en arrière du panneau de toit 22. Les patins de guidage avant, non représentés, comportent des biellettes pivotantes qui sont reliées aux catés opposés du panneau de toit 22 à proximité du bord avant de celui-ci.Les patins de guidage avant permettent au panneau de toit 22 de pivoter de telle sorte que le bord arrière du panneau de toit 22 puisse être abaissé puis déplacé par coulissement vers l'arrière, pour se loger finalement sous la structure fixe 14 du toit du véhicule 12; ou encore relevé vers une position fermée ou le panneau de toit 22 cotncide en substance avec les bords de l'ouverture du toit 16, ou enfin amené à pivoter autour du bord avant jusqu'à une position partiellement relevée ou d'aération.

Comme le montrent les Figures 4 à 7, chacun des patins de guidage arrière 110, identiques entre eux, présente une base plane 112 pourrue de rebords latéraux 11' et 116 qui font saillie vers l'extérieur. L'un de ces rebords 114 a une section sensiblement carrée et peut se déplacer entre la base 94 et le rebord supérieur 100 du rail de guidage. Le rebord latéral opposé 116, qui présente une section transversale circulaire et coulisse dans la cavité à section circulaire 104 du rail de guidage, comporte sur toute sa longueur un alésage à section circulaire 118 destiné à recevoir l'un des câbles de poussée 74 ou 76. Ainsi, la translation des cibles 74 et 76 produit le déplacement longitudinal de chacun des patins de guidage 110 dans le sens longitudinal à l'intérieur des rails de guidage 90 et 92.

Chacun des patins de guidage arrière 110 comprend en outre une paroi intermédiaire 120 orientée vers le haut et qui comporte des premier et second bossages 122 et 124 formés respectivement aux extrémités opposées de ce patin.

Suivant les enseignements de la présente invention, un appareil de relevage, désigné dans son ensemble par le chiffre de référence 130 sur la Figure 4, est prévu pour relever le panneau de toit 22 entre ses positions basse, fermée et d'aération. L'appareil de relevage 130 comprend un levier 132, un bloc-came ou rampe 170 et un organe 150 de fixation du panneau.

Le levier 132 se présente sous forme d'un organe allongé, muni d'une première et d'une seconde extrémités espacées, décalées latéralement, désignées respectivement en 134 et 138. La première extrémité 134 du levier 132 s'articule sur le patin de guidage arrière 110 gracie à un axe 136 qui traverse des trous alignés formés dans le bossage 124 du patin de guidage arrière 110 et dans la première extrémité 134 du levier 132. L'autre extrémité 138 du levier 132 peut donc pivoter autour de la première extrémité 134.

Un organe coulissant 140 formant cruseur est fixé à la seconde extrémité 138 du levier 132. Ce curseur 140 se compose d'un axe de forme allongée ayant une première partie 142 de diamètre réduit et une tête de plus grand diamètre 144.

L'organe 150 de fixation du panneau a la forme d'une console pourvue d'une face supérieure plane 152. L'extrémité la plus extérieure 154 de l'organe 150 de fixation du panneau est coudée vers l'intérieur et surmonte à une certaine distance la face plane 152. Les surfaces opposées et espacées de l'extrémité la plus extérieure 154 et la face plane supé- rieure 153 de l'organe 150 de fixation du panneau peuvent s'appliquer contre les bords des surfaces supérieure et inférieure du panneau 22. De préférence, les parties marginales les plus externes de l'organe 150 de fixation du panneau sont montées sur le panneau de toit 22 en noyant au moulage les bords extérieurs de l'organe 150 de fixation du panneau à l'intérieur du cadre 24, comme le montre la Figure 3.

L'organe 150 de fixation du panneau comprend en outre une nervure 156 orientée vers le bas et dans laquelle est pratiquée une ouverture 158.

De préférence, cette ouverture 158 se présente sous forme d'une mortaise comportant une première partie 160 de largeur relativement réduite et une partie externe 162 de largeur plus importante. Les première et seconde parties 160 et 162 de l'ouverture 158 correspondent respectivement aux première et seconde parties 142 et 144 du curseur 140 fixé à la seconde extrémité 138 du levier 132. L'ouverture 158 reçoit à coulissement libre le curseur 140, de telle sorte que ce dernier puisse se déplacer le long de l'ouverture 158 pendant le mouvement de l'appareil de relevage 130 de la présente invention, ainsi qu'il sera décrit plus en détail par la suite.

La nervure 1561 orientée vers le bas, que porte l'organe 150 de fixation du panneau est pourvue en outre d'une première rampe ou came 164, située à proximité de l'extrémité avant de ladite nervure. Cette rampe 164 est plane et oblique, dans un plan vertical, comme le montrent les Figures 5 et 6.

On voit sur les Figures 3, 5 et 6 que l'appareil de relevage 130 comprend un bloc-came ou rampe 170 de forme sensiblement cubique, dont la rampe 172 est complémentaire de la rampe 164 formée sur l'organe 150 de fixation du panneau. Ainsi, la rampe 172 du bloc 170 a une forme plane et oblique, dans un plan vertical.

Le bloc-came 170 est monté sur le premier bossage 122 du patin de guidage arrière 110. Suivant un mode préféré de réalisation de l'invention, le bloc-came 170 est monté de façon réglable dans le sens vertical sur le patin de guidage arrière 110, ce qui permet de régler la position verticale du panneau de toit 22 afin d'obtenir une fermeture parfaitement étanche à l'eau et à l'air entre le panneau de toit 22 et les bords périphériques de l'ouverture 16 du toit lorsque le panneau 22 est en position fermée.

Une mortaise verticale 174 est formée dans le premier bossage 122 du patin de guidage arrière 110, et divisée en une première partie relativement large 176 et une seconde partie 178 de section réduite. Plusieurs dents de crénelure 180 sont formées sur les côtés verticaux de la partie 178 de largeur réduite de la mortaise 174 et correspondent aux dents de crénelures formées dans une mortaise verticale du bloc-came 170. Ainsi, le bloc-came 170 peut être réglé verticalement en alignant les dents qutil porte avec des dents sélectionnées de la mortaise 174 du premier bossage 122, afin de faire varier la position verticale du bloc-came 170 par rapport au patin de guidage arrière 110.Un moyen approprié de blocage 182, par exemple une vis épaulée, est engagé à travers les mortaises alignées du premier bossage 122 et du bloc-came 170 afin de'fixer énergiquement le bloc-came 170 sur le patin de guidage arrière 110 dans la position verticale désirée.

Dans la description qui suit du fonctionnement du mécanisme de relevage 130 suivant la présente invention pour déplacer le panneau de toit 22 entre les positions respectivement basse, fermée et d'aération, on sup- posera que ce mécanisme de relevage 130 est placé initialement dans la position que montrent les Figures 3 et 4, laquelle correspond à la position basse du panneau de toit 22, c'est-à-dire quand le panneau 22 est placé au-dessous de la structure fixe de toit 14 du véhicule 12.

Dès que le moyen d'entranement 70 a été mis sous tension afin de déplacer le panneau mobile de toit 22 entre sa position ouverte et sa position fermée, les câbles 74 et 76 de transmission de la poussée pousseront effectivement les deux patins de guidage arrière 110 vers l'avant, le long des rails ou voies de guidage 90 et 92.Etant donné que le levier 132 est orienté sensiblement dans une direction horizontale, de façon que l'axe de pivotement 136 et le curseur 140 soient alignés le long d'un plan horizontal commun, et que les rampes complémentaires 164 et 172 respectivement de l'organe 150 de fixation du panneau et du bloc-came 170 sont en position de butée entre elles, l'ensemble du panneau de toit 22 glissera vers l'avant du véhicule 12 par suite du mouvement vers l'avant des patins de guidage arrière 110, jusqu'à ce que ces patins de guidage avant rencontrent des butées prévues sur le cadre 42 (non représentées),stoppant ainsi le mouvement vers l'avant du panneau de toit 22.Dès cet instant, les moyens d'entralnement 70 continuent de solliciter les patins de guidage arrière 110 vers l'avant, de telle sorte que la rampe 154 de l'organe 150 de fixation du panneau puisse glisser vers le haut, le long de la rampe correspondante 172 du bloc-came 170, afin de pousser le bord arrière du panneau 22 vers le haut et de faire pivoter le levier 132 autour de sa première extrémité 134 jusqu'à ce que le bloc-came 170 glisse en totalité sous la surface inférieure de la nervure verticale 156 de l'organe 150 de fixation du panneau, comme le montre la Figure 5. Dans cette position, le panneau de toit 22 a été relevé de façon qu'il coïncide avec les bords de ltouver- ture 16 prévue dans le toit 14 du véhicule 12.

Si l'on désire déplacer le panneau mobile de toit 22 vers sa position d'aération que montre la Figure 6, il faut exciter les moyens d'en tralnement 70 afin de déplacer davantage le patin de guidage arrière 110 vers l'avant. Toutefois, étant donné que tout mouvement vers l'avant du bord antérieur du panneau 22 est interdit, la poursuite du mouvement en avant des patins de guidage arrière 110 aura pour conséquence de tirer horizontalement vers l'avant la première extrémité du levier 134, ce qui fait pivoter l'autre extrémité 138 du levier 132 vers le haut, dans le sens des aiguilles d'une montre, en regardant les Figures 5 et 6, ce qui correspond à la position d'aération du panneau de toit 22.Dans cette position, le bord arrière du panneau 22 se soulève sur une courte distance au-dessus de la structure fixe de toit 14 du véhicule 12.

L'inversion des moyens d'entratnement 70 produit ie mouvement in- verse des organes intéressés par l'opération, décrite ci-dessus, effectuée par l'appareil de relevage 130, de manière à abaisser le panneau mobile 22 qui passera de la position d'aération à la position fermée, ou de la posi-tion fermée à la position basse, où on peut le faire coulisser vers l1ar- rière sous la structure fixe du toit 14 du véhicule 12.

D'autres caractéristiques de l'appareil de relevage suivant l'invention sont représentées sur les Figures 5 et 7 des dessins, Suivant une variante de réalisation de la présente invention, il est prévu des moyens pour empêcher un relevage prématuré ou accidentel du panneau de toit 22 lorsqu'il se déplace entre la position ouverte et la position fermée. Les moyens prévus pour empocher le relevage prématuré du panneau de toit 22 comprennent une saillie 190, orientée vers l'extérieur, formée sur une partie intermédiaire du levier 132. Comme le montre en tirets la Figure 5, la saillie 190 est située de façon à se déplacer au-dessous du rebord supérieur 100 du rail de guidage 90.Une solution de continuité ou ouvertu- re 192 est formée dans ce rebord supérieur 100 du rail 90 à l'endroit où la panneau de toit 22 peut commencer à être sollicité vers le haut, c'està-dire vers sa position fermée. Ainsi, la saillie 190 est maintenue audessous du rebord supérieur 100 jusqu'à ce que le panneau de toit 22 puisse s'élever vers sa position fermée. A cet endroit, attendu que le levier 130 pivote autour de sa première extrémité, comme on l?a indiqué plus haut, pour relever le panneau de toit 22 vers sa position fermée il faut que la saillie 190 traverse la solution de continuité 192 prévue dans le rebord supérieur 100 du rail de guidage 90 afin de permettre le mouvement vers le haut du levier"132 et par conséquent du panneau de toit 22.

La saillie 190 sert également de moyen propre à empêcher l'enlèvement non-désiré ou involontaire du panneau de toit 22 à travers l'ouverture 16 du toit fixe lorsque le panneau est en position fermée. Un organe en équerre ou console 194 est monté entre la bride latérale 48 du châssis 48 du panneau et le rail de guidage 90; cet organe ou console 194 comprend une paroi latérale 196 orientée vers le haut ainsi qu'une patte supérieure 198 orientée vers l'intérieur.

Comme le montre la Figure 7, la patte supérieure 198 de la console 194 est espacée au-dessus du rebord supérieur 100 du rail de guidage 90.

n outre, la console 194 est située sur le rail de guidage 90 de telle sorte que la saillie 190 se place sous la patte supérieure 198 quand le panneau de toit 22 a été placé en position fermée. Ainsi, on peut constater que la patte supérieure 198 empoche tout mouvement vers le haut du panneau 22, par exemple si l'on tentait d'enlever le panneau 22 de l'ouverture 16 du toit fixe par effraction en agissant de l'extérieur du véhicule 12.

Pendant le mouvement du panneau de toit 22 entre la position fermée et la position d'aération, les patins de guidage 110 effectuent d'abord une translation vers l'avant du véhicule 12, de manière que la saillie 190 sorte d'en dessous de la patte supérieure 198 de la console 194 et puisse se déplacer librement vers le haut pendant que le levier 130 pivote vers la position d'aération.

Ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, l'ensemble de panneau pivotant et coulissant 1G pour toit ouvrant suivant la présente invention comporte un moyen détecteur 82 qui sert à déceler si le panneau mobile de toit 22 est en position fermee. Ce moyen détecteur 82, représenté Figure 2 et plus en détail Figure 9, comprend un boîtier 210 creux et pourvu d'un tube creux 212 qui fait saillie à l'extérieur et reçoit à coulissement 1'extrémité d'un des câbles d'entratnement, par exemple le câble 74. Dans un ensemble où le moteur est monté à l'arrière du panneau, le câble libre 80 est relié à l'extrémité du câble de guidage 74 et sert de prolongement à ce câble 74 pour actionner le dispositif détecteur 82.

L'extrémité du câble libre 80 est regue à coulissement à l'intérieur du bottier 210 et est en contact avec un élément de commande 214 mobile à l'intérieur du bottier 210. Cet élément est sollicité de façon à être maintenu normalement dans une position centrale à l'intérieur du bottier 210 par tout moyen approprié, par exemple un ressort hélicotdal de rappel 216.

Le bottier 210 est placé sur le châssis 40 de manière que l'extrémité du câble libre 80 soit en contact avec l'élément d'actionnement 214 en position centrale ou neutre quand le panneau mobile de toit 22 est en position fermée. Un doigt de réarmement 218 peut être enfoncé de manière amovible dans un trou radial 220 formé dans un caté du bottier 210 afin d'agir sur l'élément 214 et de le maintenir en position centrale ou neutre jusqu'à ce que le bottier soit correctement placé sur le châssis 40 et que l'extrémité du câble libre 80 soit en contact avec cet élément 214.

Lorsque l'élément d'actionnement 214 est en position centrale ou neutre, il agit effectivement sur un plongeur mobile 222 qui commande un interrupteur électrique classique du type fin de course 224. Quand ce plongeur 222 est actionné par l'élément 214, l'interrupteur fin de course 224 actionne son contact 226 (Figure 9) normalement fermé, et qui par conséquent s'ouvre.

Quand le panneau de toit ouvrant 22 s'est déplacé de la position fermée à la position soit d'aération, soit ouverte, l'élément mobile 214, sous la poussée du câble libre 80 ou du ressort de rappel 216, s'éloigne de la position centrale ou neutre de telle sorte que le plongeur 222 de l'interrupteur fin de course 224 s'écarte radialement de ce dernier et par conséquent le contact de sortie 226 de l'interrupteur fin de course 224 revient à son état normalement fermé.

Comme le montre la Figure 9, le contact de sortie 226 de l'interrupteur fin de course 224 fait partie d'un appareil de commande 228 qui sert à contrer le mouvement du panneau de toit 22 entre les positions ouverte, fermée et d'aération. L'appareil de commande 228 est monté de préférence à l'intérieur d'un module placé dans le véhicule 12 où il est relié à une source appropriée de courant, par exemple la batterie 12 V qui équipe normalement le véhicule automobile.

Selon un mode préféré de réalisation de la présente invention, l'appareil de commande 228 comprend un commutateur manuel 229 ayant des premier et second contacts mobiles respectivement 230, 232, branchés entre la source de courant et le moteur 72. Les contacts 230 et 232 peuvent basculer entre deux positions distinctes correspondant respectivement au mouvement en avant et en arrière du panneau mobile de toit 22, et leur rale consiste à alimenter le moteur d'entratnement 72 du panneau 22 avec l'une ou l'autre des deux polarités afin de commander le sens de rotation de l'arbre de sortie du moteur 72. De préférence, le commutateur 229 est du type bipolaire à deux directions, dans lequel les contacts 230 et 232 sont reliés mécaniquement entre eux et normalement sollicités ou rappelés dans une position neutre ou centrale, comme le montre la Figure 9.

L'appareil de commande 228 comprend en outre un circuit 234 à pont de redressement, de type conventionnel, qui alimente en courant électrique les éléments logiques utilisés dans l'appareil de commande 228 suivant la présente invention.

Des moyens, sensibles au dispositif détecteur 224, sont également prévus pour déconnecter le moteur 72 par rapport à la source de courant lorsque le panneau de toit 22 atteint sa position fermée en partant soit de la position d'aération, soit de la position ouverte. De préférence, ces moyens de déconnection comprennent un premier moyen de commande 236, par exemple un relais électromagnétique, dont l'enroulement est relié à la source de courant par l'intermédiaire du premier commutateur 229 et du contact de sortie 226 de l'élément détecteur 224.Le moyen de commande ou relais 236 comporte un contact mobile 238 qui bascule quand l'enroulement du relais 236 est excité par suite de l'actionnement du premier commutateur 229 et quand le panneau de toit 22 est éloigné de sa position fermée, en partant d'un premier état, représenté Figure 9, pour aboutir à un secons état dans lequel on applique du courant électrique audit commutateur et par conséquent au moteur 72 pour assurer le déplacement du panneau mobile 22.

Dès que le panneau 22 atteint la position fermée, l'élément détecteur 214 appuie sur le poussoir 222 et effectue ainsi la commutation du contact mobile 226 vers sa position d'ouverture, comme on l'a décrit plus haut, ce qui ouvre le circuit qui alimente l'enroulement 236 du relais qui est alors désexcité et fait commuter son contact de sortie 238 dans un premier état qui coupe l'alimentation du moteur 72. Comme le montre la Figure 9, dans son premier état, le contact de relais 238 est branché entre les bornes de sortie du moteur 72, ce qui court-circuite le moteur 72 et assure le freinage ou l'arrêt instantané du moteur 72 et empoche sa rotation indésirée par inertie ou tout mouvement supplémentaire du panneau de toit 22 à partir de sa position fermée.

Lorsque l'ensemble du panneau de toit 22 est en position de fermeture totale, le contact 226 s'ouvre et le contact 238 du relais 236 est en position de court-circuitage du moteur 72, ce qui fait cesser toute alimentation de celui-ci. Pour déplacer le panneau de toit 22 entre sa position fermée et l'une ou l'autre des positions d'aération ou d'ouverture, l'appareil 228 est pourvu d'un moyen permettant d'appliquer momentanément du courant au moteur d'entralnement 72 afin de produire le mouvement initial ou démarrage du panneau mobile 22 à partir de sa position fermée, jusqu'à ce que l'élément détecteur 214 s'écarte du poussoir 222 et que le contact de sortie 226 bascule de nouveau vers la position fermée afin de maintenir l'excitation de l'enroulement 236 du relais.

Le moyen prévu pour relier momentanément le moteur d'entratnement 72 à la source de courant comprend un commutateur 240 constitué par deux transistors reliés en série, et par un circuit de minuterie à résistancecondensateur (RC) 242 reliés en série. Le commutateur 240 et le circuit
RC 242 sont sensibles aux mises successives en-circuit et hors-circuit du premier commutateur 229, afin que le commutateur à transistors 240 passe à l'état fermé, ce qui assure l'alimentation de l'enroulement 236 du relaies dont le contact de sortie 238 est ainsi commuté dans un état où le courant d'excitation est appliqué au moteur 72 afin d'obtenir le mouvement initial ou démarrage du panneau mobile de toit 22 à partir de sa position fermée.Attendu que la sortie du commutateur 240 est reliée en parallèle au contact 226, le courant sera appliqué à l'enroulement du relais 236 malgré que le contact 226 soit ouvert.

Comme on l'a décrit ci-dessus, le contact 226 passe à l'état ouvert un court laps de temps après que le panneau de toit 22 a quitté sa position fermée, de manière à maintenir continuellement l'application de courant d'excitation à l'enroulement 236 du relais, ce qui le maintient sous tension afin que le courant continue d'alimenter le moteur 72 qui déplace le panneau mobile de toit 22 vers sa position soit d'aération, soit d'ouverture.

Le commutateur 240 fournit une sortie temporaire contrtlée par le temps nécessaire pour charger le condensateur du circuit RC 242. Au terme de cette période, qui aura de préférence une durée inférieure à la seconde, le commutateur 240 cesse d'être excité, en attente d'un actionnement ou d'une mise sous tension et d'une mise successive hors-tension du commutateur 229.

Si l'on se reporte aux dessins et en particulier à la Figure 10, on y voit un second exemple de réalisation possible de la présente invention, sous forme d'un ensemble panneau de toit pivotant-coulissant 10' destiné à entre monté sur le toit d'un véhicule. 12'. Ce dernier présente une structure fixe de toit 14' ayant une ouverture 16', de préférence rectangulaire, qui surmonte les sièges avant du véhicule 12', Cette ouverture 16' se découvre ou se ferme à l'aide d'un panneau mobile de toit qui coulisse entre ses positions fermée et ouverte et qui peut en outre pivoter vers une position dite d'aération.

Si l'on se réfère maintenant å la Figure 12, on y voit un ensemble de châssis ou élément similaire 18' destiné à être monté à l'intérieur de la structure de toit fixe 14' du véhicule 12'. Ce châssis 18' comprend un cadre 20' d'un seul tenant, de forme rectangulaire, dans lequel est ménagée une ouverture 22' qui correspond sensiblement à la forme de l'ouverture 16' du toit 14' du véhicule, ainsi qu'une partie pleine et plane 24'.

De préférence, le châssis 20' est réalisé d'une seule pièce enboutie en matériau léger tel que le composé de moulage en feuilles à base de fibres de verre (CSMC). D'autres matériaux, tel que des composés à base de nylon ou de polypropylène, qui possèdent les propriétés requises de résistance et de légèreté, peuvent également être utilisés pour réaliser ce chassies. Le chassie 20' est conçu de manière qu'il comporte des consoles de montage, des ouvertures de drainage et des nervures de renforcement intégrées dans la masse, ainsi qu'il sera décrit plus en détail par la suite.

Plus particulièrement, le chtssis 20' est pourvu de gouttières latérales 26' et 28' qui s'étendent longitudinalement le long des côtés du chassies 20'. Ce dernier présente en outre une bride 30' qui s'étend vers l'extérieur et peut être fixée à un cadre 32' de renforcement de l'ouvre ture destinée à recevoir le panneau. Chacune des gouttières latérales, identiques entre elles, comme par exemple la gouttière 26', présente en coupe une forme creuse située entre la bride extérieure 30' et une partie intérieure 34' de bride qui sert de base de montage de rails de guidage audit ensemble de panneau de toit pivotant et coulissant 10', ainsi qu'il sera décrit plus en détail ci-après.

Les gouttières latérales 26' et 28' communiquent avec une gouttière avant 36' (Figure 12), qui s'étend le long du bord antérieur du chassies 20'. Les coins de ce châssis 20' comportent des conduites creuses 38' pouvant être raccordées à des tubulures appropriées 39' qui traversent la carrosserie du véhicule 12' pour constituer le moyen d'évacuation de l'eau recueillie dans les gouttières 26', 28' et 36' du chassies 20' pour l'ensemble de panneau mobile de toit ouvrant 10' suivant la présente invention.

Enfin, le châssis 20' est pourvu de pattes de montage respectivement avant et arrière 40' et 42'. Les pattes de montage 40' et 42' servent à fixer le dispositif d'entratnement, décrit plus loin, sur le chSs- sis 20'. Cela permet de monter ce dispositif d'entraSnement à volonté soit sur l'extrémité avant, soit sur l'extrémité arrière du chassies 20', selon la construction particulière du véhicule et l'application envisagée pour l'ensemble de panneau de toit ouvrant 10'.

Comme le montre la Figure 12, le châssis 20' est destiné à être monté sur un cadre 32' de renforcement de l'ouverture, ce cadre ayant une forme sensiblement rectangulaire. Le cadre 32' de renforcement de l'ouverture du panneau est réalisé en matériau métallique, par exemple en acier, et peut être fixé à la structure intérieure fixe de toit 14' du véhicule par tout moyen approprié, par exemple par soudage. Le châssis 20' est ensuite fixé à son tour, gracie à des organes classiques de fixation et à des consoles de montage 44', audit cadre de renforcement 32', ce qui fixe l'ensemble du panneau mobile de toit ouvrant 10' à la structure intérieure fixe du toit du véhicule 12'.

Si l'on se réfère à la Figure 13, on voit sur celle-ci le détail de la construction d'un ensemble de panneau mobile de toit 50', qui comprend un panneau proprement dit 52' de forme rectangulaire, de préférence en verre transparent, bien que d'autres matériaux transparents ou translucides puissent entre envisagés. Ce panneau 52' a sensiblement la mame forme que l'ouverture 16' pratiquée dans le toit 14' du véhicule 12', afin de fermer complètement cette ouverture 16' lorsque le panneau est placé en position de fermeture totale. Un joint 54' en matière plastique, par exemple en chlorure de polyvinyle, est'moulé autour du bord périphérique du panneau 52' et sert à supporter célui-ci.

Comme le montre plus en détail la Figure 15, le joint 54' présente une lèvre supérieure 56' qui s'étend sur le dessus du panneau 52' et une partie principale ou base 58' qui porte contre la face intérieure du panneau de toit 52'. Des lèvres d'équerre 60' et 62', orientées vers le bas, prennent naissance sur ladite base 58' et présentent une section transversale variable le long du panneau 52'. Des pattes de montage 64' et 66' font partie intégrante, par moulage, du cadre 54' et s'étendent le long des bords latéraux opposés du cadre 52' et vers le bas à partir de celui-ci, afin de constituer des moyens appropriés de montage pour fixer le panneau mobile de toit 50' aux moyens de relevage, ainsi qu'il sera décrit plus en détail par la suite. De préférence, les pattes de montage 64' et 66' sont situées à proximité du bord arrière du panneau de toit 52'.Des pattes avant 65' et 67' sont également venues de moulage dans le cadre 54' et servent à assurer la liaison avec les patins avant de guidage de l'ensemble de panneau de toit 10'.

Comme le montre la Figure 15, les pattes coudées 64', 65', 66' et 67', sensiblement en forme de T, présentent une partie supérieure noyée au moulage dans le cadre 54'. Un taquet 68' qui s'étend vers le bas à partir de la partie supérieure de la patte coudée est percé d'un trou qui permet le montage du panneau coulissant de toit 52' sur les autres composants de l'ensemble de panneau de toit ouvrant 50'.

La Figure 13 montre comment cet ensemble 50' comprend également un écran pare-soleil mobile 70', à commande manuelle, constitué par un matériau opaque. Cet écran pare-soleil 70' se déplace à l'intérieur du chas- sis et permet d'occulter totalement l'intérieur du véhicule 12' par rapport à l'extérieur. Une poignée 72' est fixée sur l'avant de l'écran pare-soleil 70' pour permettre aux passagers du véhicule de le manoeuvrer manuellement entre ses positions ouverte et fermée, à volonté.

Les Figures 12, 14 et 15 montrent que l'ensemble 10' de panneau de toit pivotant et coulissant comprend en outre deux rails de guidage 80' et 82' montés sur les catés opposés de la bride 34' orientée vers l'intérieur du châssis 20'. Ces rails de guidage 80' et 82' se présentent sous forme d'organes longitudinaux orientés de manière à colncider avec le sens de coulissement du panneau mobile 50'.

Plus précisément, la Figure 15 montre que chacun des rails de guidage, tel que le rail 80', présente un profil à gorges formé principalement par un fond plat 83' et deux parois latérales espacées 84' et 86' orientées vers le haut, chacune ayant une forme relativement complexe.

La première paroi latérale 84' comprend une partie verticale 88' qui s'étend vers le haut à partir du fond plat 83' et deux ailes horizontales espacées 90' et 92' qui s'étendent vers l'intérieur à partir de cette partie verticale 88', Ces ailes 90' et 92' forment entre elles une gorge 91' dans laquelle s'engage à coulissement l'écran pare-soleil 70' de la Figure 13.

La seconde paroi latérale 86' du rail de guidage 80' comprend une partie verticale 94' qui s'élève à partir du fond 83' et se termine par une aile horizontale supérieure 96'. Des gorges espacées et alignées sont formées d'une part dans le fond 83' à proximité de la seconde paroi latérale 86' et d'autre part dans l'aile horizontale supérieure 96' de cette seconde paroi latérale 86' afin de constituer respectivement des premières et secondes gorges sensiblement horizontales et espacées 98' et 100'.

Si l'on se reporte de nouveau à la Figure 12, on y voit un système d'entratnement 110' destiné à déplacer le panneau de toit mobile 50' entre des positions fermée, d'ouverture partielle et d'ouverture totale
Suivant le mode préféré de réalisation de la présente invention, le système d'entrarnement 110' comprend un moteur électrique réversible 112' dont l'arbre de sortie 114' s'élève verticalement. Un pignon de chatte 116',pourvu de plusieurs dents ou saillies extérieures, est rigidement so- lidaire de l'arbre de sortie 114' de façon à tourner avec celui-ci.

Le moteur 112' est monté sur les pattes soit avant 40', soit arrière 42' du chassies 20', selon l'application particulière envisagée pour l'ensemble de panneau de toit ouvrant 10' suivant la présente invention.

Le système d'entratnement 110' comprend en outre deux courroies d'entralnement 118' et 120' qui se présentent chacune sous forme d'une bande plate et allongée en matière plastique souple, bien que d'autres matériaux puissent être utilisés à cet effet. Chacune de ces courroies 118', 120' est percée de plusieurs ouvertures régulièrement espacées 122', de préférence sous forme de fenêtres carrées ou rectangulaires. Ces ou vertures 122' sont en mesure de recevoir les dents du pignon de channe 116' qui assurent le déplacement en translation des courroies 118' et 120' lorsque le moteur 112' est excité.

Comme le montre la Figure 12, ces courroies 118' et 120' se déplacent de chant de manière à passer de part et d'autre du pignon de channe 116' en engrènant avec ce pignon qui les déplace soit vers l'avant, soit vers l'arrière, mais de toute façon en sens contraires.

Comme le montre la Figure 12 et plus en détail la Figure 18, des moyens de guidage d'angle 123' et 124' sont montés le long des côtés opposés du bord antérieur du chassies 20'. Chaque guide d'angle 123' et 124' a une forme sensiblement incurvée et comprend un fond 126' et un couvercle 128'.

Le couvercle 128' est sensiblement en forme d'équerre, vu en coupe transversale, avec une aile montée dans une encoche 130' prévue à cet effet le long du bandeau avant du chassies 20'. Un bloc 132', qui fait partie intégrante du couvercle 128', peut s'embotter sur une extrémité d'un des rails de guidage, par exemple le rail 80'. Une clavette 134' peut être logée dans le bloc 132' pour s'engager dans la seconde gorge 100' du rail de guidage 80' afin d'aligner les moyens de guidage 123' et 124' par rapport aux rails de guidage opposés 80' et 82'.

Dans chacun des fonds 126' des moyens de guidage d'angle 123', 124' est formée une première gorge incurvée et interne, par exemple la gorge 136' du moyen de guidage 123'. Une extrémité de cette gorge 136' est alignée et communique avec la première gorge 98' des rails de guidage afin d'en constituer un prolongement continu. Ainsi, les courroies d'entratnement 118' et 120' sont dirigées d'une manière contralée, à la sortie des rails 80' et 82', afin de passer autour des angles du châssis 20', traverser l'avant de ce chassies 20' et aller au-delà du moteur 112' et du pignon de channe 116'.

La Figure 18 montre qu'un des moyens de guidage, en l'occurrence le moyen de guidage 123', comporte une seconde gorge interne 138' en forme d'U, dont les extrémités sont alignées dans un plan commun de façon que la gorge revienne sur elle-mme. Ainsi, l'extrémité d'une des courroies d'entratnement, par exemple la courroie 120', fait une boucle en revenant sur elle-m & e afin d'éviter toute interférence avec l'autre courroie d'entratnement 118' pendant le mouvement de ces courroies.

L'ensemble de panneau pivotant et coulissant de toit 10' suivant la présente invention comprend un moyen de relevage disposé entre les catés opposés du chassies et de l'ensemble de panneau de toit 50', de manière à assurer le relevage et l'abaissement de cet ensemble 50'. Etant donné que ces moyens de relevage sont construits de la même façon, on n'en décrira les détails qu'en se rapportant à l'un d'eux, à savoir le moyen de relevage 150' que montre la Figure 14. Ce moyen de relevage 150' comprend une tringlerie 152' formée d'une première et d'une seconde biellettes articulées, désignées respectivement en 154' et 156'.Le moyen de relevage 150' comprend en outre un moyen de guidage 158' pouvant coulisser dans la seconde gorge 100' du rail de guidage 80' et un curseur coulissant 160' logé à coulissement dans 1 moyen de guidage 158'. Des butées 162' sont prévues afin de limiter le mouvement vers l'avant du moyen de guidage 150' dans une position prédéterminée le long du rail de guidage 80'.

Ainsi qu'il ressort des Figures 14 et 15, le moyen de guidage 158' se présente sous forme d'un bloc allongé pourvu de saillies supérieure et inférieure 166' et 168' qui s'étendent vers l'extérieur et peuvent coulisser à l'intérienr des gorges formant le second canal 100' dans le rail de guidage 80'. Le bloc 158' comprend en outre une mortaise interne 170' pourvue d'une partie latérale élargie 172', comme le montre la Figure 15.

Le curseur 160' comprend notamment une plaquette 174' logée à coulissement dans la partie élargie 172' de la mortaise 170' du bloc de guidage 158'. Un axe de pivotement 176', de forme cylindrique, s'étend vers l'extérieur et est solidaire de la plaquette 174' de manière à se situer du caté extérieur de celle-ci.

La première biellette 154', de forme plate et allongée, présente des trous percés à ses extrémités opposées. La première biellette 154' s'articule par une première extrémité 178' sur l'axe 176', alors que son extrémité opposée 180' s'articule grave à un axe de pivotement 182' sur une partie intermédiaire de la seconde biellette 156'.

La seconde biellette 156' a une forme en V très aplati de façon que ses extrémités 184' et 186' forment un angle déterminé. La première extrémité 184' de cette seconde biellette 156' s'articule grâce à un axe de pivotement 188' sur le bloc de guidage 158'. De préférence, ainsi qu'il ressort de la Figure 15, l'axe de pivotement 188' traverse complètement le bloc de guidage 158' et la courroie d'entraînement 118' afin de rendre cette seconde biellette 156' solidaire de la courroie d'entratnement 118' et du bloc de guidage 158'. L'extrémité opposée ou seconde 186' de cette seconde biellette 156' peut être fixée par tout moyen approprié 190' (Figure 15) à la patte de montage 64' solidaire de l'ensemble de panneau mobile de toit ouvrant 50'.

La butée 162' est constituée par une plaquette de forme allongée 192' fixée au fond 83' du rail de guidage 80' par tout moyen approprié.

La butée 162' comprend à une extrémité un sabot saillant 194', destiné à recevoir et retenir la première extrémité 178' de la première biellette 154', afin d'empêcher tout mouvement horizontal ultérieur de la première biellette 154'.

L'on se reportera maintenant aux Figures 14, 16 et 17 pour décrire le mode de fonctionnement du moyen de relevage 150' de la présente invention. Sur la Figure 14, on a représenté ce moyen de relevage 150' -en position d'extension partielle, dans laquelle l'ensemble de panneau de toit 50' ferme totalement l'ouverture 16' du toit 14' du véhicule 12'. Dans cette position, la première extrémité 178' de la première biellette 154' porte contre la butée 194' du dispositif de butée 162' qui maintient cette biellette en position fixe, tandis que le curseur 160' est placé sensiblement au centre du bloc de guidage 158'.

Pour déplacer l'ensemble du panneau de toit 50' vers sa position d'ouverture partielle ou d'aération que montre la Figure 16, on alimente le moteur 112' afin de déplacer les courroies d'entrarnement 118' et 120' vers l'avant du véhicule 12'. Celles-ci tirent le bloc de guidage 158' (ancré aux courroies 118') vers l'avant, ce qui entraîne également le mouvement horizontal vers l'avant (soit vers la première biellette 154') de la première extrémité 184' de la seconde biellette 156'. Pendant ce mouvement, la première biellette 154' pivote autour de l'axe 176' dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, ce qui entrain de façon similaire l'axe de pivotement 182' le long d'une trajectoire courbe mais dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre.Il en résulte que l'autre extrémité 186' de la seconde biellette 156' s'élève suivant une trajectoire de sens horaire, ce qui relève l'ensemble du panneau de toit 50' jusqu'à sa position dite d'aération.

Pour abaisser de nouveau le panneau de toit jusqu'à sa position de fermeture complète, on invertit le sens de rotation du moteur 112' afin d'inverser également le sens de déplacement des courroies d'entraSne- ment 118' et 120', celles-ci effectuant un mouvement en arrière qui sépare les premières extrémités 178' et 184' des première et seconde biellettes 154' et 156', et produit l'affaissement partiel de la tringlerie 152'.

Pour faire passer l'ensemble du panneau de toit 50' de sa position fermée à sa position d'ouverture totale dans laquelle l'ouverture 16' du toit est complètement exposée, on alimente de façon continue le moteur d'entratnement 112', de manière qu'il tourne en sens inverse, de telle sorte que les courroies 118' et 120' poursuivent leur mouvement vers l'arrière.Cela a pour effet de tirer vers l'arrière chaque bloc de guidage 158' et la première extrémité 184' de la seconde biellette 156', avec pour conséquence l'abaissement de la seconde extrémité 186' de la seconde biellette 156' et l'ensemble du panneau de toit 50' qui lui est solidaire, afin de faire glisser le bord arrière de l'ensemble de panneau de toit 50' au-dessous de la structure fixe de toit 14' du véhicule 12'.Le panneau 50' s'abaisse jusqu'à ce que les première et seconde biellettes 154' et 156' soient alignées entre elles, c'est-à-dire pratiquement à l'horizontale, comme le montre la Figure 17, réalisant ainsi une tringlerie rigide qui entrasse l'ensemble de panneau de toit 50' dans une direction sensiblement horizontale et vers l'arrière.

Quand l'ensemble de panneau de toit 50' a été déplacé entre une position d'ouverture complète et une position de fermeture complète, les première et seconde biellettes alignées 154' et 156' forment encore une tringlerie rigide pour tirer l'ensemble de panneau 50' vers l'avant du véhicule. Au moment où la première biellette 154' se rapproche de la butée 162', il est nécessaire de briser cette tringlerie rigide formée entre les biellettes alignées 154' et 156' afin que l'on puisse déplacer le système de relevage vers sa position d'extension. Ainsi, il est prévu pour cela une came 200' fixée au rail de guidage 80'. Cette came 200' comprend un socle 202' et une rampe 204' sur laquelle vient porter l'axe de pivotement 182' reliant entre elles les première et seconde biellettes 154' et 156' quand le système de relevage 150' se déplace vers l'avant du véhicule.

L'axe de pivotement 182' suit la rampe 204' et s'élève, rompant ainsi l'accouplement rigide entre les première et seconde biellettes 154' et 156', ce qui permet au système de relevage 150' d'atteindre la position d'extension dès que la première extrémité 178' de la première biellette 154' rencontre la butée 194' du dispositif d'arrêt 162', ainsi qu'on l'a décrit plus haut.

Pour empocher l'ensemble du panneau de toit ouvrant 50' de reculer avant que son bord arrière soit descendu au-dessous du niveau du bord de la structure fixe du toit du véhicule, il est prévu un moyen de blocage 210' (Figure 19), lequel a pour rale d'immobiliser l'extrémité avant de l'ensemble de panneau de toit ouvrant 50' jusqu'à ce que le moyen de relevage 150' se soit affaissé et ait abaissé le bord arrière de l'ensemble de panneau de toit 50'.

Le moyen de blocage 270' comprend un fermoir à ressort 212' fixé par une extrémité à une gouttière 230. Ce fermoir à ressort 212', réalisé en matériau élastique, est sollicité vers le bas. Ce même fermoir 212' présente une dépression centrale 214' destinée à s'engager dans une cavité ou encoche 216' formée dans le rail de guidage 80'. Un doigt 218' fait saillie à l'extrémité du bloc de guidage 158' de façon à agir sur une partie extrême inclinée du fermoir 212' pour dégager ainsi la dépression 214' de l'encoche 216'.

En service réel, la dépression 214' du fermoir 212' se loge dans encoche 216' lorsque l'ensemble du panneau de toit 50' est dans sa position d'aération. A mesure que le panneau de toit 50' descend, le bloc de guidage 158' se déplace vers l'arrière. Toutefois, le fermoir élastique 212' maintient la gouttière 230' et les patins de guidage avant (reliés entre eux par une tringle de liaison 220') dans une position fixe.

Quand le bord arrière du panneau de toit 50' aura été descendu suffisamment pour se trouver au-dessous de la structure de toit fixe arrière du véhicule, le bloc de guidage 158' se sera déplacé d'avant en arrière jusqu'à une position dans laquelle le doigt 128' rencontre la partie saillante vers le haut du fermoir 212', et sollicite le fermoir élastique 212' vers le haut jusqu'à ce que la dépression 214' soit dégagée de l'encoche 216'. Cela libère la totalité du panneau mobile de toit 50' pour lui permettre d'effectuer un mouvement horizontal vers l'arrière.

Si l'on se reporte maintenant aux Figures 19 et 20, on voit sur celles-ci une gouttière 230' qui sert à éloigner l'eau du bord arrière du panneau de toit mobile 50' vers les catés du châssis 20', Cette gouttière 230' se présente sous forme d'un profilé en U 232' qui s'étend transversalement vers les côtés du véhicule. Suivant le mode préféré de réalisation de l'invention, cette gouttière 230' se déplace conjointement au mouvement de l'ensemble de panneau de toit ouvrant 50' entre une position ouverte et une position fermée, et inversement, de manière à faire dévier l'eau qui entre dans l'ouverture du toit à proximité du bord arrière de l'ensemble du panneau mobile de toit 50' vers les côtés du chSssis 20' et par conséquent à travers les tubulures d'évacuation qui débouchent à l'extérieur du véhicule. Ainsi, on a fixé deux patins de guidage 234', dont chacun est associé à l'un des rails de guidage 80' ou 82', à la face inférieure du profilé en U 232', et cela aux extrémités opposées de celuici. Les patins de guidage 234' présentent une aile extérieure 236' qui se déplace dans l'une des gorges des rails de guidage afin de contrôler le mouvement de coulissement de la gouttière 230'.

Des moyens, désignés d'une manière générale par le chiffre de référence 220', sont prévus pour accoupler la gouttière 230' aux patins avant de guidage afin de transmettre le mouvement des premiers patins de guidage à la gouttière 230'. Suivant un mode préféré de réalisation de l'invention, ces moyens d'accouplement 220' se présentent sous forme d'une tige allongée dont une première extrémité est fixée au patin de guidage avant ou noyée par moulage dans celui-ci, tandis que son extrémité arrière est fixée au patin de guidage 234' ou noyée par moulage dans ce dernier qui est solidaire de la gouttière 230'. Ainsi, la gouttière 230' se déplace concurremment avec le mouvement du patin de guidage avant entre ses positions ouverte et fermée.De plus, la gouttière 230' reste dans sa position avancée, à proximité du bord arrière de l'ouverture 16' du toit fixe, lorsque l'ensemble du panneau de toit ouvrant 50' a pivoté dans sa position d'aération ou inclinée.

Comme le montrent le Figure 12 et (plus en détail) la Figure 11, l'appareil 10' à panneau mobile pivotant et coulissant pour toit ouvrant comprend par ailleurs des moyens de commande pour contraler le mouvement du panneau mobile de toit 50' entre respectivement les positions ouverte et fermée et entre les positions fermée et d'aération. Ces moyens de commande comprennent essentiellement un bottier désigné dans son ensemble en 240', lequel est monté sur la structure interne du toit fixe du véhicule à proximité de l'avant du chassies 20' de panneau de toit. Le bottier 240' présente un alésage 242' destiné à recevoir une extrémité d'une des courroies d'entratnement, par exemple la courroie 118' visible sur la Figure 12.Une extrémité de cette courroie 118' peut s'engager à coulissement à l'intérieur du bottier 240' de façon à entrer en contact avec un élément mobile d'actionnement 244' sollicité par un moyen élastique 246', par exemple un ressort hélicoïdal de compression, vers une position centrale ou neutre, comme le montre la Figure 11. Le bottier 240' est situé de telle sorte que l'extrémité de la courroie 118' puisse solliciter l'élément d'actionnement 244' vers sa position neutre quand l'ensemble 50' de panneau de toit ouvrant est en position de fermeture totale. Un doigt de réarmement 243', visible-sur la Figure 12, peut être engagé de façon amovible à travers une ouverture radiale pratiquée dans le bottier 240' afin d'agir sur l'élément d'actionnement 244' et de le maintenir dans la position neutre jusqu'à ce que le bottier 240' ait été fixé dans la position désirée sur le châssis 20'.

En position neutre, l'élément d'actionnement 244' déclenche un poussoir 248' de commande d'un interrupteur électrique fin de course 250' de type conventionnel, afin de placer le contact de sortie de cet interrupteur 250' en position de fermeture. Les contacts de l'interrupteur fin de course 250' sont reliés à un circuit de commande de type approprié, non représente, relié au moteur d'entratnement 112' et à des moyens ou interrupteurs commandés par l'occupant du véhicule pour commander le mouvement du panneau mobile de toit entre ses positions ouverte et fermée.

Ainsi, la description qui précède se réfère à un ensemble de panneau mobile, pivotant et coulissant, pour toit ouvrant de véhicule dont le toit est pourvu d'une ouverture. L'appareil est construit sous forme modulaire et peut donc être installé comme un tout unitaire sur le véhicule, ce qui simplifie et abrège singulièrement l'opération de montage.

L'ensemble unique de panneau pivotant et coulissant de toit ouvrant décrit ci-dessus comprend un type nouveau de mécanisme de relevage qui sert à déplacer le panneau mobile de toit ouvrant entre des positions respectivement fermée, d'ouverture totale et de fermeture partielle (pour aéra tion > . En outre, le mécanisme de relevage suivant la présente invention se présente comme un ensemble compact de façon à réduire au minimum la quantité d'espace intérieur du véhicule qu'occupe cet appareil à panneau de toit ouvrant.

Bien entendu, diverses variantes et modifications pourront être apportées aux exemples décrits ci-dessus, sans s'écarter cependant des principes de base de l'invention, ainsi qu'il apparattra clairement à tout spécialiste dans l'art.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S

1. Appareil de relevage pour un panneau pivotant-coulissant de toit (22) d'un véhicule comportant une ouverture (16) dans le toit, caractérisé par le fait qu'il comprend

a) un rail de guidage (90) monté sur le véhicule;

b) un patin de guidage (110) monté coulissant à l'intérieur

du rail de guidage (90);

c) une biellette (132) ayant une première extrémité et une

seconde extrémité, la première s'articulant sur ledit

patin de guidage (110);

d) un organe de fixation (150) fixé à son tour au panneau

de toit et présentant une ouverture (152);

e) la seconde extrémité de la biellette (132) peut coulisser

dans l'ouverture (152) de l'organe de fixation (150);;

f) un bloc-came (170) monté sur le patin de guidage (110) et

pouvant agir sur l'organe de fixation (150) de manière à

le solliciter ainsi que le panneau de toit (22) vers le

haut afin de fermer l'ouverture du toit (16), et

g) un montage pivotant de la biellette (132) qui permet à

celle-ci de pivoter autour de sa première extrémité, afin

que sa seconde extrémité puisse coulisser dans ladite ou

verture (152) de l'organe de fixation (150) et solliciter

l'organe de fixation et le panneau mobile de toit (22) vers

le haut jusqu'à une position dite d'aération dans laquelle

le bord arrière du panneau de toit est situé au-dessus du

toit du véhicule (14).

2. Appareil de relevage selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que l'ouverture (152) prévue dans l'organe de fixation (150) est constituée par une mortaise (158), et que la biellette (132) comprend un curseur (140) relié à la seconde extrémité de la biellette et propre à s'engager à coulissement dans la mortaise (158) de l'organe de fixation.

3. Appareil de relevage selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que le bloc-came (170) et l'organe de fixation (150) présentent des rampes complémentaires (164, 172).

4. Appareil de relevage selon la Revendication 3, caractérisé par le fait que les rampes (164, 172) se présentent sous la forme de faces planes et inclinées.

5. Appareil de relevage selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que le bloc-came (170) est réglable verticalement par rapport au patin de guidage (110).

6. Appareil à panneau de toit pivotant et coulissant, propre à être monté sur la structure fixe de toit d'un véhicule qui comporte une ouverture que l'on ouvre et ferme à l'aide d'un panneau mobile de toit, cet appareil étant caractérisé par le fait qu'il comprend

a) un chassies (18) pouvant entre monté sur la structure fixe

du toit (î4) et qui présente une ouverture (44) propre à

coSncider avec l'ouverture (16) du toit du véhicule;

b) un panneau de toit (22) monté coulissant dans le châssis

(18);

c) des rails de guidage (90, 92) montés sur le châssis et qui

s'étendent dans le sens de coulissement du panneau de toit

(22);;

d) des patins de guidage avant et arrière (74, 76), associés

au panneau de toit (22) et mobiles le long des rails de

guidage (90, 92) afin de permettre le déplacement du pan

neau de toit entre une position fermée dans laquelle le

panneau de toit coSncide avec les bords de l'ouverture du

toit (16) et une position ouverte dans laquelle le panneau

de toit est placé au-dessus de la structure fixe du véhicu

le (14);;

e) des premier et second moyens de relevage (130), accouplés

entre les patins de guidage arrière (76) et les catés op

posés du panneau de toit (22) afin de permettre le dépla

cement du panneau entre une position fermée et une position

basse dans laquelle le panneau de toit est mobile au-dessous

de la structure fixe du toit (14) du véhicule et entre la

position fermée et une position d'aération dans laquelle

le bord arrière du panneau de toit est soulevé au-dessus

de la structure fixe du toit du véhicule; chacun de ces

premier et second moyens de relevage comprenant:

f) une biellette (132) ayant une première et une seconde extré

mité, la première extrémité s'articulant sur le patin de

guidage arrière (110);

g) un organe de fixation (150) fixé au panneau de toit (22)

et qui présente une ouverture (158);

h) la seconde extrémité de la biellette est montée coulissante

dans ladite ouverture (158) de l'organe de fixation (150);;

i) un bloc-came (170) monté sur le patin de guidage arrière

(110) et qui s'applique contre l'organe de fixation (150)

à mesure que le patin de guidage arrière se déplace le long

du rail de guidage et sollicite l'organe de fixation et le

toit vers le haut, en faisant pivoter la biellette (132)

autour de sa première extrémité, et dans lequel

j) la continuation du mouvement du patin de guidage arrière

(110) détermine le mouvement de pivotement de la biellette

(132) autour de sa première extrémité et sollicite le pan

neau mobile de toit (22) vers le haut pour passer de la po

sition fermée à la position d'aération.

7. Appareil à panneau mobile de toit selon la Revendication 6, caractérisé par le fait que l'ouverture (158) prévue dans l'organe de fixation (150) est une mortaise de forme allongée, et que la biellette (132) comprend un organe coulissant (140) relié à la seconde extrémité de la biellette et qui fait saillie par rapport à celle-ci, ledit organe coulissant (140) pouvant s'engager et glisser dans la mortaise (158) de l'organe de fixation.

8. Appareil à panneau mobile de toit selon la Revendication 6, caractérisé par le fait que le bloc-came (170) et l'organe de fixation (150) présentent des rampes complémentaires (164, 172) destinées à porter l'une contre l'autre.

9. Appareil à panneau mobile de toit selon la Revendication 8, caractérisé par le fait que les rampes (164, 174) ont une forme plane et inclinée.

10. Appareil à panneau mobile de toit selon la Revendication 6, caractérisé par le fait que le bloc-came (170) est réglable verticalement par rapport au patin de guidage arrière.

11. Appareil à panneau mobile de toit selon la Revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens (190, 100, 90) pour empêcher le relevage prématuré du panneau de toit avant que ce panneau (22) soit placé au-dessous de l'ouverture du toit (16).

position fermée.

toit (16) pour permettre le relevage de ce panneau vers sa

panneau de toit (22) est situé au-dessous de l'ouverture du

vue sur la biellette (132) puisse la traverser lorsque le

(192) étant située de telle sorte que la saillie (190) pré

sur son aile supérieure (100), cette solution de continuité

- un rail de guidage présente une solution de continuité (192)

mée afin d'empocher un relevage prématuré du panneau, et

du panneau mobile de toit entre les positions ouverte et fer

rieure (100) d'un des rails de guidage pendant le mouvement

- ladite saillie (190) étant placée au-dessous de l'aile supé

supérieures (100, 102) orientées vers l'intérieur;;

tant une base (94), des côtés espacés (96, 98) et des ailes

- un rail de guidage (90, 92) ayant une section en U compor

vers l'extérieur de celle-ci;

- une saillie (190) portée par la biellette (132) et orientée

12.-Appareil à panneau mobile de toit selon la Revendication 11, caractérisé par le fait que les moyens prévus pour empêcher l'ouverture prématurée du panneau de toit comprennent

13. Appareil à panneau mobile de toit selon la Revendication 6, caractérisé en outre par le fait qu'il comprend

a) des moyens pour empêcher 1'enlèvement du panneau mobile de

toit de l'extérieur du véhicule quand le panneau est en po

sition de fermeture, ces moyens comprenant:

b) un organe (90) monté sur le rail de guidage et possédant

une paroi latérale orientée vers le haut (96) ainsi qu'une

aile supérieure (100) orientée vers l'intérieur;;

c) une saillie (190) formée sur la biellette (132) et orientée

vers l'extérieur de celle-ci, et

d) une console (194) montée entre une aile latérale (48) du

chtssis de panneau (40) et le rail de guidage (90), qui

comprend une paroi latérale (196) orientée vers le haut et

une aile supérieure (198) orientée vers l'intérieur, cette

console (194) étant disposée de telle manière que l'aile

supérieure (198) surmonte verticalement la saillie (190) de

la biellette (132) quand le panneau mobile de toit est fer

mé, afin d'empêcher un mouvement vertical montant du panneau

à partir de cette position.

14. Appareil à panneau mobile de toit ouvrant de véhicule, destiné à être monté sur la structure fixe (10') du toit du véhicule (12') et présentant une ouverture (16')dans le toit du véhicule, laquelle peut être ouverte et fermée par un panneau mobile de toit (50'), cet appareil étant caractérisé par le fait qu'il comprend

a) un châssis (20') destiné à entre monté sur la structure fixe

du toit (10') du véhicule (12'), ce châssis comportant une

ouverture (22') qui peut être amenée à corncider avec l'ou-

verture (16') du toit (14') du véhicule (12');

b) un panneau mobile de toit (50') monté de façon mobile dans

le châssis (20');;

c) un moyen d'entratnement (110'), monté sur le châssis et re

lié au panneau mobile de toit (50'), afin d'en produire le

déplacement sélectif;

d) des rails de guidage (80, 82') montés sur le châssis (20')

et orientés dans le sens du coulissement du panneau mobile

(50');

e) des premier et second moyens de relevage (150', 152') dis

posés entre le châssis (20') et les catés apposés du pan

neau mobile de toit (50') afin de relever et d'abaisser le

panneau, ces premier et second moyens de relevage comprenant

chacun

f) des première et seconde biellettes (154', 156') articulées

entre elles et mobiles entre des positions respectivement

rétractée et d'extension;;

g) des moyens de guidage (158') montés coulissants à l'inté

rieur d'un des rails de guidage (80') et reliés eu moyen

d'entratnement (118', 120') qui les actionnent;

h) un curseur (160') monté coulissant à l'intérieur du moyen

de guidage (90');

i) la première biellette (154') s'articule à une première

extrémité (178')sur une partie intermédiaire de la seconde

biellette (156')et sur une seconde extrémité (180') du cur

seur (160');;

j) la seconde biellette (156') s'articule par une première ex

trémité (184') sur le moyen de guidage (158') et par sa se

conde extrémité (186') sur le panneau mobile de toit (50'),

et

k) une butée (162') prévue pour stopper le mouvement vers l'a

vant de la première biellette (154') afin que le moyen de

relevage (150') se déplace vers une position d'extension

partielle dans laquelle le panneau (50') est en position

fermée et, en poursuivant le mouvement des moyens d'entrat-

nement (110'), jusqu'à une position d'extension maximale

qui soulève le panneau (50') jusqu'à sa position d'ouver

ture partielle et d'aération.

15. Appareil selon la Revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système à came (200') monté sur le rail de guidage (80', 82') et pouvant agir sur le point de pivotement (182') entre les première et seconde biellettes (154', 156') pendant que le moyen de relevage se déplace entre la position rétractée et la position fermée pour solliciter le point de pivotement (182') vers le haut.

16. Appareil selon la Revendication 14, caractérisé en ce que le moyen d'entratnement comprend

a) un moteur d'entraSnement (112') monté sur le chbsis (80',

82');

b) des première et seconde courroies (118', 120') reliées aux

moyens de guidage opposés, et

c) un moyen (116'), monté sur le moteur (112') et entratné

en rotation par celui-ci, pour attaquer et actionner les

première et seconde courroies (118', 120').

17. Appareil selon la Revendication 16, caractérisé en ce que les première et seconde courroies (118', 120') comportent chacune plusieurs perforations espacées (122') réparties longitudinalement.

18. Appareil selon la Revendication 16, caractérisé par le fait que les rails de guidage (80', 82') comportent chacun des premier et second profilés sensiblement en U (98', 100'), qu'une des première et seconde courroies d'entratnement (118', 120') peut coulisser dans l'un des premier et second profilés, et que les moyens de guidage (168') peuvent coulisser dans l'autre de ces premier et second profilés en U.

19. Appareil selon la Revendication 16, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre

a) un moyen (250') pour actionner le moteur d'entratnement

(110') dans un des deux sens de marche;

b) des moyens (244') associés à l'une des courroies (118',

120' > pour détecter quand le panneau mobile de toit (50')

est en position fermée et obturer ainsi l'ouverture (22')

du chassies (2Q'), et

c) un moyen de commande, sensible au moyen de détection (244'),

pour relier sélectivement le moyen d'actionnement (250')

au moteur d'entratnement (110') afin de déplacer le pan

neau mobile de toit entre la position fermée et l'une des

positions d'ouverture totale ou d'ouverture partielle ou

d'aération du panneau.

20. Appareil selon la Revendication 14, caractérisé par le fait que le moyen de guidage comprend un bloc (158') de forme allongée, monté coulissant dans le rail de guidage, ce bloc présentant une mortaise de forme allongée (170'), destinée à recevoir en coulissement ledit curseur (160').

21. Appareil selon la Revendication 18, caractérisé en ce qu'il comprend en outre

a) des premier et second guides d'angle (123', 124') montés

sur les catés antérieurs opposés du chtssis (20') pour

guider les courroies d'entralnement (118', 120'), ces

guides d'angle comprenant

b) un bottier formé par une base (126') et un couvercle (123'); ;

c) cette base comporte une première gorge incurvée (136'),

qui sert à conduire l'une des courroies d'entrarnement

(118') de l'avant du chassies à l'intérieur d'une (98')

des première et seconde gorges (98', 100') formées dans

les rails de guidage (80', 82') et

d) l'un des boîtiers (123') comporte une seconde gorge (138')

formée dans la base (126') du bottier et ayant des première

et seconde extrémités disposées dans un plan commun et a

gencées de façon à pouvoir recevoir 1'extrémité de l'autre

courroie d'entratnement (120') et la renvoyer vers l'autre

(120') courroie d'entraînement.