FR2632585A1 - Retroviseur exterieur pour vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un rétroviseur extérieur pour véhicules automobiles. Les mouvements entre les positions de service et d'effacement du boîtier du rétroviseur peuvent être produits, dans un sens opposé au sens de marche du véhicule, à l'aide d'un entraînement à moteur électrique; en outre, en cas de collision, le boîtier du rétroviseur est mobile dans les deux sens et, dans le cas de mouvement dans le sens de marche, le boîtier est automatiquement ramené dans la position de service; pour produire ces manoeuvres il est prévu sur l'organe d'accouplement 3, concentriquement au pivot arrière 8, un segment denté 4 dont les dents sont en prise avec le pignon d'entraînement 2 d'un dispositif d'entraînement 1 à moteur électrique de façon à appliquer le rétroviseur contre la carrosserie dans le sens opposé au sens de marche; le dispositif d'entraînement se compose d'un moteur 11 comportant un ensemble formé d'une transmission à train planétaire 12 et à vis sans fin 13 associée au pignon d'entraînement 2 du côté entraînement.

Description

La présente invention concerne un rétroviseur extérieur pour véhicules
automobiles, comportant un boîtier maintenu dans une position de service et dans lequel est monté de façon réglable un miroir, le rétroviseur comportant également un pied maintenant le boîtier et associé au véhicule sans possibilité de déplacement, et en outre deux pivots placés à distance l'un derrière l'autre, orientés à peu près parallèlement à la. surface extérieure du véhicule et servant au pivotement du boîtier de rétroviseur de manière à permettre, en cas de collision, son effacement selon le cas vers l'avant ou vers l'arrière, le pivot avant, en considérant le sens de marche, étant associé de façon fixe au boîtier de rétroviseur tandis que le pivot arrière, en considérant le sens de marche, est associé de façon fixe au pied de rétroviseur, les deux pivots
étant reliés rigidement entre eux par un organe d'accouple-
ment, le rétroviseur comportant en outre au moins
un ressort hélicoidal-de traction, orienté perpendiculai-
rement aux pivots, accroché sur le boîtier de rétroviseur par son extrémité côté boîtier et sur l'organe d'accouplement par son autre extrémité, en maintenant le boîtier dans la position de service qui est définie par des butées prévues sur le pied de rétroviseur et/ou sur le boîtier de rétroviseur, comme cela est connu par
exemple d'après le brevet DE-36 13 878.
Dans le rétroviseur extérieur connu, les deux pivots peuvent s'écarter approximativement parallèlement à la surface extérieure du véhicule, et le bottier de rétroviseur peut s'écarter à la façon d'une porte pendulaire, vers l'avant et vers l'arrière en cas de collision. A cet effet, le pivot arrière, en considérant le sens de marche, est associé
sans possibilité de déplacement avec le pied du rétrovi-
seur, tandis que le pivot avant est associé sans
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possibilité de déplacement avec le boîtier de rétroviseur.
Le pied de rétroviseur proprement dit est pourvu d'un revêtement aérodynamique. L'inconvénient de ce type de rétroviseur extérieur consiste en ce que le boîtier du rétroviseur, dans le cas d'une rotation intentionnelle dans le plan horizontal dans le sens inverse du sens de marche jusqu'à& l'application contre la carrosserie (position d'effacement), est ramené, sous l'effet de la force de rappel du ressort, à nouveau dans la position initiale (position de service) et il ne se
bloque pas de lui-même dans la position d'effacement.
L'invention a pour but de perfectionner le rétroviseur extérieur du type défini ci-dessus, d'une manière simple en faisant en sorte que la position d'effacement du boîtier de rétroviseur soit facilement atteinte et que, dans la position de service et en cas de collision, le boîtier du rétroviseur puisse
toujours être encore effacé vers l'avant et vers l'arrière.
Ce problème est résolu conformément à
l'invention en ce qu'il est prévu sur l'organe d'accouple-
ment, concentriquement au pivot arrière, un segment denté dont les dents sont en prise avec le pignon d'entraînement d'un dispositif d'entraînement à moteur électrique de façon à appliquer le rétroviseur contre
la carrosserie dans le sens opposé au sens de marche.
Les avantages pouvant être obtenus avec l'invention consistent en ce que le boîtier du rétroviseur peut être déplacé par pivotement jusque dans la position
d'effacement et être bloqué facilement dans celle-
ci de sorte que le véhicule puisse par exemple franchir un passage resserré, ce qui réduit le risque d'une
collision grâce à la réduction de largeur du véhicule.
Selon d'autres particularités de l'invention: -le dispositif d'entraînement électrique se compose d'un moteur comportant un ensemble
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formé d'une transmission à train planétaire et vis sans fin associée au pignon d'entraînement du côté entraînement; - il est prévu un accouplement glissant entre le pignon d'entraînement et la transmission à vis sans fin. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite
de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif
en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en plan d'un rétroviseur extérieur en position de service, la Figure 2 est une vue en plan du rétroviseur extérieur de la Figure 1, le boîtier du rétroviseur ayant été rabattu dans la position d'effacement dans le sens inverse du sens de marche, et la Figure 3 représente une autre vue en plan du rétroviseur extérieur dont le bottier a été rabattu vers l'avant dans le sens de marche
en cas de collision.
Le rétroviseur extérieur représenté sur les Figures comporte un bottier 7 dans lequel est maintenu de façon réglable un miroir. Le boitier 7 du rétroviseur est relié rigidement au pied 6 du rétroviseur par l'intermédiaire des pivots 8, 9 et de l'.organe d'accouplement 3, le pivot 8 étant fixé dans le pied 6 du rétroviseur et le pivot 9 étant fixé dans le boîtier 7 du rétroviseur. Le pied 6 du rétroviseur est avantageusement monté sur la surface
extérieure de la carrosserie.
Dans le pied de rétroviseur est disposé
un dispositif d'entraînement 1 à moteur électrique, com-
portant un pignon d'entraînement 2, un accouplement glis-
sant étant disposé entre une transmission 13 à vis sans
fin et le pignon d'entraînement 2.
Les dents du pignon d'entraînement 2 sont en prise avec les dents du segment denté 4
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qui fait de son côté partie de l'organe d'accouplement 3. Le segment denté 4 est agencé de telle sorte que ses dents soient disposées concentriquement à l'axe
du pivot 8.
L'organe d'accouplement 3 relie les deux pivots 8 et 9 et en outre le ressort hélicoïdal de traction 5est accroché surlui paruneextrémitéen10. L'autreextrémité du ressort hélicoïdal de traction est accrochée sur
le boîtier 7 du rétroviseur.
Le mode de fonctionnement va être décrit
dans la suite.
Lorsque le boîtier 7 du rétroviseur doit être déplacé de la position de service dans la position d'effacement, le dispositif d'entraînement 1 à moteur électrique est actionné. Le boîtier 7 du rétroviseur est alors déplacé autour de l'axe du pivot 8 par l'intermédiaire du pignon d'entraînement 2 et du segment denté 4. Du fait que le ressort hélicoïdal de traction 5 est relié par son extrémité extérieure avec le boîtier 7 du rétroviseur et est accroché en 10 par son autre extrémité sur l'organe d'accouplement
3, il n'est pas allongé au cours de ce mouvement.
Pour cette raison, il n'exerce aucun couple de rappel sur le pivot 8, c'est-à-dire que ce mouvement s'effectue sans génération de force en ce qui concerne le ressort
hélicoïdal de traction 5.
Du fait que, lors d'une collision, le boîtier 7 du rétroviseur doit s'écarter automatiquement dans le sens de marche et le sens opposé, il est prévu entre la transmission 13 à vis sans fin et
le pignon d'entraînement 2 un accouplement glissant.
Celui-ci fait en sorte que, lors d'une action définie d'une force ou d'un couple sur le bottier 7 du rétroviseur, le mouvement de ce boîtier 7 autour du pivot 8 entre la position de service et la position de rangement
soit possible sans l'actionnement du dispositif d'entraine-
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ment 1 à moteur électrique. Le mouvement de retour du boîtier 7 du rétroviseur dans la position de service est assuré par ce dispositif d'entraînement à moteur électrique. Lors de l'action d'une force ou d'un couple sur le boîtier 7 du rétroviseur dans le sens de marche, il se produit une rotation du boîtier 7 autour du pivot avant 9 de- sorte que le ressort hélicoïdal 5 est tendu car l'organe d'accouplement 3 est déplacé seulement légèrement à partir de sa position initiale. Du fait que le ressort hélicoîdal de traction 5 exerce maintenant un couple différent de zéro par rapport au pivot 9, le boîtier 7 reviendra, après la sollicitation extérieure, à nouveau dans sa position initiale. Pendant ce processus, la position entre le pignon d'entraînement 2 et le segment denté 4 est évidemment légèrement modifiée, du fait de
la position pratiquement inchangée de l'organe d'accouple-
ment 3, mais cependant cette distance résiduelle peut être facilement parcourue en retour sous l'action
du moteur électrique.
Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on s'écarte
de l'esprit de l'invention.
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Claims (3)

REVENDICATIONS
1. Rétroviseur extérieur pour véhicules automobiles, comportant un boîtier (7) maintenu dans une position de service et dans lequel est monté de façon réglable un miroir, le rétroviseur comportant égaleoment un pied (6) maintenant le boîtier (7) est associé sans possibilité de déplacement au véhicule, et en outre deux pivots (8, 9) placés à distance l'un derrière l'autre, orientés à peu près parallèlement à la surface extérieure du véhicule et servant au pivotement du boîtier de rétroviseur (7) de manière à permettre, en cas de collision, son effacement selon le cas vers l'avant ou vers l'arrière, le pivot avant (9), en considérant le sens de marche, étant associé de façon fixe au bottier de rétroviseur (7) tandis que le pivot arrière (8), en considérant le sens de marche, est associé de façon fixe au pied de rétroviseur (6)etlesdeux pivots étant reliés rigidement entre eux par un organe d'accouplement (3), le rétroviseur comportant en outre au moins un ressort hélicoïdal de traction (5), orienté perpendiculairement aux pivots (8, 9), accroché sur le bottier de rétroviseur (7) par son extrémité correspondante et sur l'organe d'accouplement par son autre extrémité, en maintenant le boîtier (7) dans la position de service qui est définie par des butées prévues sur le pied de rétroviseur (6) et/ou sur le bottier de rétroviseur (7), caractérisé en ce qu'l est prévu sur l'organe d'accouplement (3), concentriquement au pivot arrière (8), un segment denté (4) dont les dents sont en prise avec le pignon d'entraînement (2) d'un dispositif d'entraînement
(1) à moteur électrique de façon à appliquer le rétrovi-
seur contre la carrosserie dans le sens opposé au
sens de marche.
2. Rétroviseur extérieur pour véhicules
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selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (1) électrique se compose d'un moteur (11) comportant un ensemble formé d'une transmission à train planétaire (12) et vis sans fin (13) associée au pignon d'entraînement
(2), du côté entraînement.
3. Rétroviseur extérieur pour véhicules selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un accouplement glissant entre le pignon d'entraînement (2) et la transmission à vis sans
fin (13).
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