JPS621653A - ドアミラ−のバイザ−駆動装置 - Google Patents
ドアミラ−のバイザ−駆動装置Info
- Publication number
- JPS621653A JPS621653A JP60140051A JP14005185A JPS621653A JP S621653 A JPS621653 A JP S621653A JP 60140051 A JP60140051 A JP 60140051A JP 14005185 A JP14005185 A JP 14005185A JP S621653 A JPS621653 A JP S621653A
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- stay
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- hinge
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、前後方向に回動できるようになったいわゆる
可倒式ドアミラーのバイザー駆動装置に関する。
可倒式ドアミラーのバイザー駆動装置に関する。
〈従来の技術〉
可倒式のドアミラーにおけるバイザー駆動装置としては
、ドアに取付けられるステーの下部から側方に保持する
アームを突出し、この保持アームの」二面に回転軸部を
設けてバイザーを回動可能に保持するとともに、バイザ
ー内に駆動用モータを内蔵して、バイザーを回転軸部に
対して回動させるようにしたものが知られている。
、ドアに取付けられるステーの下部から側方に保持する
アームを突出し、この保持アームの」二面に回転軸部を
設けてバイザーを回動可能に保持するとともに、バイザ
ー内に駆動用モータを内蔵して、バイザーを回転軸部に
対して回動させるようにしたものが知られている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
上述のような構造では、バイザー内に駆動用モータが設
けられるため、バイザーが大型になるとと乙に重くなり
やすいものであり、しかもバイザーの支持部が片持ち構
造であって、保持アームや回転軸部の負担が大きく、重
いバイザーを支えるためには大型で頑丈なステーが必要
とある。このため、ドアミラー全体が重く、大きくなり
、デザイン的に好ましくないとともに、コストも高くな
るという問題が生じていた。
けられるため、バイザーが大型になるとと乙に重くなり
やすいものであり、しかもバイザーの支持部が片持ち構
造であって、保持アームや回転軸部の負担が大きく、重
いバイザーを支えるためには大型で頑丈なステーが必要
とある。このため、ドアミラー全体が重く、大きくなり
、デザイン的に好ましくないとともに、コストも高くな
るという問題が生じていた。
本発明はこのような点に着目し、比較的小型で軽爪なド
アミラーとして知られているヒンジタイプのものに採用
できるバイザー駆動装置を得ることを課題としてなされ
たものである。
アミラーとして知られているヒンジタイプのものに採用
できるバイザー駆動装置を得ることを課題としてなされ
たものである。
く問題点を解決するための手段〉
上記の課題達成のため、本発明のバイザー駆動装置は、
バイザーをそのステー寄り端面に設けたヒンジ部により
前後方向へ回動可能なようにステーに取付け、ステー内
にはモータとこのモータによって駆動される作動部材を
設け、この作動部材と、バイザーのステー寄り端面の前
端に設けたリンク連結部との間にリンク部材を連結しで
ある。
バイザーをそのステー寄り端面に設けたヒンジ部により
前後方向へ回動可能なようにステーに取付け、ステー内
にはモータとこのモータによって駆動される作動部材を
設け、この作動部材と、バイザーのステー寄り端面の前
端に設けたリンク連結部との間にリンク部材を連結しで
ある。
そして、モータで作動部材を駆動してリンク部材を押し
引きし、ヒンジ部を支点としてバイザーのリンク連結部
を回動させるようにしている。
引きし、ヒンジ部を支点としてバイザーのリンク連結部
を回動させるようにしている。
なお、本明細書における前後の方向は、ドアミラーが自
動車に取付けられた時の姿勢を基準として述べており、
第１図の例では図面の上が前となる。
動車に取付けられた時の姿勢を基準として述べており、
第１図の例では図面の上が前となる。
く作用〉
バイザーのステー寄り端面の後端がヒンジ部に、前端が
リンク連結部となっており、リンク部材によってリンク
連結部がステーから離れる方向に押されると、リンク連
結部はヒンジ部を支点としてその周囲を後方へ回動し、
逆にリンク連結部がリンク部材によってステ一方向に引
かれると、リンク連結部はヒンジ部の周囲を前方へ回動
する。従って、バイザーはリンク部材の押し引きに応じ
て、起立位置から後方の格納位置方向へ、また格納位置
から起立位置方向ヘヒンジ部を支点として回動し、モー
タによって任意の方向に駆動されることになる。
リンク連結部となっており、リンク部材によってリンク
連結部がステーから離れる方向に押されると、リンク連
結部はヒンジ部を支点としてその周囲を後方へ回動し、
逆にリンク連結部がリンク部材によってステ一方向に引
かれると、リンク連結部はヒンジ部の周囲を前方へ回動
する。従って、バイザーはリンク部材の押し引きに応じ
て、起立位置から後方の格納位置方向へ、また格納位置
から起立位置方向ヘヒンジ部を支点として回動し、モー
タによって任意の方向に駆動されることになる。
〈実施例〉
以下、図示の実施例について説明する。
第１図乃至第３図は第１実施例である。図において、■
はステー、２はバイザー、３はドアの表面を示す。ステ
ー１は、取付ねじ等の図示しない適宜の取付手段によっ
てドア表面３に固定され、このステー■にバイザー２が
取付けられている。
はステー、２はバイザー、３はドアの表面を示す。ステ
ー１は、取付ねじ等の図示しない適宜の取付手段によっ
てドア表面３に固定され、このステー■にバイザー２が
取付けられている。
バイザー２は、ステー１寄りの後端に設けられたヒンジ
部４によって、後方（第１図の下方）に回動できるよう
にステーｌに取付けられ、引張りばね５によってステー
１方向へ付勢されている。なお、引張りばね５のステー
１側の取付部は第１図には示してなく、これについては
後述する。６はバイザー２に収納されたミラーであり、
ミラー６はミラーホルダー７に保持され、このミラーホ
ルダー７は、バイザー２に固定された保持部材８に球軸
受部９を介して傾動可能に支持されている。
部４によって、後方（第１図の下方）に回動できるよう
にステーｌに取付けられ、引張りばね５によってステー
１方向へ付勢されている。なお、引張りばね５のステー
１側の取付部は第１図には示してなく、これについては
後述する。６はバイザー２に収納されたミラーであり、
ミラー６はミラーホルダー７に保持され、このミラーホ
ルダー７は、バイザー２に固定された保持部材８に球軸
受部９を介して傾動可能に支持されている。
ステー１内には次のような駆動機構が設けられている。
すなわち、ｌｌは駆動用のモータ、１２はモータの出力
軸１１ａに取付けられたウオームギヤ、１３はウオーム
ギヤ１２と噛み合うドライブギヤ、１４はドライブギヤ
と同軸に設けられたクラッチ板、１５はクラッチ板の軸
１４ａに固定されたアーム状の作動部材である。バイザ
ー２のステー寄りの前端にはリンク連結部Ｉ６が設けら
れており、このリンク連結部１６と、作動部材１５の先
端１５ａとの間に、リンク部材１７が連結され、連結部
分はそれぞれ回転可能に軸止されている。第３図はこれ
らの駆動機構の分解斜視図である。クラッチ板１４はク
ラッチばね１８にょってドライブギヤＩ３に圧接されて
おり、クラッチ板１４とドライブギヤ１３の接触面は凹
凸を設けたクラツチ面１９となっていて、クラッチばね
Ｉ８の圧接力によって所定の接触抵抗で両部材は連結さ
れているが、大きな力が加わるとクラッチ而Ｉ９がスリ
ップするようになっている。また、２０ａ、２０ｂはリ
ミットスイッチであり、作動部材Ｉ５の位置を検出し、
所定のストロークの両端位置でモータ１１の回路を切る
ものである。
軸１１ａに取付けられたウオームギヤ、１３はウオーム
ギヤ１２と噛み合うドライブギヤ、１４はドライブギヤ
と同軸に設けられたクラッチ板、１５はクラッチ板の軸
１４ａに固定されたアーム状の作動部材である。バイザ
ー２のステー寄りの前端にはリンク連結部Ｉ６が設けら
れており、このリンク連結部１６と、作動部材１５の先
端１５ａとの間に、リンク部材１７が連結され、連結部
分はそれぞれ回転可能に軸止されている。第３図はこれ
らの駆動機構の分解斜視図である。クラッチ板１４はク
ラッチばね１８にょってドライブギヤＩ３に圧接されて
おり、クラッチ板１４とドライブギヤ１３の接触面は凹
凸を設けたクラツチ面１９となっていて、クラッチばね
Ｉ８の圧接力によって所定の接触抵抗で両部材は連結さ
れているが、大きな力が加わるとクラッチ而Ｉ９がスリ
ップするようになっている。また、２０ａ、２０ｂはリ
ミットスイッチであり、作動部材Ｉ５の位置を検出し、
所定のストロークの両端位置でモータ１１の回路を切る
ものである。
以」二の構成において、モータＩｔが回転すると、この
回転はウオームギヤ１２、ドライブギヤ１３、クラッチ
板１４を介して作動部材１５に伝達され、作動部材１５
は軸１４ａを中心として回動する。
回転はウオームギヤ１２、ドライブギヤ１３、クラッチ
板１４を介して作動部材１５に伝達され、作動部材１５
は軸１４ａを中心として回動する。
作動部材Ｉ５は、先端１５ａがドア表面３に対してほぼ
垂直な方向に移動するような姿勢で配置されているので
、第１図において時計方向に回動すると、リンク部材１
７を介してバイザー２のリンク連結部Ｉ６が押され、バ
イザー２はヒンジ部４を支点として反時計方向、すなわ
ち後方へ回動する。第１図の鎖線はバイザー２が格納位
置まで回動した状態を示しており、ここでリミットスイ
ッチ２０ａが作動部材Ｉ５の位置を検出し、モータ１１
が停止する。また、この位置からモータ１１が逆回転す
ると、作動部材１５は軸１４ａを中心として反時計方向
に回動し、リンク部材１７を介してリンク連結部１６が
引張られ、バイザー２は時計方向に回動する。そして、
実線で示す起立位置でリミットスイッチ２０ｂが動作し
、モータ１１が停止する。このモータ２の動作は、運転
席に設けられるミラー操作スイッチによって任意に制御
され、バイザー２を起立位置と格納位置の間で任意に回
動させることができ、途中で止めることもできる。
垂直な方向に移動するような姿勢で配置されているので
、第１図において時計方向に回動すると、リンク部材１
７を介してバイザー２のリンク連結部Ｉ６が押され、バ
イザー２はヒンジ部４を支点として反時計方向、すなわ
ち後方へ回動する。第１図の鎖線はバイザー２が格納位
置まで回動した状態を示しており、ここでリミットスイ
ッチ２０ａが作動部材Ｉ５の位置を検出し、モータ１１
が停止する。また、この位置からモータ１１が逆回転す
ると、作動部材１５は軸１４ａを中心として反時計方向
に回動し、リンク部材１７を介してリンク連結部１６が
引張られ、バイザー２は時計方向に回動する。そして、
実線で示す起立位置でリミットスイッチ２０ｂが動作し
、モータ１１が停止する。このモータ２の動作は、運転
席に設けられるミラー操作スイッチによって任意に制御
され、バイザー２を起立位置と格納位置の間で任意に回
動させることができ、途中で止めることもできる。
このように、バイザー２はモータ１１によって回動され
るが、手動によって回動することもできる。この場合は
、単にバイザー２を手で回動させればよく、クラッチ板
Ｉ４とドライブギヤＩ３の間のクラッチ面１９がスリッ
プし、駆動機構に無理な力が加わることはない。また、
クラッチ面１９は、ストロークの両端でリミットスイッ
チ２０ａ、２０ｂが動作してモータ１１が停止する時に
も適宜スリップし、オーバートラベルによる応力の発生
を防止する。このように、駆動機構に設けられたクラッ
ヂ機溝は、通常の動作時にはモータｌＩの駆動力を支障
なく伝達し、モータ１１の回転を不能にするよりやや弱
い負荷や、バイザー２側から大きな回動力などが加わえ
られた時に、連結が切れるように設定されている。
るが、手動によって回動することもできる。この場合は
、単にバイザー２を手で回動させればよく、クラッチ板
Ｉ４とドライブギヤＩ３の間のクラッチ面１９がスリッ
プし、駆動機構に無理な力が加わることはない。また、
クラッチ面１９は、ストロークの両端でリミットスイッ
チ２０ａ、２０ｂが動作してモータ１１が停止する時に
も適宜スリップし、オーバートラベルによる応力の発生
を防止する。このように、駆動機構に設けられたクラッ
ヂ機溝は、通常の動作時にはモータｌＩの駆動力を支障
なく伝達し、モータ１１の回転を不能にするよりやや弱
い負荷や、バイザー２側から大きな回動力などが加わえ
られた時に、連結が切れるように設定されている。
次に、第２図について説明する。なお、この図には前述
した駆動機構は示してない。引張りばね５は先端５ａを
バイザー２の中心部に連結され、他端をＣ型金具２１を
介してステー１に連結されており、この連結は、ステー
Ｉ内に前後方向に形成されたスライド溝２２に、Ｃ型金
具２１の連結ピン２３を移動自在に係止することによっ
て行なわれている。このスライド溝２２は、その後端が
バイザー２から離れる方向に傾斜させである。
した駆動機構は示してない。引張りばね５は先端５ａを
バイザー２の中心部に連結され、他端をＣ型金具２１を
介してステー１に連結されており、この連結は、ステー
Ｉ内に前後方向に形成されたスライド溝２２に、Ｃ型金
具２１の連結ピン２３を移動自在に係止することによっ
て行なわれている。このスライド溝２２は、その後端が
バイザー２から離れる方向に傾斜させである。
従って、バイザー２が実線で示す起立位置にある時には
、連結ピン２３はスライド溝２２の前端に位置し、バイ
ザー２はステー１方向へ付勢されて起立位置に安定して
いる。ここで、バイザー２が格納位置方向へ回動すると
、引張りばね５の先端５ａも後方へ移動し、連結ピン２
３に後方へ引張る力が加わり始めるので、それに応じて
連結ピン２３はスリップ溝２２内を後方へ移動する。そ
して、バイザー２がある角度を越えて後方へ回動すると
、先端５ａと連結ピン２３を結ぶ線Ａ−Ａがヒンジ部４
を横切って後方へ移動し、バイザー２への付勢力は格納
位置方向への回動力に変わり、また連結ピン２３はスラ
イド溝２２の後端に達する。こうして、バイザー２は格
納位置に安定に保持される。
、連結ピン２３はスライド溝２２の前端に位置し、バイ
ザー２はステー１方向へ付勢されて起立位置に安定して
いる。ここで、バイザー２が格納位置方向へ回動すると
、引張りばね５の先端５ａも後方へ移動し、連結ピン２
３に後方へ引張る力が加わり始めるので、それに応じて
連結ピン２３はスリップ溝２２内を後方へ移動する。そ
して、バイザー２がある角度を越えて後方へ回動すると
、先端５ａと連結ピン２３を結ぶ線Ａ−Ａがヒンジ部４
を横切って後方へ移動し、バイザー２への付勢力は格納
位置方向への回動力に変わり、また連結ピン２３はスラ
イド溝２２の後端に達する。こうして、バイザー２は格
納位置に安定に保持される。
また、バイザー２が起立位置に戻る時には、途中で先端
５ａと連結ピン２３を結ぶ線Ａ−Ａがヒンジ部４を前方
へ横切り、バイザー２は起立位置方向に付勢されろとと
もに、連結ピン２３はスライド溝２２の先端に移動して
起立状態となる。
５ａと連結ピン２３を結ぶ線Ａ−Ａがヒンジ部４を前方
へ横切り、バイザー２は起立位置方向に付勢されろとと
もに、連結ピン２３はスライド溝２２の先端に移動して
起立状態となる。
このように、連結ピン２３がバイザー２の姿勢に応じて
スライド溝２２内を移動するので、パイＱ１．．ｌ’Ｉ
Ｃ１μ±ｓ−＋１４１！？ＩＬＭｙ◆＋ｈｌ」丁１ｖ１
／Ｎ＋、−邊’ｋｌｔ＼ｊ４１！？Ｊ−ｒ、＃安定に保
たれろ。なお、この動作は電動と手動のいずれの駆動の
場合でも自動的に行なわれる。
スライド溝２２内を移動するので、パイＱ１．．ｌ’Ｉ
Ｃ１μ±ｓ−＋１４１！？ＩＬＭｙ◆＋ｈｌ」丁１ｖ１
／Ｎ＋、−邊’ｋｌｔ＼ｊ４１！？Ｊ−ｒ、＃安定に保
たれろ。なお、この動作は電動と手動のいずれの駆動の
場合でも自動的に行なわれる。
第４図及び第５図は第２実施例を示す。この実施例では
、ねじ軸状の作動部材２５が使用されており、第５図の
分解斜視図に示すように、この作動部材２５のねじ部２
５ａをドライブギヤ１３の軸穴１３ａｉ、：Ｎ挿しであ
る。そして、ドライブギヤ■３の保持ｉ７Ｉ′ｔＩ ３
ｂによりばねクリップ２６を回転不能に取付け、この
ばねクリップ２６を雌ねじのように作動部材２５のねじ
部２５ａに螺合させてあり、作動部材２５の先端２５ｂ
とリンク連結部１６との間にリンク部材１７が連結され
ている。２７はストッパピンである。
、ねじ軸状の作動部材２５が使用されており、第５図の
分解斜視図に示すように、この作動部材２５のねじ部２
５ａをドライブギヤ１３の軸穴１３ａｉ、：Ｎ挿しであ
る。そして、ドライブギヤ■３の保持ｉ７Ｉ′ｔＩ ３
ｂによりばねクリップ２６を回転不能に取付け、この
ばねクリップ２６を雌ねじのように作動部材２５のねじ
部２５ａに螺合させてあり、作動部材２５の先端２５ｂ
とリンク連結部１６との間にリンク部材１７が連結され
ている。２７はストッパピンである。
モータ１１が回転すると、ドライブギヤＩ３と共にばね
クリップ２６も回転し、これに螺合した作動部材２５は
その長手方向に移動する。ここで作動部材２５は、ドア
表面３に対してほぼ垂直な姿勢で配置されているので、
この作動部材２５の長平方向の動きに応じてリンク部材
１７が押し引きされ、バイザー２はヒンジ部４を支点と
して回動する。こうして、第１実施例の場合と同様にバ
イザー２は、起立位置と格納位置の間で任意に回動され
る。
クリップ２６も回転し、これに螺合した作動部材２５は
その長手方向に移動する。ここで作動部材２５は、ドア
表面３に対してほぼ垂直な姿勢で配置されているので、
この作動部材２５の長平方向の動きに応じてリンク部材
１７が押し引きされ、バイザー２はヒンジ部４を支点と
して回動する。こうして、第１実施例の場合と同様にバ
イザー２は、起立位置と格納位置の間で任意に回動され
る。
この実施例では、ドライブギヤ１３と作動部材２５との
間の動力伝達は、ばねクリップ２６とねじ部２５ａの螺
合によって行なわれており、所定値以上の力が螺合部に
加わると、ばねクリップ２６は径が大きくなる方向に変
形してねじ部２５ａとの間にスリップが生じる。すなわ
ち、この部分がクラッチ機構を構成している。この実施
例では、第１実施例の場合よりも部品点数が少なく、構
造力≦簡単になるとともに全体を小型化することが容易
となる。
間の動力伝達は、ばねクリップ２６とねじ部２５ａの螺
合によって行なわれており、所定値以上の力が螺合部に
加わると、ばねクリップ２６は径が大きくなる方向に変
形してねじ部２５ａとの間にスリップが生じる。すなわ
ち、この部分がクラッチ機構を構成している。この実施
例では、第１実施例の場合よりも部品点数が少なく、構
造力≦簡単になるとともに全体を小型化することが容易
となる。
以上の各実施例においては、いずれもバイザー・２かヒ
ンジ部４を基点として後方へ回動可能となったいわゆる
シングルヒンジタイプとして説明しているが、ダブルヒ
ンジタイプであってもよい。この場合には、リンク連結
部１６付近に前ヒンジが設けられるか、あるいは前ヒン
ジをそのままリンク連結部１６として利用すればよ（、
モータ１１による駆動はできないが、手動によってバイ
ザー２を前方へ回動させろことができる。
ンジ部４を基点として後方へ回動可能となったいわゆる
シングルヒンジタイプとして説明しているが、ダブルヒ
ンジタイプであってもよい。この場合には、リンク連結
部１６付近に前ヒンジが設けられるか、あるいは前ヒン
ジをそのままリンク連結部１６として利用すればよ（、
モータ１１による駆動はできないが、手動によってバイ
ザー２を前方へ回動させろことができる。
〈発明の効果〉
以上の実施例の説明からも明らかなように、本発明のバ
イザー駆動装置は、バイザーのステー寄り端面のリンク
連結部をモータで駆動されるリンク部材で押し引きする
ことにより、後端のヒンジ部を支点としてバイザーを回
動させるようにしたものである。従って、比較的小型で
軽量であるという特長を備えたヒンジタイプのドアミラ
ーに採用することが容易であり、リモコン操作の可能な
可倒式ドアミラーを小型且つ安価に得ることが容易とな
る利点がある。
イザー駆動装置は、バイザーのステー寄り端面のリンク
連結部をモータで駆動されるリンク部材で押し引きする
ことにより、後端のヒンジ部を支点としてバイザーを回
動させるようにしたものである。従って、比較的小型で
軽量であるという特長を備えたヒンジタイプのドアミラ
ーに採用することが容易であり、リモコン操作の可能な
可倒式ドアミラーを小型且つ安価に得ることが容易とな
る利点がある。
第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図は同実施
例の別の部分を示す断面図、第３図は同上の要部の分解
斜視図、第４図は第２実施例の断面図、第５図は同上の
要部の分解斜視図である。 １・・・ステー、２・・バイザー、３・・・ドア表面、
４・・・ヒンジ部、１１・・・モータ、ｌ ５，２５・
・・作動部材、１６・・リンク連結部、１７・・・リン
ク部材。
例の別の部分を示す断面図、第３図は同上の要部の分解
斜視図、第４図は第２実施例の断面図、第５図は同上の
要部の分解斜視図である。 １・・・ステー、２・・バイザー、３・・・ドア表面、
４・・・ヒンジ部、１１・・・モータ、ｌ ５，２５・
・・作動部材、１６・・リンク連結部、１７・・・リン
ク部材。
Claims (1)
- （１）ドアに取付けられるステーに、ミラーを収納した
バイザーをそのステー寄り端面の後端に設けたヒンジ部
により前後方向へ回動可能なように保持し、ステー内に
はモータによって駆動される作動部材を設け、この作動
部材と、バイザーのステー寄り端面の前端に設けたリン
ク連結部、との間にリンク部材を連結し、モータで作動
部材を駆動してリンク部材を押し引きすることにより、
ヒンジ部を支点としてバイザーのリンク連結部を回動さ
せるようにしたことを特徴とするドアミラーのバイザー
駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60140051A JPS621653A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | ドアミラ−のバイザ−駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60140051A JPS621653A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | ドアミラ−のバイザ−駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS621653A true JPS621653A (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=15259840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60140051A Pending JPS621653A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | ドアミラ−のバイザ−駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621653A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0231959A (ja) * | 1988-06-08 | 1990-02-01 | Daimler Benz Ag | 車両用車外後写鏡 |
| US5059014A (en) * | 1989-08-16 | 1991-10-22 | Bernhard Mittelhauser | External rearview mirror for motor vehicles |
| US5099362A (en) * | 1989-08-16 | 1992-03-24 | Bernhard Mittelhauser | External rearview mirror for motor vehicles |
| FR2759044A1 (fr) * | 1997-01-31 | 1998-08-07 | Magneti Marelli France | Mecanisme de rabattement motorise de boitier de retroviseur a deux axes de rabattement |
-
1985
- 1985-06-25 JP JP60140051A patent/JPS621653A/ja active Pending
Cited By (5)
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