JPH0319485Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体に対して回動駆動し得るように
構成されたステーにバツクミラーを取り付け、該
ステーを回動させてバツクミラーの格納・繰出操
作を行い得る構造の、電動型ステー格納式ミラー
装置に関するものである。

〔従来技術〕

この種のミラー装置に関して実開昭60−11247
号公報に記載の技術が公知である。

第５図は上記公知の装置の平面図、第６図は同
じく１部を破断して描かれた側面図である。

１は車体で、両図は車体の前部を描いてある。
２は前部ウインドである。

前部ウインド２の上縁付近にブラケツト３が固
定され、該ウインド２の下縁付近に減速機４が設
置される（第６図）。

４ａは減速機４の入力軸で、駆動モータ５に結
合されている。４ｂは該変速機４の出力軸であ
る。前記ブラケツト３は上記減速機出力軸４ｂの
軸心Ａ−Ａに沿つて配設されている。

Ｕ字状のステー６の両端がそれぞれ前記のブラ
ケツト３と減速機出力軸４ｂとによつて支承さ
れ、このＵ字状ステー６の中ほどにミラー７が取
り付けられる。

モータ５を作動させ、減速機４を介してステー
６を回動させると、第５図に示したように該ステ
ー６は往復矢印ａ−ｂの如く回動する。これによ
つて仮想線で示したステー６′位置、ミラー７′位
置の如く格納姿勢（車体側方に突出しない姿勢）
になつたり、実線で示したステー６位置、ミラー
７位置の如く正常姿勢（バツクミラーとして正常
に機能する姿勢）になつたりする。

以上に説明した公知例の電動型ステー格納式ミ
ラー装置（第５図、第６図）は、運転席からモー
タ５を操作してミラー装置を格納・繰出すること
が出来、車庫入れなどの如く障害物との間隔が狭
い場所で運転する場合に便利である。

しかし、上記公知技術においては、第６図から
容易に理解さるように、減速機出力軸４ｂの１端
と、ステー６と１端とが相互に結合されているだ
けであつて、減速機４によるステー６の支承状態
が強固でない。

減速機４によるステー６の支承が強固でない
為、ステー６及びミラー７の荷重（重力荷重及び
加速度荷重）を減速機４のみで支承することがで
きない。こうした理由で、従来技術においてはブ
ラケツト３を設け、このブラケツト３を減速機出
力軸は４ｂとによつてステー６を支承している。

このようにブラケツト３を設けることは、構造
が複雑となつて製造コストを割高にし、点検整備
の所要工数を増加せしめるのみならず、運転席の
斜前方上部の視界を妨げる。

更に、減速機４によるステー６の支承が強固で
ない為にガタが大きく、ステー６の回動が円滑に
行われにくい。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記の事情に鑑みて為されたもので、
ミラーを取り付けたステーを強固に支承して円滑
に駆動し得る構造の電動型ステー格納式ミラー装
置を提供しようとするものである。

ただし、ステーを強固に支承するために装置全
体が大形になつたり大重量になつたりしてはデメ
リツトの方が大きくなるので、装置の大型化も、
複雑化も、大重量化も伴わず、特に組立作業性を
悪くしないという条件の下で前記の目的を達成す
べきことは勿論である。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の装置は、
車体に取付けるミラーベース内に電動機及び減速
機を設置し、上記減速機の出力軸の両端をミラー
ベース外に突出せしめ、かつ、前記のステーの基
端部を二又状に形成して、該二又部の先端をそれ
ぞれ前記出力軸の両端に固着する。ただし、前記
二又状のステーは剛性の大きい部材であるから、
これを出力軸の両端に取り付ける構造に相当の工
夫を施さないと組付作業性を悪くしてしまうとい
う弊害を伴う。

そこで本考案のミラー装置は前述の構成に加え
て更に、前記減速機の出力軸の両端をミラーベー
ス外に突出せしめると共に、その突出部のそれぞ
れに軸心を介して対向する軸心に平行な２面を形
成し、一方、二又状に形成したステーの基端部で
減速機出力軸の両端を挟む形に対向せしめるとと
もに、その対向部のそれぞれに前記平行２面部と
摺動自在に嵌合する溝を設け、出力軸両端の平行
２面部を前記の溝に挿入した状態において出力軸
の中心軸に沿つた透孔をステーの基端部に設ける
と共に、該中心軸に沿つた雌ネジ穴を出力軸端面
に設け、上記雌ネジ穴に螺合する取付ネジによつ
てステーの二又状の基端部をそれぞれ出力軸の両
端に締結したことを特徴をする。

〔作用〕

以上のように構成すると、減速機出力軸の両端
でステーを支承するので、従来技術におけるが如
く減速機出力軸の１端でステーを支承した構造に
比して、ステーの支承状態が格段に強固となつて
安定し、該減速機を介してのステー駆動が円滑に
行われる。しかも、出力軸の軸端に形成した平行
２面部とステーの基端部に設けた溝とを嵌合せし
めた取付構造であるため、双方の部材をガタ無く
固着でき、その上、組付作業性が良い。

〔実施例〕

第３図は本考案の電動型ステー格納式ミラー装
置の１実施例を示す外観図、第４図は第３図に示
した部の拡大断面図である。

８は車体、９は上記車体に取り付けたミラーベ
ース兼駆動部ケースである。上記ミラーベース兼
駆動部ケース９９の中に、第４図に示す如く駆動
用のモータ１０と減速機１１とを設置してある。

本例の減速機１１は摩擦クラツチを組みこんで
過大な力を逃がすように構成してあり、その詳細
は次記の如くである。

遊星歯車減速機組立品１１ａの入力軸（図示せ
ず）をモータ１０の回転軸（図示せず）に結合す
る。該遊星歯車減速機組立品１１ａの出力軸１１
ｂに元歯車１１ｃを固着し、受歯車１１ｄに噛合
せしめる。

上記の受歯車１１ｄは出力軸１１ｅに対して回
動自在に嵌合してあり、該出力軸１１ｅの両端は
ミラーベース兼駆動部ケース９外に突出してい
る。

前記の受歯車１１ｄと出力軸１１ｅとは、摩擦
クラツチ機構１１ｆ〜１１ｈを介して接続してあ
る。即ち、出力軸１１ｅに対して軸心方向の摺動
自在に、かつ軸心回りの相対的回動を係止して１
対のクラツチ受板１１ｆを外嵌し、この１対のク
ラツチ受板１１ｆにより、１対のクラツチ摩擦板
１１ｇを介して受歯車１１ｄを挟みつけ、クラツ
チスプリング１１ｈによつて加圧する。

これにより、受歯車１１ｄはクラツチ元板の機
能を兼ね、出力軸１１ｅはクラツチ軸の機能を兼
ねる。即ち、受歯車１１ｄが元歯車１１ｃによつ
て回転せしめられると、その回転力は摩擦板１１
ｇとの摩擦力によつて、クラツチ受板１１ｆを介
して出力軸１１ｅに伝動される。

上記の出力軸１１ｅの回転を拘束する力が摩擦
力よりも大きければ滑りを生じ、受歯車１１ｄは
出力軸１１ｅに対して空転する。

第３図に示した軸心Ｂ−Ｂは、前述の出力軸１
１ｅ（第４図）の軸心を表わしている。

一方、ミラー１２を支承しているステー１３
は、その基端側を二又状に構成する。１３ａは上
部アーム、１３ｂは下部アームである。

上記二又状になつた２本のアーム１３ａ，１３
ｂそれぞれの基端を、第４図に示すように出力軸
１１ｅの両端に固着する。

上部アーム１３ａの基端部を出力軸１１ｅに対
向せしめて描いた分解斜視図を第１図に示す。ま
た、出力軸１１ｅからステー１３を取り外して第
４図の矢印方向に見た平面図を第２図に示す。

第１図に示すごとく、出力軸１１ｅがミラーベ
ース兼駆動部ケース９の上面に突出している個所
に平行２面１１_e-1，１１_e-2を形成する。上記の
平行２面は出力軸１１ｅの中心線Ｂ−Ｂを介し
て、これと平行に対向せしめて形成する。１１_e-
３は、中心線Ｂ−Ｂに沿つて軸端に設けた雌ネジ
穴である。本考案の応用例として、前記の平行２
面１１_e-1，１１_e-2の片方を省略して、所謂Ｄカ
ツト形状とすることもできる。

第２図に仮想線で描いた１３a′は上部アームの
取付位置を示している。

第１図に示すように、上部アーム１３ａの基端
部が出力軸１１ｅに対向する面に溝１３_a-1を設
ける。上記の溝１３_a-1は、前記の平行２面１１_e
−１，１１_e-2に対して精密に嵌合するように形成
する。

上記の溝１３_a-1の溝底（第１図においては溝
１３_a-1の天井に相当する）に、出力軸の軸心Ｂ
−Ｂと同心に透孔１３_a-2を設け、取付ネジ１４
を該透孔１３_a-2に挿通して雌ネジ穴１１_e-3に螺
合して緊定し、上部アーム１３ａを出力軸１１ｅ
に締結する。１３_a-3は透孔１３_a-2の上端に設け
た座ぐりである。

第４図に示すように、下部アーム１３ｂも上述
の上部アーム１３ａと同様にして出力軸１１ｅの
下端に固着する。第４図に示した１５は下部アー
ム１３ｂに一体連設したストツパ突起、１６は上
記ストツパ突起に嵌合する円弧状の溝である。突
起１５は円弧状溝１６に摺動自在に嵌合して、ス
テー１３の回動角を規制している。

以上のように構成した本実施例の装置におい
て、ミラー１２を取り付けて支承したステー１３
は、二又状のアーム１３ａ，１３ｂそれぞれの両
端を出力軸１１ｅによつて支持されており、支持
構造に関して、てこの腕の長さＬが出力軸１１ｅ
の長さ寸法とほぼ同じになる。このため強固な支
持が可能である。

強固な支持が可能であるため、公知例における
が如きウインド上部のブラケツトを設ける必要が
無く、しかもステーの回動駆動が円滑に行われ
る。さらに上部ブラケツトの省略により、ミラー
装置の機構が簡単になつて製造コストを低減し得
ると共に、ブラケツトの省略によつて運転席の視
界が良くなる。

更に、本実施例のステー１３は、第１図につい
て説明したように溝１３_a-1と平行２面１１_e-1，
１１_e-2とを嵌合させて出力軸１１ｅに固着して
あるので、双方の部材の間に軸心回りのガタを生
じる虞れが無い。しかも、溝と平行２面とを嵌合
させた取付構造であるため、第４図に示した組立
状態において取付ネジ１４を抜き取ると、二又状
の上、下アーム１３ａ，１３ｂを矢印ｌ方向に引
き抜いて出力軸１１ｅから取り外すことが容易で
ある。また、上記と反対の手順で矢印ｒ方向に差
し込んで組みつけることも容易である。

〔考案の効果〕

以上に詳述した如く、本考案の装置によれば、
ミラーを取り付けて支承したステーを強固に支持
して、円滑に回動させることができ、しかも、分
解組立が容易で組立作業性及び整備性が良いとい
う優れた実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例におけるステーと減
速機出力軸との取付部付近の１部破断分解斜視図
である。第２図は上記のステーを取り外したとこ
ろを第４図の矢印方向に見た平面図である。第
３図は前記実施例の外観図、第４図は第３図に示
した部拡大断面図である。第５図は公知のミラ
ー装置の平面図、第６図は同じく１部を破断して
描いた側面図である。 １……車体（前部）、２……前部ウインド、３
……ブラケツト、４……減速機、４ａ……入力
軸、４ｂ……出力軸、５……駆動用モータ、６…
…Ｕ字状ステー、７……ミラー、８……車体、９
……ミラーベース兼駆動部ケース、１０……駆動
用モータ、１１……減速機、１１ａ……遊星歯車
減速機組立品、１１ｂ……遊星歯車減速機組立品
出力軸、１１ｃ……元歯車、１１ｄ……受歯車、
１１ｅ……減速機の出力軸、１１_e-1，１１_e-2…
…平行２面、１１_e-3……雌ネジ穴、１１ｆ……
クラツチ受板、１１ｇ……クラツチ摩擦板、１１
ｈ……クラツチスプリング、１２……ミラー、１
３……二又状ステー、１３ａ，１３a′……上部ア
ーム、１３_a-1……溝、１３_a-2……透孔、１４…
……取付ネジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転室の外側に突出せしめて支承されるステー
   にミラーを取り付け、該ステーを車体に対して回
   動せしめてミラーを格納したり正常姿勢にしたり
   出来る構造とし、かつ、上記の回動を電動機によ
   り減速機を介して駆動するように構成した電動型
   ステー格納式ミラー装置において、車体に取付け
   るミラーベース内に電動機及び減速機を収納して
   設置し、上記減速機の出力軸の両端をミラーベー
   ス外に突出せしめると共に、その突出部のそれぞ
   れに軸心を介して対向する軸心に平行な２面を形
   成し、一方、前記のステーの基端部を二又状に形
   成してその先端部のそれぞれを前記の出力軸端に
   対向せしめると共に、その対向部に前記平行２面
   部と摺動自在に嵌合する溝を設け、出力軸突出端
   の平行２面部を前記の溝に挿入した状態において
   出力軸の中心軸に沿つた透孔をステーの基端部に
   設けると共に、該中心軸に沿つた雌ネジ穴を出力
   軸端面に設け、上記雌ネジ穴に螺合する取付ネジ
   によつて前記ステーの二又状の基端部をそれぞれ
   出力軸の両端に締結したことを特徴とする電動型
   ステー格納式ミラー装置。