JPH0331663Y2

JPH0331663Y2 -

Info

Publication number: JPH0331663Y2
Application number: JP1984070299U
Authority: JP
Priority date: 1984-05-16
Filing date: 1984-05-16
Publication date: 1991-07-04
Also published as: JPS60182277U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、電動によるチルトステアリング装置
に関し、特に運転中でのステアリングコラムのが
た付きを未然に防止したものである。

近年、運転者の体格に応じた最適な運転姿勢が
得られるように、運転席やステアリングハンドル
に多くの自由度を持たせることが一般化して来て
いる。例えば、ステアリングハンドルの高さを変
えられるようにしたチルトステアリング装置があ
り、インストルメントパネル直下のステアリング
ブラケツトから突設されたロツクレバーを操作す
ることでステアリングコラムの傾斜を任意に変更
できるようになつている。

ところで、車種や運転者の体格によつては最適
な運転姿勢となる位置のステアリングハンドル
が、運転者の乗降の妨げとなる場合がしばしばあ
り、乗降の度にロツクレバーを操作してステアリ
ングハンドルを上方へ跳ね上げる必要があり、非
常に不便である。このようなこともあつて、電動
式のチルトステアリング装置が考えられている
が、歯車を使用するためにそのバルクラツシユを
避けることができず、運転中にあつてもステアリ
ングコラムがバツクラツシユの分だけ上下にがた
付く虞があつた。

本考案はかかる知見に基づき、ステアリングハ
ンドルの高さを調整した後でもステアリングコラ
ムのがた付きが発生しない電動式のチルトステア
リング装置を提供することを目的とする。

この目的を達成する本考案の電動チルトステア
リング装置にかかる構成は、車体側に固設された
チルトブラケツトにチルト軸を介して回動自在に
枢支されたステアリングコラムと、途中に自在継
手が介装され且つこの自在継手の連結部中心が前
記チルト軸の軸心と一致するように前記ステアリ
ングコラムに回転自在に支持されたステアリング
シヤフトと、前記チルト軸に一体的に取付けられ
たカムと、前記チルト軸に対し回転自在で且つ前
記カムと当接し得るストツパと、前記ストツパに
留められたスパイラルスプリングと、前記カムと
前記ストツパとの間に抜き出し可能に挿入される
ロツクピンと、前記ロツクピンを挿脱するための
ロツクピン作動手段と、固定側に設けられた前記
スパイラルスプリングが径方向に当接されるドラ
ムと、前記チルト軸に対し回転自在で且つ前記ス
トツパを介してあるいは直接前記カムに回転力を
伝えるチルト用ギヤと、当該チルト用ギヤに駆動
力を伝える駆動機構とを備え、前記駆動機構の
ON，OFFに連動して前記ロツクピン作動手段を
ON，OFFさせ、前記スパイラルスプリングを前
記ドラムに対し締緩させると共に前記ロツクピン
を挿脱させることにより前記ステアリングコラム
のガタ付きを防止できるように構成したことを特
徴とする。

以下、本考案に係るチルトステアリング装置の
実施例を図面に基づき説明する。

第１図には一実施例に係るチルトステアリング
装置の平面に沿う断面を示してあり、第２図には
その側面、第３図には分解状態を示してある。

図示しない車体側に固定されるチルトブラケツ
ト１１には、コラムアツパ１２の下端部に一体的
に取付けられた二又状をなすフオーク１３が一対
の同軸をなすチルト軸１４を介して回動自在に枢
支されている。上端がチルトブラケツト１１の直
下に位置するコラムロアー１５内に回転自在に支
持されたステアリングシヤフトロアー１６の上端
に、前記コラムアツパ１２内に回転自在に支持さ
れたステアリングシヤフトアツパ１７の下端と
は、自在継手１８を介して連結されており、この
自在継手１８の連結円心がチルト軸１４の軸心と
重なるようにチルト軸１４と自在継手１８との位
置関係が設定されている。従つて、チルト軸１４
を中心にコラムアツパ１２を回動しても、ステア
リングシヤフトアツパ１７の上端に装着される図
示しないステアリングホイールを操作し、ステア
リングシヤフトアツパ１７の回転力をステアリン
グシヤフトロア１６へ円滑に伝えることができ
る。

チルト軸１４にはカム１９がスプライン嵌合等
により一体に取付けられている。カム１９は表裏
面には互いに逆方向を向く当接面１９ａ，１９ｂ
が形成してある。カム１９は軸部１９ｃにはカム
１９の表裏面にそれぞれ面合せしてストツパ２
０，２１が回転自在に嵌合してあり、これらスト
ツパ２０，２１間にスパイラルスプリング２２が
張設されている。このスパイラルスプリング２２
は拘束力をかけない状態つまり径方向に広がつた
状態では、チルトブラケツト１１側に固定されて
いるドラム２３の内周面に当接するようになつて
いる。カム１９の軸部１９ｃには、周面の一部に
のみ歯を切つてあるチルト用ギヤ２４が回転自在
に嵌合されている。このチルト用歯車２４には前
記ストツパ２０，２１に当接し得る弧状のリング
２５が一体に取付けてある。一方、コラムロアー
１５の側方はチルト用ギヤの駆動機構が取付けら
れている。この駆動機構はチルトブラケツト１１
に取付けられているモータ２６の出力軸に設けら
れたウオームがチルトブラケツト１１側に支持さ
れたウオームホイール２７と噛み合うと共に更に
このウオームホイール２７と同軸上で一体のピニ
オン２８で構成されている。このピニオン２８が
前記チルトギヤ２４と噛み合つている。前記フオ
ーク１３にはロツクピン作動手段が取付けられて
いる。このロツクピン作動手段は同フオーク１３
にソレノイド２９が設置されチルト軸１４と平行
な方向に出入りするその軸３０に一端が回動自在
に結合されると共にフオーク１３側に枢支された
リンク３１で構成されている。このリンク３１の
他端にはストツパ２０とカム当接面１９ａとの間
に入り込むロツクピン３２の後端部が回動自在に
結合されている。尚、リンク３１にはロツクピン
３２をカム当接面１９ａとストツパ２０との間に
押し込む方向のばね力がロツクスプリング３３に
よりかけられている。

次に、上記構成のチルトステアリング装置のチ
ルト作用、ロツク作用について第３図及び作動状
態を表わす第４図ａ，ｂを参照して説明する。

ステアリングをチルトさせるために、スイツチ
等により上記駆動機構のモータ２６を作動させる
と、併せて上記ロツクピン作動手段のソレノイド
２９がONとなり、軸３０が引つ込み、リンク３
１を介してロツクピン３２がストツパ２０とカム
当接面１９ａとの間から引き抜かれる。この引き
抜き方向を第４図ａ中では矢印A₁で示してある。
モータ２６の回転により、ウオーム、ウオームホ
イール２７、ピニオン２８を介して、チルト用ギ
ヤ２４がB₁，B₂方向（ここではB₁方向とする）
に回転する。チルトギヤ２４の回動によりそれと
一体のリンク２５がストツパ２０を矢印C₁方向
に押す。ストツパ２０がロツクピン３２の抜けた
分（角度θ）回転すると、ストツパ２０，２１に
張設されているスパイラルスプリング２２が径方
向に縮み、ドラム２３内面に対する押付力が解除
され、チルト軸１４のロツクが解除される。この
後、チルト用ギヤ２４の回転力はストツパ２０を
介して直接カム１９に伝えられ、カム１９が矢印
D₁方向に回動され、カム１９と結合されている
チルト軸１４と共にフオーク１３つまりコラムア
ツパ１２が傾動（チルト）されるのである。図面
中、矢印E₁，E₂はチルト軸１４の回動方向であ
る。モータ２６の停止後でも、ステアリングの動
きでカム１９は矢印D₁方向に動き、カム当接面
１９ｂがストツパ２１を押す。ストツパ２０が動
かない状態でストツパ２１のみが動くので、スパ
イラルスプリング２２が径方向に広がつてドラム
２３内面に押し当たり、ステアリングはそれ以上
動かない状態となる。一方、モータ２６の停止と
共にソレノイド２９がOFFとなつてロツクピン
３２が矢印A₂方向に移動し、ストツパ２０とカ
ム当接面１９ａとの間にできる隙間に入り込み、
ガタ止め及び歯車機構のバツクラツシユの除去が
なされる。

尚、逆方向にチルトさせる場合も、その作用は
同じである。第３図には当接するもの同士を関連
づけて示してある。

第５図及び第６図には他の実施例を示す。この
実施例は、チルト軸１４にカム４１を固定し、カ
ム４１の軸部４１ａに回転自在にストツパ４２を
嵌合し、これらの間にスパイラルスプリング４３
を張設したものである。又、カム４１とストツパ
４２との間にはロツクピン４４が設けられ、ソレ
ノイド２９により引き抜かれるようになつてい
る。４５はロツクピン４４をカム、ストツパ４２
間に押し込む方向のばね力を付与するスプリング
である。他の構成は先の実施例とほぼ同じである
ので、同じ部材に同じ符号を付し、その説明は省
略する。

この装置のチルト及びロツク作用は先の実施例
とほぼ同じであるが、一方向にチルトさせるとき
には、チルト用ギヤ２４、リング２５の回転力を
ストツパ４２を介してカム４１に伝えることによ
り行ない、もう一方向にチルトさせるときには、
直接カム４１を押すことにより行なう。ガタの防
止は先の実施例と同様にロツクピン４４をカム４
１とストツパ４２間に差し込むことによりなされ
る。

この実施例では、過大入力に対しスパイラルス
プリング４３のブレーキ力では不足のとき、モー
タ２６のギヤボツクスで受けられる。又事故救助
等で、コラムアツパ１２がチルトできないときに
は、ロツクピン４４を外し、ステアリングを持ち
上げれば上方にのみチルトさせることができる。

以上、実施例に基づき説明したように、本考案
に係るチルトステアリング装置によれば、ステア
リングを自動的にチルトさせることができ、又ど
のチルト位置でもがたが生じることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るチルトステア
リング装置の正面に沿う断面図、第２図はその側
面図、第３図は要部の分解図、第４図ａ，ｂは作
動状態の説明図、第５図は他の実施例の平面に沿
う断面図、第６図はそのａ−ａ矢視断面図であ
る。図面中、１１はチルトブラケツト、１２はコラ
ムアツパ、１３はフオーク、１４はチルト軸、１
５はコラムロアー、１８は自在継手、１９はカ
ム、２０，２１はストツパ、２２はスパイラルス
プリング、２３はドラム、２４はチルト用ギヤ、
２５はリング、３２はロツクピン、４１はカム、
４２はストツパ、４３はスパイラルスプリング、
４４はロツクピンである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体側に固設されたチルトブラケツトにチルト
軸を介して回動自在に枢支されたステアリングコ
ラムと、途中に自在継手が介装され且つこの自在
継手の連結部中心が前記チルト軸の軸心と一致す
るように前記ステアリングコラムに回転自在に支
持されたステアリングシヤフトと、前記チルト軸
に一体的に取付けられたカムと、前記チルト軸に
対し回転自在で且つ前記カムと当接し得るストツ
パと、前記ストツパに留められたスパイラルスプ
リングと、前記カムと前記ストツパとの間に抜き
出し可能に挿入されるロツクピンと、前記ロツク
ピンを挿脱するためのロツクピン作動手段と、固
定側に設けられた前記スパイラルスプリングが径
方向に当接されるドラムと、前記チルト軸に対し
回転自在で且つ前記ストツパを介してあるいは直
接前記カムに回転力を伝えるチルト用ギヤと、当
該チルト用ギヤに駆動力を伝える駆動機構とを備
え、前記駆動機構のON，OFFに連動して前記ロ
ツクピン作動手段をON，OFFさせ、前記スパイ
ラルスプリングを前記ドラムに対し締緩させると
共に前記ロツクピンを挿脱させることにより前記
ステアリングコラムのガタ付きを防止できるよう
に構成したことを特徴とする電動チルトステアリ
ング装置。