JPH1089104A - 自動車の運転補助装置、及びそれを取り付けた自動車 - Google Patents
自動車の運転補助装置、及びそれを取り付けた自動車Info
- Publication number
- JPH1089104A JPH1089104A JP8265380A JP26538096A JPH1089104A JP H1089104 A JPH1089104 A JP H1089104A JP 8265380 A JP8265380 A JP 8265380A JP 26538096 A JP26538096 A JP 26538096A JP H1089104 A JPH1089104 A JP H1089104A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automobile
- base plate
- brake pedal
- pedal
- manual operation
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】通常の自動車はもちろん、自動車教習所やレン
タカー会社の車でも、一般のドライバーと身体障害者が
自動車を共用して使用出来るようにする。 【解決手段】自動車の運転席室内に取り付けるベースプ
レートと、このベースプレートに脱着自在に取り付けら
れ、アクセルペダルとブレーキペダルを交互に押圧する
駆動機構とアーム部材、及びこのアーム部材に連結さ
れ、アクセルペダルとブレーキペダル、及びウインカー
等を操作する手動操作レバーとからなる補助装置。アク
セルペダルとブレーキペダルを交互に押圧するアーム部
材は、その延長主軸が、フロアタイプの手動操作レバー
と接合継手を介して脱着自在に連結可能とされ、車種を
選ばず切り替え自在とした補助装置。この補助装置を脱
着自在に取り付けた自動車を要件としている。
タカー会社の車でも、一般のドライバーと身体障害者が
自動車を共用して使用出来るようにする。 【解決手段】自動車の運転席室内に取り付けるベースプ
レートと、このベースプレートに脱着自在に取り付けら
れ、アクセルペダルとブレーキペダルを交互に押圧する
駆動機構とアーム部材、及びこのアーム部材に連結さ
れ、アクセルペダルとブレーキペダル、及びウインカー
等を操作する手動操作レバーとからなる補助装置。アク
セルペダルとブレーキペダルを交互に押圧するアーム部
材は、その延長主軸が、フロアタイプの手動操作レバー
と接合継手を介して脱着自在に連結可能とされ、車種を
選ばず切り替え自在とした補助装置。この補助装置を脱
着自在に取り付けた自動車を要件としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、下肢の不自由な身
体障害者が自動車を運転する際に、アクセルペダルとブ
レーキペダルとウインカー等を片手で操作出来るように
した自動車の運転補助装置とそれを取り付けた自動車に
関する。
体障害者が自動車を運転する際に、アクセルペダルとブ
レーキペダルとウインカー等を片手で操作出来るように
した自動車の運転補助装置とそれを取り付けた自動車に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、下肢の不自由な身体障害者が自動
車を運転する場合は、ノークラッチ車と言われるオート
マチック車が用いられ、その運転操作は、ハンドルを片
手で操作出来るようにしたハンドル操作用補助具や、ア
クセルペダル、ブレーキペダルを片手で操作出来るよう
にした補助装置を用いて行なわれる。このような運転補
助装置としては、アクセルペダル、ブレーキペダルにそ
れぞれ操作用アームを連結し、傾倒するレバーや水平方
向に往復動させるレバー類を運転者の足下付近に予め固
定して設けるのが一般的である。
車を運転する場合は、ノークラッチ車と言われるオート
マチック車が用いられ、その運転操作は、ハンドルを片
手で操作出来るようにしたハンドル操作用補助具や、ア
クセルペダル、ブレーキペダルを片手で操作出来るよう
にした補助装置を用いて行なわれる。このような運転補
助装置としては、アクセルペダル、ブレーキペダルにそ
れぞれ操作用アームを連結し、傾倒するレバーや水平方
向に往復動させるレバー類を運転者の足下付近に予め固
定して設けるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これら従来の
運転補助装置は、予め車に固定して取り付けられている
ため、一般ドライバーとの共用を妨げることとなり、自
動車教習所やレンタカー会社は運転補助装置を装備しな
いという問題があるばかりか、自動車を買い替える時は
運転補助装置も買い替えなばならないという問題があっ
た。
運転補助装置は、予め車に固定して取り付けられている
ため、一般ドライバーとの共用を妨げることとなり、自
動車教習所やレンタカー会社は運転補助装置を装備しな
いという問題があるばかりか、自動車を買い替える時は
運転補助装置も買い替えなばならないという問題があっ
た。
【０００４】そこで本発明は、通常の自動車はもちろ
ん、自動車教習所やレンタカー会社の所有車であって
も、身体障害者と一般のドライバーとが共用して使用出
来るようにした運転補助装置、及びそれを取り付けた自
動車を提供するのを目的とする。
ん、自動車教習所やレンタカー会社の所有車であって
も、身体障害者と一般のドライバーとが共用して使用出
来るようにした運転補助装置、及びそれを取り付けた自
動車を提供するのを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、自動車の運転席室内に取り付けるベースプレ
ートと、このベースプレートに脱着自在に取り付けら
れ、アクセルペダルとブレーキペダルを交互に押圧する
駆動機構とアーム部材、及びこのアーム部材に連結さ
れ、アクセルペダルとブレーキペダル、及びウインカー
等を手元で操作する手動操作レバーから構成した補助装
置をその手段としている。
するため、自動車の運転席室内に取り付けるベースプレ
ートと、このベースプレートに脱着自在に取り付けら
れ、アクセルペダルとブレーキペダルを交互に押圧する
駆動機構とアーム部材、及びこのアーム部材に連結さ
れ、アクセルペダルとブレーキペダル、及びウインカー
等を手元で操作する手動操作レバーから構成した補助装
置をその手段としている。
【０００６】従って、本発明によれば、予め自動車に取
り付けてあるのはベースプレートとコネクターだけであ
るから、一般のドライバーが運転する場合でも何ら支障
を生ずることがない。もし身体障害者が運転する場合
は、このベースプレートにアクセルペダルとブレーキペ
ダルとウインカー等を操作する補助装置を取り付けるだ
けでよく、しかも使用後はベースプレートから簡単に取
り外し出来るので、一般のドライバーも身体障害者のド
ライバー何れでも自動車を共用することが可能となる。
り付けてあるのはベースプレートとコネクターだけであ
るから、一般のドライバーが運転する場合でも何ら支障
を生ずることがない。もし身体障害者が運転する場合
は、このベースプレートにアクセルペダルとブレーキペ
ダルとウインカー等を操作する補助装置を取り付けるだ
けでよく、しかも使用後はベースプレートから簡単に取
り外し出来るので、一般のドライバーも身体障害者のド
ライバー何れでも自動車を共用することが可能となる。
【０００７】更に他の発明は、前記自動車の運転補助装
置において、アクセルペダルとブレーキペダルを交互に
押圧するアーム部材は、その延長主軸が、それを手動で
操作する手動操作レバーと接合継手を介して脱着自在に
連結可能とされ、ベースプレートが取り付けてある車な
らコラムタイプ又はとフロアタイプの操作レバー共に、
車種を選ばず切り替え自在とした補助装置をその手段と
している。
置において、アクセルペダルとブレーキペダルを交互に
押圧するアーム部材は、その延長主軸が、それを手動で
操作する手動操作レバーと接合継手を介して脱着自在に
連結可能とされ、ベースプレートが取り付けてある車な
らコラムタイプ又はとフロアタイプの操作レバー共に、
車種を選ばず切り替え自在とした補助装置をその手段と
している。
【０００８】従って、本発明によれば、脱着自在の接合
継手を介して、コラムタイプ、フロアタイプの何れにも
簡単に適用出来るから、一般のドライバーも身体障害者
のドライバー何れでも自動車を共用して使用することが
出来る。
継手を介して、コラムタイプ、フロアタイプの何れにも
簡単に適用出来るから、一般のドライバーも身体障害者
のドライバー何れでも自動車を共用して使用することが
出来る。
【０００９】更に他の発明は、自動車の運転席室内に、
ウインカー、フォーン、ブレーキストップ等が配線され
たコネクターとベースプレートを固定して取り付け、こ
のベースプレートに、アクセルペダルとブレーキペダル
を交互に押圧する駆動機構とアーム部材、及びこのアー
ム部材に連結され、アクセルペダルとブレーキペダルを
操作する手動操作レバーとから構成される補助装置を脱
着自在に取り付けた自動車をその手段としている。
ウインカー、フォーン、ブレーキストップ等が配線され
たコネクターとベースプレートを固定して取り付け、こ
のベースプレートに、アクセルペダルとブレーキペダル
を交互に押圧する駆動機構とアーム部材、及びこのアー
ム部材に連結され、アクセルペダルとブレーキペダルを
操作する手動操作レバーとから構成される補助装置を脱
着自在に取り付けた自動車をその手段としている。
【００１０】従って、本発明によれば、予め自動車に取
り付けられているコネクターとベースプレートにアクセ
ルペダルとブレーキペダルを操作する補助装置を取り付
けるだけでよいから、通常の自動車はもちろん、自動車
教習所やレンタカー会社の自動車についても、身体障害
者と一般のドライバーとが共用して使用出来るようにな
り、車種や運転者に関係なく自動車を運転することが出
来るようになる。
り付けられているコネクターとベースプレートにアクセ
ルペダルとブレーキペダルを操作する補助装置を取り付
けるだけでよいから、通常の自動車はもちろん、自動車
教習所やレンタカー会社の自動車についても、身体障害
者と一般のドライバーとが共用して使用出来るようにな
り、車種や運転者に関係なく自動車を運転することが出
来るようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明のベースプレート
の１実施形態を示す全体的説明図である。図において、
１はベースプレートで、連結金具２を装入出来るよう両
側を内側に折り曲げて形成したガイド部材１ａと、これ
を固定した基板１ｂとからなっている。１ｃは基板１ｂ
に設けられたボルト孔で四隅に設けてある。１ｄはガイ
ド部材１ａに連結金具２を固定するビス止め用の孔であ
る。連結金具２は、２枚の板状体からなっており、蝶番
２ａによって回動可能となっている。そしてガイド部材
１ａに図中矢印方向に装入後、ボルト孔２ｂに挿入され
るボルト３ａと基板１に固定されたナット３ｂによって
傾斜角度が調整出来るようになっており、手動操作レバ
ーの位置決めを容易とする。
の１実施形態を示す全体的説明図である。図において、
１はベースプレートで、連結金具２を装入出来るよう両
側を内側に折り曲げて形成したガイド部材１ａと、これ
を固定した基板１ｂとからなっている。１ｃは基板１ｂ
に設けられたボルト孔で四隅に設けてある。１ｄはガイ
ド部材１ａに連結金具２を固定するビス止め用の孔であ
る。連結金具２は、２枚の板状体からなっており、蝶番
２ａによって回動可能となっている。そしてガイド部材
１ａに図中矢印方向に装入後、ボルト孔２ｂに挿入され
るボルト３ａと基板１に固定されたナット３ｂによって
傾斜角度が調整出来るようになっており、手動操作レバ
ーの位置決めを容易とする。
【００１２】図２は前記ベースプレート１を、１実施形
態として自動車の運転席室内床面４に取り付けた状態を
示す断面図で、ベースプレート１は車体用取り付け基板
４ａとボルト４ｂを介して床面４に固定されるようにな
っている。連結金具２には、アクセルペダルとブレーキ
ペダルを交互に押圧するアーム部材の駆動機構５が溶接
等で固定され、その一端は手動操作レバー６にボルト６
ａで連結されている。７はアクセルペダル、７ｂはアク
セルペダルの作動軸、８はブレーキペダル、８ｂはブレ
ーキペダルの作動軸で、アーム部材７ａ、８ａを介して
アクセルペダル７とブレーキペダル８それぞれを交互に
押圧するようになっている。９はプラスチックカバー、
１０ａはウインカ、フォーン、ブレーキストップ等の電
気配線、１０ｂはコネクター、１０ｃは車体に予め固定
して取り付けられた電源用コネクター、１０ｄはその電
気配線を示す。このように、ウインカ、フォーン、ブレ
ーキストップ等は、車体に取り付けられている電源用コ
ネクター１０ｃにコネクター１０ｂを接続することで操
作出来るようになっている。
態として自動車の運転席室内床面４に取り付けた状態を
示す断面図で、ベースプレート１は車体用取り付け基板
４ａとボルト４ｂを介して床面４に固定されるようにな
っている。連結金具２には、アクセルペダルとブレーキ
ペダルを交互に押圧するアーム部材の駆動機構５が溶接
等で固定され、その一端は手動操作レバー６にボルト６
ａで連結されている。７はアクセルペダル、７ｂはアク
セルペダルの作動軸、８はブレーキペダル、８ｂはブレ
ーキペダルの作動軸で、アーム部材７ａ、８ａを介して
アクセルペダル７とブレーキペダル８それぞれを交互に
押圧するようになっている。９はプラスチックカバー、
１０ａはウインカ、フォーン、ブレーキストップ等の電
気配線、１０ｂはコネクター、１０ｃは車体に予め固定
して取り付けられた電源用コネクター、１０ｄはその電
気配線を示す。このように、ウインカ、フォーン、ブレ
ーキストップ等は、車体に取り付けられている電源用コ
ネクター１０ｃにコネクター１０ｂを接続することで操
作出来るようになっている。
【００１３】図３は、自動車の運転席室内床面に取り付
けた状態の図２の正面図で、ハンドル１１の近傍に配設
した形態を示してある。即ち、手動操作レバー６の把手
１２を前後方向に操作すると、駆動機構５に内蔵された
歯車によってアクセルペダル７の作動軸７ｂがアーム部
材７ａによって押圧されたり離隔したりする。それと同
時に、ブレーキペダルの作動軸８ｂがアーム８ａによっ
て、アクセルペダルとは反対方向に作動して運転を補助
する。１２ａはウインカ、フォーン、ブレーキストップ
等の操作スイッチ、１３は連結アーム、１３ａはストロ
ーク調節ネジである。
けた状態の図２の正面図で、ハンドル１１の近傍に配設
した形態を示してある。即ち、手動操作レバー６の把手
１２を前後方向に操作すると、駆動機構５に内蔵された
歯車によってアクセルペダル７の作動軸７ｂがアーム部
材７ａによって押圧されたり離隔したりする。それと同
時に、ブレーキペダルの作動軸８ｂがアーム８ａによっ
て、アクセルペダルとは反対方向に作動して運転を補助
する。１２ａはウインカ、フォーン、ブレーキストップ
等の操作スイッチ、１３は連結アーム、１３ａはストロ
ーク調節ネジである。
【００１４】図４は、駆動機構５の一部切欠平面図を示
すもので、手動レバー６の往復動によって、両端に配置
された一対のギヤ５ａとラックギヤ５ｂが作動し、ラッ
クギヤ５ｂに連結されているアーム７ａ、８ａを図中矢
印方向に交互に作動させ、ブレーキペダルの作動軸とア
クセルペダルの作動軸を交互に押圧するものである。
すもので、手動レバー６の往復動によって、両端に配置
された一対のギヤ５ａとラックギヤ５ｂが作動し、ラッ
クギヤ５ｂに連結されているアーム７ａ、８ａを図中矢
印方向に交互に作動させ、ブレーキペダルの作動軸とア
クセルペダルの作動軸を交互に押圧するものである。
【００１５】図５は、図４に示す駆動機構５の詳細を示
した透視拡大図である。具体的に説明すると、手動操作
レバー６を回動軸６ａを支点として前方へ押すと、テコ
の原理により連結アーム１３を介してアーム８ａがブレ
ーキペダル８の作動軸８ｂを押してブレーキをかけるよ
うに作動する。この時ブレーキ用のラックギヤ５ｂが前
方へ移動することでギヤ５ａが回転し、アクセル用のラ
ックギヤ５ｂが後方へ移動する。次いで手動レバー６を
手前に引けば、今度は逆にアクセル用のラックギヤ５ｂ
が前方へ移動し、アクセルを作動させる一方で、ブレー
キ用のラックギヤ５ｂが後退してブレーキを解除するよ
うに作動する。５ｃはアーム７ａ、８ａのスライド用案
内溝である。
した透視拡大図である。具体的に説明すると、手動操作
レバー６を回動軸６ａを支点として前方へ押すと、テコ
の原理により連結アーム１３を介してアーム８ａがブレ
ーキペダル８の作動軸８ｂを押してブレーキをかけるよ
うに作動する。この時ブレーキ用のラックギヤ５ｂが前
方へ移動することでギヤ５ａが回転し、アクセル用のラ
ックギヤ５ｂが後方へ移動する。次いで手動レバー６を
手前に引けば、今度は逆にアクセル用のラックギヤ５ｂ
が前方へ移動し、アクセルを作動させる一方で、ブレー
キ用のラックギヤ５ｂが後退してブレーキを解除するよ
うに作動する。５ｃはアーム７ａ、８ａのスライド用案
内溝である。
【００１６】図６は駆動機構５の他の実施形態を示すも
ので、駆動機構１４を対向する一対のギヤ１４ａ、１４
ｂで構成し、カバー１４ｃで覆うようにしたものであ
る。これによって、手動操作レバーの往復動操作をギヤ
の回転運動に変え、駆動機構１４をコンパクトにして、
運転室内の任意の場所に設置することが出来るようにす
る。図７、図８は、駆動機構１４を運転席の室内床面に
設置した例を示し、図９、図１０は運転室内空間の支持
板１５に載置した例を示してある。このように、アーム
の駆動部は適宜の構造や配置とすることが出来る。
ので、駆動機構１４を対向する一対のギヤ１４ａ、１４
ｂで構成し、カバー１４ｃで覆うようにしたものであ
る。これによって、手動操作レバーの往復動操作をギヤ
の回転運動に変え、駆動機構１４をコンパクトにして、
運転室内の任意の場所に設置することが出来るようにす
る。図７、図８は、駆動機構１４を運転席の室内床面に
設置した例を示し、図９、図１０は運転室内空間の支持
板１５に載置した例を示してある。このように、アーム
の駆動部は適宜の構造や配置とすることが出来る。
【００１７】図１１は、フロアタイプのものに適用した
例を示す全体的説明図である。この実施形態では、既存
のギヤシフト部材の近傍にベースプレート１６を予め取
り付けておき、手動操作レバー１７をピン１６ａで回動
自在に取り付けてある。１７ａは、一時停止時のブレー
キを押圧状態のままロックするブレーキストップ用のス
イッチで、図示はしていないが、ウインカ、フォーンの
操作スイッチも備えてある。このような構成のもと、ア
クセルペダル７とブレーキペダル８を交互に押圧するア
ーム部材７ａ、８ａの延長主軸１８を手動操作レバー１
７と接合継手１８ａを介して脱着自在に連結する。これ
によってフロアタイプでも容易に運転が可能となる。
例を示す全体的説明図である。この実施形態では、既存
のギヤシフト部材の近傍にベースプレート１６を予め取
り付けておき、手動操作レバー１７をピン１６ａで回動
自在に取り付けてある。１７ａは、一時停止時のブレー
キを押圧状態のままロックするブレーキストップ用のス
イッチで、図示はしていないが、ウインカ、フォーンの
操作スイッチも備えてある。このような構成のもと、ア
クセルペダル７とブレーキペダル８を交互に押圧するア
ーム部材７ａ、８ａの延長主軸１８を手動操作レバー１
７と接合継手１８ａを介して脱着自在に連結する。これ
によってフロアタイプでも容易に運転が可能となる。
【００１８】図１２はコラムタイプに適用した例を示す
全体的説明図で、図３に示す実施形態のものを比較のた
めに図１１と同様に表わしたものである。図１３は、図
１１のフロアタイプのものと、図１２のコラムタイプの
ものを結合して示した全体的説明図で、何れにも切り替
え自在であることを例示したものである。
全体的説明図で、図３に示す実施形態のものを比較のた
めに図１１と同様に表わしたものである。図１３は、図
１１のフロアタイプのものと、図１２のコラムタイプの
ものを結合して示した全体的説明図で、何れにも切り替
え自在であることを例示したものである。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、補助装置が脱着自在で
あるから、予め運転室内にベースプレートとコネクター
だけを取り付けておけば、一般のドライバーも身体障害
者も自動車を共用して使用することが出来る。しかも運
転補助装置の着脱がきわめて容易、かつ簡単であるか
ら、自動車教習所やレンタカー会社の所有車でも共用出
来る。更にまた車のメーカーや車種の違いをカバーし、
一般のドライバーと身体障害者の区別なく円滑な運転を
行なうことが出来る。
あるから、予め運転室内にベースプレートとコネクター
だけを取り付けておけば、一般のドライバーも身体障害
者も自動車を共用して使用することが出来る。しかも運
転補助装置の着脱がきわめて容易、かつ簡単であるか
ら、自動車教習所やレンタカー会社の所有車でも共用出
来る。更にまた車のメーカーや車種の違いをカバーし、
一般のドライバーと身体障害者の区別なく円滑な運転を
行なうことが出来る。
【図１】本発明のベースプレートの全体的説明図
【図２】本発明のベースプレートを取り付けた断面図
【図３】図２の正面図
【図４】本発明の駆動機構の一部切欠平面図
【図５】図４の透視拡大図
【図６】本発明の他の実施形態を示す透視拡大図
【図７】本発明の他の実施形態を示す正面図
【図８】図７の断面図
【図９】本発明の他の実施形態を示す正面図
【図１０】図９の断面図
【図１１】本発明の実施形態を示す全体的説明図
【図１２】本発明の他の実施形態を示す全体的説明図
【図１３】本発明の全体的説明図
１ ベースプレート １４ カバー ２ 連結金具 １５ 支持板 ４ 床面 １６ チエンジレバ
ー ５ 駆動機構 １７ アーム ６ 手動操作レバー １８ 延長主軸 ７ アクセルペダル １８ａ 接合継手 ８ ブレーキペダル ９ プラスチックカバー １０ 電気配線 １１ ハンドル １２ 把手 １３ 連結アーム
ー ５ 駆動機構 １７ アーム ６ 手動操作レバー １８ 延長主軸 ７ アクセルペダル １８ａ 接合継手 ８ ブレーキペダル ９ プラスチックカバー １０ 電気配線 １１ ハンドル １２ 把手 １３ 連結アーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 須川 洋 千葉県千葉市稲毛区山王町250番地25 株 式会社成和テクニカ内
Claims (3)
- 【請求項１】自動車の運転席室内に取り付けるベースプ
レートと、このベースプレートに脱着自在に取り付けら
れ、アクセルペダルとブレーキペダルを交互に押圧する
駆動機構とアーム部材、及びこのアーム部材に連結さ
れ、アクセルペダルとブレーキペダル、及びウインカー
等を手元で操作する手動操作レバーから構成したことを
特徴とする自動車の運転補助装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の自動車の運転補助装置に
おいて、アクセルペダルとブレーキペダルを交互に押圧
するアーム部材は、その延長主軸が、それを手動で操作
する手動操作レバーと接合継手を介して脱着自在に連結
可能とされ、ベースプレートが取り付けてある車ならコ
ラムタイプ又はとフロアタイプの操作レバー共に、車種
を選ばず切り替え自在としたことを特徴とする自動車の
運転補助装置。 - 【請求項３】自動車の運転席室内に、ウインカー、フォ
ーン、ブレーキストップ等が配線されたコネクターとベ
ースプレートを固定して取り付け、このベースプレート
に、アクセルペダルとブレーキペダルを交互に押圧する
駆動機構とアーム部材、及びこのアーム部材に連結さ
れ、アクセルペダルとブレーキペダルを操作する手動操
作レバーとから構成される補助装置を脱着自在に取り付
けたことを特徴とする運転補助装置を取り付けた自動
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8265380A JPH1089104A (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 自動車の運転補助装置、及びそれを取り付けた自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8265380A JPH1089104A (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 自動車の運転補助装置、及びそれを取り付けた自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089104A true JPH1089104A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17416385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8265380A Pending JPH1089104A (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | 自動車の運転補助装置、及びそれを取り付けた自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1089104A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002119542A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 身体障害者用車両 |
| WO2003024734A1 (en) * | 2001-09-04 | 2003-03-27 | Etelä-Suomen Autotalo Oy | An apparatus and a device for using auxiliary control devices of a vehicle |
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| WO2018047267A1 (ja) * | 2016-09-08 | 2018-03-15 | 株式会社パペラトレーダス | 自動車用運転補助装置及びその取付方法 |
-
1996
- 1996-09-13 JP JP8265380A patent/JPH1089104A/ja active Pending
Cited By (11)
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