CN107264491A - 一种教练车新型刹车结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种教练车新型刹车结构，包括刹车盒、换向刹车座和与教练车主驾驶室制动机构连接的锁紧机构，所述的刹车盒内设置伸缩机构，教练车上雷达感应装置的处理单元控制伸缩机构的伸缩，伸缩机构的伸缩端连接钢丝绳，伸缩机构的伸缩带动钢丝绳同步伸缩，钢丝绳的外伸端穿过换向刹车座与锁紧机构固连，刹车盒与换向刹车座之间的钢丝绳上套置有保护套。结构小巧、简单，安装方便，智能化机械操作，无需教练时时坐在副驾驶上，摒弃了传统的刹车装置置于副驾驶的结构，避免了教练长时坐于副驾驶疲劳教学的情况，消除了安全隐患且提高学员的自主学习能力。
Description
技术领域
本发明涉及教练车，进一步涉及教练车刹车安全控制、辅助紧急制动的改进，具体涉及一种教练车新型刹车结构。
背景技术
现在越来越多的私家车进入生活中，学车人员在不断的增加，这样教练的安全智能问题被越来越重视。教练车刹车安全控制、辅助紧急制动是驾培安全的保障。目前市场上刹车装置功能、类型、外观样式繁多，目前，教练车基本上还是采用踏板式人机控制机械结构，就是将刹车装置通过脚刹连接杆和主刹进行连接，然后将刹车装置固定在副刹脚踏上，这种结构约束了布置空间，安装时，由于只能安装在副驾驶上，且刹车装置结构均过于庞大，安装不方便，并且通过教练长时坐于副驾驶内，通过教练的人足来控制，这样教练长时的对一大批学员进行教学，存在教练工作疲劳，无形中留下安全隐患。
而就目前教练车就制动全过程而言，通常为三个距离，即司机察觉反应距离、制动距离、制动生效(或称拉带)距离，当环境、车辆、路况均为良好时，教练车最高时速40公里制动全过程约需要25公尺的制动距离，这样，教练车高速行驶，学员不熟悉刹车制动，教练工作疲劳时，遇到突发事件，难免要发生撞车事故。
发明内容
本发明目的是提供一种教练车新型刹车结构，结构小巧、简单，安装方便，智能化机械操作，无需教练时时坐在副驾驶上，摒弃了传统的刹车装置置于副驾驶的结构，避免了教练长时坐于副驾驶疲劳教学的情况，消除了安全隐患且提高学员的自主学习能力。
为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种教练车新型刹车结构，包括刹车盒、换向刹车座和与教练车主驾驶室制动机构连接的锁紧机构，所述的刹车盒内设置伸缩机构，教练车上雷达感应装置的处理单元控制伸缩机构的伸缩，伸缩机构的伸缩端连接钢丝绳，伸缩机构的伸缩带动钢丝绳同步伸缩，钢丝绳的外伸端穿过换向刹车座与锁紧机构固连，刹车盒与换向刹车座之间的钢丝绳上套置有保护套。
优选的，所述的锁紧机构为卡箍于脚踏刹车杆两侧的卡块，两卡块之间设置紧锁螺栓，钢丝绳的外伸端固接于该紧锁螺栓上。
优选的，所述的锁紧机构为卡于制动踏板下侧的U型槽块，U型槽块的槽底处和下槽壁处设置紧锁螺栓，钢丝绳的外伸端固接U型槽块的下槽壁处的紧锁螺栓上。
进一步的，所述的刹车座包括底板，底板上设置有换向转轮，底板上位于换向转轮径向的平行位设置有限位板，限位板的前端设置限位孔部，底板的上方盖置有限位罩，所述的限位罩固连于所述的限位板上。
进一步的，所述的伸缩机构包括底座，底座上设置圆形定位槽腔，圆形定位槽腔内设置盘线轮，所述的钢丝绳的内缩端设置于盘线轮上，圆形定位槽腔上方设置电动升降器电机，教练车上雷达感应装置的处理单元控制电动升降器电机的转动，电动升降器电机的转动带动盘线轮同步转动，盘线轮的转动带动钢丝绳同步伸缩，所述的底座与电动升降器电机之间螺栓固连，所述的电动升降器电机上设置定位杆，所述的刹车盒上开设定位孔，所述的定位杆置于刹车盒的定位孔内。
再进一步的，位于刹车盒的两侧盒臂上开设散热孔。
本发明的技术效果在于：通过刹车盒结构与主驾驶室的刹车制动系统连接，伸缩机构置于刹车盒内，教练车开动、刹车是通过教练车外雷达感应装置的处理单元伸缩机构的伸缩，这个伸缩带动钢丝绳同步伸缩，钢丝绳的伸缩由换向刹车座改变布置方向而与主驾驶室的刹车制动系统连接，换向刹车座改变钢丝绳的方向而不会改变钢丝绳的伸缩，且通过改变这个方向使得钢丝绳不会干涉到学员正常驾驶。本发明结构小巧、简单，安装方便，智能化机械操作，无需教练时时坐在副驾驶上，避免了教练长时坐于副驾驶疲劳教学的情况，消除了安全隐患且提高学员的自主学习能力，保障人、车的安全。
附图说明
图1为本发明第一实施例的结构图；
图2为本发明第二实施例的结构图。
具体实施方式
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。
一种教练车新型刹车结构，包括刹车盒1、换向刹车座5和与教练车主驾驶室制动机构连接的锁紧机构4，所述的刹车盒1内设置伸缩机构9，教练车上雷达感应装置的处理单元控制伸缩机构9的伸缩，伸缩机构9的伸缩端连接钢丝绳7，伸缩机构9的伸缩带动钢丝绳7同步伸缩，钢丝绳7的外伸端穿过换向刹车座5与锁紧机构4固连，刹车盒1与换向刹车座5之间的钢丝绳7上套置有保护套8。
本发明的工作原理是：通过刹车盒1结构与主驾驶室(也就是学员的驾驶室)的刹车制动系统连接，伸缩机构9置于刹车盒1内，教练车开动、刹车是通过教练车外雷达感应装置的处理单元(也叫做雷达扫频控制盒)伸缩机构9的伸缩，这个伸缩带动钢丝绳7同步伸缩，钢丝绳7的伸缩由换向刹车座5改变布置方向而与主驾驶室的刹车制动系统连接，换向刹车座5改变钢丝绳7的方向而不会改变钢丝绳7的伸缩，且通过改变这个方向使得钢丝绳7不会干涉到学员正常驾驶。当障碍物离教练车的距离小于危险距离时(例如当教练车在时速40公里下运行过程中，遇到障碍物离教练车25公尺范围内)，通过雷达感应装置的处理单元控制伸缩机构9的回缩，钢丝绳7拉动主驾驶室制动机构的锁紧机构4，锁紧机构4进而控制教练车制动，做到提前自动刹车作用，在解除安全隐患以后(例如教练车在时速40公里下，障碍物离教练车大于25公尺)，雷达感应装置的处理单元控制伸缩机构9带动钢丝绳7外伸，钢丝绳7松放，带动锁紧机构4上主驾驶室制动机构释放，车开动。本发明结构小巧、简单，安装方便，智能化机械操作，无需教练时时坐在副驾驶上，避免了教练长时坐于副驾驶疲劳教学的情况，消除了安全隐患且提高学员的自主学习能力，保障人、车的安全。
参照图1，本发明的第一实施例：所述的锁紧机构4为卡箍于脚踏刹车杆3两侧的卡块，两卡块之间设置紧锁螺栓，钢丝绳7的外伸端固接于该紧锁螺栓上。
这样当障碍物离教练车的距离小于危险距离时，刹车盒1内的伸缩机构9通过钢丝绳7拉动脚踏刹车杆3制动。这样的结构换向刹车座5设置于制动踏板内侧，主驾驶室内的脚垫盖于脚踏刹车杆3与换向刹车座5的钢丝绳7、换向刹车座5以及保护套8上，不会对学员的驾车造成任何影响，消除了安全隐患且提高学员的自主学习能力。
参照图2，本发明的第二实施例：所述的锁紧机构4为卡于制动踏板下侧的U型槽块，U型槽块的槽底处和下槽壁处设置紧锁螺栓，钢丝绳7的外伸端固接U型槽块的下槽壁处的紧锁螺栓上。
这种结构，换向刹车座5以及保护套8置于主驾驶室内的脚垫下方，而钢丝绳7是置于制动踏板的下方的，学员正常驾车是触碰不到脚踏刹车杆3与换向刹车座5的钢丝绳7的，故也不会对学员的驾车造成任何影响，消除了安全隐患且提高学员的自主学习能力。
进一步的，所述的刹车座5包括底板，底板上设置有换向转轮2，底板上位于换向转轮2径向的平行位设置有限位板，限位板的前端设置限位孔部，底板的上方盖置有限位罩，所述的限位罩固连于所述的限位板上。
这样设置的刹车座5通过螺钉固定于地板上，刹车座5上的换向转轮2将钢丝绳7沿主驾驶地板的板面方向变成沿向主驾驶室制动机构的方向，限位板以及限位孔部起到对钢丝绳7的限位作用，避免钢丝绳7在工作过程中出现不利的摆动，进一步保证了结构的安全性。
再进一步的所述的伸缩机构9包括底座，底座上设置圆形定位槽腔，圆形定位槽腔内设置盘线轮，所述的钢丝绳7的内缩端设置于盘线轮上，圆形定位槽腔上方设置电动升降器电机6，教练车上雷达感应装置的处理单元控制电动升降器电机6的转动，电动升降器电机6的转动带动盘线轮同步转动，盘线轮的转动带动钢丝绳7同步伸缩，所述的底座与电动升降器电机6之间螺栓固连，所述的电动升降器电机6上设置定位杆，所述的刹车盒1上开设定位孔，所述的定位杆置于刹车盒1的定位孔内。
再进一步的，位于刹车盒1的两侧盒臂上开设散热孔。
这样电动升降器电机6驱动控制盘线轮的正反转，钢丝绳7通过采用缠绕于盘线轮的结构进行缠绕式伸缩，这样大大节约了伸缩机构9的体积，降低了刹车时间、减少了刹车距离、提高了刹车速度。且刹车盒1的两侧的散热孔保证刹车盒1内部的空气循环及散热，保证电动升降器电机6长时的正常工作，进而保证整个结构的长时正常工作。
采用上述新型结构的优点：电动升降器电机6，其特点是体积小，电机扭力大，性能好，噪音低，这样刹车盒1同样构成小体积，可以放置于主驾座位下，或者再设置一个或者多个换向刹车座5，将刹车盒1可以放置于副驾座位下及其它任何位置，换向刹车座5通过螺钉固定于汽车地板上，锁紧机构4将钢丝绳7的伸缩端穿过换向刹车座5并通过蝶形紧锁螺栓顶死钢丝绳7实现与主驾驶室制动机构的固连。保护套8采用金属波纹管材料，安装时，不受放置状态、方向的限制，钢丝绳7可以完全自由伸缩。
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
Claims (6)
1.一种教练车新型刹车结构，其特征在于：包括刹车盒(1)、换向刹车座(5)和与教练车主驾驶室制动机构连接的锁紧机构(4)，所述的刹车盒(1)内设置伸缩机构(9)，教练车上雷达感应装置的处理单元控制伸缩机构(9)的伸缩，伸缩机构(9)的伸缩端连接钢丝绳(7)，伸缩机构(9)的伸缩带动钢丝绳(7)同步伸缩，钢丝绳(7)的外伸端穿过换向刹车座(5)与锁紧机构(4)固连，刹车盒(1)与换向刹车座(5)之间的钢丝绳(7)上套置有保护套(8)。
2.根据权利要求1所述的一种教练车新型刹车结构，其特征在于：所述的锁紧机构(4)为卡箍于脚踏刹车杆(3)两侧的卡块，两卡块之间设置紧锁螺栓，钢丝绳(7)的外伸端固接于该紧锁螺栓上。
3.根据权利要求1所述的一种教练车新型刹车结构，其特征在于：所述的锁紧机构(4)为卡于制动踏板下侧的U型槽块，U型槽块的槽底处和下槽壁处设置紧锁螺栓，钢丝绳(7)的外伸端固接U型槽块的下槽壁处的紧锁螺栓上。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种教练车新型刹车结构，其特征在于：所述的刹车座(5)包括底板，底板上设置有换向转轮(2)，底板上位于换向转轮(2)径向的平行位设置有限位板，限位板的前端设置限位孔部，底板的上方盖置有限位罩，所述的限位罩固连于所述的限位板上。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种教练车新型刹车结构，其特征在于：所述的伸缩机构(9)包括底座，底座上设置圆形定位槽腔，圆形定位槽腔内设置盘线轮，所述的钢丝绳(7)的内缩端设置于盘线轮上，圆形定位槽腔上方设置电动升降器电机(6)，教练车上雷达感应装置的处理单元控制电动升降器电机(6)的转动，电动升降器电机(6)的转动带动盘线轮同步转动，盘线轮的转动带动钢丝绳(7)同步伸缩，所述的底座与电动升降器电机(6)之间螺栓固连，所述的电动升降器电机(6)上设置定位杆，所述的刹车盒(1)上开设定位孔，所述的定位杆置于刹车盒(1)的定位孔内。
6.根据权利要求5所述的一种教练车新型刹车结构，其特征在于：位于刹车盒(1)的两侧盒臂上开设散热孔。
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