JP2000143182A - 動力付きジャッキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】収納時にはコンパクトで、使用時には据付安定
性が確保され、荷重負荷が動力源部材や駆動伝達機構に
掛からないような動力付きジャッキを提供する。 【解決手段】動力源部材をジャッキの構造体外部に張り
出さないようにすると共に、該動力源部材には動力付与
に伴う負荷しかかからない形態でスクリューのガイドブ
ロックまたはアームに取り付け固着する。また、収納時
には更にコンパクトになるようにアッパアームの長さと
モータの大きさの寸法関係を条件付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、重量物体の昇降に
用いるジャッキに関し、特に駆動源を有する車両用のジ
ャッキに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に常備されているジャッキはパン
タグラフ型であれ、ｙ型であれ一般にハンドルを手動で
廻してスクリュウシャフトを駆動して昇降動作を行うも
のであるが、最近は駆動用の電動モータを取り付けて動
力により駆動するものも提案されている。例えば、特開
平９−７１３９３号公報に示されたものは、電動モータ
を有する工具をパンタグラフ型のジャッキに取り付けて
昇降駆動を行わせるものであって、ピボット軸長が異な
る各種ジャッキに兼用して使用できるように電動モータ
の取付手段を改良したものであり、特開平９−７１３９
３号公報に示されたものは、ジャッキのコ字型又はＴ字
型の何れの被動ジョイントにも連結係合できるように連
結部材を改良したものである。これら従来の電動モータ
駆動ジャッキは、基本的にジャッキと電動モータは別構
造のものであり、使用時にはまず、電動モータをジャッ
キに取り付けなければならない。取り外しの作業が面倒
であるから取り付けたまま収納しておこうとすると、構
造的にスペースを要してしまうものであった。また、構
造的にスクリュウシャフトの延長線上に電動モータを取
り付けるものであるため重心が片寄り、ジャッキを据え
付けて、車体に当接するまで駆動させる際、安定が悪か
った。そのため、電動モータ工具にはハンドルが取り付
けられており、ジャッキが被昇降物体と当接するまでは
そのハンドルを持ってジャッキを支えながら作業をしな
ければならないものである。

【０００３】また、実開平7-38080号公報に記載された
ものは、パンタグラフ型のジャッキのスクリュウシャフ
トを回動駆動させる駆動手段を、該回動駆動手段自体が
回動しないようにジャッキに取り付け指示する手段を設
けた点に特徴を有するものである。しかしこの公報の第
１図乃至第４図に開示されたものは電動モータがスクリ
ュウシャフトの延長上、ジャッキの外側に配置取り付け
られたものであるため、上記公知例と同様に安定性に課
題があり、第１図の実施例では上記公知例と同様に被昇
降物体との当接までは電動モータを支えながら作業する
必要がある。第２図乃至第４図の実施例では電動モータ
の支持手段を設けているので、手で支える必要はない
が、ジャッキの昇降動作に伴い該電動モータも位置が変
化するため、その支持手段やスクリュウシャフトへの駆
動力伝達機構が複雑になる上に、大型となり収納時にか
さばってしまうという問題を持っていた。ただ、第５図
（本明細書において図９に示す。）に示された実施例は
電動モータＭがパンタグラフ形態のレージトングの内側
に取り付けられており、据付安定性もよく、電動モータ
Ｍの支持手段も不要でコンパクトな電動ジャッキを構成
している。しかし、この実施例では電動モータＭがアー
ムのジョイント部から伸びる支持部材Ｓに固定され、該
モータの回動軸はジョイント部に螺入された螺子棒５
（スクリュウシャフト）に連結される構成を採っている
ため、支持部材や電動モータに過大な負荷がかかってし
まうという問題がある。すなわち、ジャッキは被昇降物
体の重量を支えるものであるが、その負荷はパンタグラ
フ形態のアーム１，２，３，４を介しスクリュウシャフ
ト５に引っ張り力としてかかってくる。この実施例では
その負荷が支持部材Ｓや電動モータＭの回転軸に過大な
負荷となってかかる構造となっており、モータの駆動に
影響したり該電動モータの回転軸や支持手段の破損を招
いたりする重大な欠陥を持っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な従来技術の問題点を解決するものであって、ジャッキ
と駆動動力源が一体構造のもので、構造が単純で使用時
の安定性もよく、収納時にはコンパクトな形態となる動
力付きジャッキを提供すると共に、構造上も動力源部材
に荷重負荷が掛からないようなジャッキを提供すること
を目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】収納時にはコンパクトで
使用時には据付安定性が確保され、荷重負荷が動力源部
材や駆動伝達機構にかからないようにするために、動力
源部材の取り付けをジャッキの構造体外部に張り出さな
いような形態でガイドブロックまたはアッパーアームに
固定すると共に、動力源の回転出力軸がスクリュウシャ
フトに動力伝達機構を介して結合されるようにして、動
力源には動力付与に伴う負荷のみがかかるようにしたよ
うにした。また、収納時には更にコンパクトになるよう
にアッパアームの長さとモータの長さの関係を条件付け
るものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明は、動力源をジャッキの構
造体外部に張り出さないようにスクリューのガイドブロ
ックまたはアームに固定する形態で取り付けるものであ
る。従って、収納時の外形形状の大きさは動力源を持た
ない従来から汎用されているジャッキに比べてもさほど
の差はなく、公知の動力付きのものに比べては、きわめ
てコンパクトなものとなる。また、動力源部材は荷重負
荷のかかる部材間に配設しないで独立して配置する。こ
の構成によって動力源は単に回転駆動力をスクリュウシ
ャフトに伝達するのみで、荷重負荷が動力源に及ぶよう
なことはない。そして、動力源がジャッキ機構の外部に
張り出していないため、重心位置がジャッキ構造体外部
に大きくずれるようなことはなく、特に支えていなくて
もジャッキの据付安定性がよい。

【０００７】

【実施例１】図１、図２に本発明の第１実施例を示す。
図１はこの実施例の全体構成を示す斜視図であり、図２
はその一部構成の分解図である。このジャッキは基本的
に２本のアッパアーム１，２と２本のロアアーム３，４
の４本のアームでパンタグラフ形態が構成されており、
アッパアームとロアアームとが枢軸によってジョイント
され、更にアッパアームの他端はロードテーブルとの間
で枢軸によってジョイントされており、ロアアームの他
端はベーステーブルとの間でやはり枢軸によってジョイ
ントされている。各アーム１，２，３，４はコの字状に
折り曲げられたＵ字鋼が使用されており、アッパアーム
１とロアアーム２の端部には図示されない枢軸孔1a,1b,
2a,2bが設けられ、アッパアーム２のＵ字溝に嵌合され
たナットブロック８に向かって外側からジョイントボル
ト10を前記枢軸孔1a,1b,3a,3bを貫通して螺着し、アー
ムジョイントを構成している。同様に他方のアッパアー
ム２とロアアーム４の端部にも枢軸孔2a,2b,4a,4bが設
けられ、アッパアーム２のＵ字溝に嵌合されたガイドブ
ロック９に向かって外側からジョイントボルト10が前記
枢軸孔2a,2b,4a,4bを貫通して螺着され、アームジョイ
ントが構成されている。なお、枢軸固定方法はここでは
螺着としたが、螺着に限らず加締め等適宜の手段が採用
できる。該ガイドブロック９には前記ジョイントボルト
10の受孔9aとは直交する方向に貫通孔9bが穿設されてお
り、該貫通孔9bにスクリュウシャフト5が挿入され、該
スクリュウシャフト5は前記ガイドブロック9貫通孔9bを
貫通させて挿入される。図から明らかなように該スクリ
ュウシャフト5は先端部からジャッキの昇降動作に必要
な十分の長さだけ雄ねじがきられ、他端側はスクリュウ
シャフト５が前記貫通孔9bと係合して抜け止め機能を果
たす環状凸部51が設けられると共に、動力伝達機構を構
成する歯車G3を嵌合固着する非円形形状部52が形成され
ている。

【０００８】前記ガイドブロック９はアッパアームのＵ
字溝に嵌合されるブロック部に対しＬ字状に電動モータ
Ｍを取り付ける取り付け部91が連設されていて、この実
施例では横Ｌ字型で電動モータＭは遊星歯車群を収納し
た遊星ギアボックスＧを介在して該Ｌ字状取り付け部91
にボルト付けされている。遊星歯車群は減速機構を構成
しており、回転数を落とす代わりにパワーを大きく得る
ものである。該遊星歯車群の出力軸G1は前記ガイドブロ
ック９のＬ字取り付け部91に穿設された貫通孔9cに挿入
され、先端部に設けられた非円形形成部G11に動力伝達
機構を構成する歯車G2が嵌合固着されていて、この歯車
G2は前記スクリュウシャフト５の端部の非円形形成部52
に固着された前記歯車G3と噛み合わされ、電動モータＭ
の動力をスクリュウシャフト５に回転力として伝達す
る。前記ガイドブロック９の貫通孔9bは図２に示される
ようにベアリング用段部が形成されていてベアリングボ
ールＢをワッシャＷとで挟持する形でベアリングを構成
している。このような構成であるから、ジャッキをたた
んだ際には厚み方向に電動モータの厚み分だけ嵩張るこ
とになるが、縦横方向には動力源を有しない従来タイプ
のジャッジとその大きさはほぼ変わらない。しかも動力
源である電動モータＭは荷重負荷のかかっている部材間
に取り付けられていないので、荷重負荷が動力源に影響
することもなく、無理のない設計となっている。

【０００９】

【実施例２】図３に異なる実施例を分解図の形で示す。
この実施例はジャッキの構造を更にコンパクトにするた
め、電動モータＭをアッパアーム２の溝内に収納して固
着するものである。図符号は第１実施例と同様のものは
同一の符号を付してある。そのためアッパアーム２の構
造は電動モータＭを避けるように部分的に切り欠いて形
成している。ガイドブロック９はＬ字状の取り付け部91
が上方に向くように固着され、該Ｌ字状の取り付け部91
に電動モータＭと遊星ギアボックスＧが取り付け固定さ
れるものである。他の構成は先の実施例と同様である。
電動モータＭがアッパアーム２内に収納される構造であ
るため、ジャッキをたたんだ時の大きさは厚み方向にも
突出することはなく、極めてコンパクトな動力源付きジ
ャッキであるといえる。この実施例は要するにガイドブ
ロック９上に載置された動力源部材がアッパアームの駆
動に障害とならないようなアッパアームを形成すればよ
いわけで、図４に示すような大きくコの字状にガイドブ
ロックを挟むアッパアーム２の形態であってもよい。こ
の実施例の形態が最もコンパクトにできるものである
が、更に、コンパクトとするには図８に示すようにモー
タの幅をアッパアームの幅にほぼ等しくすると共に、ア
ッパーアーム１のリンケージ長さをlとして、支点内モ
ータの長さmlを0.8×lより短く、支点からの高さmhを0.
5×lより低くするとよいことが確認できた。図４のＢに
示したものはこの実施例のものが不使用時にたたまれた
状態を示す図である。

【００１０】

【実施例３】図５に示すものは動力源として、電動モー
タではなく超小型のエンジンを採用した実施例である。
図中ＡはエンジンカバーE5をはずした状態の全体斜視図
であり、Ｂはその一部構成の分解図である。小型エンジ
ンＥは実施例１と同様にスクリュウシャフト５の横方向
に並んで配置されるようにガイドブロック９に取り付け
固定される。この実施例のガイドブロック９は横方向に
Ｌ字状にエンジン取り付け部91が延在し、該小型エンジ
ンＥの回転出力軸は減速歯車群からなる減速機構部を収
納するギヤーボックスＧに連結され、該ギヤーボックス
Ｇが前記Ｌ字状取り付け部91にボルトによって固着され
る。そして、前記減速機構の出力軸G1がガイドブロック
９の貫通孔9cに挿入され、先端部に形成された非円形形
成部に動力伝達機構を構成する歯車G2が嵌合固着されて
いて、この歯車G2は前記スクリュウシャフト５の端部に
固着された歯車G3と噛み合わされ、小型エンジンＥの動
力をスクリュウシャフト５に回転力として伝達するが、
この歯車G3は直接スクリュウシャフト５に固定されては
おらず、回転方向を切り替える反転手段Ｒを介して前記
スクリュウシャフト５に駆動力が伝達されるようになっ
ている。この反転手段Ｒはジャッキの昇降動作を切替え
るものである。なお図中E1はエンジン気筒部、E2は燃料
ユニット、E3はリコールスタータ、E4は点火用バッテリ
ーそしてE5はエンジンカバーである。このような構成で
あるから、実施例1と同様にジャッキをたたんだ際には
厚み方向に小型エンジンの分だけ嵩張ることになるが、
縦横方向には動力源を有しない従来タイプのジャッジと
その大きさはほぼ変わらない。そして荷重負荷が動力源
に影響することもない。

【００１１】

【実施例４】図６に示したものは電動モータＭをアッパ
アーム２にホールダＨによって取り付けた実施例であ
る。図のＡは全体を示す斜視図であり、Ｂは昇降駆動さ
れている時の状態図、そしてＣは不使用時にたたんだ状
態を示す図である。この実施例においては電動モータＭ
がアッパアーム２に固着されているため、ジャッキの昇
降動作に伴い、電動モータＥの回転軸の軸方向が変化す
ることになりスクリュウーシャフト５の回転軸方向と一
致しないことになる。そこでこの形態においては回転軸
の方向変化に対応できる運動伝達機構を採用する必要が
あり、この実施例ではスクリュウシャフト５と電動モー
タＭの出力回転軸とは少なくとも一方が曲線歯形を有す
るかさ歯車を介して連結して、いかなる昇降状態におい
ても電動モータＭの動力がスクリュウシャフト５に伝達
されるようにしている。図中BGはこのかさ歯車を収納し
たギヤーボックスである。このような構成であるから、
図６のＣに示されるようにジャッキをたたんだ状態では
電動モータはロードテーブル７とガイドブロック９間の
空きスペースに配設されており、動力源を有していない
従来のジャッキと必要収納スペースはほとんど変わらな
い。そして、荷重負荷がこの電動モータにかかることも
ないものである。

【００１２】

【実施例５】図７に示したものはヨーロッパで汎用され
ているｙ型ジャッキに本発明を適用した例である。図の
Ａは全体を示す斜視図であり、Ｂは昇降駆動されている
時の状態図、そしてＣは不使用時にたたんだ状態を示す
図である。ｙ型ジャッキは図面から分かるようにベース
スタンド６から斜め方向に立設された主アーム101の中
間位置に枢軸103を介して駆動アーム102の一端が枢着さ
れ、該駆動アーム102の他端にはスクリュウシャフト５
を回転自在に保持するガイドブロック９が図から明らか
ではないが固着されている。また前記主アーム101の先
端部にはナットブロック８が枢着され、前記スクリュウ
シャフト５の雄ねじが該ナットブロック８の雌ねじに螺
合されている。したがって、スクリュウシャフト５が回
転駆動されるとナットブロック８とガイドブロック９間
の距離が変化せせられ、駆動アーム102が枢軸103を中心
に回動される。その駆動によって、該駆動アーム102の
先端部に取り付けられているロードテーブル７が昇降駆
動されるものである。この実施例では前記ガイドブロッ
ク９に下方にＬ字状に延在する取り付け部91が設けられ
ており、電動モータＭがスクリュウシャフト５の下方に
駆動アーム102に挟まれた形態で取り付けられている。
電動モータＭの出力回転軸とスクリュウシャフト５の動
力伝達機構は実施例１乃至３のものと同様である。この
ような構成であるから、ジャッキをたたんだ状態では電
動モータＭは主アーム101のＵ字溝内にほぼ収納され、
動力源を有していない従来のジャッキと必要収納スペー
スはほとんど変わらない。そして、荷重負荷がこの電動
モータＭにかかることもないものである。

【００１３】

【発明の効果】本発明は、ジャッキと駆動動力源が一体
構造のものであるが、動力源部材の取り付けをジャッキ
の構造体外部に張り出さないような形態で、ガイドブロ
ックまたはアッパーアームに固定するようにしたもので
あるから、コンパクトな形態であると共に、動力源の存
在によっても重心がジャッキ本体の重心位置から大きく
ずれるようなことはなく、その使用に際しては据付安定
性がよいものである。また動力源部材を構造上もスクリ
ュウシャフトとは独立してガイドブロックまたはアッパ
ーアームに固定するように設置したものであるから、動
力源部材に荷重負荷が掛からないようなジャッキを提供
することができる。更に、動力源部材の幅をアッパアー
ムの幅にほぼ等しくすると共に、アッパーアームのリン
ケージ長さをlとして、支点内動力源部材の長さmlを0.8
×lより短く、支点からの高さmhを0.5×lより低くする
条件を満たすような設計によって収納時に一段とコンパ
クトなジャッキを提供できるものである。この様に本発
明によれば、動力源付きジャッキを収納時にはコンパク
トで、使用時には据付安定性もよく荷重負荷が動力源部
材に及ぶことも無い安全なジャッキが実現できるので、
年配者や身障者といった体力的にハンディのある人にも
無理なく、自動車の車輪交換などの作業を行うことが出
来るようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。

【図２】図１に示す実施例の一部分解図。

【図３】本発明の第２の実施例を示す分解図。

【図４】本発明の第２実施例の変形例を示す図で、Ａは
全体構成図、Ｂが収納時の形態を示す図。

【図５】本発明の第３実施例を示す図で、Ａは全体構成
斜視図、Ｂはその一部分解図。

【図６】本発明の第４実施例を示す図で、Ａは全体構成
を示す斜視図、Ｂはジャッキの駆動時の形態を示す図、
Ｃは収納する形態を示す図。

【図７】本発明をｙ型ジャッキに適用した実施例を示す
図で、Ａは全体構成を示す斜視図、Ｂはジャッキの駆動
時の形態を示す図、Ｃは収納する形態を示す図。

【図８】本発明の好ましい動力源部材の大きさとアッパ
アームの寸法設計を示す図。

【図９】動力源を有するジャッキの公知の先行技術例を
示す図。

【符号の説明】

１，２ アッパアーム Ｍ 電動モータ 1a,1b,2a,2b 枢軸孔 Ｓ 支持部材 ３，４ ロアアーム Ｇ ギヤーボックス 3a,3b,4a,4b 枢軸孔 G1 出力回転軸 ５ スクリュウシャフト G11 非円形形成部 51 環状凸部 G2,G3 連結歯車 52 非円形形成部 Ｒ 反転手段 ６ ベーススタンド Ｗ ワッシャ ７ ロードテーブル Ｂ ベアリングボー
ル ８ ナットブロック Ｅ 小型エンジン ９ ガイドブロック E1 気筒部 9a ジョイントボルト受孔 E2 燃料ユニット 9b 貫通孔 E3 リコールスター
タ 9c 貫通孔 E4 点火用バッテリ
ー 91 Ｌ字状取り付け部 E5 エンジンカバー 10 ジョイントボルト Ｈ ホールダ 101 主アーム 102 駆動アーム 103 枢軸

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】パンタグラフ型式のジャッキにおいて、動
   力源をアッパアームとロアアームのジョイント部に配設
   されたガイドブロックに隣接し、ほぼパンタグラフ領域
   内に収まるような配置でジャッキ本体に固定すると共
   に、前記動力源の回転出力軸がスクリュウシャフトに動
   力伝達機構を介して結合されるようにして、動力源には
   動力付与に伴う負荷のみがかかるようにしたことを特徴
   とする動力付きジャッキ。
2. 【請求項２】駆動動力源が電動モータであると共に該電
   動モータを固定するジャッキ本体部材がガイドブロック
   である請求項１に記載の動力付きジャッキ。
3. 【請求項３】電動モータがガイドブロックの上方にアッ
   パアームの両側面間に挟まれた形態で配置固定された請
   求項２に記載の動力付きジャッキ。
4. 【請求項４】モータの幅をアッパアームの幅にほぼ等し
   くすると共に、アッパアームの長さとモータの長さとの
   関係を以下のようにした請求項３に記載の動力付きジャ
   ッキ。 ｍｌ＜0．8×ｌ ， ｍｈ＜0．5×ｌ ここで、ｌはリンケージ腕の長さ、ｍｌは支点内モータ
   長さ、ｍｈは支点からのモータの高さである。
5. 【請求項５】ｙ字型ジャッキにおいて、動力源を駆動ア
   ームの先端部に配設されたガイドブロックにスクリュウ
   シャフトの下方に平行するような位置関係で固定すると
   共に、前記動力源の回転出力軸がスクリュウシャフトに
   動力伝達機構を介して結合するようにして、動力源には
   動力付与に伴う負荷のみがかかるようにしたことを特徴
   とする動力付きジャッキ。