JP4115619B2 - トレーラ用補助脚の駆動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば海上コンテナのような荷物の輸送に用いられるトレーラに係り、詳しくは荷台の前側に設けられている左右の補助脚を伸縮作動するための駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、荷物輸送用のトレーラは、荷台の前側にトラクタからの切り離しに際して地面に接地することによって荷台を安定状態に支持するための伸縮可能な左右一対の補助脚を備えている。
従来、上記補助脚の伸縮作動は、歯車減速機を介して手作業でクランクハンドルの回転操作で行っている。ところが、車両走行時に補助脚の接地板は、地面から相当に引き離す必要があり、高速、低速の切替を有する歯車減速機を使ったとしても、補助脚の接地板を地面にする接地位置と、地面から引き上げた格納位置との間を伸縮移動させるには、たとえ無負荷状態（低負荷状態）といえどもハンドル操作では相当の時間と労力を必要とする。
このため、上記の労力の軽減と操作時間の短縮を図るために、ハンドル操作系とは別に、特に無負荷状態で補助脚の伸縮動作を行わせるための、比較的低トルクのエアモータによる駆動系を備えた補助脚駆動装置が提案されている。このような駆動装置としては、例えば実公昭４９−４６０９６号公報に開示されたものがある。
公報記載の駆動装置によれば、補助脚の接地板を格納位置と接地位置との間で移動する、無負荷状態での伸縮作動を短時間にかつ楽に行うことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公報記載のエアモータ付きのトレーラ用補助脚の駆動装置の場合は、当然のことながらエアモータが補助脚の固定部材に固着された構造となっている。即ち、エアモータは駆動装置の１部品として組付けられているため、駆動装置が高価になり、かつ重量が増大するといった問題がある。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、労力の軽減と操作時間の短縮を図り得ることは勿論のこと、コスト低減と重量の軽量化を図ることが可能なトレーラ用補助脚の駆動装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係るトレーラ用補助脚の駆動装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。
従って、請求項１の発明によれば、補助脚の無負荷状態では、第２の入力軸の継手部にモータの出力軸を接続し、該モータの駆動により歯車減速機及び動力伝達手段を介して補助脚を伸縮作動することができ、また負荷状態では、操作ハンドルを用いて第１の入力軸を回転操作し、歯車減速機から動力伝達手段を経て補助脚を伸縮作動することができる。
即ち、補助脚の負荷状態に応じて手動とモータとを使い分けて補助脚を伸縮作動できるため、労力の軽減と操作時間の短縮が達成される。
一方、補助脚の不使用時には、モータは第２の入力軸から取り外して置くことができる。一般に、トレーラの補助脚は、トレーラがトラクタから切り離されているときに使用され、トラクタに連結された輸送時には地面から引き上げられて格納位置に保持されているものである。従って、補助脚の使用場所（時期）は、荷物の積載場である工場や倉庫、そして輸送先の荷降ろし場である港湾やフェリー乗り場等に限られるものである。
従って、本発明のように、入力軸にモータを接続可能とすることによって、補助脚の操作場所である、荷物の積載場所、あるいは荷降ろし場所、又はトラクターに備えられたモータを使って補助脚を操作することが可能となるため、モータを補助脚の駆動装置毎に装備する必要がなくなり、補助脚の駆動装置に関するコストの低減と重量の軽量化が達成される。
【０００６】
また、請求項２の発明のように、歯車減速機の中間軸が第２の入力軸を兼用する構成としたときは、入力軸を別途に設定する場合に比べて軸数を減少して構造の簡素化を図ることができる。
【０００７】
また、請求項３の発明においては、第２の入力軸に対してモータを取り付けた状態では、第１の入力軸が歯車減速機から切り離されていることになる。即ち、モータを第２の入力軸に取り付けるには、第１の入力軸が歯車減速機から切り離されていることを条件とする。このため、モータを用いて補助脚を伸縮作動する際には、操作ハンドルが誤って回転することを防止し、作業者の安全を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は補助脚を備えたトレーラの側面図、図２は補助脚の側面図、図３及び図４はそれぞれ補助脚の正面図、図５は補助脚の駆動装置を示す断面図、図６は第１の入力軸の切替態様を説明する断面図である。
図１に示すように、荷物の輸送に用いられるトレーラ１は、荷台２の前側に左右一対の伸縮自在な補助脚３を備えている。
図２〜図４に示すように、補助脚３はトレーラ１の荷台２側に固定された角筒状の固定脚４と、その固定脚４内に上下動可能に嵌入された角筒状の伸縮脚５とから構成され、伸縮脚５の下端部には接地板６が設けられている。
【０００９】
左右の補助脚３のうちのいずれか一方の補助脚３には、歯車減速機１０が設けられている。歯車減速機１０のギヤボックス１１は、固定脚４の上端部に固着されており、入力軸１２と、中間軸１６と、出力軸１８との相互に平行な３本の軸を備えている。
そして、本実施の形態では、入力軸１２が補助脚３の負荷（高負荷）状態での伸縮作動に用いられる第１の入力軸とされ、ギヤボックス１１に対して回転可能にかつ軸方向に摺動可能に取り付けられている。また、入力軸１２はその一端がギヤボックス１１の外側に突出され、その突出端部には該入力軸１２を手動で回転する操作ハンドルとしてのクランクハンドル１３がピン１４によって折り畳み可能に取り付けられている。
従って、操作ハンドル１３は、使用時には図３又は図４に示すように入力軸１２と同心の直線をなす位置へ引き出されるが、不使用時には図２に示すように、補助脚３に沿う収納位置に折り畳まれて補助脚３の固定脚４に設けた掛止片１６によって保持される。
【００１０】
一方、中間軸１６は入力軸１２と横並びに配置されるとともに、入力軸１２と同側の一端がギヤボックス１１の外側に突出され、その突出端部には、回転力を出力することが可能な動力装置としての、例えば携帯式のエアモータ５０の出力軸５１を取り付けることが可能な継手部１７が形成されている（図５及び図６参照）。即ち、本実施の形態では、中間軸１６にエアモータ５０を取り付けて駆動したときは、該中間軸１６が補助脚３の無負荷（低負荷）状態での伸縮作動に用いられる第２の入力軸を兼用する構成となっている。
なお、継手部１７は例えば６角形の角軸によって構成されており、この継手部１７に図５に示すようなエアモータ５０の出力軸５１に固定されているアダプタ（ソケット）５２が嵌合可能とされている。
【００１１】
図５及び図６は補助脚３を伸縮作動するための歯車減速機１０や動力伝達手段等から構成される駆動装置を示す断面図である。なお、図５及び図６では便宜上、入力軸１２を下方へ展開した形で示してあるが、実際には入力軸１２と中間軸１６は図２に示したように横並びに配置されている。
図示のように、第１の入力軸１２には小ギヤ１９ａと大ギヤ１９ｂとを一体に備えた１個の２段ギヤ１９が固定され、中間軸１６には３個のギヤ２０，２１，２２が固定され、出力軸１８には１個の出力ギヤ２３が固定されている。
【００１２】
そして、入力軸１２における２段ギヤ１９は、該入力軸１２の軸方向のスライド操作によって位置替えされ、中間軸１６上の大小２個のギヤ２０，２１のいずれかと噛み合うことによって回転力を入力可能な作動位置（図６に実線又は仮想線で示す位置）と、噛み合いが解除される休止位置（図５に示す位置）とへ切替可能とされている。また、中間軸１６における他の１つの小径のギヤ２２は、それより大径の出力ギヤ２３に常時噛み合う構成となっている。
なお、入力軸１２によって変位された２段ギヤ１９は、該入力軸１２に設けた３個のディテント溝２４ａ及びそのディテント溝２４ａのいずれかに係合可能なディテントボール２４ｂを有する位置決め機構２４によって切替位置に位置決めされるようになっている。なお、ディテントボール２４ｂはギヤボックス１１側に設けられ、係合方向にばね付勢されている。
【００１３】
また、入力軸１２には、中間軸１６の継手部１７に対するエアモータ５０の装着を妨害又は可能とする規制部材２５を備えている。この規制部材２５は、所定間隔を置いて平行する２個の筒部２５ａ，２５ｂをバー２５ｃによって結合した略メガネ形に形成されており、一方の筒部２５ａが入力軸１２のギヤボックス１１からの突出部外周に回転可能に嵌合され、かつ軸方向には移動しないように止めピン２６によって止められ、他方の筒部２５ｂが中間軸１６のギヤボックス１１からの突出部外周に回転可能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合されている。
そして、規制部材２５は入力軸１２が作動位置に移動されたときには、図６に示すように、筒部２５ｂが中間軸１６に沿って移動して継手部１７に被さることによってエアモータ５０の装着を妨害し、入力軸１２が休止位置へ移動されたときには、図５に示すように、継手部１７を露出してエアモータ５０の装着を可能とするものである。
【００１４】
次に、補助脚３の伸縮構造を図５に基づいて説明する。但し、左右の補助脚３は同一構造であるため、一方のみを図示し、他方については図示を省略する。
図示のように、固定脚４は伸縮脚５内を延びるスクリュー３１を有し、そのスクリュー３１は固定脚４内の上部寄りに固着されたスクリューホルダ３２にブッシュ３３及びスラストベアリング３４を介して回転可能に支持されている。そして、スクリュー３１は前記出力軸１８に固着された駆動用傘歯車３５から該スクリュー３１の上端部に固着された従動傘歯車３６を介して回転されるようになっている。
【００１５】
スクリュー３１には、伸縮脚５によって支持されたナット３７が螺合されている。従って、伸縮脚５はスクリュー３１の右回り又は左回りの回転によってナット３７と共に上下動、即ち伸縮されることになる。
なお、ナット３７の下面側は球面状に形成されており、伸縮脚５内に固着されたリング部材３８の球面部によって支持され、また上面側は略平坦面に形成されており、伸縮脚５の壁面の一部を内向きに切起こし状に形成した突起３９の端部によって支持されている。
そして、上記の２つの傘歯車３５，３６及びスクリュー３１とそれに螺合するナット３７とによって、歯車減速機１０の回転運動を直線運動に変換して補助脚３の伸縮脚５に伝達する動力伝達手段が構成されている。
なお、図３及び図４に示すように、ギヤボックス１１が備えられた一方の補助脚３の出力軸１８と、ギヤボックス１１を有しない他方の補助脚３の出力軸１８（ある意味では入力軸）とが連動軸３９を介して連結されている。
【００１６】
本実施の形態に係るトレーラ用補助脚の駆動装置は、上記のように構成したものであり、トレーラ１が連結器を介してトラクターと連結されている状態では、補助脚３は縮小され、接地板６が地面から所定高さで引き上げられて格納されている。この状態では、入力軸１２は図５に実線で示す休止位置に押し込まれており、歯車減速機１０から実質的に切り離された状態にある。また、規制部材２５の筒部２５ｂが出力軸１６の中央側に移動され、継手部１７が露出されている。さらに、クランクハンドル１３は図２に示す収納位置に折り畳まれている。
【００１７】
補助脚３の無負荷状態での伸縮作動、即ち、接地板６が地面から引き上げられる格納位置と、接地板６が地面に当接する接地位置との間での伸縮作動は、中間軸１６を第２の入力軸として使用することによって行う。この場合は、図５に示すように、中間軸１６の継手部１７にエアモータ５０の出力軸５１に固定されているアダプタ５２を嵌合する。そして、エアモータ５０のスイッチ５３を正転側又は逆転側に操作すると、該エアモータ５０の回転力は、中間軸１６からギヤ２２、出力ギヤ２３を経て出力軸１８に増幅（減速）されて伝達され、これより左右の補助脚３の各傘歯車３５，３６を経てスクリュー３１が回転される。そのため、ナット３７が下方又は上方へ移動し、左右の伸縮脚５が伸長作動される。
なお、エアモータ５０は加圧空気を駆動源として回転されるものであり、比較的低トルクのものが用いられる。
このように、補助脚３の無負荷状態での伸縮作動は、エアモータ５０を用いて短時間にかつ楽に行うことができるため、労力の軽減と操作時間の短縮化が達成される。
【００１８】
一方、接地板６が地面に接地された負荷状態において、トレーラ１の荷台２を持上げるような操作は、入力軸１２を用いて手動にて行う。即ち、図３に示すように、クランクハンドル１３を使用位置へ引き出す一方、入力軸１２を手前へ引き出すように操作することによって、図６に示すように、負荷の程度に応じて２段ギヤ１９の小ギヤ１９ａ又は大ギヤ１９ｂのいずれかを中間軸１６の大径のギヤ２１又は小径のギヤ２０に噛合して高低いずれかの減速比を選択する。その後、クランクハンドル１３を回転操作することによって歯車減速機１０及び傘歯車３５，３６、スクリュー３１、ナット３７を介して伸縮脚５を伸長し、荷台２を持上げることができる。
【００１９】
このように、本実施の形態によれば、補助脚３の無負荷状態では、エアモータ５０を用いて短時間で伸縮作動することができ、また負荷状態ではクランクハンドル１３を用いて手動で伸縮作動することができる。
この場合において、補助脚３の伸縮作動時にエアモータ５０を中間軸１６に設けた継手部１７に取り付けて使用し、不使用時には取り外すことができる構成としたので、補助脚３の駆動装置には、エアモータ５０を装備する必要がなくなる。このため、駆動装置としては、安価になり、かつ重量の軽減が達成されることになる。
一般に、トレーラ１の補助脚３の伸縮作動は、荷物の積載場や荷降ろし場において、トレーラ１をトラクターに対して連結又は切り離す場合に関連的に実施される。このため、本実施の形態のような構成を採用したときは、エアモータ５０は荷物の積載場や荷降ろし場に備えておけばよく、そしてエアモータ５０の駆動源としては、例えばトレーラ１が装備するレシーバタンクあるいは荷物の積載場や荷降ろし場に備えられたコンプレッサ等を利用することが可能であり、またエアモータ５０をトラクタに装備し、これを用いてもよい。
【００２０】
また、本実施の形態では、入力軸１２に規制部材２５を設け、該入力軸１２が回転力を入力し得ない休止位置に切替えられた場合に限って、中間軸１６にエアモータ５０の装着を可能として第２の入力軸として使用できるようにしたものである。このため、エアモータ５０を使っての補助脚３の伸縮動作時には、クランクハンドル１３が不用意に回転することを防止し、クランクハンドル１３がエアモータ５０にあるいは作業員に当たるとかいった可能性を回避できる。
また、中間軸１６を第２の入力軸として兼用するため、別途に入力軸を設定する場合に比べて歯車減速機１０の構造を簡素化することができる。
【００２１】
なお、本実施の形態では、エアモータ５０の場合で説明しているが、電動モータを用いても何ら差し支えない。また、歯車減速機１０の中間軸１６が第２の入力軸を兼用する構成としたが、別途に設定する構成に変更することもできる。また、継手部１７は角軸に限るものではなく、例えばフランジ形式のような他の形式のものであっても差し支えない。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係るトレーラ用補助脚の駆動装置によれば、労力の軽減と操作時間の短縮を図り、しかもコストの低減と重量の軽量化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】補助脚を備えたトレーラの概略側面図である。
【図２】補助脚の側面図である。
【図３】補助脚の正面図であり、ハンドル操作態様を示す。
【図４】補助脚の正面図であり、エアモータによる駆動態様を示す。
【図５】補助脚の駆動装置を示す断面図である。
【図６】入力軸の切替態様を説明する断面図である。
【符号の説明】
１…トレーラ
３…補助脚
４…固定脚
５…伸縮脚
６…接地板
１０…歯車減速機
１２…入力軸
１６…中間軸（第２の入力軸）
１７…継手部
２５…規制部材
３１…スクリュー
３５，３６…傘歯車
３７…ナット
５０…エアモータ
５１…出力軸

Claims (3)

1. 荷台の前側に備えられた伸縮可能な左右一対の補助脚を伸縮作動するためのトレーラ用補助脚の駆動装置であって、
   相互に平行な第１と第２の２本の入力軸と、それら両入力軸を経て入力される外力によって回転される歯車減速機と、その歯車減速機の回転運動を直線運動に変換して補助脚の伸縮脚に伝達する動力伝達手段とを備え、前記第１の入力軸の一端には手動用の操作ハンドルを設け、前記第２の入力軸の一端にはモータの出力軸が取付可能な継手部を設けたトレーラ用補助脚の駆動装置。
2. 請求項１記載のトレーラ用補助脚の駆動装置であって、第２の入力軸が歯車減速機の中間軸であるトレーラ用補助脚の駆動装置。
3. 請求項１又は２記載のトレーラ用補助脚の駆動装置であって、第１の入力軸と第２の入力軸が接近した位置に設けられ、第１の入力軸は、軸方向にスライド動作することで歯車減速機に対して回転力を入力可能な作動位置と入力不能な休止位置とに切替え可能に構成され、しかも第１の入力軸には、該第１の入力軸が作動位置へ切替えられたときに第２の入力軸の継手部に対するモータの取り付けを妨害し、休止位置に切替えられたときにモータの取り付けを可能とする規制部材を備えたトレーラ用補助脚の駆動装置。

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