JP2014151677A - トレーラを支持する補助脚の駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トレーラの補助脚を手動で昇降する駆動装置を、回転エア工具でも作動できるように構成し、さらに、従来の駆動装置を容易に改造することも可能とする。
【解決手段】トレーラの補助脚ＬＧを昇降する駆動装置は、ハンドルＨＬが連結された駆動回転軸ＤＳを備えており、手動で昇降するときは、ハンドルＨＬの回転軸を駆動回転軸ＤＳと直線状としてハンドルＨＬを回転操作する。ハンドルＨＬと駆動回転軸ＤＳとの間には嵌め合いクラッチが設けてあり、図のように、ハンドルＨＬをフックＦＫに掛け止めして格納状態とすると、嵌め合いクラッチを分離することが可能となる。回転エア工具ＡＴに取り付けるアタッチメントを用意し、嵌め合いクラッチを分離した後に、このアタッチメントを駆動回転軸ＤＳの端部に嵌め込む。回転エア工具ＡＴを空気圧により回転させると、トレーラの補助脚ＬＧは動力により駆動されて昇降する。
【選択図】図２

Description

本発明は、トラクタに牽引されるトレーラにおいて、トラクタと切り離されたときに接地してトレーラの前方側を支持する補助脚を、上下方向に移動するための駆動装置（ランディングギヤ）に関するものである。

トラックの荷台に積載できない大型貨物あるいは重量の大きい貨物の輸送には、トラクタに牽引されるトレーラが一般的に使用される。トレーラ（セミトレーラ）は、連結されたトラクタにより車体の前方側を支えながら走行する車両であって、車体の前方側には車輪がない。そのため、トレーラには、トラクタと切り離されたときに接地してトレーラの前方側を支持する補助脚が設置されている。
このようなトレーラの代表例として、大型輸送用容器のコンテナを積載するコンテナシャシがある（以下の説明では、トレーラを代表する形でコンテナシャシを記述することがある）。コンテナシャシは、図９に示すとおり、車体の前後方向に平行に延びる２本のメインレールＭＲを備えており、その後方部に車輪ＷＬが設けられるとともに、トラクタ（図示省略）の後端部と干渉しない前方側の位置に補助脚ＬＧが設置される。メインレールＭＲの前端部には、トラクタの車台上に置かれた連結具（カプラ）に結合するキングピンＫＰが固着される。なお、図９のコンテナシャシは、メインレールＭＲの後部に伸縮可能なスライドフレームＳＦを備え、２０フィート（約６ｍ）及び４０フィート（約１２ｍ）の長さの異なるコンテナを積載できる兼用コンテナシャシとなっている。

コンテナシャシが走行するときは補助脚ＬＧを引き上げる必要があるので、コンテナシャシには、補助脚ＬＧを上下方向に移動するための駆動装置が装備され、補助脚ＬＧ及び駆動装置はランディングギヤと呼ばれている。補助脚の駆動装置は、例えば特許第２６２７０３８号公報に記載されており、その駆動装置では、図１０に示すように、外筒ＯＣが備えられ、その内部を補助脚ＬＧが上下方向にスライドするよう構成される。補助脚ＬＧの上方には内ねじを形成したナット体ＮＴが固着され、その内ねじに嵌まるねじシャフトＴＳの上部に固定された傘歯車ＢＧが、外筒ＯＣに回転可能に取り付けられる。傘歯車ＢＧを回転させてナット体ＮＴを昇降させるよう、駆動回転軸ＤＳが設置され、これには、手動で操作するハンドルＨＬが取り付けてある。

補助脚ＬＧを昇降するには、手動でハンドルＨＬの回転軸と駆動回転軸ＤＳとを直線状とした後（図１０（ａ））、ハンドルＨＬを回転操作する。駆動回転軸ＤＳは、その軸方向位置が２位置に設定可能となっていて、その位置に応じてハンドルＨＬから傘歯車ＢＧへの回転伝達経路が切り換わり、傘歯車ＢＧの回転数が低速、高速に変更される。つまり、ハンドルＨＬにより駆動回転軸ＤＳを押し込んで回転操作したときは（図１０（ｂ））、駆動回転軸ＤＳが直結されて動力が図の矢印のように伝達され、傘歯車ＢＧは高速で回転して補助脚ＬＧの昇降速度が大きくなる（高速ギヤ）。これに対し、駆動回転軸ＤＳを引き込んだ位置で回転操作したときには（図１０（ｃ））、図の矢印のように減速歯車列ＲＧを経由して傘歯車ＢＧが駆動されるため、補助脚ＬＧの昇降速度が小さくなって（低速ギヤ）、その分、ハンドルＨＬに必要な操作トルクが低減する。
高速ギヤと低速ギヤとに位置決めするため、駆動回転軸ＤＳにはディテント機構ＤＭが設けられている。また、ハンドルＨＬは、補助脚ＬＧを昇降しないときにも駆動回転軸ＤＳから取り外されることはなく、連結軸ＣＳの位置で折り曲げられ外筒ＯＣに固着されたフックに掛け止めして格納される（後述の図３参照）。これによって、駆動回転軸ＤＳの回転がハンドルＨＬにより阻止され、例えば、コンテナシャシの走行中の振動等を受け、補助脚ＬＧが自重で徐々に降下を起こすような事態が防止される。

ところで、ハンドルＨＬを回転して補助脚ＬＧを昇降する作業は、作業者に相当の負担を掛ける作業となる。ことに、貨物を荷台上に積載したままの状態でトレーラをトラクタから切り離す場合（このような切り離しは、例えば、フェリーによる海上輸送において、トラクタによりトレーラをフェリーに載せた後に行われ、フェリーの到着港では別のトラクタが連結される）、補助脚ＬＧを接地した後、積載貨物の重量に抗してさらに補助脚ＬＧを伸長し、キングピンをカプラから外せる高さとなるまでトレーラの前方部を上昇しなければならない。この操作は、低速ギヤを使用して行うとしても、ハンドルＨＬに大きな操作トルクを加える必要があり、作業者に大きな負担を強いる。
作業者の負担を軽減するには、補助脚の昇降に何らかの動力を利用することが考えられる。例えば、特許第３０５４７５９号公報には、補助脚の駆動装置にエアモータを装着し、コンテナシャシに備え付けられたブレーキ用エアタンクの空気圧を利用して補助脚の昇降を行うことが開示されている。また、特許第４１１５６１９号公報には、手動で操作するハンドルの連結された駆動回転軸とは別に、インパクトレンチ等の回転エア工具の接続可能な第２回転軸を設け、補助脚を上下するための傘歯車を第２回転軸からも回転駆動できるようにした駆動装置が開示されている。

特許第２６２７０３８号公報 特許第３０５４７５９号公報 特許第４１１５６１９号公報

コンテナシャシの補助脚を昇降する駆動装置を動力により作動する場合は、容易に利用可能な動力を用い、なるべく簡単な機構により作動させることが望ましい。特許文献１又は特許文献２に記載された空気圧を用いる駆動装置は、コンテナシャシのブレーキ用エアタンクの空気圧が利用できるので、補助脚を昇降する駆動装置に適している。

しかし、特許文献１に記載されたような、駆動装置に予め組み付けたエアモータによって補助脚を昇降するものでは、エアモータを取り付ける機構やエアモータからの動力伝達機構が必要となって、駆動装置が複雑化する。また、エアモータを大型化すると、コンテナ等の貨物を積載した状態でトレーラの前方部を上昇可能な、操作トルクの大きい駆動装置を得ることができるが、最近では、大トルクの駆動装置を不要とする次のような事情が出現している。
貨物輸送用のトラックの懸架装置（サスペンション）には、走行中の振動を低減して積載した貨物の損傷を防止するため、リーフスプリングに代えて空気ばねを用いる、いわゆるエアサスペンションが普及しており、トラクタでもエアサスペンションを採用したものが増加している。エアサスペンションを採用した車両は、空気ばね内の空気圧を増減して車台の高さを変更することが可能であり、これを用いたトラクタは、コンテナシャシと連結したり切り離したりするときに、トラクタの車台の高さを低下させてカプラとキングピンの結合・分離を行うことができる。例えば、トレーラに貨物を積載したままトラクタから切り離す場合、補助脚を接地した後、トラクタの車台を低下させて切り離せばよく、低速ギヤを使用してトレーラを上昇する必要はない。

特許文献２に記載の駆動装置は、ハンドルによる手動操作とは別に、回転エア工具によっても補助脚を昇降できる駆動装置である。回転エア工具は、各所の工場や輸送拠点等に備えてある普遍的な工具であって、これを利用する駆動装置は利便性が大きい。しかし、特許文献２の駆動装置は、ハンドルによる手動操作用の駆動回転軸と回転エア工具用の第２回転軸とを設けるものであり、やはり駆動装置の構造が複雑化する。また、エアサスペション式のトラクタの増加に伴い、トレーラとの連結・分離作業の迅速化のため、従来の駆動装置を改造して回転エア工具でも作動可能とする要請が強くなっているが、従来の駆動装置を特許文献２に記載のような駆動装置に改造するのは容易ではない。
本発明の課題は、コンテナシャシ等のトレーラの補助脚を手動で昇降する駆動装置を、簡単な構造により回転エア工具でも作動できるよう構成し、従来の駆動装置を改造して行うのも容易とすることにある。

上記の課題に鑑み、本発明は、トレーラの補助脚を昇降する駆動装置において、手動用のハンドルと駆動回転軸との間に嵌め合いクラッチを介在させるとともに、駆動回転軸に接続可能な回転エア工具用アタッチメント（アダプタ）を設け、嵌め合いクラッチを分離した後にこのアタッチメントを接続して、回転エア工具でも回転駆動できるようにしたものである。すなわち、本発明は、
「トラクタに牽引されるトレーラにおいて、その前方側を支持する補助脚を上下方向に移動するための駆動装置であって、
手動により前記補助脚を移動するハンドルが取り付けられた駆動回転軸の端部に、互いに係合・分離する２部材を備えた嵌め合いクラッチが設けられ、
前記嵌め合いクラッチの一方の部材が前記駆動回転軸に取り付けられるとともに、他方の部材が前記ハンドルに取り付けられ、かつ、
回転エア工具に取り付け可能なアタッチメントが設けられ、前記アタッチメントが、前記嵌め合いクラッチを分離して前記駆動回転軸を回転するよう、前記駆動回転軸に接続可能に構成されている」
ことを特徴とする駆動装置となっている。

請求項２に記載のように、前記嵌め合いクラッチの一方の部材が前記駆動回転軸に固着されたピンであって、他方の部材が、前記ピンに係合する溝を端部に形成したスリーブであり、前記スリーブは、前記回転駆動軸に嵌め込まれてスライド可能に前記ハンドルに取り付けられており、前記嵌め合いクラッチを分離するときは、前記スリーブをスライドして前記溝と前記ピンとの係合を解除するよう構成されていることが好ましい。
この場合には、請求項３に記載のように、前記アタッチメントにも前記ピンと係合する溝を形成し、前記アタッチメントを前記駆動回転軸に接続したときは、前記アタッチメントの溝と前記ピンとを係合させることができる。さらに、請求項４に記載のように、前記駆動回転軸の先端に角形の頭部を形成するとともに、前記アタッチメントに、前記角形の頭部に対応する凹部を形成し、前記アタッチメントを前記駆動回転軸に接続したときは、前記駆動回転軸の角形の頭部が前記アタッチメントの凹部に嵌まり込むようにすることができる。

請求項２に記載の駆動装置においては、請求項５に記載のように、前記スリーブが、前記嵌め合いクラッチの係合する方向にばねによって押圧されており、前記アタッチメントを前記駆動回転軸に接続したときは、前記アタッチメントの端面が前記スリーブを押して前記スリーブをスライドさせ、前記嵌め合いクラッチを分離するよう構成することができる。また、請求項６に記載のように、前記駆動回転軸と前記スリーブとの間には、前記嵌め合いクラッチが係合した位置と分離した位置とに位置決めするディテント機構を設けることができる。

請求項７に記載のように、前記嵌め合いクラッチとして、互いに嵌まり合う複数の凹凸部が形成された２部材を備えるものを用いることができる。

請求項８に記載のように、前記ハンドルには、前記嵌め合いクラッチが係合したときに、前記駆動回転軸の先端に当接するロッドを設置することができる。

トレーラの補助脚を昇降する本発明の駆動装置では、手動用のハンドルが取り付けられる駆動回転軸の端部に嵌め合いクラッチを設け、ハンドルを、嵌め合いクラッチを介して駆動回転軸に連結する。そして、駆動回転軸に接続可能な回転エア工具用のアタッチメントを用意し、このアタッチメントを、嵌め合いクラッチを分離した後の駆動回転軸に接続して、駆動回転軸を回転エア工具でも回転駆動できるようにしている。
このように、本発明の駆動装置は、補助脚を昇降するために通常手動で回転する駆動回転軸を、回転エア工具でも回転することが可能なので、例えば、トレーラに貨物を積載した状態でのトラクタとの連結・切り離し作業において、作業者の負担が大幅に軽減されるとともに、作業に要する時間を短縮することができる。前述のように、エアサスペンション式トラクタの増加で出力の大きい駆動装置が不要となっている関係上、回転エア工具としては、インパクトレンチなどの小型で汎用のものでも使用可能である。

そして、本発明の駆動装置は、回転エア工具で補助脚の昇降を可能とするに際し、駆動装置のいわば外部部分である、駆動回転軸とハンドルとの間に嵌め合いクラッチを設ける手段を採用した装置であって、駆動回転軸以外の内部部分を変更するものではない。そのため、トレーラに既に装備された駆動装置を改造して、回転エア工具による駆動機能を付加するときは、駆動回転軸及びハンドル等の外部部分のみの変更により容易に行うことができ、改造に要するコストは低廉なものとなる。

請求項２の発明は、駆動回転軸とハンドルとの間に設ける嵌め合いクラッチを、駆動回転軸に固着されたピンと、ピンに係合する溝を端部に形成したスリーブとにより構成し、このスリーブを、ハンドルに取り付けるとともに回転駆動軸にスライド可能に嵌め込むものである。ハンドルによって補助脚を手動で昇降するときは、ハンドルの回転軸を駆動回転軸と一直線状としてハンドルを押し込み、スリーブの溝をピンに嵌め込んで駆動回転軸を回転する。一方、回転エア工具で昇降するときは、スリーブをスライドして溝とピンとの係合を解除した後、駆動回転軸にアタッチメントを接続して、駆動回転軸を回転エア工具で回転駆動する。
請求項２の機構では、ピンを利用した構成が簡易な嵌め合いクラッチを構成できるとともに、ハンドル又は回転エア工具の動力が、駆動回転軸と軸心が一致するスリーブを介して駆動回転軸に伝達されるから、安定した動力伝達を行うことができる。

請求項３及び請求項４の発明は、請求項２の嵌め合いクラッチを備えた駆動回転軸に接続する、回転エア工具用のアタッチメントを特定するものである。請求項３の発明では、アタッチメントにも駆動回転軸のピンと係合する溝を形成しており、嵌め合いクラッチによるハンドルと駆動回転軸との係合を解除してから、ピンにアタッチメントの溝を係合し回転エア工具で駆動回転軸を回転する。この場合には、ハンドルの手動動力も回転エア工具の動力も、同一のピンを経由して駆動回転軸を回転させることとなるので、嵌め合いクラッチの設計等が容易となる。
また、請求項４の発明では、駆動回転軸の先端にナットのような角形の頭部を形成するとともに、回転エア工具用アタッチメントにはその頭部に嵌まり込む凹部を形成し、嵌め合いクラッチを分離したときは、角形の頭部を介して駆動回転軸を回転させる。回転エア工具は、ボルト、ナットの締結に使用するのが一般的であって、ナットに接続可能なアタッチメントが付属品として用意されているから、請求項４の発明の構造とした場合には、付属品のアタッチメントをそのまま利用することが可能となる。

請求項５の発明は、請求項２の発明で嵌め合いクラッチの一部材となるスリーブを、嵌め合いクラッチの係合する方向にばねによって押圧するものである。回転エア工具で回転するときは、接続したアタッチメントでスリーブを押してばねを縮め、嵌め合いクラッチを分離してアタッチメントを駆動回転軸に係合させる。請求項５の発明では、スリーブが嵌め合いクラッチの係合する方向にばねにより常時押圧される。そのため、嵌め合いクラッチの係合を解除して回転エア工具で補助脚を昇降した後に、嵌め合いクラッチが自動的に係合して、補助脚からの駆動回転軸の逆駆動が格納されたハンドルにより阻止される。換言すれば、補助脚ＬＧが自重で降下するような事態を防ぐには、ハンドルを格納する前に嵌め合いクラッチを係合しなければならないが、万一係合する作業を忘れた場合でも、そうした事態は生じない。

請求項６の発明は、請求項２の発明の嵌め合いクラッチを備えた駆動装置において、嵌め合いクラッチが係合した位置と分離した位置とに位置決めするディテント機構を、駆動回転軸とスリーブとの間に設けるものである。これによると、嵌め合いクラッチのスリーブの位置決めを確実に行うことができるとともに、回転エア工具で駆動回転軸を回転し補助脚を昇降するときに、回転するアタッチメントと非回転のスリーブとの間に隙間を設けて、その間の摩擦をなくすことができる。

請求項７の発明のように、嵌め合いクラッチとして、互いに嵌まり合う複数の凹凸部が形成された２部材を備えるクラッチ、いわゆる噛み合いクラッチを用いたときは、小型のクラッチでも回転エア工具の動力等の確実な伝達が可能となる。また、請求項８の発明のように、手動用ハンドルの先端に駆動回転軸に当接するロッドを設置すると、ハンドルでの回転操作を安定して行うことができる。

本発明の補助脚の駆動装置の第１実施例において、ハンドルにより駆動する状態を全体的に示す図である。 図１のＡ部の詳細図である。 本発明の補助脚の駆動装置の第１実施例において、回転エア工具により駆動する状態を全体的に示す図である。 図３のＢ部の詳細図である。 本発明の補助脚の駆動装置の第２実施例において、ハンドルにより駆動する状態を示す詳細図である。 本発明の補助脚の駆動装置の第２実施例において、回転エア工具により駆動する状態を示す詳細図である。 本発明の補助脚の駆動装置の第３実施例における詳細図である。 本発明の補助脚の駆動装置の第４実施例における詳細図である。 コンテナシャシの概要を示す図である。 従来の補助脚の駆動装置を示す図である。

以下、図面に基づいて、トレーラの補助脚を上下方向に移動する本発明の駆動装置について説明するが、ここでも、トレーラの代表例であるコンテナシャシに本発明を適用した実施例を用いて説明することとする。そして、本発明の適用されるコンテナシャシの基本的な構造は図９に示すものと同様であり、補助脚の駆動装置の基本的な構造は図１０に示すものと同様であるので、本発明の実施例を示す図面において、対応する部品等については、図９、１０と同一の符号を付している。

本発明の駆動装置の第１実施例を、図１乃至図４に示す。図１は、補助脚ＬＧを昇降するための駆動回転軸ＤＳを手動用のハンドルＨＬで回転させる、図１０（ａ）と同様な状態を、コンテナシャシ前方正面から見た図である。左右の補助脚ＬＧが１個のハンドルＨＬの操作で同時に昇降するよう、駆動回転軸ＤＳは、２本のメインレールＭＲを横切って延長され、左右の駆動装置を連結している。補助脚ＬＧが上下にスライドする外筒ＯＣには、折り曲げたハンドルＨＬを掛け止めするフックＦＫが固着される。

駆動回転軸ＤＳとハンドルＨＬとの連結部分である図１のＡ部には、嵌め合いクラッチ１が設置されており、その拡大詳細図を図２に示す。
駆動回転軸ＤＳの端部には、軸を貫通するピン２が固着され、ピン２は、互いに係合・分離する２部材を備えた嵌め合いクラッチ１における一方の部材を構成する。また、駆動回転軸ＤＳにはスリーブ３がスライド可能に嵌め込まれ、スリーブ３は、ピン２と係合するＵ字型の溝３１（図２の下図）が端部に形成されて、嵌め合いクラッチ１における他方の部材となっている。このスリーブ３は、駆動回転軸ＤＳを取り巻くコイルばね４によって、ピン２と係合する方向に押圧されている。

手動用のハンドルＨＬの先端は、図１０（ａ）のハンドルと同じように、二股に分かれて平板状となっており、ここに長孔ＨＬｈが形成されている。スリーブ３の外方には、外側スリーブ５が溶接で固着されるとともに、一体化された両方のスリーブにはボルト６が締結され、このボルト６は、ハンドルＨＬの長孔ＨＬｈに摺動可能に嵌め込まれる。つまり、嵌め合いクラッチ１の他方の部材であるスリーブ３は、ボルト６を介してハンドルＨＬに取り付けられる。

ハンドルＨＬで補助脚ＬＧを昇降するときは、まずハンドルＨＬの回転軸を駆動回転軸ＤＳと直線状とした後、ハンドルＨＬを前方（図２の左方）に押し込む。このとき、スリーブ３はコイルばね４で押されてＵ字型の溝３１がピン２と係合したままであるが、ボルト６は、長孔ＨＬｈのハンドル後方側端部に摺動して、ハンドルＨＬが駆動回転軸ＤＳに安定して嵌め込まれた状態となる。この状態でハンドルＨＬを回転すると、手動動力（操作トルク）は、ハンドルからボルト６、スリーブ３、ピン２、駆動回転軸ＤＳへと順次伝達され、駆動回転軸ＤＳが回転して補助脚ＬＧを昇降することとなる。

本発明の駆動装置では、駆動回転軸ＤＳを回転エア工具でも回転駆動できるように、駆動回転軸ＤＳに接続可能な回転エア工具用のアタッチメント（アダプタ）を用意する。本発明の第１実施例において、アタッチメントを装着して回転エア工具により駆動回転軸ＤＳを回転するときの全体図を図３に、駆動回転軸ＤＳとアタッチメント等との連結部分であるＢ部の拡大詳細図を図４に示す。
図３に示すように、回転エア工具ＡＴにより駆動回転軸ＤＳを回転するときは、始めにハンドルＨＬを引いてボルト６の位置で折り曲げ、外筒ＯＣのフックＦＫへの掛け止めを行う。次いで、回転エア工具ＡＴのヘッド部に装着したアタッチメント７を駆動回転軸ＤＳに接続し、アタッチメント７を前方（図３の左方）に押す。

図４の詳細図に示すとおり、アタッチメント７を駆動回転軸ＤＳに接続すると、アタッチメント７の前端面がスリーブ３の後端面に当接し、アタッチメント７を前方に押したときは、スリーブ３がコイルばね４を圧縮しながらスライドする。そのため、Ｕ字型の溝３１と駆動回転軸ＤＳのピン２との係合が解除され、嵌め合いクラッチ１は分離する。アタッチメント７の先端部には、やはりＵ字型の溝７１が設けてあり、嵌め合いクラッチ１が分離した後に、駆動回転軸ＤＳのピン２がＵ字型の溝７１に係合する。これによって、回転エア工具ＡＴの動力は、アタッチメント７からピン２を経由して駆動回転軸ＤＳに伝達され、これを回転させて補助脚ＬＧを昇降する。

回転エア工具ＡＴでの補助脚ＬＧの昇降が終了した後に、アタッチメント７と回転エア工具ＡＴとを取り外すと、スリーブ３はコイルばね４に押されて図の右方にスライドし、スリーブ３の溝３１と駆動回転軸ＤＳのピン２とが再び係合して、駆動回転軸ＤＳとハンドルＨＬとの間の嵌め合いクラッチ１が連結する。ハンドルＨＬは、図３に示すフックＦＫに掛け止められた状態であるため、補助脚ＬＧからの駆動回転軸ＤＳの逆回転を、ハンドルＨＬにより阻止することができる。

本発明の駆動装置の第２実施例を図５、図６に示す。第２実施例の駆動装置は第１実施例のものと類似の構成を備えており、主な相違点は、駆動回転軸の先端に６角形のナットを固定し、回転エア工具用のアタッチメントにこのナットが嵌まり込む凹部を形成することにある。そして、第２実施例を示す図５、図６は、第１実施例の図２、図４にそれぞれ対応する図であり、相当する部品には、第１実施例のものと同一の符号を付している。

図５に示すとおり、第２実施例の駆動装置においても、駆動回転軸ＤＳとハンドルＨＬとの連結部分には嵌め合いクラッチ１Ａが設置されている。嵌め合いクラッチ１Ａは、第１実施例のものと同様に、駆動回転軸ＤＳを貫通するピン２が嵌め合いクラッチ１Ａにおける一方の部材を構成するとともに、駆動回転軸ＤＳにスライド可能に嵌め込まれ、ピン２と係合するＵ字型の溝３１を端部に形成したスリーブ３が他方の部材を構成する。スリーブ３は、コイルばね４によってピン２と係合する方向に押圧されていることも第１実施例のものと同じであるが、スリーブ３の外方に固着された外側スリーブ５Ａは、コイルばね４及びピン２を覆うように延長され、ハンドルＨＬの内面に当接する。

手動用のハンドルＨＬの先端は、二股に分かれて平板状となっており、ここに長孔ＨＬｈが形成されている。スリーブ３と外側スリーブ５にはボルト６が締結され、このボルト６は、ハンドルＨＬの長孔ＨＬｈに摺動可能に嵌め込まれる。
ハンドルＨＬで補助脚ＬＧを昇降するときは、第１実施例のものと同様に、ハンドルＨＬの回転軸を駆動回転軸ＤＳと直線状とした後、ハンドルＨＬを押し込む。これにより、ピン２とＵ字型の溝３１が係合したまま、ハンドルＨＬが駆動回転軸ＤＳに嵌め込まれた状態となり、手動動力は、ハンドルＨＬから嵌め合いクラッチ１Ａを介して駆動回転軸ＤＳへと伝達され、駆動回転軸ＤＳが回転して補助脚ＬＧを昇降する。

第２実施例の駆動装置では、駆動回転軸ＤＳのピン２よりも先端側に、断面６角形のナットＮＴが固着される。そして、図６に示すとおり、回転エア工具ＡＴに装着されるアタッチメント７Ａには、駆動回転軸ＤＳとの連結側に、ナットＮＴの嵌め込まれる凹部が形成されている。

回転エア工具ＡＴにより駆動回転軸ＤＳを回転するときは、ハンドルＨＬをボルト６の位置で折り曲げてフックに格納した後、アタッチメント７Ａの凹部をナットＮＴに嵌め込みながら、アタッチメント７Ａの前方端面を外側スリーブ５Ａに当接する。次いで、アタッチメント７Ａを前方（図６の左方）に押すと、アタッチメント７Ａが外側スリーブ５Ａをばね４に抗して移動させ、スリーブ３の溝３１とピン２との係合を外して嵌め合いクラッチ１Ａを分離する。回転エア工具ＡＴの動力は、アタッチメント７Ａから６角形のナットＮＴを経由して駆動回転軸ＤＳに伝達され、これを回転させて補助脚ＬＧを昇降する。
通常、エア工具にはナットを回転させるアタッチメントが付属しているので、第２実施例の駆動装置では、これをそのまま利用することが可能である。なお、ナットの断面は６角形に限るものではなく、駆動回転軸とアタッチメントとの相対回転を防止するものであればよい。

本発明の駆動装置の第３実施例を図７に示す。第３実施例の駆動装置では、駆動回転軸とハンドルとの連結部分に設置される嵌め合いクラッチが、互いに嵌まり合う複数の凹凸部の形成された２部材を備えるクラッチ、いわゆる噛み合いクラッチとして構成されている。また、駆動回転軸の先端に回転エア工具用のアタッチメントが嵌まり込むナットが固着されている点は、第２実施例のものと同様であるが、外側スリーブがハンドルの端面と当接するように延長され、ハンドル操作の際に安定した回転が行えるよう、ハンドルにはガイドのロッド等が固着されている。

図７に示すとおり、第３実施例の駆動装置においては、駆動回転軸ＤＳとハンドルＨＬとの嵌め合いクラッチ１Ｂは、複数の凹凸部を周方向に形成した２部材が互いに噛み合うクラッチであって、一方の部材２Ｂが駆動回転軸ＤＳに固着され、他方の部材３Ｂは、第１実施例等のスリーブ３と同じように、ばね４に押されてスライド可能に駆動回転軸ＤＳに嵌め込まれている。駆動回転軸ＤＳの先端には、第２実施例と同じく断面６角形のナットＮＴが固着されているが、ボルト６により他方の部材３Ｂと締結された外側スリーブ５Ｂは、嵌め合いクラッチ１Ｂの２部材を収容するよう、第２実施例の外側スリーブ５Ａよりも径が大きい。そして、外側スリーブ５Ｂには、軸方向に延びるスリットＳＬが形成されている。

第３実施例の駆動装置では、図７の上図に示すように、ハンドルＨＬの二股の先端部分に、ボス部ＢＳを有するロッドＲＤが固着されている。ハンドルＨＬにより駆動回転軸ＤＳを手動回転するときは、ハンドルＨＬの回転軸を駆動回転軸ＤＳと直線状とした後、ハンドルＨＬを押し込むと、ロッドＲＤの先端がナットＮＴに当接すると同時にボス部ＢＳが外側スリーブ５Ｂに嵌まり込む。そのため、ハンドルＨＬの回転操作を安定した状態で行うことができ、また、駆動回転軸ＤＳと外側スリーブ５Ｂとの相対的位置が変化しないので、嵌め合いクラッチ１Ｂが確実に噛み合って手動動力（操作トルク）を駆動回転軸ＤＳへ伝達し、補助脚ＬＧを昇降する。

回転エア工具ＡＴにより駆動回転軸ＤＳを回転するときは、まず、ハンドルＨＬをボルト６の位置で折り曲げてフックに格納するが、このときには、ハンドルＨＬのロッドＲＤが外側スリーブ５ＢのスリットＳＬを通過するので、格納作業に支障は生じない。第３実施例のアタッチメント７Ｂは、図７の下図に示すとおり、第２実施例のアタッチメントと同様にナットＮＴに嵌まり込んで駆動回転軸ＤＳを回転する。ただし、第３実施例においては、アタッチメント７Ｂが外側スリーブ５Ｂの内部に入り込み、嵌め合いクラッチ１Ｂの分離は、回転エア工具ＡＴの端面が外側スリーブ５Ｂを押圧することにより行われる。

本発明の第４実施例の駆動装置を図８に示す。第４実施例の駆動装置は、ハンドルに取り付けられた嵌め合いクラッチの他方の部材を位置決めするディテント機構を、駆動回転軸に設置するものである。第４実施例のものでは、回転エア工具との接続の際の嵌め合いクラッチの分離は、回転エア工具の接続の前に手動で行う。ディテント機構を設置したときは、図８のように他方の部材の押圧用ばねを省略することができるが、押圧用ばねを有する第１乃至第３実施例のものに位置決用ディテント機構を設けても構わない。

第４実施例の嵌め合いクラッチ１Ｃは、基本的には第１実施例のクラッチと同様の構成を備えており、図８の上図に示すとおり、駆動回転軸ＤＳに固着されたピン２を一方の部材とし、Ｕ字溝を形成したスリーブ３Ｃを他方の部材とする（図８の上図は、ハンドルＨＬが格納されていて、嵌め合いクラッチ１Ｃは接続された状態を示す）。そして、第４実施例では、ばねＣＳにより外方に付勢されるボール体ＢＬを駆動回転軸ＤＳに設けるとともに、ボール体ＢＬが嵌まり込む凹部ＲＳを、スリーブ３Ｃの軸方向に２個所設け、これらによってディテント機構を構成する。

第４実施例においては、ハンドルＨＬによる駆動回転軸ＤＳの手動回転は、第１実施例のものと同じく、ハンドルＨＬの回転軸を駆動回転軸ＤＳと直線状にして行う。このときは、スリーブ３Ｃが図８の上図に示す位置にあり、図の左方の凹部ＲＳにボール体ＢＬが嵌まり込んで、嵌め合いクラッチ１Ｃは接続している。
回転エア工具ＡＴにより駆動回転軸ＤＳを回転するときは、手動でハンドルＨＬの位置を少し移動し、図８の下図に示すように、嵌め合いクラッチ１Ｃを分離すると同時にボール体ＢＬを右方の凹部ＲＳに嵌め込む。この凹部ＲＳは、スリーブ３Ｃの内面の全周に亘って形成される溝であるため、図８の下図の状態では、駆動回転軸ＤＳはスリーブ３Ｃ内で回転することができる。回転エア工具ＡＴに接続するアタッチメント７Ｃは第１実施例のものと同様なものであるが、嵌め合いクラッチ１Ｃを予め分離しているので、スリーブ３Ｃに当接して押圧する必要はない。

以上詳述したように、本発明は、トレーラの補助脚を昇降する駆動装置を回転エア工具でも回転駆動できるようにするため、手動用のハンドルと駆動回転軸との間に嵌め合いクラッチを介在させるとともに、駆動回転軸に接続可能な回転エア工具用アタッチメントを設け、嵌め合いクラッチを分離した後にこのアタッチメントを接続できるようにしたものである。上記の実施例では、主にコンテナシャシに本発明を適用した場合について述べているが、本発明が他のトレーラの補助脚の駆動装置に適用できるのはいうまでもない。また、嵌め合いクラッチとして、例えば、いわゆるシンクロメッシュ式の自動車用変速機で用いられているスプライン型の噛み合いクラッチを採用するなど、上記の実施例に対し種々の変形が可能であるのは明らかである。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ 嵌め合いクラッチ
２ ピン（嵌め合いクラッチの一方の部材）
３ スリーブ（嵌め合いクラッチの他方の部材）
４ ばね
５ 外側スリーブ
７ アタッチメント（回転エア工具用）
ＬＧ 補助脚
ＤＳ 駆動回転軸
ＨＬ ハンドル
ＡＴ 回転エア工具

Claims (8)

1. トラクタに牽引されるトレーラにおいて、その前方側を支持する補助脚を上下方向に移動するための駆動装置であって、
   手動により前記補助脚を移動するハンドルが取り付けられた駆動回転軸の端部に、互いに係合・分離する２部材を備えた嵌め合いクラッチが設けられ、
   前記嵌め合いクラッチの一方の部材が前記駆動回転軸に取り付けられるとともに、他方の部材が前記ハンドルに取り付けられ、かつ、
   回転エア工具に取り付け可能なアタッチメントが設けられ、前記アタッチメントが、前記嵌め合いクラッチを分離して前記駆動回転軸を回転するよう、前記駆動回転軸に接続可能に構成されていることを特徴とする駆動装置。
2. 前記嵌め合いクラッチの一方の部材が前記駆動回転軸に固着されたピンであって、他方の部材が、前記ピンに係合する溝を端部に形成したスリーブであり、
   前記スリーブは、前記回転駆動軸に嵌め込まれてスライド可能に前記ハンドルに取り付けられており、前記嵌め合いクラッチを分離するときは、前記スリーブをスライドして前記溝と前記ピンとの係合を解除する請求項１に記載の駆動装置。
3. 前記アタッチメントに前記ピンと係合する溝が形成されており、前記アタッチメントを前記駆動回転軸に接続したときは、前記アタッチメントの溝が前記ピンと係合する請求項２に記載の駆動装置。
4. 前記駆動回転軸の先端には角形の頭部が形成されるとともに、前記アタッチメントには、前記角形の頭部に対応する凹部が形成されており、前記アタッチメントを前記駆動回転軸に接続したときは、前記駆動回転軸の角形の頭部が前記アタッチメントの凹部に嵌まり込む請求項２に記載の駆動装置。
5. 前記スリーブは、前記嵌め合いクラッチが係合する方向にばねによって押圧されており、前記アタッチメントを前記駆動回転軸に接続したときは、前記アタッチメントの端面が前記スリーブを押して前記スリーブをスライドさせ、前記嵌め合いクラッチを分離する請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の駆動装置。
6. 前記駆動回転軸と前記スリーブとの間には、前記嵌め合いクラッチが係合した位置と分離した位置とに位置決めするディテント機構が設けられる請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の駆動装置。
7. 前記嵌め合いクラッチは、互いに嵌まり合う複数の凹凸部が形成された２部材を備える請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の駆動装置。
8. 前記ハンドルには、前記嵌め合いクラッチが係合したときに、前記駆動回転軸の先端に当接するロッドが設置された請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の駆動装置。

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