KR930009203B1 - 차량용 백미러의 구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 백미러의 구조

제 1 도는 본 발명의 사시도로서 미러를 해체한 상태의 사시도.

제 2 도는 본 발명의 백미러 내부에 설치되는 구동장치를 발췌한 분해 사시도.

제 3 도는 본 발명의 이동부재가 절첩된 상태의 사시도로서 주름거버를 해체한 상태의 사시도.

제 4 도는 본 발명의 평면에서 본 작동상태로서, a)도는 이동부재가 전개된 상태도이고, b)도는 이동부재가 절첩되고 있는 중간 상태도이며, c)도는 이동부재가 90°각도로 완전히 절첩된 상태도이다.

제 5 도는 본 발명의 다른 실시예의 구동장치를 보인 사시도.

제 6 도는 본 발명의 구동제어용 회로도.

제 7 도는 백미러 조작용 패널을 보인 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 백미러 2 : 고정부재

3 : 이동부재 4 : 축

5 : 지지봉 6 : 주름커버

7 : 정.역회전 모우터 8 : 기어

9 : 감속기어 10 : 연결핀

11 : 판형스프링 11a : 기어벨트

12 : 캡 13 : 안내로

본 발명은 차량의 외부 측면에 부착되어 사용되는 차량용 백미러의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세히는 백미러의 내부에 정.역회전 모우터와 이 모우터의 구동력에 의해 그 길이가 늘어나고 줄어드는 연결부재(판형스프링)를 설치하여 백미러가 운전자의 조작에 의해 절첩(접혀짐) 혹은 전개(펴짐)되도록 하므로서 협소한 골목의 주행시 혹은 주차시 백미러를 절첩시켜 차폭을 최소화시켜 차량을 보다 안전하게 주행혹은 주차시킬 수 있도록 한 것이며, 또한 상기한 백미러의 절첩.전개가 차실내부에 설치된 조작스위치에 의해 자동.혹은 반자동으로 임의로 조절되게 하므로서 사용자(운전자)에게 편의를 제공하고자 함에 있다.

종래의 백미러는 이동부재가 인위적인 외력에 의해 절첩.전개되도록 구성되어 있는데, 대략 다음과 같은 2가지 유형의 구조가 널리 사용되고 있다.

그 첫번째 유형으로서는 인위적인 외력에 의해 절첩식 이동부재(미러가 붙어있는 측)가 고정부재(차체에 고정된 측)와 연결되어 있는 힌지식의 축을 중심으로 하여 90°각도로 이탈회전하여 절첩이되며, 그후 제차 인위적인 힘에 의해 전개시킬때까지는 그 상태를 유지하고 있는 구조의 백미러가 있었고, 둘째의 유형으로는 이동부재와 고정부재간에 코일스프링이 설치되어 강제로 외력을 가해 접으면 절첩은 이루어지나 외력을 해제하면 즉시 원위치로 복원(전개)되는 구조의 백미러가 있다.

한편, 상기한 어느 유형의 백미러도 좁은 골목등에서 절첩하고자 할때는 운전자 혹은 그외의 보조자의 힘을 빌어 절첩하여야 하므로 사용상 번거로움이 따랐으며 특히 후자의 구조의 경우 백미러의 이동부재가 코일스프링의 복원력에 의해 항상 전개된 상태를 유지하고 있기 때문에 좁은 골목에서의 주행 혹은 주차가 곤란하였으며, 더 나아가서는 자칫부주의하게되면 본인 차량은 물론 타차량에 까지 흠집등을 유발하는 일이 발생하였던 것이다.

따라서, 이와같은 문제를 해결할 수 있음은 본인의 차량은 물론 타인의 차량역시 협소한 장소에서의 주차시에는 백미러가 절첩되어 있다면 타차량의 주행 및 주차가 매우 쉬워질 것인바, 본 발명은 이와같은 문제에 착안하여 제안된 것으로 그 구성을 첨부도면을 토대로하여 상세히 살펴보면 다음과 같다.

[제1실시예]

도면 부호 1은 백미러로서 차체측에 부착고정되는 고정부재(2)와 절첩. 전개가 되는 이동부재(3)로 구성되며, 상기한 이동부재(2)와 고정부재(3)는 "ㄷ"자형의 축(4)에 의해 그 앞면이 힌지식으로 결합되는데 상기한 "ㄷ"자형의 축(4)은 제 3 도에서 도시한 바와같이 앞면은 힌지식으로서 고정부재(2)와 이동부재(3)가 결합되고 있고, 상부와 하부는 고정부재(2)축에 고정설치되어 지지봉(5)이 이동부재(3)와 연접되어 있다.

상기한 지지봉(5)의 일측끝부 즉 축(4)축에는 슬리브(5a)가 끼워져 슬라이드 가능하게 설치되고 타측끝부는 이동부재(3)에 위치가 고정되어 있으며, 고정부재(2)와 이동부재(3)의 접촉부 전체면에 걸쳐 유연하고 얇은 고무재로된 주름커버(6)가 씌워져 이동부재(3)의 절첩시 그 내부를 밀폐시키는 역할을 한다.

한편, 백미러(1)의 내부 고정부재(2)와 이동부재(3)의 사이에는 제 2 도에서 도시한 바와같은 구동장치(가)가 설치된다.

구동장치(가)는 일측에 정.역회전모우터(7)(이하 모우터라 칭함)가 설치되고 그 측부로는 이와 연결되는 다소큰 기어(8)가 설치되는데 상기한 모우터(7)와 기어(8)사이에는 다수개의 감속기어(9)가 설치된다.

한편, 상기한 기어(8)의 상부면 중심축(8a)의 둘레부에는 연결핀(10)이 세워져 설치되고 이 연결핀(10)에 판형스프링(11)의 일측단부가 고정되며, 이 판형스프링(11)은 마치 시계의 태엽과 같이 감겨진다.

도면부호 12는 기어(8)의 상무에 씌워지는 캡이다.

이 캡(12)는 조립시 기어(8)를 덮어 씌우게 되며, 캡(12)의 내면에는 홈형상의 판형스프링(11)의 안내로(13)가 달팽이 모양으로 뚫려져 있다.

따라서 상기한 판형스프링(11)의 안내로(13)는 기어(8)위에 캡(12)이 씌워졌을때 기어(8) 상부면에 설치된 판형스프링(11)이 안내로(13)에 끼워져 이 판형스프링(11)은 안내로(13)를 통로하며 움직이게 된다.

즉, 모우터(7)의 정회전 구동시 기어(8)가 연동하게 되는데, 상부의 캡(12)은 고정되어 있으므로 자연히 기어(8)만 좌회전하게 되므로 판형스프링(11)의 길이가 길어지고, 역으로 모우터(7)가 역회전할 경우에는 판형스프링(11)이 감겨져 길이가 짧아지는 것이다.

이와 같은 구동장치(가)는 고정부재(2)측에 고정설치되고, 상기한 판형스프링(11)의 타측끝부는 제 1 도에서 도시한 바와 같이 이동부재(3)측의 소정장소에 고정설치된다.

[제2실시예]

한편, 상기의 구동장치(가)는 다음과 같이 구성하므로서 동일한 목적을 달성될 수 있다.

즉, 상기 실시예와 같이 기어(8)와 캡(12)을 별도로 구비하지 아니하고, 제 5 도에서 도시한 바와 같이 하부에는 기어(18a)를 형성하고, 상부에는 기어가 없이 평판(18b)으로서 단일체로 된 기어(18)를 형성하여 이 기어의 하부에 형성된 하부기어(18a)는 감속기어(9)와 맞물리도록 하고 상부의 평판(18b)의 둘레부에는 탄성력을 갖는 경질의 합성수지 혹은 금속으로된 밴드(11a)를 설치하여 모우터(7)의 구동에 의해 기어(18)가 정.역회전시 밴드(11a)의 타측끝부가 늘어나거나 줄어들도록 구성된다.

이때, 밴드(11a)의 일측끝부는 기어(18)의 둘레부 일측에 형성된 연결핀(10a)에 고정하고, 타측끝부는 상기한 실시예와 같이 이동부재(3)의 적정장소에 고정하면 된다.

또한, 기어(18)의 둘레부에는 상기와 같이 캡(12)을 씌우지 않고 밴드(11a)가 탄성력에 의해 외부로 이탈되지 않도록 간단히 밴드(11a)의 둘레부로 간막이(12a)만 설치하면 된다. 그리고, 그 외의 구성은 상기한 제1실시예와 동일하다.

상기에서는 본 발명의 기계적 구성에 대해서만 설명하였지만, 실제 본 발명의 장치를 조작하기 위해서는 차실내에 별도의 조작용 부재를 설치하여야 하는데 이는 제 7 도와 같은 형상의 조작용 패널(20)을 구비하여 차실내에 설치하여 사용자(운전자)가 임의로 자동 혹은 반자동으로 스위치를 절환할 수 있도록한 것으로, 참고로 작동관계를 간략히 살펴 보면 다음과 같다.

예를 들어, 절환스위치(21)를 자동위치에 놓게 되면 자동차의 시동과 동시에 자동으로 모우터(7)가 구동하여 이동부재(3)가 전개되고, 시동이 꺼지면 자동으로 이동부재(3)가 절첩된다.

또한, 절환스위치(21)를 수동위치에 놓게 되면 별도의 버튼스위치(22)의 조작에 의해 이동부재(3)의 절첩. 전개가 조작되는 것으로, 이는 제 6 도의 회로도의 구성에 의해 간단히 제어조작될 수 있는 것으로, 이하 본 발명의 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.

본 발명에 있어서 차량운행시에는 운전자가 백미러(1) 조작용 절환스위치(21)를 임의 조절하여야 한다.

예를 들어 절환스위치(21)가 자동으로 되어 있을 경우 차량운행중에는 이동부재(3)가 전개되어 있고 차량운행 후 엔진의 시동을 끄게 되면 자동적으로 이동부재(3)가 절첩된다(제 4c 도 참조).

즉, 엔진의 시동을 끌 경우 모우터(7) 구동력은 감속기어(9)를 거쳐 기어(8)에 전달되고 기어(8)가 회전함에 따라 기어(8)의 상부면에 설치된 판형스프링(11)의 끝이 이동부재(3)측으로 늘어나 이동부재(8)를 일측방향으로 밀게되므로 이동부재(8)는 힌지식으로 결합된 축(4)을 중심으로 하여 절첩이 이루어진다.

즉, 정상주행중에는 제 4a 도와 같이 이동부재(3)가 전개되어 후방 및 측방의 확인이 가능해지며, 엔진시동이 꺼졌을때는 자동으로 제 4b 도→제 4c 도와 같은 상태로 절첩이 이루어진다.

한편, 전환스위치(21)가 자동위치로 절화되었을 경우에 있어서, 엔진을 시동할때에는 시동과 동시에 모우터(7)가 정회전하므로서 기어(8) 역시 정회전하여 판형스프링(11)이 감겨지는 상태가 되므로 절첩되어 있던 이동부재(8)는 판형스프링(11)의 끌어당김에 의해 전개된 상태가 된다.

또한, 절환스위치(21)가 반자동으로 절환되었을 경우에는 상기와 같이 자동위치에 있을 때와는 달리 운전자가 주행로의 상황에 따라 주행을 계속하면서 적절히 대응할 수 있는데 버튼스위치(22)의 조작에 의해 좌측백미러 혹은 우측백미러를 자유롭게 조절할 수 있는 것으로, 예를 들어 좁은 골목등에서는 편리하게 사용될 수가 있는 것이다.

또한, 본원 발명에 있어서는 이동부재(3)가 절첩되었을때 그 내부가 외부로 드러나게 되어 미관상은 물론 우천시 눈, 빗물등이 들어갈 수 있는데 주름커버(6)가 설치되어 밀폐부재 역할을 하고 있으므로 다른 이물질의 유입이 불가능한 것이다.

한편, 본 발명의 다른 제2실시예의 구동장치(가)를 설치하였을때의 작용 및 효과를 살펴보면, 모우터(7)의 구동력은 감속기어(9)의 통해 하부의 기어(18a)에 전달된다.

따라서, 하부기어와 상부의 평판(18a)(18b)은 하나의 몸체로 구성되어 있으므로 기어(18)가 회동하게 되고, 이와 같이 기어(18)가 회동할 경우 밴드(11a)의 일측끝부가 연결핀(10a)에 고정되어 있으므로 밴드(11a)의 타측끝부는 이동부재(3)측으로 늘어나거나 줄어드는 것으로, 이 역시 상기한 실시예와 같이 이동부재(3)의 절첩.전개가 가능하게 되는 것이며, 조작방법 및 그 효과는 상기한 제1실시예와 동일하다.

Claims (2)

1. 차체에 고정부착된 고정부재(2)측에 이동부재(3)가 축(4)에 의해 힌지결합되어 절첩.전개가 가능하도록된 공지의 백미러 구조에 있어서, 상기한 고정부재(2)가 이동부재(3)의 내부에 구동장치(가)를 설치하되 구동장치(가)는 고정부재(2)측에 고정결합되고, 상기한 구동장치(가)는 정.역회전모우터(7)와 감속기어(9) 및 캡(12)으로 둘러씌워진 기어(8)로 구성하되, 상기한 기어(8)의 상부면 연결핀(10)에 판형스프링(11)의 일측끝부가 고정되고 타측끝부는 이동부재(3)에 고정되며, 기어(8) 상부에 씌워지는 캡(12)의 내면상부는 상기한 판형스프링(11)의 안내로(13)가 홈형으로 파여져 모우터(7)의 구동시 판형스프링(11)의 타측끝부가 안내로(13)를 따라 늘어나고 줄어들어 이동부재(3)의 절첩. 전개를 행하도록 하고, 상기한 고정부재(2)와 이동부재(3)의 접촉부 둘레면에는 전체면에 걸쳐 유연성의 주름커버(6)가 씌워지고, 고정부재(2)와 이동부재(3)를 결합하는 축(4)은 "ㄷ"자형으로 구성하여 상기한 축(4)의 상하부에 고정부재(2)와 이동부재(3)간을 보강지지하는 지지봉(5)을 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 백미러의 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 구동장치(가)는 기어(18)를 하부에는 기어(18a)를 형성하고, 상부에는 평판(18b)으로서 단일체로 구성하여, 하부기어(18a)는 감속기어(9)와 맞물림시키고, 상부의 평판(18b)은 그 외측둘레부에 밴드(11a)를 설치하되, 그 일측끝부는 기어(18)의 둘레부에 형성된 연결핀(10a)에 고정하고, 타측끝부는 이동부재(3)에 고정한 것을 특징으로 하는 차량용 백미러의 구조.