FR2652788A1

FR2652788A1 - Retroviseur exterieur pour vehicules automobiles.

Info

Publication number: FR2652788A1
Application number: FR9012309A
Authority: FR
Inventors: Mittelhauser Bernhard; Schubert Jan
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-10-07
Filing date: 1990-10-05
Publication date: 1991-04-12
Anticipated expiration: 2010-10-05
Also published as: DE3933641A1; FR2652788B1; US5086357A; GB2238661A; ES2023569A6; JPH03176245A; GB2238661B; GB9021726D0; DE3933641C2

Abstract

Rétroviseur. Les voies de contact (6, 7) ont une longueur supérieure à la course de basculement des pièces basculantes d'une position d'extrémité à l'autre. Industrie automobile.

Description

L'invention concerne un rétroviseur extérieur pour véhicules automobiles

comprenant des pièces (disque de miroir, boîtier avec le disque de miroir qui s'y trouve) pouvant basculer de manière limitée sous l'action d'un moteur électrique et un moteur électrique commutable pour tourner dans des sens opposés, ainsi qu'un accouplement à friction

entre le moteur électrique et les pièces basculantes. Toute-

fois, l'invention concerne notamment les rétroviseurs dans lesquels le boîtier, avec le disque de miroir qui y est monté

de manière orientable, peut basculer autour d'un axe sensi-

blement vertical vers l'avant et vers l'arrière, considéré dans la direction longitudinale du véhicule, ou d'une

position transversale à la position dite de garage.

Dans les rétroviseurs connus de ce genre, l'arrêt du moteur électrique en les positions d'extrémité des pièces mentionnées s'effectue par des interrupteurs de fin de course. Mais un agencement de ce genre peut provoquer, dans le cas de grandes tolérances et d'usure, des erreurs; en outre, un assemblage correct des pièces individuelles du rétroviseur suppose des relations cinématiques entre elles déterminées de manière précise, par exemple entre les roues

dentées des engrenages.

L'invention pallie ces inconvénients par un rétro-

viseur du type mentionné au début du présent mémoire, dont l'assemblage est simplifié et dont les tolérances de

2 2652788

fabrication, ainsi que les phénomènes d'usure n'ont pas d'inconvénients lors du basculement des pièces mentionnées, ce qui permet d'amener toujours les pièces basculantes en les positions d'extrémité par l'entrainement électrique. On cherche aussi à compenser des déplacements intempestifs des

pièces basculantes.

Le rétroviseur suivant l'invention est caractérisé

en ce que, pour amener le courant électrique au moteur élec-

trique, il est prévu des conducteurs qui comportent des voies de contact et dont la longueur efficace est supérieure à la course de basculement des pièces d'une position d'extrémité à l'autre, de manière à assurer encore une alimentation en courant électrique même quand les pièces sont en les

positions d'extrémité.

Tandis que, d'une part, pour l'entraînement des pièces basculantes, il est prévu un accouplement à friction qui autorise par exemple un basculement du boîtier en cas de

choc ou analogue, le conducteur du courant électrique compor-

tant les voies de contact est relié directement, donc sans

jeu ni glissement, à l'arbre du moteur électrique. Ce conduc-

teur du courant est en outre réalisé de façon à pouvoir amener le courant au moteur électrique, même si les butées mécaniques des parties basculantes sont efficaces. A cet effet, on peut, si on le souhaite, assembler d'abord les pignons de transmission des démultiplicateurs, lors de l'assemblage du rétroviseur. Si le dispositif d'entraînement électrique est branché, alors que les roues ne sont pas en synchronisme, celui-ci fonctionne jusqu'à ce que l'on atteigne à la fois les butées mécaniques et les extrémités des conducteurs de courant. On obtient ainsi automatiquement

une synchronisation entre les conducteurs du courant détermi-

nant l'amenée du courant (barres conductrices et voies de contact) et les butées mécaniques d'extrémité des pièces basculantes. Cet effet a lieu même s'il s'est produit de l'usure ou si des différences de dimensions interviennent par

3 2652788

suite des tolérances de fabrication. En tout cas, l'extrémité du conducteur de courant est atteinte, ce qui entraîne

l'arrêt du moteur électrique; on peut effectuer ce déplace-

ment indépendant en raison de l'accouplement à friction intermédiaire qui a en même temps l'avantage que, dans le cas de transmissions autobloquantes (de préférence des engrenages à vis), des basculements violents des pièces basculantes ne

peuvent pas endommager les transmissions et analogues.

De préférence: - il est prévu, pour chaque sens de rotation du moteur électrique, une voie de contact, ces voies étant décalées 1' une par rapport à l'autre et, en l'une des positions d'extrémité d'un curseur pour les deux voies de contact, ce curseur étant en liaison conductrice avec l'une des voies de contact et, en l'autre position d'extrémité, avec l'autre voie de contact; - les éléments mobiles du conducteur de courant sont solidaires en rotation du moteur électrique;

- le moteur électrique entraîne les pièces bascu-

lantes par un engrenage à vis sans fin autobloquant, dont la roue de vis sans fin est solidaire en rotation des éléments

mobiles du conducteur de courant et d'une moitié d'un accou-

plement à friction, qui peut entrainer les pièces bascu-

lantes. La figure unique du dessin annexé illustre l'invention. Le dessin est une représentation schématique d'un dispositif électrique d'entraînement pour faire basculer le boitier de miroir d'un rétroviseur extérieur de véhicule, dans lequel se trouve le disque de miroir, ce boîtier pouvant basculer autour d'un axe à peu près vertical dans le sens longitudinal du véhicule et en sens opposé et y être

maintenu, par exemple en une position de garage.

Le bout d'arbre d'un moteur électrique 1 porte une

vis 1' qui forme, avec une roue à vis sans fin 2, une trans-

4 2652788

mission autobloquante. Les deux axes 3 alignés de la roue à vis sans fin 2 sont reliés rigidement d'un côté de la roue à vis sans fin 2 à un curseur 5 électrique et, de l'autre côté, à une moitié d'un accouplement à friction 4. Le curseur 5 est en contact avec deux voies de contact 6, 7 en forme d'arc- de-cercle, qui sont décalées l'une par rapport à l'autre et qui sont raccourcies aux extrémités opposées de façon donc à empêcher en 8 et 9 une liaison conductrice entre les voies de

contact 6, 7, d'une part et le curseur ou contact à frotte-

ment 5.

La moitié de l'accouplement à friction 4 éloignée de l'axe 3 est solidaire en rotation d'un arbre 10 qui mène à un dispositif de basculement, en soi quelconque, qui n'est pas représenté d'une manière plus précise, qui est muni de leviers et de glissières et qui se trouve à l'intérieur d'une embase 11 fixée à l'extérieur sur le véhicule. Sur l'embase 11, le boîtier 12, du disque de miroir 13 qui s'y trouve est

monté de manière à pouvoir basculer d'une position transver-

sale a en une position de garage b, donc en basculant d'environ 90 , et cela alors que l'axe de basculement 14 est sensiblement vertical. Grâce à ce dispositif de basculement, le boîtier 12 peut donc basculer dans les deux positions d'extrémité c et d dans lesquelles le boîtier 12 ou les éléments qui y sont reliés s'appliquent sur des butées fixes

de limitation du mouvement.

Les bornes électriques du moteur électrique 1, sous la forme des fils 15 et 16 mènent à un inverseur 17 et au pied du curseur 5. Les extrémités des deux voies de contact 6, 7 sont reliées à l'inverseur 17 par des conducteurs 18, 19. Dans l'une des positions de l'inverseur, le courant électrique est donc envoyé au moteur électrique 1 par la voie de contact 6 et, dans l'autre position, par la voie de

contact 7.

Il est important que la longueur efficace des

2652788

pistes des voies de contact 6, 7 soit plus grande que le trajet de basculement du boîtier 12. Ceci signifie que le curseur 5 est en liaison conductrice avec les voies de contact 6, 7, même si le boîtier 12 s'applique déjà contre une butée (position d'extrémité c, d). Dans ces conditions, le moteur électrique 1 continue à tourner, ce qui est possible en raison de l'accouplement à friction 4, jusqu'à ce que le curseur ait atteint les positions en 8 ou 9 o

s'effectue l'arrêt du moteur électrique 1.

Si l'on suppose que, par exemple sous l'action d'une force extérieure violente, le boîtier 12 a pris une position intermédiaire (position en x), alors que l'inverseur 17 a conservé la position "garage" (voir dessin), l'inverseur 17 devrait passer à la "position normale". Le moteur électrique 1 serait alimenté par la voie de contact 6; le boîtier 12 viendrait alors en butée, mais le moteur électrique 1 pourrait encore continuer à tourner jusqu'à ce que l'extrémité de la voie de contact 6 soit atteinte et jusqu'à ce que finalement la position d'arrêt en 9 soit ausssi atteinte. Mais ainsi la synchronisation serait à

nouveau parfaite.

Par déplacement à la main, l'unité de commande perd, certes, l'orientation par rapport à la position du

boîtier ou à son mécanisme de basculement, mais cette orien-

tation est rétablie lors de l'inversion suivante (manoeuvre de l'inverseur 17), et cela par le fait que l'accouplement à

friction 4 fonctionne plus longtemps qu'en règle générale.

Ceci signifie, pour l'assemblage du rétroviseur, que les roues dentées du mécanisme peuvent être quelconques. La

synchronisation est obtenue aussi, dans ce cas, par une com-

mutation électrique au sens mentionné ci-dessus.

6 2652788

Claims

REVENDICATIONS

1. Rétroviseur extérieur pour véhicules automo-

biles, comprenant des pièces (disque de miroir, boîtier avec le disque de miroir qui s'y trouve) pouvant être basculées de manière limitée sous l'action d'un moteur électrique, un

moteur électrique commutable pour tourner dans des sens oppo-

sés et un accouplement à friction entre le moteur électrique et les pièces basculantes, avec notamment un boîtier qui sert à recevoir le disque de miroir et qui peut basculer

autour d'un axe sensiblement vertical dans le sens longitudi-

nal du véhicule et dans le sens opposé, caractérisé en ce que, pour amener le courant électrique au moteur électrique (1), il est prévu des conducteurs qui comportent des voies de contact (6, 7) et dont la longueur efficace est supérieure à la course de basculement des pièces (12) d'une position d'extrémité à l'autre, de manière à assurer encore une alimentation en courant électrique même quand les pièces sont

en les positions d'extrémité.

2. Rétroviseur suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il est prévu, pour chaque sens de rotation du moteur électrique (1), une voie de contact (6, 7), ces voies étant décalées l'une par rapport à l'autre et, en l'une des positions d'extrémité d'un curseur (5) pour les deux voies de contact, ce curseur étant en liaison conductrice avec l'une des voies de contact et, en l'autre position d'extrémité,

avec l'autre voie de contact.

7 2652788

3. Rétroviseur suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que les éléments mobiles (curseur 5) du conducteur de courant sont solidaires en rotation du moteur électrique (1).

4. Rétroviseur suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le moteur électrique (1) entraine les pièces

basculantes (12) par un engrenage à vis sans fin autoblo-

quant, dont la roue de vis sans fin (2) est solidaire en rotation des éléments mobiles du conducteur de courant (curseur 5) et d'une moitié d'un accouplement à friction (4),

qui peut entraîner les parties basculantes.