KR100837045B1 - 안전 벨트 리트랙터 - Google Patents

안전 벨트 리트랙터 Download PDF

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KR100837045B1
KR100837045B1 KR1020077002127A KR20077002127A KR100837045B1 KR 100837045 B1 KR100837045 B1 KR 100837045B1 KR 1020077002127 A KR1020077002127 A KR 1020077002127A KR 20077002127 A KR20077002127 A KR 20077002127A KR 100837045 B1 KR100837045 B1 KR 100837045B1
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리차드 코닝
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Abstract

안전 벨트 리트랙터(10)는 안전 벨트의 인출과 안전 벨트의 견인을 위한 스풀(14)을 구비한다. 에너지 흡수 메카니즘(18)은 안전 벨트의 인출 동안에 스풀(14)로부터 에너지를 흡수하기 위해 제공된다. 에너지 흡수 메카니즘(18)은 상대적으로 높은 비율의 에너지 흡수를 위한 제 1 부분(22)과 상대적으로 낮은 비율의 에너지 흡수를 위한 제 2 부분(26)을 구비한다. 제 1 부분(22)과 제 2 부분(26) 사이에서 시프트를 위한 시프트 메카니즘(30)이 또한 제공된다. 시프트 메카니즘(30)은 제 1 부분이 스풀(14)과 결합되는 제 1 링크 위치(34)와 제 2 부분과 스풀(14)이 만나는 제 2 링크 위치(38) 사이에서 이동가능한 링크이다. 링크는 안전 벨트 인출에 의한 에너지에 의해 제 1 링크 위치(34)와 제 2 링크 위치(38) 사이에서 구동이 가능하다.

Description

안전 벨트 리트랙터{LOAD LIMITING SEAT BELT RETRACTOR}
본 발명은 벨트를 하우징 내로 견인하는 역할을 하는 안전 벨트 리트랙터를 구비한 안전 벨트 리트랙터 조립체에 관한 것이다.
충돌시에 안전 벨트 리트랙터는 하우징으로부터 두꺼운 끈(webbing)의 인출을 제한하는 로크(lock)를 가진다. 로크는 충돌시에 차량의 속도의 변화를 감지하는 관성 센서에 의해 작동될 수 있다. 큰 감속이 감지되었을 때, 관성 센서는 안전 벨트 리트랙터의 로크가 충돌 동안 안전 벨트를 제 위치를 고정시키게 한다.
고정된 상태에서, 벨트는 충돌 동안 차량 탑승자가 전방으로 움직이지 못하도록 구속한다. 비록 안전 벨트 간에 작은 탄성력을 갖고 있지만, 차량 탑승자에 대한 구속력은 상당할 수 있다. 이러한 구속력을 감소시키기 위해, 제조업자들은 차량 탑승자의 전진 이동에 의한 에너지를 제어된 방법으로 흡수하기 위해 토션 바를 사용할 수 있다. 일반적으로, 스풀은 기계적으로 토션 바에 결합되어 토션 바에 장착된다. 충돌 동안에 하우징으로부터 안전 벨트가 인출되면서 스풀이 회전될 때 토션 바는 비틀리고 변형된다. 토션 바의 변형은 안전 벨트의 에너지를 흡수한다. 결과적으로, 차량의 탑승자는 충돌 동안에 갑자기 정지하기보다는 점진적으로 느려지게 된다.
차량 탑승자의 무게는, 안전 벨트의 구속력에 의해 차량 탑승자의 느려지는 속도에 영향을 미칠 수 있다. 보다 무거운 차량 탑승자는 가벼운 차량 탑승자보다 더 큰 구속력을 필요로 한다. 가벼운 차량 탑승자보다 무거운 차량 탑승자는 더 높은 비율의 에너지 흡수가 요구된다.
최근, 제조업자들은 무게가 상이한 차량 탑승자를 수용하기 위해 상이한 비율로 에너지 흡수를 하는 안전 벨트 리트랙터를 사용하기 시작했다. 예를 들어, 작은 차량 탑승자가 차량에 탑승할 경우 안전 벨트 리트랙터는 낮은 비율의 에너지를 흡수하도록 설정된다. 따라서 가벼운 무게의 차량 탑승자는 무거운 무게의 차량 탑승자보다 작은 구속력으로 구속된다. 한편으로, 무거운 차량 탑승자에게는, 차량 탑승자를 큰 구속력으로 느려지게 하기 위해서 높은 에너지 흡수 비율을 사용한다. 중간 정도의 무게를 가지는 차량 탑승자는 충돌 코스 동안 구속력 비율의 조합이 요구될 수 있다. 따라서 차량 탑승자는 그의 무게를 수용하는 구속력을 받을 수 있다.
차량이 1회 이상의 충돌을 경험하는 사건들이 있다. 제 2 충돌시에 무거운 무게의 차량 탑승자가 동일한 높은 비율의 에너지 흡수를 계속 유지하는 것이 일반적으로 바람직하다. 그러나, 가벼운 무게의 탑승자에게는, 제 1 충돌시에 낮은 비율로 안전 벨트 스풀이 에너지를 흡수하고, 제 2 충돌시에 높은 비율로 에너지를 흡수하는 것이 바람직하다. 중간 무게의 차량 탑승자에게는 최초 충돌시 높은 비율로 에너지를 흡수하고, 그 후 낮은 비율로 에너지를 흡수하는 것이 바람직하다. 제 2 충돌시에는 높은 에너지 흡수율이 바람직하다. 종래의 안전 벨트 리트랙터에는 이와 같은 특징을 갖고 있지 않다.
발명의 요약
종래의 디자인과 대조적으로, 본 발명의 안전 벨트 리트랙터는 에너지 흡수 메카니즘이 최초에 한 수준에서 에너지를 흡수하고 자동으로 제 2 충돌 발생시 다른 수준에서 에너지를 흡수할 수 있는 독특한 시프트 시스템(a unique shift system)을 구비한다. 가벼운 차량 탑승자의 경우, 최초 충돌시 안전 벨트 리트랙터를 낮은 비율의 에너지 흡수로 설정할 수 있다. 이 충돌에 뒤이어, 안전 벨트 리트랙터는 자동으로 높은 비율의 에너지 흡수로 시프트되어, 안전 벨트 리트랙터가 제 2 충돌에서 높은 수준에서 계속적으로 에너지를 흡수하도록 한다. 중간 정도의 무게를 가진 차량 탑승자의 경우, 리트랙터는 최초에 높은 비율로 에너지를 흡수하고 나서 낮은 비율로 전환되고, 제 2 충돌 발생시 다시 높은 비율로 전환된다. 이에 의해 본 발명은 차량 탑승자가 양 충돌에 대해 최적으로 구속되는 것을 보장한다.
상술한 바와 같이, 에너지 흡수 메카니즘은 높은 비율로 에너지 흡수가 가능한 하나의 토션 바이거나, 낮은 비율로 에너지 흡수가 가능한 다른 토션 바일 수 있다. 시프트 메카니즘은 하나의 바 또는 나머지 바를 스풀과 결합하는 링크를 구비한다. 링크는 높은 비율 부분이 결합되는 제 1 링크 위치와 낮은 비율 부분이 결합되는 제 2 링크 위치 사이에 구동이 가능하다. 링크는 토션 바 중의 하나의 변형에 의해 발생하는 스풀과 에너지 흡수 메카니즘 간의 상대적인 움직임에 의해 구동될 수 있다. 링크는 스풀의 움직임에 연결된 런너일 수 있고, 변형되는 토션 바와 같이 움직이도록 결합된 나사형 부재에 의해 지지될 수 있다. 따라서, 안전 벨트 리트랙터는 하나의 바와 다른 바 사이를 자동으로 움직인다.
본 발명에 따른 안전 벨트 리트랙터는 높은 비율 에너지 흡수와 낮은 비율 에너지 흡수 사이에서 지능적으로 전환하는 장치를 통합할 수 있다.
안전 벨트 리트랙터는 높은 비율의 에너지 흡수에서 디폴트 위치가 설정될 수 있다. 무거운 무게의 차량 탑승자에게는, 리트랙터가 충돌 횟수와 무관하게 사건이 이루어지는 동안 이 설정을 유지한다. 중간 무게의 차량 탑승자를 수용하기 위해서는, 에너지 흡수 메카니즘은 최초에 상대적으로 높은 비율에 에너지를 흡수하고, 컴퓨터에 의해 제어되면서 낮은 비율로 전환된다. 가벼운 무게의 차량 탑승자에게는, 컴퓨터가 즉시 안전 벨트 리트랙터를 낮은 비율의 에너지 흡수로 설정할 수 있다. 리트랙터는 단일 및 다중의 충돌 사고 모두에 대해 각각의 체중을 수용한다.
도 1은 스풀, 에너지 흡수 메카니즘 및 시프트 메카니즘을 포함하는 본 발명에 따른 안전 벨트 리트랙터의 사시 단면도,
도 2는 도 1의 시프트 메카니즘의 다른 도면으로서, 에너지 흡수 메카니즘이 높은 비율의 에너지 흡수로 설정된 도면,
도 3은 도 1 및 도 2의 안전 벨트 리트랙터를 도시한 것으로서, 에너지 흡수 메카니즘이 상대적으로 낮은 에너지 흡수 비율로 설정된 도면,
도 4는 도 1 내지 도 3의 안전 벨트 리트랙터를 도시하는 것으로서, 시프트 메카니즘이 높은 에너지 흡수 비율로 설정된 에너지 흡수 메카니즘을 셋팅하는 도면,
도 5는 도 1 내지 도 4의 안전 벨트 리트랙터의 사시도로서, 커플러가 작동되지 않는 위치에 있는 커플러를 도시하는 도면,
도 6은 커플러가 작동하는 위치에 있는 도 5의 커플러를 도시하는 도면,
도 7은 안전 벨트 리트랙터의 사시 단면도.
도 1은 안전 벨트 리트랙터(10)의 사시 단면도이다. 본 발명에 따른 안전 벨트 리트랙터(10)는 안전 벨트(16)가 감겨진 스풀(14)을 구비한다. 공지된 바와 같이, 안전 벨트 리트랙터(10)는 벨트(16)가 화살표(A) 방향으로의 인출과 화살표(B) 방향으로의 견인이 가능하도록 한다. 안전 벨트(16)가 화살표(A) 방향으로 인출될 때, 스풀(14)은 공지된 바와 같이 견인 스프링(17)으로 인해서 화살표(Z) 방향으로 회전한다. 견인 스프링(17)은, 화살표(Z) 방향과 반대 방향인 화살표(Y) 방향으로 회전하는 스풀(14)에 의해 안전 벨트(16)의 사용하지 않는 부분을 화살표(B) 방향으로 되감는다.
안전 벨트 리트랙터(10)는 차량 속도의 변화를 감지하는 관성 센서(19)를 구비한다. 충돌시에 관성 센서(19)는, 화살표(A) 방향으로 안전 벨트(16)의 인출을 제한하도록 하는 잠금 휠(21)과 맞물리고 제 위치에 체결하는 멈춤쇠(도시하지 않음)를 작동시킨다. 차량 탑승자에 대한 안전 벨트(16)의 구속력을 감소시키기 위해서, 안전 벨트 리트랙터(10)는 안전 벨트(16)의 인출에 의한 에너지를 흡수하는 에너지 흡수 메카니즘(18)을 구비한다. 에너지 흡수 메카니즘(18)은 스풀(14)과 함께 비틀리거나 변형되도록 기계적으로 결합된 적어도 하나의 토션 바를 포함한다. 에너지 흡수 메카니즘(18)은 토션 바인 제 1 부분(22; 제 1 토션 바)과, 다른 토션 바인 제 2 부분(26; 제 2 토션 바)을 구비한다. 단일 토션 바가 2개의 토션 바 대신에 에너지 흡수 메카니즘으로서 단일 토션 바가 이용될 수 있다. 제 1 부분(22)은 제 2 부분(26)보다 큰 직경을 가진다. 제 1 부분(22)과 제 2 부분(26)은 모두 변형이 가능하다. 에너지 흡수 메카니즘(18)이 동등하게 적재되었을 때, 제 1 부분(22)을 비트는 것은 상대적으로 낮은 비율로 에너지를 흡수하는 제 2 부분(26)을 비트는 것보다 상대적으로 보다 높은 비율로 에너지 흡수하는 결과를 가져온다.
에너지 흡수 메카니즘(18)은 스풀(14)을 회전 가능하게 지지한다. 에너지 흡수 메카니즘(18)의 일 단부(100)는 잠금 휠(21)의 홈(25)과 결합되는 스플라인(24)을 구비하며, 이에 의해 잠금 휠(21)과 움직임이 회전적으로 맞물려 있다. 에너지 흡수 메카니즘(18)의 타 단부(104)는 견인 스프링(17)의 스프링 회전축(104a)에 움직임이 회전적으로 맞물려 있다. 외부 표면에 나사선을 갖는 튜브인 나사형 부재(50)는 에너지 흡수 메카니즘(18)의 둘레에 배치되어 있다. 에너지 흡수 메카니즘(18)의 제 1 부분(22)의 스플라인(24)과 결합하는 홈(51)을 구비하며, 그 결과 나사형 부재(50)는 나사형 부재(50)가 제 1 부분(22)과 움직임이 회전적으로 맞물게 된다. 또한, 제 2 부분(26)은 나사형 부재(50) 내의 홈(51)과 결합하는 스플라인(200)을 구비하며, 스플라인(200)이 홈(51)과 회전적으로 맞물리게 한다.
또한, 에너지 흡수 메카니즘(18)은 제 2 부분(26)의 타 단부(104) 근방에 위치된 스플라인(33)을 구비한다. 이들 스플라인(33)은 커플러(54) 내의 홈(33a)과 결합되며, 그 결과 제 2 부분(26)은 커플러(54)와 움직임이 회전적으로 맞물리게 된다. 도 7에서 도시된 바와 같이, 나사형 부재(50)는 커플러(54)의 구멍(112)에 결합되는 융기된 부분(108)을 구비한다. 바람직하게, 커플러(54)의 구멍(112)과 나사형 부재(50)의 융기된 부분(108) 사이의 끼워맞춤은 제 2 부분(26)의 스플라인(33)과 커플러(54)의 홈(33a) 사이의 끼워맞춤보다 더 빈틈이 없다. 커플러(54)가 회전할 때, 커플러(54)는, 비록 제 2 부분(26)이 또한 커플러(54)와 결합되어 있을지라도, 커플러(54)가 나사 요소(50)와 결합될 경우, 제 2 부분(26)보다는 제 1 부분(22)을 회전시킨다.
도 2에 도시된 바와 같이, 정상 작동 동안에, 스풀(14)은 이 시점에 나사형 부재(50)와 결합되는, 커플러(54)를 통해서 에너지 흡수 메카니즘(18)과 움직임이 회전적으로 맞물린다. 나사형 부재(50)는 에너지 흡수 메카니즘(18)의 제 1 부분(22) 및 제 2 부분(26)과의 움직임이 회전적으로 맞물려 있다. 관성 센서(19)에 의해 잠금 휠(21)이 잠금 해제되었을 때, 스풀(14)의 회전에 의해 에너지 흡수 메카니즘(18)이 견인 스프링(17)을 감거나 풀리게 한다.
충돌시에, 커플러(54)를 통해 에너지 흡수 메카니즘(18)은 안전 벨트(16)의 인출에 의한 에너지를 토션 바의 비틀림의 함수로서 2개의 상이한 비율, 즉 제 1 부분(22)을 통한 상대적으로 높은 비율과 제 2 부분(26)을 통한 상대적으로 낮은 비율로 흡수하도록 선택적으로 작동될 수 있다. 종래의 설계와 달리, 안전 벨트 리트랙터(10)는 에너지 흡수 메카니즘(18)이 에너지를 흡수하는 비율을 선택하는 시프트 메카니즘(30)과 같은 추가적인 메카니즘을 구비한다. 안전 벨트 리트랙터(10)는 다른 리트랙터에서 찾을 수 없는 것으로 안전 벨트 리트랙터(10)에 대한 추가적인 제어 레벨을 제공하기 위해 에너지 흡수를 제어하는 2개의 특징을 갖고 있다.
이제, 본 발명에 따른 안전 벨트 리트랙터의 충돌 동안에 작동을 설명한다. 우선, 에너지 흡수의 비율의 선택은, 공지된 센서 및 프로그래밍을 통해 차량 탑승자의 크기와 무게를 감지하여 적당한 비율을 결정하는 제어 유닛(58)을 통해 커플러(54)의 위치 설정을 제어함으로써 이루어진다. 일단 제어 유닛(58)의 결정이 이뤄지면, 감지된 데이터에 의거하여 커플러(54)의 위치를 제어한다.
무거운 차량 탑승자가 감지되면, 제어 유닛(58)은 안전 벨트 리트랙터(10)를 도 2에서 도시된 위치에 유지하며 커플러(54)는 스풀(14)을 제 1 부분(22)에 결합하는 위치에 있다. 관성 센서(19)가 충돌 동안에 잠금 휠(21)을 잠글 때, 제 1 부분(22)의 단부(100)는 회전이 방지된다. 안전 벨트(16)의 화살표(A) 방향으로 인출은 부하 경로(27), 즉, 스풀(14), 커플러(54), 나사형 부재(50) 및 제 1 부분(22)을 따라 부하를 전달되게 한다. 단부(100)가 잠금 휠(21)에 의해 제 위치에 고정되는 동안에, 스플라인(25)에서는 제 1 부분(22)이 화살표(Z) 방향으로 계속 회전하게 된다. 제 1 부분(22)은 비틀리고 변형에 의해 에너지를 흡수한다. 무거운 차량 탑승자에게는 에너지 흡수 메카니즘(18)이 충돌 횟수와 무관하게 전적으로 제 1 부분(22)을 통해 스풀(14)의 에너지를 흡수한다. 제 1 부분(22)은 예상되는 충돌 횟수 동안 에너지를 흡수하도록 변형이 가능하다.
제어 유닛(58)이 차량 탑승자가 보통의 무게를 가진 것으로 판단하면, 최초에 낮은 비율 보다는 높은 비율로 차량 탑승자의 가속을 늦추는 것이 바람직하다. 제어 유닛(58)은 예정된 권취수와 예정된 시간 동안 스풀(14)이 제 1 부분(22)을 변형할 수 있도록 허용하고, 다음에 커플러(54)를 도 2에 도시된 제 1 위치(62)로부터 도 3에 도시된 제 2 위치(66)까지 화살표(C) 방향에서 축(X)을 따라 이동시킨다. 도 3에 도시된 바와 같이, 커플러(54)는 나사형 부재(50)로부터 분리되지만 제 2 부분(26)의 스플라인(33)에서 스풀(14)과 결합을 유지한다. 다음에 부하가 스풀(14), 커플러(54) 및 스플라인(33)을 통해 에너지 흡수 메카니즘(18)의 제 2 부분(26)으로 전달되도록 부하 경로(29)가 형성된다. 제 2 부분(26)은 스플라인(200)에서 나사형 부재(50)에 결합되며, 이에 의해 제 1 부분(22)과 결합된다. 스풀(14)이 안전 벨트 인출에 의해 화살표(Z) 방향으로 회전될 때, 스풀(14)은 커플러(54)로 하여금 제 1 부분(22)을 비틀기에 앞서 제 2 부분(26)을 비틀게 한다. 이에 의해 제 2 부분(26)에 의해 낮은 비율로 안전 벨트 인출에 의한 에너지를 흡수하게 된다.
가벼운 무게의 차량 탑승자에게는 충돌이 시작될 때 낮은 비율로 안전 벨트 인출에 의한 에너지를 흡수하는 것이 바람직하다. 제어 유닛(58)은 도 3에 도시된 바와 같이 부하 경로(29)를 따라 부하가 바로 전달될 수 있도록 제 1 위치(62)로부터 제 2 위치(66)까지 즉시 커플러(54)가 시프트되도록 프로그램화되어 있다. 이러한 방법에서 에너지는 안전 벨트 리트랙터(10)에 의해 오직 낮은 비율로 흡수된다.
이제 커플러(54)의 작동을 도 5 및 도 6을 참조하여 설명한다. 제어 유닛(58)은 작동시 화살표(D) 방향으로 가스를 생성하고 분출하는 기폭 장치(a pyrotechnic device)인 액추에이터(74)와 연동되어 있다. 화살표(D)는 축(X)을 교차한다. 도 6에 도시된 바와 같이, 가스는 부재(82)의 벽(92)에 힘(78)을 생성한다. 다음에, 부재(82)는 화살표(Y) 방향에서 축(X)을 중심으로 회전하고 램프와 같은 가이드 구조체(86)를 타고 올라가서 부재(82)로 하여금 화살표(C) 방향으로 움직이게 한다. 부재(82)의 움직임은 커플러(54)를 화살표(C) 방향으로 움직이게 한다. 부재(82)는 가이드 구조체(86)를 따라 미끄러져 내려오고 커플러(54)로부터 분리되는 경향이 있다. 한편 견인 스프링(17)이 스풀(14)을 되감을 때, 커플러(54)와 그에 따른 스풀(14)이 저항을 받게 된다. 액추에이터(74)가 작동되지 않으면, 커플러(54) 및 부재(82)는 지지 스프링(90)에 의해 가이드 구조체(86)의 바닥에서 바이어스되게 된다.
제어 유닛(58)에 의한 흡수 비율의 상술한 제어는 차량 탑승자의 무게와 크기를 분석하는 공지된 프로그래밍을 이용하여 지능적으로 구현된다. 또한, 안전 벨트 리트랙터(10)는 제 1 부분(22)과 제 2 부분(26) 사이의 시프트를 위한 시프트 메카니즘(30)을 구비한다. 제어 유닛(58)과 대조적으로, 시프트 메카니즘(30)은 차량 탑승자의 무게나 크기를 참조하지 않고 안전 벨트 리트랙터(10)를 시프트하며, 이에 의해 안전 벨트 리트랙터(10)에 추가적인 수준의 안전성을 제공한다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 에너지 흡수 메카니즘(18)은 스플라인(25)에서 제 1 부분(22)과 회전적으로 연결된 나사형 부재(50)를 구비한다. 높은 비율의 에너지 흡수(도 2 참조)를 요구하는 사건에서 커플러(54)가 제 1 위치(62)에 있을 때, 커플러(54)는 스풀(14)을 나사형 부재(50)와 결합시켜서, 이들 양자를 함께 회전적으로 움직이게 한다. 스풀(14)이 안전 벨트(16)가 인출되는 화살표(Z) 방향을 따라 회전할 때 동시에 나사형 부재(50)도 회전하며 제 1 부분(22)을 변형시켜서 높은 비율로 에너지를 흡수하게 한다. 그러나 커플러(54)가 가벼운 부하의 사건과 같이 제 2 위치(66)에 있을 때, 나사형 부재(50)는 더 이상 커플러(54)에 의해 스풀(14)과 회전적으로 연결되어 있지 않다. 결과적으로, 안전 벨트(16)가 인출될 때 스풀(14)은 커플러(54)를 통해 제 2 부분(26)을 회전시키며 이에 의해 제 2 부분(26)이 비틀리고 변형된다. 그러나, 나사형 부재(50)는 상대적으로 고정된 채 남게 된다. 스풀(14)과 나사형 부재(50) 사이의 상대적인 회전 운동이 생기게 된다.
나사형 가동 링크나 런너(runners)(도 7 참조)와 같은 시프트 메카니즘(30)이 나사형 부재(50) 상에 의해 지지된다. 하나의 링크 또는 런너이면 또한 충분할 수 있다. 시프트 메카니즘(30)은 스풀(14)과 회전적으로 결합되어 있다. 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 나사형 부재(50)와 스풀(14)의 상대적인 움직임에 의해, 시프트 메카니즘(30)은 화살표(C) 방향으로 나사형 부재(50)의 나사선을 중심으로 회전하여 제 1 링크 위치(34)로부터 제 2 링크 위치(38)까지 축 방향으로 움직인다. 시프트 메카니즘(30)이 제 2 링크 위치(38)에 도달할 때, 시프트 메카니즘(30)은 나사형 부재(50)의 단부(39)에 접촉하게 된다. 이 위치에서, 시프트 메카니즘(30)은 더 이상 화살표(C) 방향으로 움직일 수 없다. 이제 스풀(14) 및 나사형 부재(50)는 시프트 메카니즘(30)에 의해 회전적으로 결합된다.
다음에, 안전 벨트 인출에 의한 부하는 스풀(14), 시프트 메카니즘(30), 나사형 부재(50)와, 에너지 흡수 메카니즘(18)의 제 1 부분(22)을 통해 부하 경로(31)를 따라 전달된다. 이제 에너지 흡수 메카니즘(18)은 제 2 부분(26)에서 높은 비율로 스풀(14)로부터 에너지를 흡수할 것이다.
이에 의해, 시프트 메카니즘(30)은 안전 벨트 리트랙터(10)를 에너지 흡수의 낮은 비율에서 높은 비율로 자동적이고 기계적으로 시프트한다. 귄취수에 따라서 이러한 시프트가 발생될 때, 스풀(14)은 시프트 메카니즘(30)이 단부(39)와 접촉하기 전에 이동되게 된다. 권취수는 에어백 전개에 따른 차량 탑승자의 예정된 위치에 근거한다. 제 2 충돌이 발생하면, 안전 벨트 리트랙터(10)는 높은 에너지 흡수 비율로 제 2 충격을 흡수하도록 자동으로 설정된다.
중간 정도의 무게를 가지는 차량 탑승자에게는, 제어 유닛(58)은 제 1 부분(22)이 스풀(14)로부터의 에너지를 높은 비율로 흡수하도록 허용하게 하고, 다음에 커플러(54)를 제 1 커플링 위치(62)로부터 제 2 커플링 위치(66)로 시프트시켜 제 2 부분(26)에 의해 낮은 비율로 에너지를 흡수하게 한다. 다음에 예정된 권취수 이후에는, 시프트 메카니즘(30)은 다시 제 1 부분(22)의 높은 비율로 시프트한다.
가벼운 무게의 차량 탑승자에게는 제어 유닛(58)은 즉시 낮은 비율의 에너지 흡수로 시프트한다. 예정된 권취수 이후에는 시프트 메카니즘(30)은 높은 비율의 에너지 흡수로 시프트한다. 따라서 중간 무게와 가벼운 무게 모두의 차량 탑승자는 제 2 충돌로부터 보호된다.

Claims (9)

  1. 안전 벨트 리트랙터(10)에 있어서,
    안전 벨트 인출 및 안전 벨트 견인을 위한 스풀(14)과,
    상기 안전 벨트 인출동안에 상기 스풀(14)로부터의 에너지를 흡수하기 위한 것으로, 상대적으로 높은 비율의 에너지 흡수를 위한 제 1 토션 바(22)와 상대적으로 낮은 비율의 에너지 흡수를 위한 제 2 토션 바(26)를 구비한, 에너지 흡수 메카니즘(18)과,
    상기 제 1 토션 바(22)와 상기 제 2 토션 바(26) 사이에서 시프트되도록 구성된 시프트 메카니즘(30)으로서, 상기 시프트 메카니즘(30)은 상기 제 1 토션 바(22)가 상기 스풀(14)과 결합되는 제 1 링크 위치(34)와 상기 제 2 토션 바(26)가 상기 스풀(14)과 결합되는 제 2 링크 위치(38) 사이에서 이동 가능한 링크(50)를 포함하며, 상기 링크(50)는 안전 벨트 인출에 의한 에너지에 의해 상기 제 1 링크 위치(34)와 상기 제 2 링크 위치(38) 사이에서 구동 가능한, 상기 시프트 메카니즘(30)을 포함하는
    안전 벨트 리트랙터.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 링크(50)는 상기 에너지 흡수 메카니즘(18)과 상기 스풀(14) 사이의 상대적인 움직임에 의해 상기 제 1 링크 위치(34)와 상기 제 2 링크 위치(38) 사이에서 구동이 가능한
    안전 벨트 리트랙터.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 링크(50)는 상기 에너지 흡수 메카니즘(18)의 변형에 의하여 상기 제 1 링크 위치(34)와 상기 제 2 링크 위치(38) 사이에서 구동이 가능한
    안전 벨트 리트랙터.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 링크(50)는 상기 스풀(14)과 함께 이동하도록 결합된 런너(runner)를 포함하며, 상기 런너는 상기 에너지 흡수 메카니즘(18)과 함께 이동하도록 결합된 나사형 부재(50) 상에 나사 체결되는
    안전 벨트 리트랙터.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 스풀(14)에 상기 제 1 토션 바(22)와 상기 제 2 토션 바(26)중 하나를 결합하는 커플러(54)를 더 포함하며, 상기 커플러(54)는 이 커플러(54)를 제어하기 위한 제어 유닛과 통신하는
    안전 벨트 리트랙터.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 커플러(54)는 상기 제 1 토션 바(22)가 상기 스풀(14)과 결합되는 제 1 커플링 위치(62)와 상기 제 2 토션 바(26)가 상기 스풀(14)과 결합되는 제 2 커플링 위치(66)를 구비하며, 상기 커플러(54)는 제 1 커플링 위치(62)와 제 2 커플링 위치(66) 사이에서 대체로 상기 스풀(14)의 회전축을 따르는 방향으로 이동하는
    안전 벨트 리트랙터.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 에너지 흡수 메카니즘(18)은 상대적으로 낮은 비율에 이어서 상대적으로 높은 비율로 상기 스풀(14)로부터 에너지를 흡수하도록 구성되는
    안전 벨트 리트랙터.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 에너지 흡수 메카니즘(18)은, 최초에 상대적으로 높은 비율로 스풀(14)로부터 에너지를 흡수하고, 다음에 상대적으로 낮은 비율로 에너지를 흡수하도록 전환되고, 이어서 다시 상대적으로 높은 비율로 에너지를 흡수하도록 전환되게 구성되는
    안전 벨트 리트랙터.
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