KR100825162B1

KR100825162B1 - 차량 최후방 시트 제어 시스템

Info

Publication number: KR100825162B1
Application number: KR20070065112A
Authority: KR
Inventors: 가즈히로 나까시마; 겐따로오 데시마; 겐이찌 오기노
Original assignee: 가부시키가이샤 덴소
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2007-06-29
Publication date: 2008-04-24
Also published as: US7579791B2; KR20080002670A; CN101097655A; US20080001565A1; JP2008007057A; CN100557653C; DE102007023649A1

Abstract

차량측 장치(100)는 사용자에 의해 운반되는 전자 키(200)로부터 송신된 응답 신호를 수신하고 키(key)가 승인된 키인지 점검하기 위해 매칭 처리를 실행한다. 그 매칭이 확인되고 도어 상에 배치된 센서/스위치(120, 122)의 작동이 감지될 때, 소정의 도어가 잠금해제된다. 장치는 사용자에 의해 개방되는 도어를 판단하고 시트 상태는 개방되는 도어를 기초로 제어된다. 만약 개방되는 도어가 최후방 시트를 위한 것이면, 최후방 시트는 최후방 시트 상에 물체가 있거나 없음을 감지하는 것을 기초로 승석 상태 또는 적재 상태로 자동적으로 제어된다.

차량, 시트, 키, 도어, 센서, 스위치

Description

차량 최후방 시트 제어 시스템 {VEHICLE REARMOST SEAT CONTROL SYSTEM}

도1은 본 발명의 제1 실시예에 따라 차량 최후방 시트 제어 시스템을 도시한 블록도.

도2는 최후방 열 상의 시트의 상태를 제어하도록 잠금해제 스위치의 작동을 감지하는 처리를 도시한 흐름도.

도3은 최후방 열 상의 시트의 상태를 제어하도록 전자 키의 접근을 감지하는 처리를 도시한 흐름도.

도4는 도3에 도시된 처리 대신 제2 실시예에 실행되는 처리를 도시한 흐름도.

도5는 도3 및 도4에 도시된 처리 대신 실행되는 처리를 도시한 흐름도.

도6은 시트 상태 변경 작동이 시트 상태 변경 조건일 때 도3에 도시된 처리 대신 실행되는 처리의 예를 도시한 흐름도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 차량측 장치

102 내지 110 : 송신기

112 : ECU

114 : CPU

118 : 수신기

120 : 터치 센서

122 : 스위치

126 : 최후방 시트 구동 장치

200 : 전자 키

206 : 잠금해제 스위치

208 : 잠금 스위치

[문헌 1] JP2000-104429A

본 발명은 적재 상태(loading state)와 승석 상태(seating state) 사이에서 차량의 최후방 시트를 이동시키는 차량 최후방 시트 제어 시스템에 관한 것이다.

종래 차량에서, 최후방 시트는 화물칸의 크기를 변화시키기 위해 후퇴되거나 또는 절첩되거나 또는 전방으로 이동된다. 차량에 적재되는 많은 양의 화물이 있는 경우, 최후방 시트는 더 많은 양의 화물이 적재될 수 있는 적재 상태로 이동된다. 반대로, 많은 수의 승객이 있을 때, 최후방 시트는 승객이 승석될 수 있는 승석 상태로 이동된다.

몇몇 차량은 최후방 시트를 자동적으로 이동시키기 위한 최후방 시트 구동 장치를 구비한다. 최후방 시트 구동 장치를 작동하기 위한 작동 스위치는 차량의 소정 위치에 배치된다. 작동 스위치가 작동될 때, 최후방 시트는 많은 양의 화물이 적재될 수 있는 적재 위치로부터 승객이 승석될 수 있는 승석 상태로, 또는 반대로 승석 상태로부터 적재 상태로 자동적으로 이동된다. 작동 스위치는 화물칸 도어가 개방될 때 작동되도록 정상적으로 위치된다.

전자 키를 작동시키지 않고 차량의 도어를 잠그거나 잠금 해제할 수 있는 일종의 스마트 키 시스템으로써 원격 제어 장치가 예를 들어 JP2000-104429A에 제시된다. 이 장치에서, 양방향 통신은 키가 승인된(규정된) 키인지 아닌지를 판단하도록 수행된다. 키가 도어 잠금된 상태에서 승인된 키인 것이 판단될 때, 도어는 자동적으로 잠금해제된다.

차량이 스마트 키 시스템과 최후방 시트 구동 장치를 가질 때, 최후방 시트를 적재 상태에서 승석 상태로 이동시키거나 또는 반대로 승석 상태에서 적재 상태로 이동시키는 것은 비교적 편안하게 수행될 수 있다. 따라서, 편리하게 화물을 적재시키거나 승객을 승석시킬 수 있다.

그러나, 스마트 키 시스템과 최후방 시트 구동 장치가 차량에 장착되어도, 화물을 적재하고 승객을 승석시키는 것은 종종 충분히 편리하게 수행되지 않는다. 즉, 종래 차량에서, 최후방 시트 구동 장치는 차량에 배치된 작동 스위치가 사용자에 의해 작동된 후에 최후방 시트를 이동시키도록 구동된다. 작동 스위치를 작동시키기 위해, 도어를 개방하는 것이 필요하다. 이러한 이유로, 최후방 시트를 원하는 상태로 하는 것에 어는 정도 시간이 걸린다. 또한, 작동 스위치를 작동시키 는 것이 필요하기 때문에, 모든 사용자는 작동 스위치가 배치되는 위치를 알아야만 한다. 그러나, 예를 들어, 차량의 소유주가 아니고 차량을 렌트한 사용자는 작동 스위치의 위치를 보통 알지 못하고 이에 따라 최후방 시트 구동 장치를 구동시킬 수 없을 수도 있다.

본 발명의 목적은 임의 사용자에 의해 용이하게 사용가능한 차량 최후방 시트 제어 시스템을 제공하는 것이다.

일 태양에 따르면, 차량 최후방 시트 제어 시스템은 이동성 장치, 최후방 시트 구동 장치, 수신기 및 최후방 시트 제어 유닛을 포함한다. 이동성 장치는 사용자에 의해 운반되고 최후방 시트 구동 신호를 송신한다. 최후방 시트 구동 장치는 차량의 적재 상태와 승석 상태 사이에서 최후방 시트를 이동시킨다. 수신기는 차량에 배치되고 최후방 시트 구동 신호를 수신한다. 최후방 시트 제어 유닛은 최후방 시트 구동 신호와 반응하여 최후방 시트 구동 장치에 의해 최후방 시트의 상태를 제어한다.

본 발명의 상술된 및 다른 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 설명된 다음의 설명으로부터 더 명확해진다.

(제1 실시예)

먼저 도1을 참조하면, 차량 최후방 시트 제어 시스템(10)은 차량측 장치(100) 및 차량 소유자 또는 사용자에 의해 운반되는 이동성 장치인 전자 키(200) 를 포함한다.

차량측 장치(100)는 송신기(102 내지 110)를 구비한다. 우측 전방(FR) 송신기(102)는 구동 시트에 대해 승차용 우측 전방 도어 상에 또는 우측 전방 도어 근처에 배치된다. 이 송신기(102)는 (차량 폭 방향으로 차량의 외측에) 우측 전방 도어의 우측 상의 키(200)를 감지하기 위한 감지 영역을 형성한다.

우측 후방(RR) 송신기(104)는 제2 열의 시트와 제3 열의 시트에 대해 승차용 우측 후방 도어 상에 또는 우측 후방 도어 근처에 배치된다. 이 송신기(104)는 우측 후방 도어의 우측 상에 감지 영역을 형성한다. 좌측 전방(LF) 송신기(106)는 전방 승객 시트에 대해 승차용 좌측 전방 도어 상에 또는 좌측 전방 도어 근처에 배치된다. 이 송신기(106)는 좌측 전방 도어의 좌측 상에 배치된다. 좌측 후방(LR) 송신기(108)는 좌측 후방 도어 상에 또는 좌측 후방 도어 근처에 배치되고 좌측 후방 도어의 좌측 상에 감지 영역을 형성한다. 중심 후방(CR) 송신기(110)는 화물 도어 상에 또는 화물 도어 근처에 배치되고 화물 도어의 후방 측면 상에 감지 영역을 형성한다. 각각의 감지 영역은 예를 들어, 대응 송신기(102 내지 110)로부터 반경이 약 0.7 내지 1.0 미터이다.

전자 제어 유닛(ECU, 112)은 중앙 처리 유닛(CPU, 114) 및 메모리(116)를 가진 컴퓨터이다. CPU(114)는 메모리(116)에 저장된 프로그램에 따라 다양한 처리를 실행한다. 예를 들어, 차량이 주차되고 도어가 잠길 때, CPU(114)는 연속해서, 즉, 약 0.3초와 같은 짧은 시간 주기로 설정된 모든 소정의 주기로 순서대로 5개의 송신기(102 내지 110)에 송신 요청 신호인 요청 신호를 출력한다. 요청 신호가 송 신기(102 내지 110)에 공급될 때, 송신기(102 내지 110)는 각각의 감지 영역을 형성하는 요청 신호를 연속적으로 송신한다.

요청 신호가 수신될 수 있는 임의의 감지 영역에 키(200)가 존재할 때, 요청 신호에 응답하는 응답 신호는 키(200)로부터 복귀된다. 수신기(118)는 응답 신호를 수신하도록 제공되고, 차량 내부의 소정의 위치에 위치된다. 또한, 도어 잠금 신호 및 도어 잠금해제 신호는 키(200)로부터 송신되어 수신기(118)에 의해 수신된다. 수신기(118)에 의해 수신된 신호는 ECU(112)로 출력된다.

CPU(114)가 상술된 바와 같이 소정의 기간에 순서대로 5개의 송신기(102 내지 110)에 지시를 출력하기 때문에, 어느 감지 영역으로부터 응답 신호가 송신되는지, 즉, 어느 감지 영역에 키(200)가 존재하는지가 응답 신호가 수신될 때를 판단함으로써 판단할 수 있다.

터치 센서(120)는 네 개의 승차 도어(우측 전방 시트 도어, 우측 후방 시트 도어, 좌측 전방 시트 도어, 좌측 후방 시트 도어) 각각의 도어 외측 손잡이 상에 배치된다. 각각의 터치 센서(120)는 사용자가 대응 손잡이을 접촉하는 것을 감지하고 그 후 이러한 터치를 나타내는 신호를 ECU(112)에 공급한다. 화물 도어 스위치(122)는 화물 도어를 개방할 때 사용자에 의해 작동되는 스위치이다. 화물 도어 스위치(122)는 화물 도어 위에 차량의 외측에 노출되도록 위치된다. 그 후, 화물 도어 스위치(122)가 사용자에 의해 작동될 때, 이 작동을 나타내는 신호는 ECU(112)에 공급된다.

도어 잠금 기구(124)는 승차 도어와 화물 도어를 잠그기 위해 제공되고 이러 한 도어가 잠금해제되게 ECU(112)에 의해 제어된다. 또한, 승차 도어는 ECU(112)의 제어 하에 잠길 수 있다. 화물 도어는 또한 ECU(112)의 제어 하에 잠길 수 있다.

최후방 시트 구동 장치(126)는 차량의 최후방 시트 예를 들어, 적재 상태인 적재 상태로부터 승석 상태까지 또는 반대로 승석 상태로부터 적재 상태까지 제3 열 시트를 이동시키는 기계적 구동 기구를 갖는다. 적재 상태에서, 시트의 시트 배면은 기울어져서, 화물칸은 많은 양의 화물을 적재하도록 넓혀지지만, 승객은 제3 열 시트 상에 승석할 수 없다. 반면, 승석 상태에서, 시트 배면은 승객이 제3 열 시트 상에 앉을 수 있도록 직립으로 복귀된다. 최후방 시트 구동 장치(126)는 CPU(114)에 의해 제어되고, 기계적 구동 기구의 위치(이 위치는 제3 열 시트의 상태에 상응한다.)를 나타내는 신호는 최후방 시트 구동 장치(126)로부터 ECU(112)에 공급된다.

물체 센서(128)는 제3 열 시트 상에 존재하는 물체를 감지하기 위해 구비된다. 물체 센서(128)는 화물과 같은 무생물 물체와 사람을 감지할 수 있다. 이는 예를 들어, 제3 열 시트의 시트면 및 후퇴된 시트의 상부면 상에 각각 배치된 로드 센서로 구성될 수 있다. 또한, 물체 센서(128)는 광전기 센서와 같은 비접촉 센서로 형성될 수 있다.

ECU(112)의 메모리(116)는 최후방 시트 구동 장치(126)의 내용을 형성하는 제어 프로그램을 저장한다. 이러한 프로그램은 수신기(118)가 키(200)로부터 신호를 수신할 때 CPU(114)에 의해 실행된다. 제어 내용은 수신기(118)에 의해 수신된 신호가 응답 신호인지 또는 잠금해제 신호인지에 따라 구별된다. 더욱이, 수신된 신호가 응답 신호일 때, 제어 내용은 어느 도어가 작동되는 지에 따라 구별된다. 메모리(116)에 저장된 제어 내용은 예를 들어, (1) 수신된 신호가 응답 신호이고 사용자의 손이 우측과 좌측 후방 도어 상에 배치된 터치 센서(120)를 접촉하는 것이 감지되는 경우, 최후방 시트 구동 장치(126)에 의해 최후방 시트가 승석 상태로 구동되고, (2) 수신된 신호가 응답 신호이고 화물 도어 스위치(122)의 작동이 감지되는 경우, 최후방 시트 구동 장치(126)에 의해 최후방 시트가 적재 상태로 구동된다. 복수의 키(200)가 구비되고, 최후방 시트 구동 장치(126)의 내용은 각각의 키(200)에 저장된다.

입력 키(130)는 메모리(116)에 저장된 최후방 시트 구동 장치(126)의 제어 내용이 사용자에 의해 변경될 때 작동된다. 입력 키(130)의 작동으로, 최후방 시트 구동 장치(126)의 제어 내용은 어떤 키(200)는 상기 작동 (1)과 (2)를 실행시키지만 다른 키(200)는 상기 작동 (1)과 (2) 중 하나만 실행시키는 방식으로 각각의 키(200)에 따라 다르게 형성될 수 있다.

각각의 키(200)는 송신기(102 내지 110)로부터 송신된 요청 신호를 수신하는 수신 섹션으로써 수신기(202), 응답 신호를 송신하는 송신 섹션으로써 송신기(204), 사용자가 잠금해제 신호의 송신을 지시할 때 작동되는 잠금해제 스위치(206), 사용자가 잠금 신호의 송신을 지시할 때 작동되는 잠금 스위치(208) 및 ECU(210)를 포함한다.

ECU(210)는 수신기(202)에 의해 수신된 요청 신호가 공급된다. 요청 신호가 공급될 때, ECU(210)는 그 응답 신호를 송신기(204)에 출력하도록 응답 신호를 발생시킨다. 또한, 잠금해제 스위치(206)와 잠금 스위치(208)로부터의 신호가 ECU(210)에 입력될 때, ECU(210)는 잠금해제 신호와 잠금 신호를 송신기(204)에 출력한다. 잠금해제 신호 또는 잠금 신호가 송신기(204)에 공급될 때, 송신기(204)는 잠금해제 신호 또는 잠금 신호를 송신한다.

CPU(114)는 최후방 시트 제어 유닛으로 작동한다. 도2 및 도3은 각각 최후방 시트 제어 유닛의 제어 내용을 도시한 흐름도이다. 도2는 최후방 시트, 즉, 제3 열 시트의 상태를 제어하기 위해 잠금해제 스위치(206)의 작동을 감지하는 처리를 도시한다. 도3은 제3 열 시트의 상태를 제어하기 위해 키(200)가 차량 근처에 있는 것을 감지하는 처리를 도시한다.

도2에 도시된 처리는 모든 소정의 기간에 실행된다. 단계(S10)에서, 수신기(118)가 키(200)로부터 잠금해제 신호를 수신하는지 아닌지가 점검된다. 그 판단이 아니오(부정)이면, 이 루틴은 일단 종료된다. 반면, 그 판단이 예(긍정)이면, 즉, 수신기(118)가 잠금해제 신호를 수신할 때, 제어는 단계(S20)로 진행된다. 물체가 센서(128)에 의해 제3 열 시트 또는 그 위에서 감지되는지 아닌지가 점검된다. 수신기(118)가 잠금해제 신호를 수신할 때, 도어 잠금 기구(124)는 제어되고, 모든 승차 도어 또한 잠금해제된다.

그 판단이 단계(S20)에서 아니오이면, 제3 열 시트의 상태는 단계(S50)에서 점검된다. 제3 열 시트가 후퇴되거나 경사진 상태, 즉, 정상 승석 상태가 아닌 적재 상태에 있을 때, 제어는 단계(S40)로 진행되고, 제3 열 시트는 적재 상태로부터 승석 상태로 복귀된다. 반면, 제3 열 시트의 상태가 승석 상태에 있을 때, 제어는 단계(S50)로 진행되고, 제3 열 시트는 적재 상태로 구동된다.

상술된 바와 같이, 잠금해제 스위치(206)를 작동시킴으로써 키(200)로부터 송신된 잠금해제 신호는 또한 제3 열 시트의 구동을 지시하는 최후방 시트 구동 신호로 작용한다. 또한, 잠금해제 신호를 송신하기 위해 사용자에 의해 작동되는 잠금해제 스위치(206)는 송신 지시 스위치로 작용한다. 수신기(118)가 잠금해제 신호를 수신할 때, 제3 열 시트는 적재 상태와 승석 상태에서 잠금해제 신호를 수신할 때와 상이한 상태에서 형성된다.

그러나, 그 판단이 단계(S20)에서 예이면, 즉, 물체가 그 시트 상에 감지될 때, 제3 열 시트를 이동시키는 것은 바람직하지 않다. 이러한 상황하에, 제어는 단계(S60)로 진행되고, 그 작동이 불가능하다는 것을 나타내는 경고음만이 소정의 스피커로부터 출력되고, 이에 따라 제3 열 시트의 상태를 변경시키지 않고 그 처리가 완료된다.

도3에 도시된 처리는 차량이 주차되고 도어가 잠겨진 상태에서 응답 신호가 수신기(118)로부터 ECU(112)에 공급될 때 실행된다.

먼저, 단계(S100)에서, 각각의 키의 특성과 응답 신호에 포함된 코드를 매칭시키는 것이 수행된다. 그 후, 단계(S110)에서, 그 코드가 메모리(116)에 저장된 코드와 키의 특성을 매칭했는지가 점검된다. 그 판단이 아니오일 때, 키가 승인된 키가 아니기 때문에 그 제어는 단계(S100)로 복귀된다. 반면, 그 판단이 예일 때, 응답 신호를 송신한 키(200)가 승인된 키이기 때문에, 그 제어는 단계(S120)로 진 행된다.

단계(S120) 및 단계(S130)는 도어 잠금 상태 제어를 위해 처리된다. 단계(S120)에서, 도어 개방을 위한 작동이 형성되었는지 점검된다. 여기서, 코드 매칭이 단계(S110)에서 확인되는 지가 판단된 후 소정 기간의 시간 내에 화물 도어 스위치(122)가 작동되는지 아닌지 또는 터치 센서(120)가 접촉되었는지 아닌지가 점검된다.

반면, 터치 센서(120)가 접촉되는 것이 감지될 때, 또는 화물 도어 스위치(122)가 작동될 때, 그 판단은 단계(S120)에서 예이고, 그 제어는 단계(S130)로 진행된다. 단계(S130)에서, 터치 센서(120)가 접촉된 것이 감지될 때, 네 개의 승차 도어는 자동적으로 잠금해제된다. 또한, 화물 도어 스위치(122)가 작동된 것이 감지될 때, 화물 도어는 잠금해제된다. 따라서, 사용자는 키(200)를 사용하지 않고 도어를 개방할 수 있다.

후속 단계(S140)에서, 물체가 물체 센서(128)에 의해 제3 열 시트 상(또는 그 위)에서 감지되는지 아닌지 감지된다. 그 판단이 단계(S140)에서 예일 때, 즉, 물체가 시트 상에서 감지될 때, 제3 열 시트를 이동시키는 것이 바람직하지 않다. 이러한 이유로, 그 처리는 종료된다.

반면, 그 판단이 단계(S140)에서 아니오일 때, 단계(S150)에서 어느 도어가 사용자에 의해 개방되는지가 판단된다. 그 판단은 각각의 승차 도어 상에 배치된 터치 센서(120)로부터의 신호 및 화물 도어 상에 배치된 화물 도어 스위치(122)로부터의 신호를 기초로 수행된다.

제1 시트 도어가 사용자에 의해 개방될 때, 그 처리는 종료된다. 후방 시트 도어가 사용자에 의해 개방될 때, 그 제어는 단계(S160)로 진행되고, 제3 열 시트의 상태가 판단된다. 제3 열 시트 상에 승석될 때 후방 시트 도어가 사용되기 때문에, 후방 시트 도어가 사용자에 의해 개방될 때 사람이 제3 열 시트 상에 앉을 가능성이 매우 높다. 이러한 이유로, 시트가 단계(S160)에서 적재 상태에 있다(예)는 것이 판단되는 경우, 그 제어는 단계(S170)로 진행되고, 제3 열 시트는 최후방 시트 구동 장치(126)에 의해 승석 상태로 복귀된다. 반면, 시트가 이미 승석 상태에 있을 때(아니오), 그 처리는 종료된다.

화물 도어가 단계(S150)에서 사용자에 의해 개방되는 것이 판단될 때, 그 제어는 단계(S180)로 진행된다. 제3 열 시트의 상태는 단계(S160)에서와 같이 단계(S180)에서 판단된다. 사용자는 화물이 화물칸에서 적재될 때 화물 도어를 개방하고, 많은 양의 화물이 화물칸에 적재될 때 제3 열 시트를 후퇴시키는 것이 필요하다. 이러한 이유로, 시트가 단계(S180)에서 승석 상태(예)에 있다는 것이 판단될 때, 제어는 단계(S190)로 진행되고 제3 열 시트는 최후방 시트 구동 장치(126)에 의해 적재 상태로 후퇴된다. 반면, 시트가 이미 적재 상태에 있을 때, 그 처리는 종료된다.

상술된 바와 같이, 본 실시예에 따르면, 또한 최후방 시트 구동 신호인 잠금해제 신호는 사용자에 의해 운반되는 키(200)로부터 송신되고, 제3 열 시트의 상태는 잠금해제 신호가 수신기(118)에 의해 수신되는 것을 기초로 최후방 시트 구동 장치(126)에 의해 제어되고, 승차 도어는 잠금해제된다. 이러한 이유로, 제3 열 시트의 상태는 자동적으로 제어되고 승차 도어는 자동적으로 잠금해제될 수 있다.

또한, 사용자는 잠금해제 스위치(206)의 작동으로 제3 열 시트의 상태를 제어할 수 있다. 더욱이, 승인된 키(200)를 운반하는 사용자가 감지 영역에 진입하고 그 사용자 또는 다른 사용자가 화물 도어 스위치(122)를 작동할 때, 제3 열 시트의 상태는 자동적으로 적재 상태로 제어된다. 또한, 승인된 키(200)를 운반하는 사용자가 감지 영역에 진입하고 그 사용자 또는 다른 사용자는 후방 시트 도어의 도어 손잡이을 파지하여, 제3 열 시트가 승석 상태에 있게 할 수 있다.

더욱이, 물체가 제3 열 시트 상에서 감지될 때, 최후방 시트 구동 장치(126)는 구동되지 않고, 이에 따라 물체가 제3 열 시트 위에 존재하여도 제3 열 시트가 필연적으로 이동되는 불편함을 방지할 수 있다.

(제2 실시예)

제2 실시예는 도4에 도시된 처리가 도3에 도시된 처리 대신 실행된다는 점만 제1 실시예와 상이하다. 특히, 단계(S200 내지 S210)는 도3의 단계(S150 내지 S190) 대신에 실행된다.

단계(S200)는 이동성 장치를 특정하도록 처리되고 미리 등록된 복수의 키(200) 중 어느 하나를 특정한다. 이는 키(200)로부터 송신되고 단계(S110)에서 승인된 것으로 확인된 응답 신호에 포함된 ID 코드를 기초로 형성될 수 있다.

후속 단계(S210)에서, 제3 열 시트의 상태는 단계(S200)에서 특정된 상태와 메모리(116)에 저장된 제어 내용을 기초로 판단된다. 그 후, 제3 열 시트의 상태가 판단된 상태와 상이할 때, 최후방 시트 구동 장치(126)는 제3 열 시트를 이동시 키도록 구동된다.

제2 실시예에 따르면, 제3 열 시트의 상태의 제어 내용은 미리 등록된 복수의 키(200) 중 어느 것이 사용자에 의해 운반된 키와 매칭되는 지에 따라서 판단되고, 제어 내용은 입력 키(130)에 의해 변경될 수 있다. 따라서, 사용자는 키(200)에 따라 제3 열 시트 상태의 제어 내용을 상이하게 형성할 수 있고, 사용자에 의해 용이하게 사용되는 차량 최후방 시트 제어 시스템이 제공될 수 있다.

상기 실시예는 다양한 방식으로 변경될 수 있다.

예를 들어, 상기 실시예에서, 코드 매칭(S100)의 확인은 터치 센서(120)가 접촉되거나 화물 도어 스위치(122)가 작동되는 것이 감지(S120)되는 시간 이전에 형성된다. 이와 달리, 터치 센서(120) 또는 화물 도어 스위치(122)로부터의 신호가 입력된 후 요청 신호를 송신할 수 있다. 이러한 경우의 처리는 도5에 도시된다. 도5에 도시된 바와 같이, 단계(S120)에서의 판단이 예가 된 후, 단계(S100)에서의 처리는 코드 매칭을 수행하도록 실행되고, 단계(S110)는 그 후 코드 매칭이 확인되는지 아닌지를 점검하도록 실행된다.

요청 신호는 소정 기간에 승차 도어에 상응하는 송신기(102 내지 108)로부터 송신되지만, 요청 신호는 화물 도어 스위치(122)가 작동되는지를 감지한 후 화물 도어에 상응하는 송신기(110)로부터 송신될 수 있다.

또한, 도3에 도시된 흐름도에서, 터치 센서(120)가 접촉된 것이 감지될 때 또는 화물 도어 스위치(122)가 작동되는지가 감지될 때, 소정의 도어는 잠금해제되고, 제3 열 시트의 상태가 변경되는지 아닌지가 점검된다. 이와 달리, 터치 센 서(120)가 접촉되거나 또는 화물 도어 스위치(122)가 작동되는 사실을 기초로 한 처리가 도어의 잠금해제에서만 수행될 수 있고, 다른 소정의 시트 상태 변경 작동이 감지될 때, 제3 열 시트의 상태가 변경된다. 시트 상태 변경 작동으로써, 예를 들어 소정 기간의 시간 또는 더 긴 시간동안 센서(120) 및 스위치(122)를 연속적으로 작동시키거나 또는 센서 스위치(120)와 스위치(122)를 연속적으로 두 번 작동시킬 수 있다. 또한, 시트 상태 변경 작동으로써, 소정 기간의 시간동안 키(200)에 구비된 스위치(206, 208)를 연속적으로 작동시키거나 스위치(206, 208)를 연속적으로 두 번 작동시킬 수 있다.

도6은 상기 시트 상태 변경 작동이 시트 상태 변경의 상태인 경우 도3에 도시된 것 대신에 실행된 처리의 예를 도시한 흐름도이다. 도6에서, 소정의 도어가 단계(S130)에서 잠금해제된 후, 시트 상태 변경 작동이 단계(S132)에서 소정 기간의 시간 내에 감지되는지 아닌지가 점검된다. 그 판단이 아니오일 때, 그 처리는 종료된다. 그 판단이 예일 때, 그 처리는 단계(S140) 및 후속 단계들로 진행된다. 도3에서, 물체가 단계(S140)에서 시트 상에 존재하는 것이 판단될 때, 그 처리는 즉시 종료된다. 반면, 도6에서, 그 처리는 시트 상태 변경 작동 불가 경고음이 단계(S134)에서 출력된 후 종료된다. 그 이유는 사용자의 바램과 반대로 제3 열 상태가 변경되지 않을 때 시트 상태가 변경될 수 없다는 것을 통지하는 것을 돕기 때문이다.

본 발명은 절첩을 줄이지 않고 차량의 전방 및 후방 방향으로 제3 열 시트를 이동시킴으로써 화물칸의 크기를 변경시키는 차량에 적용될 수 있고, 또한 두 열의 시트를 가진 차량에 적용될 수 있다.

본 발명의 차량 최후방 시트 제어 시스템에 의하면, 차량의 소유주가 아니고 차량을 렌트한 사용자를 포함한 임의의 사용자에 의해서도 용이하게 사용할 수 있는 효과를 제공한다.

Claims

차량 최후방 시트 제어 시스템이며,

최후방 시트 구동 신호를 송신하고 사용자에 의해 운반되는 이동성 장치(200)와,

차량의 적재 상태와 승석 상태 사이에서 최후방 시트를 이동시키는 최후방 시트 구동 장치(126)와,

최후방 시트 구동 신호를 수신하고 차량에 배치된 수신기(118)와,

최후방 시트 구동 신호에 반응해서 최후방 시트 구동 장치에 의해 최후방 시트의 상태를 제어하는 최후방 시트 제어 수단(112)을 포함하는 차량 최후방 시트 제어 시스템.
제1항에 있어서, 상기 이동성 장치(200)는 작동될 때 최후방 시트 구동 신호의 송신을 지시하는 송신 지시 스위치(206, 208)를 구비하고,

최후방 시트 제어 수단(112)은 최후방 시트 구동 신호에 반응해서 적재 상태와 승석 상태 중 다른 하나로부터 적재 상태와 승석 상태 중 하나로 최후방 시트를 이동시키는 차량 최후방 시트 제어 시스템.
제2항에 있어서, 상기 이동성 장치(200)는 차량의 화물칸 도어를 잠금해제하기 위한 잠금해제 신호로써 최후방 시트 구동 신호를 송신하는 차량 최후방 시트 제어 시스템.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 차량 외측의 소정 범위 내의 감지 영역에서 송신 요청 신호를 송신하고 차량에 배치된 송신기(102 내지 110)와,

매칭이 확인될 때 응답 신호를 송신하는 이동성 장치가 승인된 이동성 장치인 것으로 판단하기 위해, 수신기에 의해 수신된 응답 신호에 대해 소정의 매칭 처리를 수행하는 판단 수단(112)과,

이동성 장치가 승인된 이동성 장치인 것이 판단될 때 차량 도어를 잠금해제하는 도어 잠금 상태 제어 수단(124)을 더 포함하고,

상기 이동성 장치(200)는 송신기로부터 송신된 송신 요청 신호와 반응해서 최후방 시트 구동 신호로써 응답 신호를 송신하고,

상기 최후방 시트 제어 수단(112)은 차량 도어가 도어 잠금 상태 제어 수단에 의해 잠금해제될 때 최후방 시트의 상태를 제어하는 차량 최후방 시트 제어 시스템.
제4항에 있어서, 이동성 장치가 승인된 이동성 장치인 것이 판단되고 화물칸에 배치된 잠금해제 스위치가 작동될 때 도어 잠금 상태 제어 수단(124)은 화물칸 도어를 잠금해제하고, 되고,

최후방 시트 제어 수단(112)은 화물칸 도어가 잠금해제될 때 적재 상태에서 최후방 시트를 제어하는 차량 최후방 시트 제어 시스템.
제4항에 있어서, 이동성 장치가 승인된 이동성 장치인 것이 판단되고 사용자는 최후방 시트용 승차 도어의 도어 손잡이을 접촉할 때 도어 잠금 상태 제어 수단(124)은 최후방 시트용 승차 도어를 잠금해제하고, ,

최후방 시트 제어 수단(112)은 최후방 시트용 승차 도어가 잠금해제될 때 승석 상태에서 최후방 시트를 제어하는 차량 최후방 시트 제어 시스템.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 최후방 시트 상에 물체가 있거나 없음을 감지하는 물체 센서(128)를 더 포함하고,

물체 센서가 최후방 시트 상의 물체를 감지할 때 상기 최후방 시트 제어 수단(112)은 최후방 시트를 구동시키는 최후방 시트 구동 장치를 구동시킬 수 없는 차량 최후방 시트 제어 시스템.
제4항에 있어서, 복수의 이동성 장치 중 어느 것이 응답 신호와 반응해서 승인된 이동성 장치로 판단되는 이동성 장치인 지를 특정하는 이동성 장치 특정 수단(S200)과,

최후방 시트 제어 수단에 의해 실행되는 최후방 시트의 제어 내용을 저장하는 메모리(116)와,

외부 측으로부터 메모리에 저장된 제어 내용을 변경하기 위해 사용자에 의해 작동가능한 입력 장치(130)를 더 포함하고,

상기 제어 내용은 복수의 이동성 장치에 따라 서로 상이하고,

최후방 시트 제어 수단(112)은 특정된 이동성 장치에 상응하는 메모리에 저장된 제어 내용 중 하나를 실행시키는 차량 최후방 시트 제어 시스템.