JP2008308135A - 車両シート制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】３列シートを備えた車両において、３列目シートに乗車しやすくすることができる車両シート制御装置を提供すること。
【解決手段】 ３列シートを備えた車両のＥＣＵ２１は、携帯機１０からの予約信号を受信すると、２列目シート及び３列目シートが自動で移動可能な状態であることを示す車両状態信号を携帯機１０に送信し（Ｓ１０〜Ｓ１２）、ドアがアンロックになるとＰＳＤの開扉を示す駆動信号を出力すると共に自動でＰＳＤを開扉することを音声出力し（Ｓ１３〜Ｓ１８）、２列目シート及び３列目シートを動かすことが出来る場合、ユーザーが３列目シートの方へ行けるように２列目シートを駆動制御すると共に、ユーザーが３列目シートに着座できるように３列目シートを駆動制御する（Ｓ１９〜Ｓ２６）。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の進行方向に対して３列シートを備えた車両の車両シート制御装置に関するものである。

従来、車両の進行方向に対して３列シートを備えた車両があった。このような車両においては、ユーザーは、３列目のシートに乗車しようとした場合、２列目のシートの側方のドアを開けて、２列目のシートの背もたれを前方に倒したり、２列目のシートを前方にスライドしたりする必要があった。一方、特許文献１に示すように、シートを電動で移動させるシートスライド装置がある。このシートスライド装置は、スイッチを操作してモータを作動させることによってシートを移動させるものである。
特開８−１５６６５８号公報

この特許文献１に示すシートスライド装置は、シートを電動で移動させることはできるもの、ユーザーがシートの移動を指示する必要がある。また、スイッチの場所がわからないなど、シートの移動の操作に不慣れなユーザーは、うまくシートを移動させることができない可能性もある。

本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、３列シートを備えた車両において、３列目シートに乗車しやすくすることができる車両シート制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載の車両シート制御装置は、３列シートを備えた車両に設けられる車両側制御装置と、その車両側制御装置と無線通信可能な指示装置とを備える車両シート制御装置であって、指示装置は、車両側制御装置と無線通信を行う指示装置側通信手段と、ユーザーによって操作されるものであり車両の外部から指示装置側通信手段にて車両シートを所定の状態とすることを予約する予約信号の送信を指示する操作手段とを備え、車両側制御装置は、指示装置側通信手段と無線通信を行う車両側通信手段と、車両のドアのロック状態を検出するロック状態検出手段と、車両の２列目シート及び３列目シートを駆動する駆動手段と、駆動手段を駆動制御するものであり車両側通信手段にて予約信号を受信すると、ロック状態検出手段の検出結果に基づいて車両のドアのロック状態がアンロックであるか否かを判定し、アンロックの場合は、駆動手段にて２列目シート及び３列目シートを自動で所定の状態に駆動制御する制御手段とを備えることを特徴とするものである。

このようにすることによって、予め車両の外部から予約信号を送信しておくことによって、ドアをアンロックするだけで２列目シート及び３列目シートを自動で所定の状態にすることができるので、３列目シートに乗車しやすくすることができる。

また、請求項２に示すように、２列目シート及び３列目シートに対応する後方ドアの開扉駆動手段を備え、開扉駆動手段は、車両のドアのアンロックに連動して自動で後方ドアを開扉するようにしてもよい。

このようにすることによって、２列目シート及び３列目シートが自動で所定の状態になるばかりでなく、その２列目シート及び３列目シートに対応する後方ドアも自動で開扉するので、より一層３列目シートに乗車しやすくすることができる。

また、請求項３に示すように、開扉駆動手段が自動で後方ドアを開扉する場合、後方ドアが自動で開扉することを報知する第１報知手段を備えるようにしてもよい。このようにすることによって、車両の周囲にいる人に後方ドアが開扉することを知らせることができるので好ましい。

また、所定の状態としては、請求項４に示すように駆動手段は、２列目シートの背もたれを折りたたむかもしくは前方に移動させ、３列目シートを着座状態とするようにしてもよい。

また、請求項５に示すように、２列目シート及び３列目シートを駆動制御する場合、２列目シート及び３列目シートを駆動制御することを報知する第２報知手段を備えるようにしてもよい。

このようにすることによって、車両に乗車しようとしている人に２列目シート及び３列目シートが移動することを知らせることができるので、安全に２列目シート及び３列目シートを移動させることができる。

また、請求項６に示すように、２列目シートを自動で所定の状態とする場合、２列目シートを所定の状態とすることができるか否かを判定する第１判定手段を備え、制御手段は、第１判定手段ができないと判定した場合、２列目シートの駆動制御を停止するようにしてもよい。

例えば、２列目シートの上や前方（足元）に荷物などがある場合、その荷物などが邪魔になって２列目シートを移動させることができない可能性もある。このような状態で無理に２列目シートを移動させると駆動手段や荷物などが破損する可能性がある。そこで、請求項６に示すようにすることによって、２列目シートを無理に移動させることを抑制することができ、駆動手段や荷物などの破損を抑制することができる。

また、請求項７に示すように、２列目シートの駆動制御を停止する場合、２列目シートの駆動制御を停止することを報知する第３報知手段を備えるようにしてもよい。

このようにすることによって、２列目シートの駆動制御を停止することをユーザーに知らせることができるので好ましい。また、２列目シートの付近（上や前方）に荷物があった場合は、ユーザーに対して荷物の移動を促すこともできる。

また、請求項８に示すように、３列目シートを自動で所定の状態とする場合、３列目シートを所定の状態とすることができるか否かを判定する第２判定手段を備え、制御手段は、第２判定手段ができないと判定した場合、３列目シートの駆動制御を停止するようにしてもよい。

例えば、３列目シートの上や前方（足元）に荷物などがある場合、その荷物などが邪魔になって３列目シートを移動させることができない可能性もある。このような状態で無理に３列目シートを移動させると駆動手段や荷物などが破損する可能性がある。そこで、請求項８に示すようにすることによって、３列目シートを無理に移動させることを抑制することができ、荷物の破損や３列目シートの破損などを抑制することができる。

また、請求項９に示すように、３列目シートの駆動制御を停止する場合、３列目シートの駆動制御を停止することを報知する第４報知手段を備えるようにしてもよい。

このようにすることによって、３列目シートの駆動制御を停止することをユーザーに知らせることができるので好ましい。また、３列目シートの付近（上や前方）に荷物があった場合は、ユーザーに対して荷物の移動を促すこともできる。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態における車両シート制御装置の概略構成を示す断面図である。

図１に示すように、本実施の形態における車両シート制御装置は、無線通信可能な携帯機１０と車両側制御装置２０とを備えるものである。

携帯機１０は、本発明の指示装置に相当するものであり、ＣＰＵやメモリなどを含み携帯機１０の全般的な制御を行う制御部１１、車両側制御装置２０における車両側通信部２２（図面上では、単に通信部と記載）との間で無線通信を行う携帯機側通信部１２（図面上では、単に通信部と記載）、ユーザーによって操作されるものであり予約信号の送信を指示する指示部１３、所望の情報を表示する液晶ディスプレイなどを含む表示部１４などを備える。

通常、ユーザーは、３列目のシートに乗車しようとした場合、２列目のシートの背もたれを前方に倒したり、２列目のシートを前方にスライドしたりして、３列目シートの方に行けるようにする必要がある。さらに、３列目シートが格納位置にある場合は、この３列目シートを着座位置に戻す必要がある。

予約信号は、このように３列目のシートに乗車しようとした場合に、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１に対して２列目シート及び３列目シートを自動で所定の状態に移動するように予約する信号である。つまり、予約信号は、ユーザーが３列目シートの方に通れるように２列目シートを移動させると共に、ユーザーが３列目シートに着座できるように３列目シートを移動させることを予約するものである。なお、この予約信号に基づく車両側制御装置２０の処理動作に関しては後ほど詳しく説明する。

なお、本実施の形態においては、本発明の指示装置の一例として携帯機１０を採用したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、パソコン、携帯電話、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）、車両キー（スマートキーなど）など、車両の外部から車両側制御装置２０における車両側通信部２２と無線通信が可能なものであれば本発明の目的は達成できるものである。また、携帯機１０などの指示装置と車両側通信部２２とは、赤外線やインターネット網を介して行われる無線通信であればよい。

車両側制御装置２０は、３列シートを備えた車両に設けられるものであり、ＥＣＵ２１、車両側通信部２２、着座センサ２３、カメラ２４、Ｄ席シート制御部２５、２列目シート制御部２６、３列目シート制御部２７、ＰＳＤ制御部２８、ドアロック制御部２９、スピーカ３０などを備えるものである。

ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１は、ＣＰＵやメモリなどを含み車両側制御装置２０の全般的な制御を行うものである。例えば、ＥＣＵ２１は、携帯機側通信部１２から送信された予約信号と車両のドアロックの状態とに基づいて、２列目シート制御部２６、３列目シート制御部２７を駆動制御する。

車両側通信部２２は、本発明における車両側通信手段に相当するものであり、携帯機側通信部１２との間で無線通信を行い、受信した信号（予約信号）をＥＣＵ２１に出力するものである。着座センサ２３は、２列目シート、３列目シート内に設けられる圧力センサなどからなるものであり、２列目シート、３列目シートの着座状態や荷物の有無などを検出し、その検出結果をＥＣＵ２１に出力するものである。カメラ２４は、車室内に設けられ、２列目シート、３列目シートの周囲を撮影し、その撮影した画像をＥＣＵ２１へ出力するものである。

Ｄ席（運転席）シート制御部２５は、モータなどを備え、ＥＣＵ２１からの駆動信号に基づいて、車両のＤ席シートを駆動制御するものである。Ｄ席シート制御部２５は、例えば、Ｄ席シートを車両の進行方向に対して前後方向に移動したりする。

２列目シート制御部２６は、本発明における駆動手段に相当するものであり、モータなどを備え、ＥＣＵ２１からの駆動信号に基づいて、車両の２列目のシートを駆動制御するものである。２列目シート制御部２６は、例えば、２列目シートの背もたれを折りたたんだり、前方（前方位置）にスライド（移動）させたりする。また、折りたたまれた２列目シートの背もたれを起立状態にしたり、前方にスライドさせた２列目シートをユーザーが着座可能な着座位置に移動したりする。なお、２列目シート制御部２６は、背もたれの折りたたまれた状態や起立状態などの位置、及びシートの前方位置や着座位置などを記憶しておき、ＥＣＵ２１からの駆動信号に基づいて、車両の２列目のシートを駆動制御するものである。

３列目シート制御部２７は、本発明における駆動手段に相当するものであり、モータなどを備え、ＥＣＵ２１からの駆動信号に基づいて、車両の３列目のシートを駆動制御するものである。３列目シート制御部２７は、例えば、床がフラットな状態となるように、３列目シートの背もたれを折りたたむと共に、床内部の格納位置に移動する。また、格納位置にある３列目シートをユーザーが着座可能な着座位置に移動すると共に、背もたれを起立状態とする。なお、３列目シート制御部２７は、背もたれの折りたたまれた状態や起立状態などの位置、及びシートの格納位置や着座位置などを記憶しておき、ＥＣＵ２１からの駆動信号に基づいて、車両の３列目のシートを駆動制御するものである。

ＰＳＤ（Power Slide Door）制御部２８は、モータなどを備え、２列目シート及び３列目シートに対応する位置に設けられたＰＳＤ（Power Slide Door、後方ドア）をＥＣＵ２１からの駆動信号に基づいて駆動制御するものである。

ドアロック制御部２９は、車両の各ドアに対応して設けられるものであり、ドアロックモータ、ドアロック検出部などを備える。そして、ドアロック制御部２９は、図示を省略するボデーＥＣＵからの制御信号に基づいて、内蔵のドアロックモータを正転・逆転することにより各ドアのロック及びアンロックを制御する。また、ドアロック制御部２９は、図示を省略するボデーＥＣＵからの制御信号に基づいて、内蔵のドアロック検出部により、ドアのロック・アンロック状態を検出し、ボデーＥＣＵに出力する。スピーカ３０は、ＥＣＵ２１からの指示信号に基づいて音声出力するものである。

なお、このボデーＥＣＵは、ユーザーが所持しているスマートキーとの間で双方向暗号通信を行い、スマートキーから送信されたＩＤコードとボデーＥＣＵが記憶しているＩＤコードとが所定の対応関係を満たすか否かを判定する。そして、ボデーＥＣＵは、お互いのＩＤコードが所定の対応関係を満たすと判定し、タッチセンサなどによってユーザーを検出した場合、ドアロック制御部２９に対してアンロックを示す制御信号を出力する。また、ボデーＥＣＵは、ユーザーによってドアのロックを指示するトリガスイッチが操作され、お互いのＩＤコードが所定の対応関係を満たすと判定した場合、ドアロック制御部２９に対してロックを示す制御信号を出力するものである。

ここで、本実施の形態における車両シート制御装置の処理動作に関して説明する。図２は、本発明の実施の形態における車両シート制御装置の処理動作を示すフローチャートである。この図２に示すフローチャートは、車両側制御装置２０に電源が供給されている間に実行されるものである。

まず、ステップＳ１０では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、車両側通信部２２にて携帯機１０からの予約信号の受信を確認する。そして、ステップＳ１１では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、予約信号を受信したか否かを判定し、受信したと判定した場合はステップＳ１２へ進み、受信していないと判定した場合はステップＳ１０での処理を繰り返す。なお、携帯機１０の制御部１１は、ユーザーによって指示部１３（操作手段）が操作されると、携帯機側通信部１２から予約信号を送信する（指示装置側通信手段）ものである。

ステップＳ１２では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、車両状態信号を車両側通信部２２から携帯機側通信部１２に対して送信する。この車両状態信号は、車両側制御装置２０が予約信号を受信し、２列目シート及び３列目シートが自動で移動可能な状態であることを示すものである。この車両状態信号を受信した携帯機１０は、表示部１４にて２列目シート及び３列目シートが自動で移動可能な状態であること（車両状態）を表示する。このようにすることによって、ユーザーに対して、２列目シート及び３列目シートが自動で移動可能な状態であることを知らせることができるので好ましい。なお、ステップＳ１２の処理に関しては、省略することも可能である。

ステップＳ１３では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、ドアロック制御部２９にて（例えば、運転席）ドアのロック・アンロック状態を確認する（ロック状態検出手段）。そして、ステップＳ１４では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、ドアがアンロックであるか否かを判定し、アンロックであると判定した場合はステップＳ１５へ進み、アンロックでないと判定した場合はステップＳ１３での処理を繰り返す（ロック状態検出手段）。

ステップＳ１５では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、ＰＳＤ制御部２８に対して、左側のＰＳＤの開扉を示す駆動信号を出力する（開扉駆動手段）。つまり、予約信号を受信している場合は、ドアのアンロックに連動して自動でＰＳＤを開扉するものである。このようにすることによって、２列目シート及び３列目シートに対応するＰＳＤも自動で開扉するので、より一層３列目シートに乗車しやすくすることができる。なお、ＰＳＤは、自動で開扉するものに限定されるものではなく、手動で開扉するようにしてもよい。

また、ステップＳ１６では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、スピーカ３０にてＰＳＤが自動で開扉することを音声出力（報知）する（第１報知手段）。このようにすることによって、車両の周囲にいる人にＰＳＤが開扉することを知らせることができるので好ましい。なお、ステップＳ１６に処理に関しては、省略することも可能である。

ステップＳ１７では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、ＰＳＤ制御部２８にてＰＳＤの開閉状態を確認する。そして、ステップＳ１８では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、ＰＳＤが開いていると判定した場合はステップＳ１９へ進み、ＰＳＤが開いていないと判定した場合はステップＳ１６での処理を繰り返す。つまり、これは、ＰＳＤの開閉状態を確認するものであり、ＰＳＤが開き始めた状態か、もしくは完全に開いた状態になると次のステップに進む。

ステップＳ１９では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、２列目シートを所定の状態にすることが出来るか否か（２列目シートを動かすことができるか否か）を判定するために、着座センサ２３及びカメラ２４にて２列目シートの状態を確認する（第１判定手段）。つまり、着座センサ２３にて２列目シートの上に荷物などが乗っているか否かを確認すると共に、カメラ２４にて２列目シートの前方（足元）に荷物などがあるか否かを確認するものである。そして、ステップＳ２０では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、荷物があると判定した場合はステップＳ２１へ進み、荷物がないと判定した場合はステップＳ２２へ進む（第１判定手段）。

ステップＳ２２では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、ユーザーが３列目シートの方へ行けるように２列目シートを駆動制御する。つまり、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、２列目シート制御部２６に対して、２列目シートの背もたれを折りたたむか、もしくは２列目シートを前方（前方位置）にスライド（移動）させるかの少なくとも一方を示す駆動信号を出力する。この駆動信号が入力された２列目シート制御部２６は、モータなどを駆動することによって、２列目シートの背もたれを折りたたむか、もしくは２列目シートを前方（前方位置）にスライド（移動）する。なお、このように２列目シートを動かす場合、２列目シート制御部２６は、２列目シートの位置を検出して、背もたれが折りたたまれているか否か、前方（前方位置）にあるか否かを判定する。そして、背もたれが折りたたまれていない場合、前方（前方位置）にない場合に上述のように２列目シートを動かすようにすればよい。

なお、このように２列目シートの背もたれを折りたたんだり、２列目シートを前方（前方位置）にスライド（移動）させたりする場合、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、スピーカ３０にて２列目シートを駆動制御することを音声出力（報知）するようにしてもよい（第２報知手段）。このようにすることによって、自動で２列目シートが動くことをユーザーに対して知らせることができるので、安全に２列目シートを動かすことが出来る。

一方、ステップＳ２１では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、２列目シート制御部２６に対して駆動信号を出力することなく（駆動制御を停止して）、スピーカ３０にて２列目シートの駆動制御を停止することを音声出力（報知）する（第３報知手段）。例えば、２列目シートの上や前方（足元）に荷物などがある場合、その荷物などが邪魔になって２列目シートを移動させることができない可能性もある。このような状態で無理に２列目シートを移動させるとモータや荷物などが破損する可能性がある。そこで、このようにすることによって、２列目シートを無理に移動させることを抑制することができ、２列目シート制御部２６のモータや荷物などの破損などを抑制することができる。

また、このようにすることによって、２列目シートの駆動制御を停止することをユーザーに知らせることができるので好ましい。また、２列目シートの付近（上や前方）に荷物があった場合は、ユーザーに対して荷物の移動を促すこともできる。

ステップＳ２３では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、３列目シートを所定の状態にすることが出来るか否か（３列目シートを動かすことができるか否か）を判定するために、着座センサ２３及びカメラ２４にて３列目シートの状態を確認する（第２判定手段）。つまり、着座センサ２３にて３列目シートの上に荷物などが乗っているか否かを確認すると共に、カメラ２４にて３列目シートの前方（足元）に荷物などがあるか否かを確認するものである。そして、ステップＳ２４では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、荷物があると判定した場合はステップＳ２５へ進み、荷物がないと判定した場合はステップＳ２６へ進む（第２判定手段）。

ステップＳ２６では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、ユーザーが３列目シートに着座できるように３列目シートを駆動制御する。つまり、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、３列目シート制御部２７に対して、３列目シートをユーザーが着座可能な着座位置に移動することを示す駆動信号、背もたれを起立状態とすることを示す駆動信号を出力する。この駆動信号が入力された３列目シート制御部２７は、モータなどを駆動することによって、３列目シートをユーザーが着座可能な着座位置に移動すると共に、背もたれを起立状態とする。なお、このように３列目シートを動かす場合、３列目シート制御部２７は、３列目シートの位置を検出して、背もたれが折りたたまれているか否か、着座可能であるか否かを判定する。そして、背もたれが折りたたまれている場合、着座可能でない場合に上述のように３列目シートを動かすようにすればよい。

なお、このように３列目シートをユーザーが着座可能な着座位置に移動すると共に、背もたれを起立状態とする場合、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、スピーカ３０にて３列目シートを駆動制御することを音声出力（報知）するようにしてもよい（第２報知手段）。このようにすることによって、自動で３列目シートが動くことをユーザーに対して知らせることができるので、安全に３列目シートを動かすことが出来る。

一方、ステップＳ２５では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、３列目シート制御部２７に対して駆動信号を出力することなく（駆動制御を停止して）、スピーカ３０にて３列目シートの駆動制御を停止することを音声出力（報知）する（第４報知手段）。例えば、３列目シートの上や前方（足元）に荷物などがある場合、その荷物などが邪魔になって３列目シートを移動させることができない可能性もある。このような状態で無理に３列目シートを移動させるとモータや荷物などが破損する可能性がある。そこで、このようにすることによって、３列目シートを無理に移動させることを抑制することができ、３列目シート制御部２７のモータや荷物などの破損などを抑制することができる。

また、このようにすることによって、３列目シートの駆動制御を停止することをユーザーに知らせることができるので好ましい。また、３列目シートの付近（上や前方）に荷物があった場合は、ユーザーに対して荷物の移動を促すこともできる。

このように、本実施の形態における車両シート制御装置は、予め車両の外部から予約信号を送信しておくことによって、ドアをアンロックするだけで２列目シート及び３列目シートを自動で所定の状態にすることができるので、３列目シートに乗車しやすくすることができる。例えば、大勢が３列シートを備えた車両に乗車する場合、子供やシートの操作に不慣れな人が３列目に乗車することもありうる。このような場合、子供やシートの操作に不慣れな人は、容易に３列目シートに乗車することができなかったり、シートの操作になれたユーザーがわざわざ２列目シート及び３列目シートを動かしたりしなければならない可能性がある。しかしながら、本実施の形態に示すようにすることによって、（例えば運転席）ドアをアンロックするだけで、２列目シート及び３列目シートを自動で所定の状態にすることができるので、子供やシートの操作に不慣れな人であっても３列目シートに乗車しやすくすることができる

本発明の実施の形態における車両シート制御装置の概略構成を示す断面図である。 本発明の実施の形態における車両シート制御装置の処理動作を示すフローチャートである。

符号の説明

１０ 携帯機、１１ 制御部、１２ 携帯機側通信部、１３ 指示部、２０ 車両側制御装置、２１ ＥＣＵ、２２ 車両側通信部、２３ 着座センサ、２４ カメラ、２５ Ｄ席シート制御部、２６ ２列目シート制御部、２７ ３列目シート制御部、２８ ＰＳＤ制御部、２９ ドアロック制御部、３０ スピーカ

Claims (9)

1. ３列シートを備えた車両に設けられる車両側制御装置と当該車両側制御装置と無線通信可能な指示装置とを備える車両シート制御装置であって、
   前記指示装置は、
   前記車両側制御装置と無線通信を行う指示装置側通信手段と、
   ユーザーによって操作されるものであり、前記車両の外部から前記指示装置側通信手段にて車両シートを所定の状態とすることを予約する予約信号の送信を指示する操作手段とを備え、
   前記車両側制御装置は、
   前記指示装置側通信手段と無線通信を行う車両側通信手段と、
   前記車両のドアのロック状態を検出するロック状態検出手段と、
   前記車両の２列目シート及び３列目シートを駆動する駆動手段と、
   前記駆動手段を駆動制御するものであり、前記車両側通信手段にて前記予約信号を受信すると、前記ロック状態検出手段の検出結果に基づいて前記車両のドアのロック状態がアンロックであるか否かを判定し、アンロックの場合は、前記駆動手段にて前記２列目シート及び前記３列目シートを自動で所定の状態に駆動制御する制御手段と、
   を備えることを特徴とする車両シート制御装置。
2. 前記２列目シート及び前記３列目シートに対応する後方ドアの開扉駆動手段を備え、前記開扉駆動手段は、前記車両のドアのアンロックに連動して自動で前記後方ドアを開扉することを特徴とする請求項１に記載の車両シート制御装置。
3. 前記開扉駆動手段が自動で前記後方ドアを開扉する場合、前記後方ドアが自動で開扉することを報知する第１報知手段を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両シート制御装置。
4. 前記駆動手段は、前記所定の状態として、前記２列目シートの背もたれを折りたたむかもしくは前方に移動させ、前記３列目シートを着座状態とすることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両シート制御装置。
5. 前記２列目シート及び前記３列目シートを駆動制御する場合、前記２列目シート及び前記３列目シートを駆動制御することを報知する第２報知手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両シート制御装置。
6. 前記２列目シートを自動で所定の状態とする場合、前記２列目シートを所定の状態とすることができるか否かを判定する第１判定手段を備え、前記制御手段は、前記第１判定手段ができないと判定した場合、前記２列目シートの駆動制御を停止することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両シート制御装置。
7. 前記２列目シートの駆動制御を停止する場合、前記２列目シートの駆動制御を停止することを報知する第３報知手段を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両シート制御装置。
8. 前記３列目シートを自動で所定の状態とする場合、前記３列目シートを所定の状態とすることができるか否かを判定する第２判定手段を備え、前記制御手段は、前記第２判定手段ができないと判定した場合、前記３列目シートの駆動制御を停止することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両シート制御装置。
9. 前記３列目シートの駆動制御を停止する場合、前記３列目シートの駆動制御を停止することを報知する第４報知手段を備えることを特徴とする請求項８に記載の車両シート制御装置。

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