KR100802371B1 - 안내 시스템 및 통행로 지정 방법 - Google Patents

Abstract

통행로에 의해 상호 연결되는 복수의 목적지를 갖는 공공 건물, 건물 단지 및 통행 구역의 도보 구역에서 통행로를 지정하기 위하여, 통행로를 따라 각각 하나의 목적지에 관련된 연속의 시각적인 방위선이 배치되어 있고, 그 방위선은 관련된 목적지에서 끝나며 서로 용이하게 구별될 수 있다. 방위선에는 관련된 목적지를 향해 가리키는 분명한 표지 특징이 제공된다. 방위선이 섹션마다 선택적으로 활성화되는 디스플레이 장치로 구성되어 있는 것은 원격 제어에 의해 달성되는 것이 좋다. 구체적으로 원격 제어는 제어 유닛이 접속되어 있는 네트워크를 통해, 중앙 센터국에 의해 수행되며, 이 제어 유닛들이 디스플레이 장치를 동작시킨다. 용이하게 액세스 가능한 장소에는 건물, 통행로 목적지의 선택된 장소에서 사용자별 정보를 출력하는 정보 시스템과 결합하여, 사용자가 식별되어 사용자 데이터가 검색될 수 있는 정보 단말이 설치되어 있다. 사용자의 식별은 무접촉 방식으로 폴링될 수 있는, 트랜스폰더 등의 전자 데이터 캐리어의 도움으로 수행될 수 있다.

Description

안내 시스템 및 통행로 지정 방법{GUIDING SYSTEM AND METHOD OF TRAFFIC ROUTING}

본 발명은 통행로에 의해 상호 연결된 복수의 목적지를 갖는 건물, 건물 단지, 통행 구역 내의 도보 구역에 대한 안내 시스템과, 이러한 환경에서의 통행로 지정 방법에 관한 것이다.

건물 단지, 도보 구역 등에 있는 종래의 안내 시스템은 문자와 기호 모두가 제공될 수 있는 정보 표지물을 이용하는 것을 기반으로 한다. 넓은 도보 구역에서는, 거리량이 증가함에 따라 신뢰도가 떨어지기 때문에, 그러한 정보 표지물이 많이 필요하게 된다. 목적지 수가 많아질수록, 많은 양의 필요한 정보 표지물이 더 복잡하고 혼란스럽게 된다. 어떤 우회와 시간 낭비 없이 목적지에 도착해야 하는 환경에서는 안내 시스템이 매우 중요하다. 대부분 여러 터미널을 포함하는 공항은 그러한 환경의 대표적인 예이다. 승객이 어느 한 터미널에서 다음 터미널로 가기 위해 긴 거리를 가야 하는 통과 또는 환승 비행은 종종 있는 일이다. 종종 우회와 시간 낭비를 피해야만 연결 비행기를 잡을 수 있다. 경험상 종래의 안내 시스템은 종종 적어도 예정 시간을 넘기지 않고 식별되지 못하거나 이해되지 않는다. 특히, 정보 표지물에 기초하는 안내 시스템은 특히 다양한 언어나 심지어 상이한 문자로 된 레터링이 제공되는 표지물이 설치되어 있는 국제적인 환경에서는, 승객마다 원하는 안내를 제공하지 못한다. 분기점에서 없어서는 안 될 정보 표지물의 집중은 신속한 식별과 이해를 막는다. 종종 정보 표지물을 보는 것도 어렵다. 그 결과, 승객으로 180°씩 차이나는 방향으로 가게 하는 방위 오해가 발생할 정도로, 승객은 제공된 정보를 식별할 수 없고, 발견할 수 없으며, 바로 이해하지 못하게 된다.

본 발명은 그러한 환경에 대한 안내 시스템을 제공하는데, 이 시스템은, 도보 구역의 각 영역에서 완벽한 가시성, 인식성 및 이용 가능성과 함께, 직관적인 이해 가능성으로 두드러져, 목적지에 가장 직접적인 거리로 어떤 시간 낭비없이 도착할 수 있다. 본 발명에 따른 안내 시스템에서는, 시각적 방위선(orientation line)이 목적지들을 상호 연결하는 통행로를 따라 배치되어 있다. 이들 방위선은 관련 목적지에 따라 서로 용이하게 구별될 수 있다. 방위선에는 또한 관련된 목적지를 향해 가리키는 제어 가능한 표지 특징이 설치되어 있다. 이 방위선 각각은 관련 목적지에서 끝난다. 도보 구역의 모든 통행로에 그러한 방위선이 설치되어 있다면, 시스템의 사용자는 해당 방위선을 단순히 좇아감으로써 원하는 목적지에 도달할 수 있다. 이들 방위선은 어떤 위치에서도 잘 보여질 수 있도록, 벽에 충분한 높게 또는 "머리 높이보다 높게" 천장 영역에 배치되어 있어, 방위선이 보이지 않는 일이 있을 수 없는데, 즉 아마도 초 단시간 안에 보이게 된다. 수직 범위가 큰 건물체에서는, 방위선이 바닥 영역에도 배치될 수 있다. 공간이 넓은 건물 단지 내에서 통행인이 머무르는 어떤 장소에서나, 그 통행인은 항상 원하는 목적지에 대한 방위선을 발견할 것이며, 임의의 복잡한 통행로를 따라 그 방위선을 따라갈 수 있 다. 이 안내 시스템은 어디에나 항상 존재한다. 그것은 오해나 혼란의 여지를 남기지 않고 애매하지 않다. 예컨대 상점, 식당, 휴게실에 들리기 위해서, 원하는 목적지로 인도하는 통행로를 이탈해야 해야 할 경우에도, 그 들린 장소를 떠난 후에 닿게 된 각 통행로에, 원하는 목적지로 인도하는 방위선이 다시 제공되기 때문에, 방위를 잃지 않을 것이다.

방위선을 목적지로 관련시키는 것은 시각적인 특징, 특히 무지개 스펙트럼 내의 색상 및 패턴에 의해 달성된다. 기호, 문자 및 숫자도 사용할 수 있다. 이 기호, 문자 및 숫자는 대응 방위선을 따라 서로 이격되게 배치된다.

방위선의 물리적 구성은 다양한 방법으로 실현될 수 있다. 특히, 펄스형 광 변조 또는 연속광(running light)과 결합하여, 채색 조명 스트라이프는 천장에서 현수된 LED 소자로 이루어진 광 밴드 및 광 투사 장치와 함께, 목적지로의 이동 방향을 나타내기에 적합하다.

안내 시스템의 양호한 실시 형태에 있어서, 방위선은 변경할 수 없는 방식이 아니라 요건에 따라 목적지 및 통행로에 관련된다. 이것에 의해, 예컨대 비상 사태 시에 모든 통행로를 비상로로 재지정하는 것이 가능할 것이다. 더욱이, 순각적으로 몰리게 되는 통행로를 우회하여, 통행의 흐름을 분할하고 목적지를 단기로 변경할 수 있다. 예컨대, 대형 여객기 도착후 통행로가 일시적으로 붐비는 경우에는, 통행의 충돌 흐름으로 인한 시간 낭비를 피하기 위하여 우회로를 용납하는 것이 상책일 수 있다.

본 발명은 도보 구역에, 공통의 분배 목적지(distributor destination)를 통해 도달되는 최종 목적지를 규정할 수 있으며, 분배 목적지와 최종 목적지 간에 각기 방위선은 눈에 띄게 다르지만, 한가지 용이하게 구별 가능한 공통의 속성을 갖는다. 물론 분배 목적지는 동시에 최종 목적지일 수 있고, 마찬가지로 다른 최종 목적지로 또는 분배 목적지로 인도하려면, 통행로는 분배 목적지를 통과할 수도 있다.

또한, 본 발명의 쟁점은 통행로에 의해 상호 연결되는 복수의 목적지를 갖는 공공 건물, 건물 단지 및 통행 구역 내의 도보 구역에서 통행로를 지정하는 방법이다. 이 방법에 따르면, 하나의 목적지에 각각 관련된 연속의 시각적인 방위선이 통행로를 따라 배치되고, 이 방위선은 관련된 목적지에서 끝나며 서로 용이하게 구별될 수 있다. 방위선에는 관련 목적지를 향해 가리키는 분명한 시각적인 표지 특징이 제공된다. 방위선이, 섹션마다 선택적으로 활성화되는 디스플레이 장치로 구성되는 것은 원격 제어에 의해 달성된다. 원격 제어는 제어 유닛이 접속되어 있는 네트워크를 통해 중앙 제어 센터에 의해 수행되며, 상기 제어 유닛이 디스플레이 장치를 동작시킨다.

본 발명에 따른 안내 시스템 및 방법의 개선점은 사용자가 식별되어 사용자 데이터가 검색될 수 있는 정보 단말이, 특히 건물, 통행로 및 목적지의 선택된 위치에서 사용자별 정보를 출력하는 정보 시스템과 결합하여 용이하게 액세스 가능한 장소에 설치된다는 것이다. 사용자의 식별은 전자 데이터 캐리어의 도움으로 이루어질 수 있다. 이러한 시스템을 실현하기 위하여 스마트 카드 및 트랜스폰더 칩 등의 알려진 데이터 캐리어를 사용할 수 있다. 트랜스폰더 칩은 원격 질의에 적합하고, 예컨대 탑승 카드에 통합될 수 있다. 탑승 카드에 저장된 코드는, 이미 승객과 승객의 비행 날짜에 대한 많은 정보를 포함한다. 예컨대, 환승객이 식별 스테이션에 접근하면, 그 승객의 목적지 찾는 것과 관련하여 승객에게 유리한 정보("17번 청색 터미널까지 청색 방위선을 따라오세요") 또는 개인 정보("집으로 전화하세요") 등의 청각적 및/또는 시각적 정보가 표시될 수 있다. 두드러진 개선점은 비행기 연착으로 인해 비행기 변경이 피할 수 없게 된 경우에, 승객에게 개별 정보가 직접 전해진다는 것이다. 그러한 경우에, 비행기 변경은 자동으로 이루어질 수 있고, 승객은 자신의 짐이 적절하게 재적재되었다는 안심 통보를 비롯해서, 어떠한 시간 낭비 없이 (변경된)연결 비행기에 대한 현재 모든 정보를 얻을 수 있다. 승객은 이 안내 시스템에 의해, 자신의 목적지, 즉 새로운 게이트로 믿을 수 있게 안내될 것이다.

개별 데이터 캐리어의 이용을 전제하는 이 원리의 개선점에 있어서, 무접촉(contact-free) 방식으로 검색되는 데이터는 개인에게 디스플레이 패널 상에 메시지를 표시하는 데 이용될 수 있으며, 예컨대, 특수한 경우에는 방위선이 수반되는 길을 따라 패널이 설치되어 있다. 또한, 데이터를 자동으로 취득하는 식별 스테이션("정보 키오스크")에서, 승객은 모국어로 된 관련 비행 데이터의 하드카피를, 방위선이 지나가거나 방위선이 인도하는 곳에 있는 특정 상점에서, 바람직하게는, 목적지(특히 게이트)의 근처에 있는 상점에서, 즉 시설(예컨대, 공항사)의 오퍼레이터가 승객을 안내하려는 장소에서, 바람직하게는, 할인가로 물품을 (그 승객만이) 살 수 있는 분리식 쿠폰을 포함하는 전단 형태로, 요청할 수 있다.

본 발명의 추가 특징 및 이점은 다음의 세부 설명 및 참조하는 도면으로부터 분명해 질 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 안내 시스템의 이용례에 관한 개략적인 사시도이다.

도 2는 여러개의 평행 통행로의 이용례의 구체적인 도면이다.

도 3은 여러 목적지를 상호 연결하는 통행로 영역에서 본 발명에 따른 안내 시스템의 이용을 개략적으로 도시하는 도면이다.

도 4는 사용자가 인식하는 식별 스테이션을 나타내는 도면이다.

도 5는 식별 스테이션으로부터 사용자에게 전달된 개인 관련 전단을 나타내는 도면이다.

도 6은 목적지로 안내하고 목적지를 통과하는 통행로를 포함하는 목적지의 개략적인 도면이다.

도 1에 나타내는 시나리오는 공항 건물에 기초한 것이다. 넓은 복도는 통행로가 좌우로 갈라지고 에스컬레이터가 상하행으로 운행하는 난간에서 끝난다. 복도의 측면에는 체크인 데스크, 상점, 화장실 등이 배치되어 있다. 특정 목적지로 인도하는 통행로에는 방향성 기호를 갖는 채색된 방위선이 수반되게 된다. 펄스형 광 변조 또는 연속광을 통해 방향성 표지를 갖는 조명 스트라이프의 형태로 된 이들 방위선은 용이하게 인지될 수 있도록 "머리 높이보다 높은 영역", 즉 벽에 높게 또 는 천장에 배치된다. 도 1에 나타내는 영역은 공항의 터미널 내에 있는 장소이며, 통과 영역을 나타낸다. 도 1에 나타내는 시나리오는 난간에서 끝나는 2개의 에스컬레이터와 섹션마다 평행하게 연장되는 4개의 방위선(황색, 녹색, 청색, 적색)을 나타낸다. 녹색 방위선은 왼쪽에서 시작하여 도 1을 보는 정면 후방으로 연장된다. 청색 방위선은 도면의 정면 후방에서 시작하여 에스컬레이터 하행 방향을 따라 진행한다. 적색 방위선은 정면 후방에서 시작하여 에스컬레이터 정면 오른쪽으로 방향이 바뀐다. 황색 방위선은 에스컬레이터 하행쪽에서 시작하여 (도면 정면에서) 오른쪽으로 방향이 바뀐다. 각 방위선은 하나의 목적지에 속하며 거기에서 끝난다. 목적지를 향해 지향된 방향은 각각 도 2에서 화살표로 표시된다. 그러나, 이들 방향성 화살표는 단지 상징적인 것이다. 실제 구현에서는 방위선 자체가 방향을 나타내는 문자를 갖는데, 이 문자는 특히, 펄스형 광 세기나 파도 형상으로 전달되는 색 변조에 의해서, 또는 연속광에 의해서 달성되지만, 방향이 오해없이 분명하게 식별될 수 있는 상황에서는, 시각적인 효과가 신중해지고 조심성있게 된다. 방위선의 배치는, 예컨대 처음에는 바닥 영역 위에 있다가 그 후에는 측벽 영역을 통과하는 방위선에 의해, 가변적일 수 있다. 또한 방위선은 광투사에 의해, 또는 LED 소자로 이루어진 현수된 광 밴드에 의해, 그리고 바닥 상의 동적 조명 스트라이프의해서도 실현될 수 있다.

도 2는 섹션마다 평행하게 배치되며 방위선이 수반되어 하나의 색상과 문자뿐만 아니라 방향성 기호로 각각 표시되는 5가지 통행로를 나타낸다.

A 황색

B 오렌지색

C 녹색

D 청색

E 적색

철도 기호가 표시된 흑색 점선으로 된 통행로가 추가로 도시되어 있다.

도 3은 A, B, C, D, E로 나타내는 5개의 주요 터미널을 가진 공항의 대응하는 개략적인 개괄도이다. 각 터미널 A 내지 E는 목적지를 나타낸다. 통행로는 터미널에서 분기할 수 있으며, 터미널 B로 나타내는 바와 같이, 분배 목적지를 통해 최종 목적지, 즉 게이트로 안내할 수 있다. 터미널 A 내지 E 사이에 있는 통행로는 평행하게 되어 있어, 바깥쪽 터미널에 도달하려면 안쪽 터미널을 횡단해야 한다. 모든 통행로에는 관련된 로컬 목적지(즉, 터미널에 있는 홀)에서 끝나는 표시선이 제공된다. 방위선은 로컬 목적지의 색에 대응하는 (대응하는 문자 또는 숫자와 조합된)색에 의해 서로 구별된다. 로컬 목적지에서 분기하는 통행로에는 관련된 터미널와 같은 색상을 갖지만 예컨대 패터닝이나 구조면에서 다른 방위선이 설치된다. 도 3에 나타낸 예에서는 통행로가 터미널 B에서 시작하며, 게이트 1 내지 10과 함께 게이트 11 내지 20이 이 통행로에 관련되고, 게이트 11 내지 20은 2개의 통행로가 분기하는 분배 목적지로 안내한다. 이들 2개의 통행로 중 첫번째 것은 게이트 21 내지 30으로 안내되고, 사선 스트라이프 패턴을 특징으로 하고, 나머지 것은 게이트 31 내지 40으로 안내되고, 도토 패턴을 특징으로 한다. 도 3에 나타낸 예에서는, 각 표시선이 관련 목적지에서 끝나는 것을 볼 수 있다. 예컨대, 터미널 A에 관 련된 황색 표시선 모두에는 같은 방향을 나타내는 표지 특징이 제공된다. 한편, 예컨대 터미널 C는 한 방향에서 A에서 B로 그리고 B에서 C로, 반대 방향에서 E에서 D로 그리고 D에서 C로 나타내는, 그 터미널 C에 관련된 방위선(녹색)을 갖는다. 도 3에서, 표지 특징 역시 화살표로 표시되는데, 방위선의 실제 구현예에서는 조명 또는 다른 디스플레이 효과, 특히 펄스형 광 세기 또는 색 변조에 관한 것일 것이다.

도 4는 안내 시스템의 일부일 수 있는, 식별 및 정보 스테이션(또는 자동 데이터 취득 스테이션)을 나타내고 있다. 이러한 형태의 수많은 스테이션은 안내 시스템의 일부일 수 있으며, 통행로, 도착지 및 목적지에 통해 분산되어 있다. 그러한 스테이션에 접근하는 승객은 자신의 개인 스마트 카드를 이용하여, 또는 소지하는 트랜스폰더의 도움으로 무접촉(contact-free) 검색 또는 원격 검색으로 식별될 수 있다. 적절한 트랜스폰더 칩들이 알려져 있으며, 이 칩들은 예컨대 탑승 카드에 통합될 수 있다. 식별 후, 관련 데이터, 예컨대 비행 날짜와, 이름, 언어 등의 승객의 개별 데이터를 평가한 경우, 요구한다면 또는 요구하지 않더라도 유용한 정보가 승객에게 표시될 것이다. 이 상황에서, 유용한 정보는 특히, 가야 하는 터미널에 대한 상세 정보, 목적지에 도달하는데 걸리는 예상 시간, 상업상의, 특히 판매촉진을 위한 정보이다. 스테이션에서 승객의 국적을 식별할 수 있기 때문에, 그 정보는 각기 모국어로 시각적 및/또는 청각적으로 출력될 수도 있다.

도 4에 도시한, 자동 데이터 취득 기능이 있는 식별 스테이션의 실시예에서는 인쇄된 전단 발급이 추가로 이루어진다. 이 전단 상에서 승객은 승객의 계속되는 여행 또는 목적지에 관련된 모든 정보를, 개별적인 환영 주소를 포함하는 명확 하게 인쇄된 하드카피 형태로 발견할 것이다. 도 5는 그러한 전단예를 나타내고 있다. 이것은 특히,

장소와 시간에 대한 정보,

개별적인 환영 주소,

게이트로 가는 길, 이 장소로 이동하는데 예상 시간, 및 거절되는 탑승 시간 완료에 대한 정보를 포함하는 추가 비행기에 대한 비행 데이터,

특정 상점에서 특정 상품을 특별가로 구배할 수 있는 분리식 쿠폰 형태로 된 개인 증명서

를 포함한다.

이들 데이터는 각 사용자의 모국어로 출력될 것이다(청각/시각/하드카피).

개인 증명서는 예컨대 국적으로 판정할 수 있는 각 개인의 알려진 선호에 적합한 것이 좋다.

도 6은 통상의 분배 목적지를 나타내는데, 최종 목적지로의 다양한 통행로가 이 분배 목적지에서 분기하며, 동시에, 이 분배 목적지에서 시작하는 통행로는 다른 분배 목적지로 안내된다. 도 5는 "청색" 통행로가 끝나는 "D 청색" 분배 목적지에 관계된다. 최종 목적지는 하나의 통행로가 각 상황에서 분기하는 게이트 01 내지 10, 11 내지 20, 21 내지 30, 및 31 내지 40이다. 터미널 E로 안내되는 통행로(적색)는 분배 목적지(D)를 통과한다. 터미널 A, B, C로 안내하는 통행로에도 동일하게 적용될 수 있다.

방위선과 통행로의 관련은 정적인 것이 아니며, 요건에 따라, 시각적 디스플 레이 장치의 제어 유닛이 네트워크를 통해 접속되는 중앙 안내 스테이션을 통해 원격 제어에 의해 달성된다.

본 발명의 안내 시스템은 수평 및 수직 양쪽 범위로 확장된 공공 또는 사설 환경에 대개 적용될 수 있고, 즉 공항과 철도를 제외한 고층 건물, 스타디움 내에서도, 주차 또는 주차 블록, 도보 구역, 쇼핑 센서 등에 적용될 수 있다.

Claims (28)

1. 통행로에 의해 상호 연결된 복수의 목적지를 갖는 공공 건물, 건물 단지 및 통행 구역에서 도보 구역에 대한 안내 시스템으로서,

   연속의 시각적인 방위선들이 상기 통행로를 따라 배치되어 있고,

   상기 방위선들은 상이하면서 용이하게 구별 가능한 시각적인 특징, 특히 색상에 의해 서로 구별되며,

   상기 방위선들에는 관련 목적지를 향해 가리키는 표지 특징들이 설치되어 있고,

   상기 방위선들은 상기 관련 목적지에서 끝나며,

   상기 방위선들은 섹션마다 선택적으로 활성화될 수 있는 디스플레이 장치들에 의해 규정되어 있는 안내 시스템에 있어서,

   시각적인 특징이 상이한 방위선들은 서로 다른 목적지에 관련되어 있고,

   복수의 목적지로 안내하는 통행로들에는 상기 목적지 중 하나에 각각 대응하는 복수의 연속 방위선이 수반되며,

   상기 목적지들은 분배 목적지들과 최종 목적지들을 포함하고, 최종 목적지로 분기해 나가는 통행로들은 분배 목적지에서 끝나며, 관련된 방위선들이 제공되고 다른 목적지들로 안내하는 통행로들은 상기 분배 목적지를 통과하는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 방위선들에는 그 각각의 목적지들과 관련된 정보 기호가 수반되는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 목적지들은 그 목적지로 안내하는 방위선들과 동일한 색상으로 표시되는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 다양한 목적지의 방위선들은 상이한 시각적 패턴들에 의해 서로 구별되는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 방위선들의 표지 특징들은 펄스형 광 세기 또는 파도 형상으로 전달되는 색변조에 의해 구현되는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 방위선들의 표지 특징들은 연속광(running light)에 의해 구현되는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 방위선들은 상기 통행로들에 가변적으로 할당되고, 통행 흐름을 재지정하기 위하여 요건들에 따라 섹션들에서 활성화 및 비활성화될 수 있는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
8. 제7항에 있어서, 상기 방위선들의 목적지들은 비상구로 재지정될 수 있는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
9. 제7항에 있어서, 상기 통행로들을 따라 배치된 방위선들의 적어도 일부는 선택적으로 활성화 및 비활성화될 수 있는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
10. 제7항에 있어서, 상기 통행로들을 따라 배치된, 방위선들의 적어도 일부의 표지 특징들은 반전될 수 있는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 분배 목적지와 최종 목적지 간의 각기 방위선은 눈에 띄게 상이하지만, 한가지 용이하게 구별 가능한 공통 속성을 갖는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
12. 제1항 또는 제2항에 있어서,

    사용자들이 식별되고 사용자 데이터가 검색되는 식별 스테이션과,

    건물들, 통행로들 및 목적지들 중 선택된 장소들에서 사용자별 정보(user-specific information)를 출력하는 정보 시스템을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
13. 제12항에 있어서, 사용자들은 상기 식별 스테이션에서 판독되는, 데이터 캐리어들, 특히 트랜스폰더 장치들이 제공되는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 방위선들은 머리 높이보다 더 높게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
15. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 방위선들은 바닥 영역에 부분적으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
16. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 안내 시스템은 로컬 목적지들로서 여러 터미널 홀들을 갖는 공항에서 이용되는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
17. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 안내 시스템은 다음

    - 쇼핑 센터

    - 공항

    - 철도역

    - 도보 구역

    - 놀이 공원

    - 경기장

    - 전시장

    - 주차창

    - 주차 블록

    - 고층 건물

    중 적어도 하나에서 이용되는 것을 특징으로 하는 안내 시스템.
18. 통행로에 의해 상호 연결되는 복수의 목적지를 갖는 공공 건물, 건물 단지 및 통행 구역의 도보 구역에서 통행로를 지정하는 방법으로서, 연속의 시각적인 방위선들이 상기 통행로를 따라 배치되어 있고, 상기 방위선들은 특히 그 색상에 의해 서로 용이하게 구별될 수 있으며, 상기 방위선들에는 관련 목적지를 향해 가리키는 분명한 시각적인 표지 특징들이 더 제공되며, 상기 방위선들은 원격 제어에 의해, 섹션들에서 선택적으로 활성화되는 디스플레이 장치들로 더 구성되는 것인 통행로 지정 방법에 있어서,

    시각적인 특징이 상이한 방위선들이 다양한 목적지들에 관련되어 있고,

    복수의 목적지로 안내하는 복수의 통행로들에는 상기 목적지들 중 하나에 각각 대응하는 복수의 연속 방위선들이 수반되며,

    상기 목적지들은 분배 목적지들과 최종 목적지들을 포함하고, 상기 최종 목적지들로 분기하는 통행로들은 분배 목적지에서 끝나며, 관련된 방위선들이 제공되고 다른 목적지들로 안내하는 통행로들은 상기 분배 목적지를 통과하는 것을 특징으로 하는 통행로 지정 방법.
19. 제18항에 있어서, 상기 시각적인 표지 특징이 나타내는 방향은 요건들에 따라 원격 제어에 의해 반전되는 것을 특징으로 하는 통행로 지정 방법.
20. 제18항 또는 제19항에 있어서, 상기 방위선들에 의해 설정되는 통행 지정은, 상기 디스플레이 장치들이 상이한 통행로들을 따라 활성화된다는 점에서, 원격 제어에 의해 그리고 요건들에 따라 변화되는 것을 특징으로 하는 통행로 지정 방법.
21. 제18항 또는 제19항에 있어서, 사용자들에게 개별 데이터를 저장한 데이터 캐리어들이 제공되며, 상기 데이터는 도보 구역의 선택된 장소들에 설치된 식별 스테이션들에서 무접촉(contact-less) 방식으로 검색되고, 이것에 응답하여 사용자는 현재의 사용자별 정보(current and use-specific information)를 수신하는 것을 특징으로 하는 통행로 지정 방법.
22. 제21항에 있어서, 상기 사용자별 정보의 이용은 시각적 표시, 음성, 전단 인쇄 및 발급(printing and delivering a handbill), 또는 이들의 결합에 의해 달성되는 것을 특징으로 하는 통행로 지정 방법.
23. 제22항에 있어서, 상기 사용자별 정보는 그 국적에 의해 결정되는 상기 사용자의 알려진 선호에 적응되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 통행로 지정 방법.
24. 제21항에 있어서, 상기 방위선들에 의해 수반되는 통행로들을 따라, 상기 사용자별 정보와 관련된 정보가 디스플레이 패널 상에서 사용자에게 표시되는 것을 특징으로 하는 통행로 지정 방법.
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