KR100792722B1 - 차량용 범퍼 구조체 - Google Patents

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료타로 가츄
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도요다 지도샤 가부시끼가이샤
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Abstract

본 발명에 따른 차량용 범퍼 구조체는, 범퍼 접촉 센서와 함께 배치된 하중 전달판(36, 50)과 범퍼 보강물의 전방 벽부(20C) 사이에 차체의 수직 방향으로 소정의 간격들로 배치된 복수의 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34, 52)를 포함한다. 상기 하중 전달판(36, 50)은 상기 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C)에 대하여 차체의 후방측을 향해 배치되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 범퍼 구조체{VEHICULAR BUMPER STRUCTURE}
본 발명은 차량용 범퍼 구조체에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 자동차와 같은 차량에서 충돌체를 검출할 수 있는 차량용 범퍼 구조체에 관한 것이다.
종래에는, 자동차와 같은 차량에서 충돌체를 검출하는 차량용 범퍼 구조체에 있어서, 다음과 같은 구성이 공지되어 있다. 즉, 길이 방향으로 연장되는 홈이 범퍼 보강물의 전방면에 형성되어 있고, 충돌 검출 센서가 상기 홈 안쪽에 하우징되어 있으며, 한 쌍의 상부 및 하부 홈들이 충격 업소버(impact absorber)의 후방면에 형성되어 있고, 상기 충돌 검출 센서에 대한 푸시-인(push-in) 부분이 형성되어 있는 구성을 말한다.
이러한 구성에 있어서, 충격 업소버의 후방면에서의 한 쌍의 상부 및 하부 홈들의 상부 및 하부의 전체 영역들은 상기 범퍼 보강물의 전방 벽부에 맞닿아 있다. 상기 충격 업소버에 작용하는 하중의 일부는 충격 업소버로부터 상기 맞댐부들을 거쳐 범퍼 보강물로 직접 전달된다. 이러한 이유로 해서, 충돌 검출 센서에 작용하는 하중이 감소된다.
상기 사실을 고려할 때, 범퍼의 충돌 검출 성능을 높이기 위한 여지가 있다. 상기 충돌 검출 성능을 개선할 수 있는 차량용 범퍼 구조체가 바람직하다.
본 발명의 차량용 범퍼 구조체는: 차량의 폭 방향을 따라 연장되는 범퍼 보강물; 상기 범퍼 보강물의 차체의 외측면에 배치된 복수의 하중 검출 센서; 및 상기 복수의 하중 검출 센서의 차체의 외측면에 배치된 하중 전달판을 포함하는 것을 특징으로 한다.
충돌체가 범퍼와 충돌하는 경우, 외부로부터의 하중은 복수의 하중 검출 센서의 차체의 외측면에 배치된 하중 전달판을 거쳐, 상기 범퍼 보강물의 차체의 외측면에 배치된 복수의 하중 검출 센서로 전달된다. 전체 충돌 하중은 상기 복수의 하중 검출 센서에 의해 검출된 하중들 각각에 기초하여 측정될 수 있다. 따라서, 충돌 하중들의 전체 값을 토대로 충돌체를 식별하는 것이 가능해지고, 충돌 검출 성능이 개선될 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 범퍼 구조체를 도시한 측단면도;
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 범퍼 구조체에서 충돌체가 범퍼의 상부면과 접촉할 때의 변형 상태를 도시한 측단면도;
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 범퍼 구조체가 적용된 차체에서 충돌체가 범퍼의 상부면과 접촉할 때의 변형 상태를 도시한 측면도;
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 범퍼 구조체에서 충돌체가 범퍼의 하부면과 접촉할 때의 변형 상태를 도시한 측단면도;
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 범퍼 구조체가 적용된 차체에서 충돌체가 범퍼의 하부면과 접촉할 때의 변형 상태를 도시한 측면도;
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 범퍼 구조체를 도시한 측단면도;
도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 범퍼 구조체의 관련 부분들을 도시한 평단면도;
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 범퍼 구조체의 관련 부분들을 도시한 차체의 후방측에서 본 정면도;
도 9는 본 발명의 제2실시예의 수정된 예시에 따른 차량용 범퍼 구조체의 관련 부분들을 도시한 평단면도; 및
도 10은 본 발명의 제2실시예의 또다른 수정된 예시에 따른 차량용 범퍼 구조체의 관련 부분들을 도시한 평단면도이다.
본 발명의 차량용 범퍼 구조체의 제1실시예를 도 1 내지 도 5에 따라 설명한다.
도면에서 UP 화살표는 차체의 상방향을 나타내고, 도면에서 FR 화살표는 차체의 전방방향을 나타낸다는 것에 유의한다.
전방 범퍼(12)의 범퍼 커버(14)는 차량의 폭(수평) 방향을 따라 본 실시예의 차체(10)의 전단 하부에 배치된다(도 3). 그릴(18)은 범퍼 커버(14)의 차량의 폭 방향 중간부와 후드(16)의 전단부 사이에 배치된다.
전방 범퍼(12)의 범퍼 보강물(20)은 차량의 폭 방향을 따라 연장되고, 좌우전방측 부재(22)의 전단부(22A)들을 가로질러 배치된다(도 1). 상기 범퍼 보강 물(20)의 측단면은 폐쇄된 단면부(24)를 포함한다. 상기 폐쇄된 단면부(24)는 리브(20A, 20B)에 의해 수직 방향으로 셋으로 분할된다. 상기 리브(20A, 20B)들은 차체의 수직 방향으로 소정의 간격들로 차체의 길이 방향을 따라 형성된다.
하중(압력)검출 센서(28, 30, 32, 34)들은, 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C)의 상부 벽부(20D), 상부 리브(20A), 하부 리브(20B) 및 하부 벽부(20E)의 차체의 외측면(전방면)들이 있는 장소에 차량의 폭 방향을 따라 배치된다.
하중 전달판(36)은 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34)의 차체의 전방 측면(차체의 외측면)에 차량의 폭 방향을 따라 배치된다. 하중 전달판(36)은 예컨대 수지성 재료로 구성된다. 하중 전달판(36)은 소정의 견고성(rigidity)으로 구성된다. 하중 전달판(36)은, 차체의 전방측으로부터 차체의 후방측 상에 하중이 작용할 때, 상기 하중 전달판(36)이 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34)들 사이의 장소에 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C)와 접촉하지 않도록 구성된다.
물림폴(engagement pawls; 36A, 36B)은 하중 전달판(35)의 상단부와 하단부 모두에 형성되어 있다. 이러한 물림폴(36A, 36B)들로 인하여, 상기 하중 전달판(36)이, 차체의 전방측으로부터, 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C)의 상단 에지부(20F) 및 하단 에지부(20G)와 맞물리게 된다. 따라서, 상기 물림폴(36A, 36B)은, 하중 전달판(36)이 범퍼 보강물(20)에 대해 차체의 수직 방향으로 이동하는 것을 방지한다. 더욱이, 하중이 차체의 전방측으로부터 차체의 후방측을 향해 하중 전달판(36) 상에 작용하면, 상기 하중 전달판(36)이 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C)에 대해 차체의 후방측을 향해 변위되어, 각각의 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34) 에 하중이 작용하게 된다.
충돌 검출 센서로서의 역할을 하는 범퍼 접촉 센서(26)는, 하중 전달판(36)의 차체의 전방 측면(차체의 외측면)(36C)에서 하중 검출 센서(30)의 차체의 전방측(차체의 외측)에 있는 장소에 차량의 폭 방향을 따라 배치된다. 상기 범퍼 접촉 센서(26)는, 밴드형 브래킷(27)을 통해 하중 전달판(36)의 차체의 전방 측면(36C)에 양면 테이프 등으로 고정된다.
충돌 업소버로서의 역할을 하는 범퍼 업소버폼(bumper absorber foam; 40)은, 범퍼 접촉 센서(26) 및 하중 전달판(36)의 차체의 외측(차체의 전방측)에 있는 장소에, 즉 하중 전달판(36) 또는 범퍼 접촉 센서(26)와 범퍼 커버(14) 사이에 배치된다.
상기 범퍼 업소버폼(40)의 후방 벽부에서 차체의 수직 방향으로 소정의 간격들로 차체의 내측(차체의 후방측)을 향하고 있는 볼록부(40A, 40B, 40C, 40D)들이 형성되어 있다. 수직 방향의 중간 볼록부(40B, 40C)는 상기 범퍼 접촉 센서(26)의 상하 부근에서 상기 하중 전달판(36)의 차체의 전방 측면(36C)과 접촉한다.
범퍼 업소버폼(40)의 후방 벽부의 볼록부(40B)와 볼록부(40C) 사이의 장소(40E)와 범퍼 접촉 센서(26) 간의 갭(42)은 좁다.
볼록부(40A, 40B, 40C, 40D) 중 상부 볼록부(40A)와 하부 볼록부(40D)는 각각 하중 전달판(36)의 차체의 전방 측면(36C)의 상부 에지부(36D) 및 그 부근 그리고 하부 에지부(36E) 및 그 부근과 접촉한다.
범퍼 업소버폼(40)의 상단부에는 차체의 내측(차체의 후방측)을 향하고 있는 물림폴부(40F)가 형성되어 있다. 범퍼 업소버폼(40)의 하단부에서 차체의 내측(차체의 후방측)을 향하고 있는 물림폴부(40G)가 형성되어 있다. 하중 전달판(36)은 범퍼 업소버폼(40)의 물림폴부(40F, 40G)에 의해 차체의 수직 방향으로 죄어져(nipped), 상기 범퍼 업소버폼(40)이 하중 전달판(36) 및 범퍼 보강물(20)에 대해 차체의 수직 방향으로 이동하는 것을 방지하게 된다.
상기 범퍼 업소버폼(40)의 전방 벽부(40H)는 차체의 수직 방향으로 거의 평탄하다.
다음으로, 본 실시예의 동작을 설명한다.
본 실시예에 있어서, 충돌체 K1이 전방 범퍼(12)와 충돌하는 경우(도 3), 전방 범퍼(12)의 범퍼 커버(14)와 함께 범퍼 업소버폼(40)이 상기 충돌체 K1에 의해 차체의 전방측으로부터 차체의 후방측을 향해 밀리게 된다(도 2). 그 결과, 범퍼 업소버폼(40)의 후방 벽부의 볼록부(40B)와 볼록부(40C) 사이의 장소(40E)는 범퍼 접촉 센서(26)와 접촉하게 되고, 외부로부터의 하중 F가 상기 범퍼 접촉 센서(26)에 전달된다.
이 경우, 본 실시예에서는, 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34)들이, 범퍼 접촉 센서(26)가 배치되어 있는 하중 전달판(36)과 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C) 사이에 차체의 수직 방향으로 소정의 간격들로 배치된다. 상기 하중 전달판(36)은, 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C)에 대하여 차체의 후방측을 향해 변위되도록 구성된다.
그 결과, 본 실시예에서는, 충돌체 K1으로 인한 전방 범퍼(12)의 하중 전달 판(36) 상에 작용하고 있는 전체 충돌 하중이 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34)들에 의해 검출되는 하중들 각각을 토대로 측정될 수 있다.
이러한 이유로, 본 실시예에서는, 충돌 하중들의 전체 값을 토대로 충돌체를 식별하는 것이 가능해진다.
예를 들어, 충돌 하중들의 전체 값이 비교적 큰 충돌체 K1이 전방 범퍼(12)와 충돌하는 경우(도 3), 및 충돌 하중들의 전체 값이 비교적 작은 충돌체 K2가 전방 범퍼(12)와 충돌하는 경우(도 4 및 도 5), 상기 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34)들에 의해 검출된 하중들 각각을 토대로 충돌체 K1 및 충돌체 K2를 식별하는 것이 가능해진다. 특히, 충돌 검출이 필요한 충돌 하중들의 전체 값이 비교적 큰 충돌체 K1의 검출 성능이 개선된다.
본 실시예에서는, 하중 전달판(36)의 상단부 및 하단부 양자 모두에 형성된 물림폴(36A, 36B)로 인하여, 상기 하중 전달판(36)이 차체의 전방측으로부터, 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C)의 상단 에지부(20F) 및 하단 에지부(20G)와 맞물리게 된다. 따라서, 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34)들을 하중 전달판(36)에 미리 부착시켜, 상기 하중 전달판(36)과 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34)들이 상기 범퍼 보강물(20)에 쉽게 부착될 수 있다. 이는 생산성 향상에 기여한다.
다음으로, 본 발명의 차량용 범퍼 구조체의 제2실시예를 도 6 내지 도 8을 참조하여 설명한다.
제1실시예와 동일한 부재들에 대해서는, 동일한 도면부호들이 주어지고 그 설명은 생략하기로 한다. 또한, IN 화살표는 차량의 내측 폭 방향을 나타낸다.
본 실시예에서는, 차량의 폭 방향을 따라 연장되고 금속으로 구성되어 있는 하중 전달판(50)의 측단면 모양이 폐쇄된 단면부(51)를 포함한다(도 6). 폐쇄된 단면부(24)는 리브(50A, 50B)에 의해 수직 방향으로 셋으로 분할된다. 상기 리브(50A, 50B)들은 차체의 수직 방향으로 소정의 간격들로 차체의 길이 방향을 따라 형성되어 있다.
하중 전달판(50)의 차체의 후방 측면(차체의 내측면)(50C)과 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C) 사이에 차체의 수직 방향으로 차체의 폭 방향을 따라 소정의 간격들로 하중 검출 센서(52)가 배치되어 있다(도 7).
상기 하중 전달판(50)은 소정의 견고성으로 구성되어 있다. 상기 하중 전달판(50)은, 차체의 전방측으로부터 차체의 후방측 상에 하중이 작용할 때, 상기 하중 전달판(50)이 하중 검출 센서(52)들 사이의 장소에 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C)와 접촉하지 않도록 구성된다.
상기 하중 검출 센서(52)들은 브래킷(54, 56)들을 통해 범퍼 보강물(20)에 고정된다(도 8).
상기 범퍼 보강물(20)은, 좌우전방측 부재(22)들 중 전단부(22A)에 볼트 등과 같은 고정부재(60)들로 고정된다(차체의 우측에 있는 전방측 부재(22)만이 도 7에 도시되어 있음). 상기 하중 전달판(50)은 숄더 볼트(64)들에 의해 차체의 전방측으로부터 범퍼 보강물(20) 또는 좌우전방측 부재(22)들의 전단부(22A)들에 고정된 너트(62)들에 부착된다.
따라서, 너트(62) 및 어깨 볼트(64)들로 인하여, 하중 전달판(50)이 범퍼 보 강물(20)에 대해 차체의 수직 방향으로 이동하는 것이 방지된다. 더욱이, 하중이 차체의 전방측으로부터 차체의 후방측을 향해 하중 전달판(50) 상에 작용하면, 상기 하중 전달판(50)이 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C)에 대해 차체의 후방측을 향해 변위되어, 각각의 하중 검출 센서(52)들에 하중이 작용하게 된다.
충돌 검출 센서로서의 역할을 하는 범퍼 접촉 센서(26)는, 하중 전달판(50)의 차체의 전방 측면(차체의 외측면)(50D)에서 리브(50A)의 차체의 전방측(차체의 외측)에 있는 장소에 차량의 폭 방향을 따라 배치된다(도 6). 상기 범퍼 접촉 센서(26)는, 밴드형 브래킷(27)을 통해 하중 전달판(50)의 차체의 전방 측면(50D)에 양면 테이프 등으로 고정된다.
충돌 업소버로서의 역할을 하는 범퍼 업소버폼(40)은, 범퍼 접촉 센서(26) 및 하중 전달판(50)의 차체의 외측(차체의 전방측)에 있는 장소에, 즉 하중 전달판(50) 또는 범퍼 접촉 센서(26)와 범퍼 커버(14) 사이에 배치된다.
상기 범퍼 업소버폼(40)의 후방 벽부에서 차체의 수직 방향으로 소정의 간격들로 차체의 내측(차체의 후방측)을 향하고 있는 볼록부(40A, 40B, 40C, 40D)들이 형성되어 있다. 수직 방향의 중간 볼록부(40B, 40C)는 상기 범퍼 접촉 센서(26)의 상하 부근에서 상기 하중 전달판(50)의 차체의 전방 측면(50D)과 접촉한다.
범퍼 업소버폼(40)의 후방 벽부의 볼록부(40B)와 볼록부(40C) 사이의 장소(40E)와 범퍼 접촉 센서(26) 간의 갭(42)은 좁다.
볼록부(40A, 40B, 40C, 40D) 중 상부 볼록부(40A)와 하부 볼록부(40D)는 각각 하중 전달판(50)의 차체의 전방 측면(50D)의 상부 에지부(50E) 및 그 부근 그리 고 하부 에지부(50F) 및 그 부근과 접촉한다.
범퍼 업소버폼(40)의 상단부에는 차체의 내측(차체의 후방측)을 향하고 있는 물림폴부(40F)가 형성되어 있다. 범퍼 업소버폼(40)의 하단부에서 차체의 내측(차체의 후방측)을 향하고 있는 물림폴부(40G)가 형성되어 있다. 범퍼 업소버폼(40)의 물림폴부(40F, 40G)는 차체의 수직 방향으로 하중 전달판(50)을 죄어, 상기 범퍼 업소버폼(40)이 하중 전달판(50) 및 범퍼 보강물(20)에 대해 차체의 수직 방향으로 이동하는 것을 방지하게 된다.
상기 범퍼 업소버폼(40)의 전방 벽부(40H)는 차체의 수직 방향으로 거의 평탄하다.
다음으로, 본 실시예의 동작을 설명한다.
본 실시예에 있어서, 충돌체 K1이 전방 범퍼(12)와 충돌하는 경우(도 3), 전방 범퍼(12)의 범퍼 커버(14)와 함께 범퍼 업소버폼(40)이 상기 충돌체 K1에 의해 차체의 전방측으로부터 차체의 후방측을 향해 밀리게 된다. 그 결과, 범퍼 업소버폼(40)의 후방 벽부의 볼록부(40B)와 볼록부(40C) 사이의 장소(40E)가 범퍼 접촉 센서(26)와 접촉하게 되고, 외부로부터의 하중이 상기 범퍼 접촉 센서(26)로 전달된다.
이 경우, 본 실시예에서는, 복수의 하중 검출 센서(52)들이, 범퍼 접촉 센서(26)가 배치되어 있는 하중 전달판(50)과 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C) 사이에 차체의 폭 방향으로 소정의 간격들로 배치된다. 이러한 구성으로 인하여, 상기 하중 전달판(50)은 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C)에 대하여 차체의 후방측 을 향해 변위된다.
그 결과, 본 실시예에서는, 충돌체로 인한 전방 범퍼(12)의 하중 전달판(50) 상에 작용하고 있는 전체 충돌 하중이, 차량의 폭 방향으로 소정의 간격들로 배치된 복수의 하중 검출 센서(52)들에 의해 검출되는 하중들 각각을 토대로 측정될 수 있다.
이러한 이유로, 본 실시예에서는, 충돌 하중들의 전체 값을 토대로 충돌체를 식별하는 것이 가능해진다.
예를 들어, 충돌 하중들의 전체 값이 비교적 큰 충돌체 K1이 전방 범퍼(12)와 충돌하는 경우(도 3), 및 충돌 하중들의 전체 값이 비교적 작은 충돌체 K2가 전방 범퍼(12)와 충돌하는 경우(도 5), 상기 하중 검출 센서(52)들에 의해 검출된 하중들 각각을 토대로 충돌체 K1 및 충돌체 K2를 식별하는 것이 가능해진다. 특히, 충돌 검출이 필요한 충돌 하중들의 전체 값이 비교적 큰 충돌체 K1의 검출 성능이 개선된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 제2실시예는 또한 하중 전달판(50)이 차량의 폭 방향으로 여럿으로(예컨대, 넷으로) 분할되도록 구성될 수도 있고, 소정 개수의 하중 검출 센서(52)가 하중 전달판(50)의 차체의 후방 측면(차체의 내측면)(50C)과 범퍼 보강물(20)의 전방 벽부(20C) 사이에 차체의 수직 방향으로 차체의 폭 방향을 따라 소정의 간격들로 배치되도록 구성될 수도 있다.
도 9에 도시된 구성의 경우, 충돌 검출이 필요한 충돌 하중들의 전체 값이 비교적 큰 충돌체의 검출 성능이 향상되고, 차량의 폭 방향으로 분할된 하중 전달 판(50)들에 대해 차량의 폭 방향으로 흩어진 하중 검출 센서(52)들의 충돌 하중들의 전체 값을 상호 비교함으로써, 충돌체가 접촉한 전방 범퍼(12)의 차량의 폭 방향으로의 위치가 결정될 수 있다.
그 결과, 충돌체 보호 장치의 동작 모드는, 충돌체들이 접촉한 전방 범퍼(12)의 차량의 폭 방향으로의 위치들을 토대로 스위칭 가능하다.
예를 들어, 다음과 같은 동작이 가능해진다. A 필라부들을 커버하고 있는 에어백들이 좌우에 독립적으로 배치되는 차체(10)의 경우, 하중 검출 센서(52)들에 의해 검출되는 하중들을 토대로, 충돌체가 전방 범퍼(12)의 우측과 접촉하였다고 제어장치가 결정할 때에는 우측 A 필라부를 커버하고 있는 에어백만이 배치된다. 충돌체가 전방 범퍼(12)의 좌측과 접촉하였다고 제어장치가 결정하는 경우에는, 단지 좌측 A 필라부를 커버하고 있는 에어백만이 배치된다. 충돌체가 전방 범퍼(12)의 차량의 폭 방향 중간부와 접촉하였다고 제어장치가 결정하는 경우에는, 좌우측 A 필라부 모두를 커버하고 있는 에어백들이 배치된다.
도 10에 도시된 바와 같이, 하중 검출 센서(52)들의 개수는, 인접한 하중 전달판(50)의 단부(50G)들을 하나의 하중 검출 센서와 접촉시키는 하중 검출 센서(52)들을 구성하여 감소될 수 있다.
지금까지 본 발명은 특정 실시예들에 대해서 상세히 설명되었으나, 본 발명이 이들 실시예들에 국한되는 것은 아니다. 당업계의 당업자에게는, 여타의 실시예들이 본 발명의 범위 내에서 가능하다는 것이 자명하다. 예를 들어, 범퍼 접촉 센서(26)는 제거될 수도 있고, 하중(압력)검출 센서(28, 30, 32, 34)들이 충돌 검출 센서로서의 역할을 할 수도 있다.
범퍼 보강물(20) 및 하중 전달판(50)의 측단면 모양들은 2개의 리브들에 의해 수직 방향으로 셋으로 분할된 폐쇄된 단면부를 갖는 모양으로만 제한되는 것은 아니다. 그들은 하나의 리브에 의해 수직 방향으로 둘로 분할되는 모양들을 가질 수도 있다. 또한, 범퍼 보강물(20) 및 하중 전달판(50)의 측단면 모양들은 3개 이상의 리브들에 의해 수직 방향으로 분할된 래더와 같은 모양들을 가질 수도 있다.
하중 전달판(36, 50)의 재료는 수지 및 금속으로 국한되지 아니하며, 여타의 재료들도 가능하다.
하중 전달판(50)을 차량의 폭 방향으로 분할하는 개수는 4개로 국한되지 아니하고, 3개와 같은 또다른 개수도 가능하다.
본 발명의 차량용 범퍼 구조체는 또한 전방 범퍼(12)가 아닌 범퍼에 적용 가능하고, 후방범퍼에 적용하는 것도 가능하다.
본 발명의 복수의 하중 검출 센서들 또한 차체의 수직 방향으로 흩어져 배치될 수도 있다.
복수의 하중 검출 센서가 차체의 수직 방향으로 흩어져 배치되는 경우에는, 차체의 상부측에서 하중 검출 센서들에 의해 검출된 전체 충돌 하중들을, 차체의 하부측에서 하중 검출 센서들에 의해 검출된 전체 충돌 하중들과 비교함으로써, 충돌체가 식별될 수 있다.
본 발명은 또한 복수의 하중 검출 센서들이 차량의 폭 방향으로 흩어져 배치되도록 구성될 수도 있고, 하중 전달판이 차량의 폭 방향으로 분할되도록 구성될 수도 있다.
복수의 하중 검출 센서들이 차량의 폭 방향으로 흩어져 배치되고, 하중 전달판이 차량의 폭 방향으로 분할되는 경우, 범퍼의 차량의 폭 방향으로의 충돌 위치는, 차량의 폭 방향으로 분할된 하중 전달판들을 향하고 있는 차량의 폭 방향으로 배치된 하중 검출 센서들의 전체 충돌 하중들을 상호 비교함으로써 식별될 수 있다.
본 발명의 차량용 범퍼 구조체는, 차량의 폭 방향을 따라 연장되는 범퍼 보강물, 상기 범퍼 보강물의 차체의 외측면에 배치된 복수의 하중 검출 센서, 및 상기 복수의 하중 검출 센서의 차체의 외측면에 배치된 하중 전달판을 포함하여, 충돌 검출 성능이 향상될 수 있다.

Claims (10)

  1. 차량용 범퍼 구조체에 있어서,
    차량의 폭 방향을 따라 연장되는 범퍼 보강물(20);
    상기 범퍼 보강물의 차체의 외측면에 배치된 복수의 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34 ; 52); 및
    수지성 재료 또는 금속으로 만들어지고, 소정의 견고성(rigidity)을 가지며, 상기 복수의 하중 검출 센서의 차체의 외측면에 배치된 하중 전달판(36; 50)을 포함하되,
    상기 하중 전달판(36; 50)은 상기 범퍼 보강물(20)에 걸어 맞춰지고, 차량용 범퍼 구조체와 충돌체(K1; K2)의 충돌이 있는 경우, 충돌 하중에 의해 상기 범퍼 보강물(20) 측으로 변위하여 상기 하중이 상기 복수의 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34; 52)들의 각각에 작용하는 것이 가능하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 구조체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34)는 차체의 수직 방향으로 흩어져 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 구조체.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 하중 검출 센서(52)는 상기 차량의 폭 방향으로 흩어져 배치되고, 상기 하중 전달판(36; 50)은 상기 차량의 폭 방향으로 분할되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 구조체.
  4. 제 1항에 있어서,
    물림부(40F, 40G)를 가지는 범퍼 업소버부(40)를 더 포함하되,
    상기 물림부(40F, 40G)는 차량 몸체의 수평 방향에서 상부측 또는 하부측으로부터 상기 하중 전달판(36; 50)에 핏팅(fitting)되고,
    상기 범퍼 업소버부(40)는 상기 하중 전달판(36; 50)과 상기 범퍼 보강물(20)에 대한 차량 수평 방향으로의 이동이 방지되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 구조체.
  5. 제 4항에 있어서,
    두 개의 물림부(40F, 40G)가 제공되되,
    하나의 물림부(40F) 상기 범퍼 업소버부(40)의 상측 끝단부에 제공되며,
    다른 하나의 물림부(40G)는 상기 범퍼 업소버부(40)의 하측 끝단부에 제공되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 구조체.
  6. 제2항의 차량용 범퍼 구조체에 적용 가능한 충돌 검출 방법에 있어서,
    하나 이상 발생하는 충격으로부터의 충돌 하중이며, 상기 복수의 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34) 각각에 작용하는 하중을 상기 복수의 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34)로 검출하는 단계;
    상기 복수의 하중 검출 센서(28, 30, 32, 34)에 의해 검출된 하중들에 근거하여, 상기 충돌 하중에 의해 변위되고 상기 범퍼 보강물(20)에 맞물린 상기 하중 전달판(36)에 작용한 충돌 하중 전체를 측정하는 단계; 및
    각각의 전체 충돌 하중의 레벨에 근거하여 충돌체(K1; K2)를 식별하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 충돌 검출 방법.
  7. 제3항의 차량용 범퍼 구조체에 설치되는 차량용 충돌체 보호 장치를 스위칭하는 방법에 있어서,
    하나 이상 발생하는 충격으로부터의 충돌 하중이며, 상기 복수의 하중 검출 센서(52) 각각에 작용하는 하중을 상기 복수의 하중 검출 센서(52)로 검출하는 단계;
    상기 복수의 하중 검출 센서(52)에 의해 검출된 하중들에 근거하여, 상기 충돌 하중에 의해 변위되고 상기 범퍼 보강물(20)에 맞물린 상기 하중 전달판(50)에 작용한 충돌 하중 전체를 측정하는 단계; 및
    각각의 전체 충돌 하중을 상호 비교하여 충돌의 위치를 식별하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 스위칭 방법.
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