KR100710940B1 - 연료 분사 장치 모듈 - Google Patents

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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

전동 모터(10)에, 그 출력 축(21a)에 의해 구동되어서 연료를 인젝터(13)에 가압 이송하는 연료 펌프(11)와, 이 연료 펌프(11)의 토출 연료의 압력을 조정하는 분사 압력 레귤레이터(14)를 일체적으로 연결한 연료 분사 장치 모듈에 있어서, 연료 펌프(11)에 결합되는 모듈 본체(40)에, 인젝터(13)를 지지하는 인젝터 홀더(47)를 일체로 형성함과 더불어, 이 모듈 본체(40)에, 연료 펌프(11), 분사 압력 레귤레이터(14) 및 인젝터(13)의 상호간을 연통하는 연료 통로(46)를 형성하였다. 이것으로써, 인젝터 및 연료 펌프간의 고압 연료 도관의 폐지를 가능하게 해서, 연료 분사 장치 모듈의 비용의 대폭적인 저감을 도모할 수 있다.

Description

연료 분사 장치 모듈{FUEL INJECTION APPARATUS MODULE}
본 발명은, 자동 이륜차 등의 차량에 사용되는 연료 분사 장치 모듈에 관한 것으로, 특히, 전동 모터에, 그 출력 축에 의해 구동되어서, 연료 탱크로부터 도입한 연료를 승압(昇壓)해서 인젝터에 가압(加壓) 이송하는 연료 펌프와, 이 연료 펌프로부터 인젝터에 가압 이송하는 연료의 압력을 조정하는 분사 압력 레귤레이터(injection pressure regulator)를 일체적으로 결합한 것의 개량에 관한 것이다.
이와 같은 연료 분사 장치 모듈은, 예를 들면 특허 문헌 1에 개시되어 있는 바와 같이 이미 공지되어 있다.
(특허 문헌 1)
일본국 특개2000-297711호 공보
종래의 이와 같은 연료 분사 장치 모듈을 구비한 차량에서는, 그 모듈을 엔진과 연료 탱크의 중간에 배열 설치하고 있었으므로, 엔진에 부착되는 인젝터와 연료 분사 장치 모듈의 연료 펌프의 사이에는, 고가(高價)인 고압 연료 도관(導管)을 배관할 필요가 있으며, 이것이 비용 저감에 지장이 되고 있었다.
또한, 인젝터와 연료 펌프의 사이의 배관을 간략화한 구성이 이하의 특허 문헌 2에 제안되어 있다.
(특허 문헌 2)
일본국 특개평3-117680호 공보
그러나, 이 특허 문헌 2에 있어서는, 인젝터 및 연료 펌프가 엔진에 연속되는 흡기관과 일체로 구성되어 있으며, 이것들 인젝터 및 연료 펌프의 유지 보수 시에 흡기관을 2개의 관 부분으로 분해할 필요가 있고, 모듈의 구성으로 되어 있지 않다.
본 발명은, 이와 같은 사정을 감안해서 이루어진 것으로, 인젝터 및 연료 펌프간의 고압 연료 도관의 폐지를 가능하게 함과 더불어, 유지 보수의 간편(簡便)을 확보하면서 자동 2륜차 등에 있어서의 한정된 공간에 콤팩트(compact)하게 설치하는 것을 가능하게 하고, 상기 연료 분사 장치 모듈의 비용 저감을 도모하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 전동 모터에, 그 출력 축에 의해 구동되어서, 연료 탱크로부터 도입한 연료를 승압해서 인젝터에 가압 이송하는 연료 펌프와, 이 연료 펌프로부터 인젝터에 가압 이송하는 연료의 압력을 조정하는 분사 압력 레귤레이터를 일체적으로 결합한 연료 분사 장치 모듈에 있어서, 연료 펌프에 결합되는 모듈 본체에, 인젝터를 지지하는 인젝터 홀더(injector holder)를 일체로 형성함과 더불어, 이 모듈 본체에, 연료 펌프, 분사 압력 레귤레이터 및 인젝터의 상호간을 연통하는 연료 통로를 형성하고, 연료 펌프에, 연료 탱크로부터 도입한 연료를 여과하는 연료 스트레이너(fuel strainer)를 일체적으로 결합하고, 연료 펌프 및 분사 압력 레귤레이터를, 인젝터의 기초부에, 그 인젝터의 축선 방향과 교차하는 방향에 서로 인접해서 배치하고, 연료 스트레이너와 분사 압력 레귤레이터를 연료 펌프의 펌프 축선에 대해 각각 축 방향 일단측(一端側) 및 타단측(他端側)에 할당해서 배치한 것을 제1특징으로 한다.
이 제1특징에 의하면, 모듈 본체가, 종래의 연료 펌프 및 인젝터간을 접속하는 고압 연료 도관을 겸하게 되고, 따라서 고가인 고압 연료 도관과, 그 배관 작업을 생략할 수 있어, 연료 분사 장치 모듈의 비용 저감을 도모할 수 있고, 연료 펌프나 인젝터, 분사 압력 레귤레이터 등의 유지 보수가 용이하게 된다.
또한, 연료 스트레이너가 연료 분사 장치 모듈의 구성 요소로 되어서, 연료 스트레이너 및 연료 펌프간의 배관을 폐지할 수 있고, 게다가 연료 스트레이너는, 연료 펌프 상류의 연료를 여과하는 것이기 때문에, 저렴한 저압형으로 충분해서, 연료 분사 장치 모듈의 비용 저감에 기여할 수 있다.
추가해서, 연료 펌프 및 분사 압력 레귤레이터를, 인젝터의 기초부에, 그 인젝터의 축선 방향과 교차하는 방향에 서로 인접해서 배치하고, 연료 스트레이너와 분사 압력 레귤레이터를 연료 펌프의 펌프 축선에 대해 각각 축 방향 일단측 및 타단측에 할당해서 배치함으로써, 인젝터의 축선과 교차하는 방향에 넓은 공간을 효율적으로 활용해서 연료 펌프, 분사 압력 레귤레이터, 연료 스트레이너를 콤팩트하게 배치할 수 있고, 인젝터의 축선 방향에 있어서의 튀어나오는 것을 극력 억제할 수 있다.
또한 본 발명은, 제1특징에 추가해서, 모듈 본체에, 차량의 횡전(橫轉)에 대응 동작해서 연료 펌프 및 인젝터간의 연료 통로를 차단하는 횡전 차단 밸브를 설치한 것을 제2특징으로 한다.
이 제2특징에 의하면, 차량의 횡전 시(時), 엔진의 운전을 자동적으로 신속하게 정지할 수 있을 뿐만 아니라, 인젝터가 엔진으로부터 이탈하거나, 인젝터로부터 인젝터 홀더가 이탈했을 경우라도, 횡전 차단 밸브에 의해 연료의 외부 유출을 방지할 수 있다.
또한 본 발명은, 제1특징에 추가해서, 연료 분사 장치 모듈이 엔진의 흡기관에 인접 배치되어, 인젝터를 모듈 본체와 흡기관의 사이에 끼워 지지하도록 해서 유지한 것을 제3특징으로 한다.
이 제3특징에 의하면, 연료 분사 장치 모듈의 부착에 흡기관을 이용할 수 있어, 그 부착 구조가 간소화된다.
또한 본 발명은, 제2특징에 추가해서, 횡전 차단 밸브를, 원통 형상의 밸브 실(室)과, 이 밸브 실 내를 전동(轉動)하는 구(球) 형상의 밸브체로서 구성한 것을 제4특징으로 한다.
이 제4특징에 의하면, 연료 분사 장치 모듈을 탑재한 자동 2륜차 등의 횡전 시에, 횡전 차단 밸브에 의해 연료의 외부 유출을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 연료 분사 장치 모듈을 구비한 자동 이륜차의 주요부 측면도.
도 2는 상기 연료 분사 장치 모듈의 확대 측면도.
도 3은 동(同) 연료 분사 장치 모듈의 확대 평면도.
도 4는 도 2의 4-4선 단면도.
도 5는 도 2의 5-5선 단면도.
도 6은 도 2의 6-6선 단면도.
도 7은 도 6의 7-7선 단면도.
도 8A∼도 8C는 횡전(橫轉) 차단 밸브의 구성 및 작용 설명도.
본 발명의 실시형태를, 첨부 도면에 나타내는 본 발명의 바람직한 실시예에 기초해서 설명한다.
도 1에 있어서, 차량의 일례(一例)로서의 자동 이륜차(M)의 보디 프레임 (body frame)(1)은, 도시(圖示)하지 않는 헤드 파이프(head pipe)로부터 후방으로 하강해서 연장되는 프론트 파이프(front pipe)(1f)와, 그것의 후단(後端)으로부터 기립(起立)해서 후방에 연장해 나오는 리어 파이프(rear pipe)(1r)로 이루어져 있으며, 그 프론트 파이프(1f)에, 그 아래쪽에 배치되는 4사이클 엔진(E)이 매달려 장착되고, 또한 리어 파이프(1r) 상에 연료 탱크(T)가 설치된다.
상기 엔진(E)은, 실린더 헤드(cylinder head)(2)를 자동 이륜차(M) 전방을 향하게 해서 실린더 블록(cylinder block)(3)을 대략 수평으로 배치하고 있으며, 그 실린더 헤드(2)의, 흡기 포트(suction port)(4)가 개구하는 상단면(上端面)에는, 흡기 포트(4)에 연속되는 흡기관(5)이 접합되고, 이 흡기관(5)에는, 스로틀 밸브(throttle valve)를 구비하는 스로틀 보디(throttle body)(6), 스로틀 보디(6)에는 에어 클리너(air cleaner)(7)가 각각 접속된다.
흡기관(5)의 상측벽(上側壁)에는 지지 플랜지(support flange)(5a)가 형성되어 있으며, 이것에, 상기 연료 탱크(T)의 연료를 승압해서 흡기 포트(4)에 분사하는 본 발명의 연료 분사 장치 모듈(MF)이 부착된다.
이 연료 분사 장치 모듈(MF)에 대해서, 도 2∼도 7을 참조하면서 설명한다.
연료 분사 장치 모듈(MF)은, 전동 모터(10), 연료 펌프(11), 연료 스트레이너(12), 인젝터(13), 분사 압력 레귤레이터(14), 잔류 압력 유지 밸브(15) 및 횡전 차단 밸브(16)를 구비한다.
도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 전동 모터(10)는 무브러시형(brushless type)으로, 그 모터 하우징(motor housing)(17)의 내부가, 모터 하우징(17)과 일체 로 원통 형상의 격벽(隔壁)(17a)에 의해 외주측(外周側)의 고정자 실(室)(18)과, 내주측(內周側)의 회전자 실(19)로 수밀(水密)로서 구획되며, 고정자 실(18)에는 고정자 코일(20)이, 회전자 실(19) 외주에는 영구 자석(22)을 고정 설치한 회전자(21)가 각각 수용된다.
원통 형상의 격벽(17a)에는, 회전자(21)의 중공부(中空部)에 배치되는 베어링 보스(bearing boss)(23)가 일체로 형성되어 있으며, 거기에 회전자(21)의 출력 축(21a)이 베어링 부재(24)를 사이에 끼워서 회전이 자유롭게 지지된다.
모터 하우징(17)의 일단면(一端面)에 연료 펌프(11)의 펌프 하우징(26)이 결합된다. 펌프 하우징(26)은, 내부 하우징(26a)과, 이 내부 하우징(26a)의 외주에 밀봉 부재(27)를 사이에 넣고 끼워 맞추어, 내부 하우징(26a)과의 사이에 펌프 실(28)을 구획 형성하는 외부 하우징(26b)으로 이루어져 있으며, 외부 하우징(26b)은, 내부 하우징(26a)을 모터 하우징(17)과 끼워 지지하도록, 모터 하우징(17)에 복수의 볼트(29)에 의해 고착(固着)된다. 전동 모터(10)의 출력 축(21a)은, 선단부(先端部)를 상기 펌프 실(28)까지 연장하고 있어, 그 펌프 실(28)에서 그 선단부에 펌프 로터(pump rotor)(30)가 연결된다. 이렇게 해서 구성되는 연료 펌프(11)는 웨스코형(Wesco type)이다.
외부 하우징(26b)의 외측면(外側面)에는, 펌프 실(28)에 연료를 인입하는 흡입관(31), 펌프 실(28)로부터 연료를 토출(吐出)시키는 토출관(32), 펌프 실(28)로부터 증기(vapor)를 배출시키는 증기 배출관(33)이 일체로 돌출 설치된다. 즉, 증기 배출관(33)은, 펌프 실(28)의 증기가 배출되기 쉬운 개소(個所)에 작은 구멍 (34)을 통해서 연통되어 있다.
또한 흡입관(31)에는 스트레이너 베이스(strainer base)(35)가 일체로 형성되어 있으며, 이 스트레이너 베이스(35)와, 이것에 연결되는 스트레이너 케이스(strainer case)(36)와, 이 스트레이너 케이스(36) 내에 수용되는 스트레이너 엘리먼트(strainer element)(37)로서 상기 연료 스트레이너(12)가 구성되고, 스트레이너 케이스(36)에 일체로 형성된 연료 도입 접속관(38)에는, 상기 연료 탱크(T)로부터 연장되어 나온 연료 공급관(39)이 접속되고, 연료 탱크(T) 내의 연료는, 연료 스트레이너(12)까지 중력에 의해 유하(流下)하도록 되어 있다.
도 7에 나타낸 바와 같이, 상기 토출관(32) 및 증기 배출관(33)에 접속되는 모듈 본체(40)가, 모터 하우징(17)의 한쪽 면에서 튀어 나온 브래킷(bracket)(41)에 볼트(42)에 의해 고착된다. 이 모듈 본체(40)에는, 상기 인젝터(13), 분사 압력 레귤레이터(14), 잔류 압력 유지 밸브(15) 및 횡전 차단 밸브(16)가 설치된다. 잔류 압력 유지 밸브(15)는 공지의 체크 밸브(check valve)로서 구성된다.
횡전 차단 밸브(16)의, 모듈 본체(40)에 형성된 입구 구멍(44)은 상기 토출관(32)에 연통된다. 또한 횡전 차단 밸브(16)의 출구 구멍(45)도 모듈 본체(40)에 형성된 분사 연료 통로(46)에 연통되고, 이 분사 연료 통로(46)에 인젝터(13) 및 분사 압력 레귤레이터(14)가 병렬로 접속되는 동시에, 이것들보다 상류의 분사 연료 통로(46)에, 토출관(32) 측에의 연료의 역류(逆流)를 방지하는 잔류 압력 유지 밸브(15)가 장치된다.
모듈 본체(40)의 한쪽에는, 인젝터(13)를 지지하는 인젝터 홀더(47)가 일체 로 형성되어 있다. 이 인젝터 홀더(47)는, 상기 흡기관(5)의 지지 플랜지(5a)에 대응하는 부착 플랜지(47a)를 갖고 있으며, 이 부착 플랜지(47a)를 지지 플랜지(5a)에 볼트(49)로 접합할 때, 인젝터(13)의 연료 분사부가 지지 플랜지(5a)에 개구한 인젝터 장착 구멍(50)에 삽입되어서 흡기 포트(4)를 향하게 된다.
도 4에 나타낸 바와 같이, 분사 압력 레귤레이터(14)는, 분사 연료 통로(46)에 면(面)하는 밸브 시트(valve seat)(62)를 구비해서 모듈 본체(40)와 일체로 형성되는 레귤레이터 하우징(61)과, 이 레귤레이터 하우징(61)에 수용되어서 밸브 시트(62)에 대향하는 밸브 부재(63)와, 이 밸브 부재(63)를 밸브 시트(62)의 착석 방향에 힘을 가하는 압력 조정 스프링(64)과, 레귤레이터 하우징(61)에 나사로 결합해서 압력 조정 스프링(64)의 설정 하중(荷重)을 조정하는 조정 나사(65)로서 이루어져 있으며, 레귤레이터 하우징(61) 내는, 모듈 본체(40) 내의 연료 복귀 통로(66)를 통해서, 모듈 본체(40)와 일체로 된 연료 복귀 접속관(67)에 연통된다. 연료 펌프(11)의 토출 압력, 즉 분사 연료 통로(46)의 압력이 규정 값 이상으로 되면, 밸브 부재(63)가 밸브 시트(62)로부터 떨어져 앉아서 잉여 연료가 레귤레이터 하우징(61)에 배출되며, 이것으로써 분사 연료 통로(46)의 압력이 규정 값으로 유지된다. 레귤레이터 하우징(61)에 배출된 잉여 연료는 연료 복귀 통로(66)를 향한다.
연료 복귀 통로(66)의 도중에는 상기 증기 배출관(33)이 개구한다. 또한 연료 복귀 접속관(67)에는, 연료 탱크(T)에 이르는 연료 복귀관(68)이 접속된다.
다시 도 1에 있어서, 상기 스로틀 보디(6)의 한쪽에는 전자 제어 유닛(70)이 배열 설치된다. 이 전자 제어 유닛(70)은, 입력되는 엔진 회전수(Ne), 엔진 온도(예를 들면 윤활유 온도)(Te), 스로틀 보디(6)의 스로틀 개도(開度)(Th), 크랭크 위치(Cp) 등의 신호에 근거해서 인젝터(13), 전동 모터(10) 및 점화 코일(도시하지 않음) 등의 작동을 제어한다.
그러나, 엔진(E)의 운전 중, 연료 탱크(T) 내의 연료는, 연료 공급관(39)을 흘러내려서 연료 분사 장치 모듈(MF)의 연료 도입 접속관(38)에 도달하고, 연료 스트레이너(12)의 스트레이너 케이스(36)에 유입해서 스트레이너 엘리먼트(37)에 의해 여과된다. 이렇게 해서 여과된 연료는, 연료 펌프(11)의 펌프 실(28)에 흡입되고, 펌프 로터(30)의 회전에 의해 승압되어서 토출관(32)으로부터 분사 연료 통로(46)에 가압 이송된다. 이 사이에, 연료 펌프(11)의 펌프 실(28)에서 발생한 증기는 증기 배출관(33)에 배출되어서, 연료 복귀 통로(66)에 이르게 된다.
분사 연료 통로(46)에 가압 이송된 고압의 연료는, 횡전 차단 밸브(16) 및 잔류 압력 유지 밸브(15)를 경유해서, 인젝터(13)에 공급되고, 인젝터(13)로부터 흡기 포트(4)에 분사된다.
이 사이에, 앞에서 설명한 바와 같이 분사 연료 통로(46)로부터 분사 압력 레귤레이터(14)를 통과한 잉여 연료는, 비교적 고속으로 연료 복귀 통로(66)를 통과하고, 그 도중에 증기 배출관(33)으로부터의 증기를 이젝터(ejector) 효과에 의해 인입하므로, 증기의 배출을 촉진할 수 있다. 이렇게 해서 연료 펌프(11)로부터 증기가 배제되면, 인젝터(13)에는, 증기를 포함하지 않는 양호한 상태의 연료를 공급할 수 있다.
증기 배출관(33)으로부터 연료 복귀 통로(66)에 나간 증기는 잉여 연료와 함께 연료 복귀관(68)을 통해서 연료 탱크(T)에 복귀하여, 연료 탱크(T) 내에서 기액(氣液) 분리된다.
엔진(E)의 운전 정지에 따라, 전동 모터(10)의 작동이 정지하면, 연료 펌프(11)는 연료의 토출을 정지하지만, 분사 연료 통로(46)의 잔류 압력 유지 밸브(15)가 자동적으로 차단되어, 그 연료 통로(46)에 있어서의 인젝터(13) 측으로부터 연료 펌프(11) 측에의 연료의 역류를 저지하므로, 인젝터(13)의 입구 측에는 소정 압력의 연료를 계속해서 유지할 수 있고, 따라서 엔진(E)의 재시동 시에도, 인젝터(13)는 즉석에서 연료를 분사하여, 시동성을 높일 수 있다.
이어서, 도 8에 의해 상기 횡전 차단 밸브(16)에 대해서 설명한다.
횡전 차단 밸브(16)는, 도 8B에 나타낸 바와 같이, 자동 이륜차(M)의 정립(正立) 상태에서 비스듬히 왼쪽 상향(上向)의 자세를 취하도록 모듈 본체(40)에 형성된 원통 형상의 제1밸브 실(55)과, 그것과는 반대로 비스듬히 오른쪽 상향의 자세를 취하도록 모듈 본체(40)에 형성된 원통 형상의 제2밸브 실(56)을 구비하고, 제1밸브 실(55)의 상단(上端)이 제2밸브 실(56)의 중간부에 접속된다. 제1 및 제2밸브 실(55, 56)의 각각의 상부에는 제1 및 제2밸브 시트(55a, 56a)가 각각 형성되어, 제1밸브 시트(55a)의 하부에, 상기 연료 펌프(11)의 토출관(32)에 연속되는 입구 구멍(44)이 개구하고, 제2밸브 시트(56a)의 상부에 상기 출구 구멍(45)이 개구한다. 제1 및 제2밸브 실(55, 56)에는, 제1 및 제2밸브 시트(55a, 56a)에 각각 착석할 수 있는 구(球) 형상의 밸브체(57, 58)가 수용되고, 제1 및 제2밸브 실(55, 56)의 각각의 하단(下端)은, 나사 마개(59, 60)에 의해 폐색(閉塞)된다.
그러나, 자동 이륜차(M)의 정립 상태에서는, 도 8B에 나타낸 바와 같이, 제1 및 제2밸브체(57, 58)가 자중(自重)으로 제1 및 제2밸브 시트(55a, 56a)로부터 떨어져서 마개체(59, 60) 상에 머물고 있다. 따라서, 입구 구멍(44) 및 출구 구멍(45) 사이가 도통되어, 연료 펌프(11)로부터 인젝터(13)에의 연료 공급을 허용한다.
그러나, 만일, 자동 이륜차(M)가 왼쪽 또는 오른쪽으로 횡전하였을 경우에는, 도 8A 또는 도 8C에 나타낸 바와 같이, 제1밸브 실(55) 또는 제2밸브 실(56)이 대략 수평으로 횡전하는 데에 따라 제1밸브체(57) 또는 제2밸브체(58)가 그 관성력에 의해 제1밸브 시트(55a) 또는 제2밸브 시트(56a)에 착석해서, 어느 경우에도 입구 구멍(44) 및 출구 구멍(45) 사이를 차단한다. 이렇게 해서 제1밸브체(57) 또는 제2밸브체(58)가 제1밸브 시트(55a) 또는 제2밸브 시트(56a)에 일단 착석하면, 그 착석 상태는, 입구 구멍(44) 측의 연료 압력에 의해 유지된다. 따라서, 자동 이륜차(M)의 횡전에 의해 인젝터(13)가 엔진(E)으로부터 이탈하거나, 인젝터(13)로부터 인젝터 홀더(47)가 이탈했을 경우라도, 횡전 차단 밸브(16)에 의해 분사 연료 통로(46)로부터의 연료 유출을 방지할 수 있다.
그런데, 연료 분사 장치 모듈(MF)은, 전동 모터(10)에 일체로 연결된 연료 펌프(11)의 외부 하우징(26b)에 모듈 본체(40)를 일체로 연결하고, 이 모듈 본체(40)에 잔류 압력 유지 밸브(15), 분사 압력 레귤레이터(14) 및 횡전 차단 밸브(16)를 설치하는 동시에, 인젝터(13)를 지지하는 인젝터 홀더(47)를 일체로 형성하 고, 인젝터(13), 잔류 압력 유지 밸브(15), 분사 압력 레귤레이터(14) 및 횡전 차단 밸브(16)의 각각의 사이를 연통하는 분사 연료 통로(46)를 모듈 본체(40)에 형성해서 구성한 것이기 때문에, 특히, 모듈 본체(40)가, 종래의 연료 펌프(11) 및 인젝터(13)간을 접속하는 고압 연료 도관을 겸하게 되고, 따라서 고가인 고압 연료 도관과, 그 배관 작업을 생략할 수 있어서, 연료 분사 장치 모듈(MF)의 비용 저감을 크게 도모할 수 있다.
게다가, 모듈 본체(40)에는 횡전 차단 밸브(16)가 조립되어 있기 때문에, 자동 이륜차(M)의 횡전 시, 엔진(E)의 운전을 자동적으로 신속하게 정지할 수 있고, 또한 인젝터(13)가 엔진(E)으로부터 이탈하거나, 인젝터(13)로부터 인젝터 홀더(47)가 이탈했을 경우라도, 횡전 차단 밸브(16)에 의해 연료의 외부 유출을 방지할 수 있다.
또한 연료 펌프(11)에는, 연료 탱크(T)로부터 연료를 도입해서 여과하는 연료 스트레이너(12)를 일체적으로 연결하므로, 연료 스트레이너(12)가 연료 분사 장치 모듈(MF)의 구성 요소로 되어, 연료 스트레이너(12) 및 연료 펌프(11)간의 배관을 폐지할 수 있고, 게다가 연료 스트레이너(12)는, 연료 펌프(11) 상류의 연료를 여과하는 것이기 때문에, 저렴한 저압형으로 충분해서, 연료 분사 장치 모듈(MF)에의 비용 저감에 기여하게 된다.
본 발명은, 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 그 요지의 범위를 일탈(逸脫)하는 일 없이 여러가지의 설계 변경이 가능하다.

Claims (8)

  1. 전동 모터(10)에, 그 출력 축(21a)에 의해 구동되어서, 연료 탱크(T)로부터 도입한 연료를 승압(昇壓)해서 인젝터(13)에 가압(加壓) 이송하는 연료 펌프(11)와, 이 연료 펌프(11)로부터 인젝터(13)에 가압 이송하는 연료의 압력을 조정하는 분사 압력 레귤레이터(14)를 일체적으로 결합한 연료 분사 장치 모듈에 있어서,
    연료 펌프(11)에 결합되는 모듈 본체(40)에, 인젝터(13)를 지지하는 인젝터 홀더(47)를 일체로 형성함과 더불어, 이 모듈 본체(40)에, 연료 펌프(11), 분사 압력 레귤레이터(14) 및 인젝터(13)의 상호간을 연통하는 연료 통로(46)를 형성하고, 연료 펌프(11)에, 연료 탱크(T)로부터 도입한 연료를 여과하는 연료 스트레이너(12)를 일체적으로 결합하고, 연료 펌프(11) 및 분사 압력 레귤레이터(14)를, 인젝터(13)의 기초부에, 그 인젝터(13)의 축선 방향과 교차하는 방향에 서로 인접해서 배치하고, 연료 스트레이너(12)와 분사 압력 레귤레이터(14)를 연료 펌프(11)의 펌프 축선에 대해 각각 축 방향 일단측 및 타단측에 할당해서 배치한 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치 모듈.
  2. 제1항에 있어서, 모듈 본체(40)에, 차량의 횡전(橫轉)에 대응 동작해서 연료 펌프(11) 및 인젝터(13)간의 연료 통로(46)를 차단하는 횡전 차단 밸브(16)를 설치한 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치 모듈.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 연료 분사 장치 모듈(MF)이 엔진(E)의 흡기관(5)에 인접 배치되어, 인젝터(13)를 모듈 본체(40)와 흡기관(5)의 사이에 끼워 지지하도록 해서 유지한 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치 모듈.
  6. 제2항에 있어서, 횡전 차단 밸브(16)를 원통 형상의 밸브 실(55, 56)과, 이 밸브 실 내를 전동(轉動)하는 구(球) 형상의 밸브체(57, 58)로 구성한 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치 모듈.
  7. 제1항에 있어서, 상기 연료 펌프(11), 분사 압력 레귤레이터(14) 및 연료 스트레이너(12)는 그 축선이 제1 평면상에 위치하도록 배치되고, 상기 인젝터(13) 및 분사 압력 레귤레이터(14)는 그 축선이 상기 제1 평면과 교차하는 제2 평면상에 위치하도록 배치된 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치 모듈.
  8. 제2항에 있어서, 상기 연료 펌프(11), 분사 압력 레귤레이터(14) 및 연료 스트레이너(12)는 그 축선이 제1 평면상에 위치하도록 배치되고, 상기 인젝터(13), 분사 압력 레귤레이터(14), 및 횡전 차단 밸브는 그 축선이 상기 제1 평면과 교차하는 제2 평면상에 위치하도록 배치된 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치 모듈.
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